Révolution technologique dans le quad à l’EICMA

Lors du salon milanais, CFMOTO avait dévoilé la nouvelle esthétique de quatrième génération des VTT CFORCE C4, C5 et C6 avec de nouvelles performances et technologies. Ces modèles ont été présentés sur le terrain après le salon. Toutefois, le manufacturier reste prudent sur les dates de sortie exactes. En tant que joueur mondial, CFMOTO doit adapter chaque modèle aux normes locales, qui varient considérablement d’un pays à l’autre, tant au niveau de la cylindrée que des équipements de sécurité.

Le Canada : un marché écouté par la « Maison mère »

Le Québec et le Canada imposent des contraintes strictes pour les véhicules hors route, notamment une limite de poids de 950 kg pour circuler dans les sentiers fédérés du Québec et des largeurs de véhicules souvent limitées à 66 pouces dans les réseaux de sentiers organisés.

Romain Perrin confirme que la voix du Canada porte jusqu’au siège social : « Nous sommes un marché important pour CFMOTO. Nous avons une excellente relation de partenariat qui nous permet parfois de développer des éditions spéciales. »

Ce fut le cas en 2023 avec une édition spécifique du UFORCE 600, et c’est encore le cas pour la gamme 2026. Un exemple frappant est l’adaptation du modèle 400 cm³ (le CFORCE 400), un produit d’entrée de gamme qui répond à un besoin précis ici, alors qu’il n’est pas présent partout ailleurs dans le monde.

Si l’attente peut paraître longue pour certains modèles phares présentés dans les salons internationaux, la stratégie de CFMOTO Canada est claire : adapter la technologie mondiale aux réalités géographiques et réglementaires d’ici, sans sacrifier la performance.

À la question de savoir si l’importateur canadien continuait à monter des embrayages CVTech sur certains de ses quads, la réponse a été claire.

« Sur l’ensemble de la gamme actuelle, CFMOTO a développé sa propre technologie d’embrayage en interne », explique Romain Perrin. « Elle a fait ses preuves. Les retours des tests médias et des experts de l’industrie sont extrêmement positifs. »

Cette transition marque une étape importante, la marque ne s’appuie plus sur des éléments extérieurs pour rassurer sa clientèle. Sa garantie jusqu’à 5 ans et sa fiabilité dans les normes de l’industrie sont ses arguments de confiance.

Sortir du continuel argument : « Fabriqué en Chine »

L’origine chinoise des produits reste une argumentation redondante et Romain Perrin l’aborde de front. Plutôt que de se justifier, CFMOTO Canada mise sur une stratégie concrète en trois points : l’essai routier, les témoignages des clients et une garantie solide.

« Le changement de perception après un essai est incroyable », note Anaelle Thivierge-Brouard. Ce sont les clients eux-mêmes qui deviennent les meilleurs ambassadeurs sur les réseaux sociaux, recadrant les détracteurs par leur expérience réelle sur le terrain.

Pour rassurer, la marque mise massivement sur les unités de démonstration chez les concessionnaires. L’opinion doit se forger derrière le guidon, pas sur des « a priori ».

Avec une garantie de 5 ans sur l’ensemble de la gamme (motos, VTT, côte-à-côte), CFMOTO envoie un message clair : ils sont certains de leur fiabilité. « C’est la meilleure garantie de l’industrie, et c’est notre façon de démontrer notre assurance quant à la qualité du produit. »

CMI : une structure familiale basée au Québec

Malgré une croissance exponentielle, la structure derrière CFMOTO au Canada, CMI, demeure une affaire de famille basée au Québec. Hélène Binet préside aux destinées de l’entreprise, désormais épaulée par la seconde génération. Le résultat, c’est un réseau de 150 à 155 concessionnaires actifs au Canada, dont environ 80 qui distribuent également la gamme de moto.

Le cas du U10 Pro Highland, le côte-à-côte en demande

La gamme hors route quad et côte-à-côte reçoit un accueil très favorable, et dans ces véhicules, il y a un modèle qui surpasse les attentes. Le U10 Pro Highland s’arrache en concession au point où l’offre ne suffit plus à la demande. Le succès ne repose pas sur son prix, qui se positionne correctement dans le marché, mais sur son équipement et ses capacités, ainsi que sur son nouveau moteur tricylindres.

Cette machine a fait ses preuves pour abattre le travail. Elle est livrée avec des accessoires que d’autres vendent en options, comme le pare-brise ou la climatisation, et elle est soutenue par une garantie de 5 ans.

C’est un bon exemple de l’implantation de la marque dans la communauté.

Un acteur du marché canadien

Au terme de cet échange avec Romain Perrin et Anaelle Thivierge-Brouard, une évidence s’impose : CFMOTO n’est plus un « nouveau joueur » qui tenterait de se faire une place en se basant uniquement sur les tarifs. Au fil des ans, la société québécoise a su gagner la fidélité de sa clientèle grâce à la fiabilité de ses produits et à la qualité de son service, tout en bâtissant un solide réseau de concessionnaires. Aujourd’hui, le constructeur chinois leur fournit des véhicules originaux, bien adaptés aux exigences du marché, et les nouveautés sont bien à l’ordre du jour.

L’arrivée en septembre dernier de CFMOTO Canada au conseil d’administration motocyclettes de Moto Canada, l’association qui représente les intérêts des fabricants et des distributeurs de et de véhicules hors route, est une preuve supplémentaire de l’enracinement de la marque sur le sol canadien.

Après le salon, pendant la réunion mondiale des distributeurs CFMOTO 2026 à Nice, en France, CMI Motor a reçu le prix « Outstanding in Growth » (Croissance exceptionnelle) de la marque CFMOTO. Une récompense qui reflète bien les efforts visibles de l’importateur canadien.

CFMOTO CFORCE 2027 : redessinés et réinventés

CFMOTO a réalisé un lancement mondial en mars à Nice, en France, des VTT CFORCE C6 PRO, CFORCE C4 et CFORCE C5, qui avaient été exposés à l’EICMA. Les participants ont pu tester les véhicules sur le terrain, en accélération et en franchissement. Attention, cette nouvelle génération n’est pas encore au catalogue au Canada.

CFORCE C6 PRO 2027 : esthétique et technologie

 Le CFORCE C6 PRO se démarque par son esthétique. Inspiré d’un design minimaliste aux lignes acérées, il se compose d’angles vifs et d’arêtes marquées, soulignés par un éclairage matriciel à LED qui modernise sa signature visuelle.

Sous cette carrosserie se cache un nouveau moteur DOHC Big-Bore de 647 cm³. Développant 54 ch et un couple de 57 Nm, ce bloc moteur se caractérise par sa courbe de puissance. Il délivre plus de 50 Nm de couple de manière constante entre 3 500 et 7 500 tr/min. Cette souplesse garantit une réactivité immédiate, aussi bien en franchissement technique ou sur un sentier rapide. Les chiffres parlent d’eux-mêmes,  le C6 PRO atteint 60 km/h en seulement 3,73 secondes. Pour faire passer la puissance et rigidifier l’ensemble, la largeur est passée à 122 cm (48 pouces).

C4 et C5 2027 : Nouveau design et nouvelles performances

La nouvelle génération des CFORCE C4 et C5 reprend la nouvelle esthétique Gen4+ et augmente ses performances pures. Le C4 passe de 30 à 33 ch, et réalise le 0-60 km/h en 5,9 secondes, tandis que le C5 explose les compteurs avec un chrono de 4,3 secondes (5,1 secondes pour la version Touring), une prouesse pour le segment des 500 cm³.

En plus de la vitesse, c’est l’expérience de conduite qui a été transformée. L’ergonomie a été particulièrement travaillée. Le moteur est plus compact, laissant plus d’espace aux jambes. Les commandes manuelles ont été repensées pour être moins fatigantes, complétées par des poignées plus souples et une selle retravaillée. l’échappement a été redessiné pour évacuer la chaleur loin du pilote.

Il faudra attendre l’information officielle de CFMOTO Canada pour valider si ces modèles arriveront en 2027 au Canada.

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Markham (Ontario), le 24 mars 2026 – Honda Canada célèbre le 10^e anniversaire de sa plateforme polyvalente du côte à côte phare avec une refonte complète de la gamme Pioneer, mise en évidence par deux versions Deluxe. En outre, Honda confirme la toute nouvelle version Elite du Pioneer 1000, dont l’arrivée est prévue chez les concessionnaires à la fin de l’année 2026. Cette version est le premier côte à côte Honda doté d’une cabine entièrement fermée et installée en usine, ajoutant un nouveau niveau de confort et de commodité à la gamme Pioneer. 

Guidée par la devise « Travailler confortablement, s’amuser confortablement », la gamme Pioneer 1000 combine la capacité d’affronter les chantiers à la performance sur les sentiers, en introduisant des améliorations significatives au niveau du confort et de la commodité qui rendent chaque tâche plus facile et chaque trajet plus agréable. 

Dans toute la gamme, le raffinement global de la conception du véhicule contribue à réduire le bruit et la chaleur dans la cabine, alors que l’adoption de la technologie d’accélérateur électronique améliore la conduite générale et permet l’ajout de caractéristiques avancées comme un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse variable. Par ailleurs, la cabine entièrement fermée et installée en usine du Pioneer 1000 Elite offre un nouveau niveau de confort tout au long de l’année.

Les Pioneer 1000 2026 ont été mis à jour sur la base des commentaires exhaustifs des clients, en se concentrant sur ce que les propriétaires attendent du véhicule au quotidien, qu’il s’agisse de longues heures sur un chantier ou de sorties récréatives sur les sentiers. 

Avec l’ajout de la technologie d’accélérateur électronique, de nouveaux modes de conduite et d’une cabine entièrement fermée et installée en usine sur le Pioneer 1000 Elite, la gamme offre une conduite, un confort et une commodité améliorés tout en conservant la durabilité, la qualité et la fiabilité auxquelles s’attendent les clients. Le résultat est une gamme Pioneer 1000 plus robuste et plus performante, conçue pour aider les clients à travailler et à s’amuser confortablement.

Pioneer 1000 Deluxe 2026 

Pour la nouvelle année modèle, le Pioneer 1000-3P à trois places a été amélioré en version Deluxe et, avec le Pioneer 1000-5P DLX à cinq places, tous deux bénéficient de mises à jour importantes du style, de la facilité d’utilisation et du raffinement de la conduite, mis en évidence par l’adoption de la nouvelle technologie d’accélérateur électronique qui améliore la précision des changements de rapport et la conduite générale tout en permettant des fonctions avancées comme le régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse variable, offrant aux utilisateurs une maîtrise sans précédent du véhicule dans les environnements de travail et de loisir.

Une nouvelle caisse Pro-Connect^MC compatible améliore la polyvalence pour le transport d’outils, de matériaux et d’accessoires, tandis que la réduction du bruit et de la chaleur rehausse le confort pendant les longues journées de travail et les randonnées prolongées.

D’autres perfectionnements améliorent l’utilisation au quotidien et la facilité d’entretien, notamment un accès plus facile aux composants, des solutions de rangement intérieur plus nombreuses et une disposition des commandes plus intuitive. Les technologies Honda éprouvées restent au cœur de la plateforme, y compris une transmission à double embrayage (DCT) pour des performances fluides et fiables.

Pioneer 1000 – 3P DLX

• Prix de vente¹: 29 935 $
• Couleur: rouge héros
• Disponibilité: mai

Pioneer 1000 – 5P DLX

• Prix de vente^1: 32 935 $
• Couleur: rouge héros
• Disponibilité: mai

Pioneer 1000 Elite 2026 

Le tout nouveau Pioneer 1000-3P Elite élève l’expérience du côte à côte avec la première cabine entièrement fermée de Honda et installée en usine, offrant une protection accrue contre les éléments et un confort tout au long de l’année pour les chantiers comme pour les sentiers.

Cette configuration haut de gamme offre une étanchéité de l’habitacle inégalée, un système CVC très performant et une expérience de conduite exceptionnellement silencieuse. Les ingénieurs ont également donné la priorité à l’équilibre général du véhicule et à la qualité de roulement, avec un châssis et une suspension spécialement conçus pour s’adapter à la configuration à cabine fermée.

Le Pioneer 1000 Elite bénéficie en outre de l’ensemble des mises à jour à la plate-forme introduites pour 2026, y compris un système d’accélérateur électronique qui améliore la précision des changements de rapport et la conduite générale tout en permettant des fonctionnalités comme le régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse variable.

Pioneer 1000-3P Elite

• Prix de vente¹: à confirmer
• Couleur: rouge crimson
• Disponibilité: automne 

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À propos des produits sport motorisés de Honda Canada

Honda Canada Inc. a été fondée en 1969 et est le seul distributeur des motocyclettes, scooters, VTT et véhicules côte à côte Honda au Canada. La technologie novatrice a toujours été à l’avant-plan pour Honda, avec des conceptions de moteurs et de châssis à l’avant-garde qui ont établi la norme en matière d’ingénierie des produits sport motorisés depuis plus de 60 ans. La Division des produits sport motorisés de Honda Canada est responsable de la vente, de la commercialisation et des activités opérationnelles de ces produits par l’entremise des concessionnaires Honda autorisés au Canada. Pour plus d’information concernant les motocyclettes, VTT et véhicules côte à côte mis en marché par Honda Canada, visitez le site Web.

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À la demande générale, le Talon 1000X-2P FOX Live Valve revient avec sa combinaison éprouvée d’agilité, de durabilité et de maniabilité, maintenant rehaussée par l’ajout de la suspension avancée semi-active FOX Live Valve de Honda. Conçu pour les conducteurs qui recherchent les terrains techniquement difficiles et serrés, le modèle à deux places mis à jour continue d’offrir la réactivité de pointe et la confiance sur sentiers que les amateurs canadiens de tout-terrain recherchent.

Pour 2026, Honda Canada a le plaisir d’ajouter un tout nouveau modèle à sa gamme de VCC : le Talon 1000X-4P FOX Live Valve. Cette configuration pour quatre passagers propose aux familles, aux groupes et aux conducteurs à la recherche d’aventure de partager des expériences hors route, avec les mêmes caractéristiques de haute performance de la plateforme Talon 1000X, sans compromettre les capacités. Avec de généreux sièges aménagés en gradins, une ergonomie raffinée et la performance de la suspension semi-active FOX Live Valve qui rehausse la confiance, le nouveau modèle à 4 places optimise la présence de Honda dans la catégorie des VCC Sport au Canada.

La suspension FOX Live Valve

Les modèles Talon 2026 sont équipés de la suspension FOX Live Valve, une suspension qui règle en continu l’amortissement de chaque roue en temps réel selon le terrain. Cette technologie permet d’optimiser la stabilité, de réduire le roulis de la carrosserie et d’absorber plus facilement les bosses, les ornières et les surfaces irrégulières, ce qui permet aux conducteurs de garder la confiance et la maîtrise, même dans des conditions difficiles.

Le retour du Talon 1000X-2P, combiné au lancement du tout nouveau Talon 1000X-4P, renforce l’engagement de Honda Canada à offrir aux conducteurs de partout au pays des options de VCC sport performantes, capables et polyvalentes.

Honda Talon 1000X-2P FOX Live Valve 2026

• Prix de vente: 34 935 $
• Couleur: Rouge Reaper nacré
• Disponibilité:  Avril

Honda Talon 1000X-4P FOX Live Valve 2026

• Prix de vente: 38 935 $
• Couleur: Bronze forgé mat métallisé 
• Disponibilité: Mars

À propos des produits sport motorisés de Honda Canada

Honda Canada Inc. a été fondée en 1969 et est le seul distributeur des motocyclettes, scooters, VTT et véhicules côte à côte Honda au Canada. La technologie novatrice a toujours été à l’avant-plan pour Honda, avec des conceptions de moteurs et de châssis à l’avant-garde qui ont établi la norme en matière d’ingénierie des produits sport motorisés depuis plus de 60 ans. La Division des produits sport motorisés de Honda Canada est responsable de la vente, de la commercialisation et des activités opérationnelles de ces produits par l’entremise des concessionnaires Honda autorisés au Canada. Pour plus d’information concernant les motocyclettes, VTT et véhicules côte à côte mis en marché par Honda Canada, visitez le site Web.

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Testé et éprouvé dans les conditions les plus difficiles des courses UTV en plein désert, le DYNAMIX DVS de Polaris est le premier et le seul système de suspension intégré en usine avec des barres stabilisatrices à verrouillage hydraulique à commande électronique, développé en collaboration avec Suspension Direct Inc (SDi). Ce système de suspension avancé permet à chaque roue de bouger indépendamment pour une articulation maximale, absorbant les terrains difficiles avec un mouvement minimal de la carrosserie pour une conduite nettement plus douce et plus confortable. Dans les virages, le système s’enclenche pour offrir la maniabilité précise et sûre que l’on attend d’un RZR Pro R. Cela a joué un rôle clé dans la série de victoires du team UTV Overall à toutes les courses majeures de la saison 2025, notamment les victoires consécutives à la Baja 1000 et au championnat SCORE Series 2025.

« DYNAMIX DVS établit une nouvelle référence dans le secteur du tout-terrain », a déclaré Reid Wilson, président de Polaris Off-Road Vehicles. « Nous avons pris la plateforme la plus performante du secteur et l’avons encore améliorée. En appliquant les enseignements clés tirés de notre programme de course, nous avons introduit une suspension plus intelligente qui offre une articulation maximale, pour un meilleur contrôle dans n’importe quel environnement. »

Introduction des premiers liens de barre stabilisatrice actifs intégrés en usine.

Contrairement aux barres stabilisatrices traditionnelles qui se verrouillent ou se déverrouillent simplement, le système DYNAMIX DVS introduit les premiers liens de barre stabilisatrice actifs intégrés en usine. Il gère quatre liens grâce à trois réglages sélectionnables:

• Semi-actif: se verrouille et se déverrouille rapidement (jusqu’à 200 fois par seconde) pour une maniabilité réactive sur les terrains changeants.
• Verrouillé: offre la sensation de suspension familière du RZR Pro R standard pour une stabilité maximale.
• Déverrouillé: maximise l’articulation pour un contrôle précis lors de la conduite lente sur rochers.

Fonctionnant de manière transparente avec 12 canaux de contrôle de suspension et les modes de conduite existants, le DYNAMIX DVS s’ajuste en permanence pour maintenir l’équilibre entre performances, contrôle et confort. Il en résulte une conduite plus souple et plus stable sur les terrains accidentés, une maniabilité plus précise à grande vitesse et une confiance accrue lors de la navigation sur des obstacles techniques ou dans des conditions imprévisibles.

Style exclusif et innovations techniques

En complément de ses innovations techniques, le RZR Pro R Ultra Edition présente un style exclusif et des améliorations fonctionnelles qui le distinguent de tous les autres véhicules sur les sentiers. Le nouveau volant MPI™ Racing, inspiré des courses professionnelles tout-terrain et dans le désert, offre aux conducteurs une sensation plus précise et plus rassurante, avec une forme ergonomique qui améliore la sensation du terrain.

Les pneus BFGoodrich® KM3 de 32 pouces du véhicule offrent une traction fiable sur les terrains imprévisibles, tandis que la nouvelle couleur Velocity Blue en édition limitée et les accents intérieurs GatorStep® personnalisés permettent au RZR Pro R Ultra Edition de se démarquer dans les environnements ouverts. Chaque détail, du pack de pneus imposant à l’expérience raffinée de l’habitacle, a été sélectionné avec soin pour offrir à la fois des avantages fonctionnels et une présence personnalisée et rehaussée dans le désert et les dunes.

Le RZR Pro R Ultra Edition est doté de toutes les caractéristiques du RZR Pro R, notamment une largeur de 74 pouces et un empattement de 104,5 pouces pour une stabilité optimale, avec un débattement utile de 29 pouces qui absorbe les bosses et offre un contrôle précis. De plus, le RZR Pro R Ultra Edition 2026 est équipé du plus grand écran embarqué dans le domaine des sports motorisés. Le nouvel écran tactile vertical de 10,4 pouces alimenté par RIDE COMMAND offre une surface utile de 52 pouces carrés, ce qui donne aux conducteurs plus d’espace pour cartographier le terrain et accéder aux fonctionnalités clés. Équipé du système audio Rockford Fosgate® Stage 4 avec amplificateur numérique de 1 500 watts, le système offre un son clair et puissant tout en sillonnant les dunes.

Poursuivant dans la voie de l’innovation, le RZR Pro R Ultra Edition est équipé des seuls sièges chauffants et ventilés du secteur, offrant ainsi un confort optimal aux consommateurs pendant la conduite.

À propos de Polaris

En tant que leader mondial des sports motorisés, Polaris Inc. (NYSE : PII) est à l’origine de produits révolutionnaires et d’expériences et de services enrichissants qui invitent les gens à découvrir les joies du plein air depuis sa création en 1954. La gamme de produits de haute qualité de Polaris comprend les véhicules tout-terrain côte à côte RANGER, RZR, Polaris XPEDITION et GENERAL, les véhicules tout-terrain Sportsman, les véhicules tout-terrain militaires et commerciaux, les motoneiges, les motos Indian de taille moyenne et lourde, les les roadsters Slingshot, les quadricycles Aixam, les véhicules électriques Goupil, ainsi que des bateaux pontons et ponts, notamment les pontons Bennington, leaders du secteur. Polaris améliore l’expérience de conduite grâce à une gamme complète de pièces, de vêtements et d’accessoires. Basée dans le Minnesota, Polaris est présente dans près de 100 pays à travers le monde. 

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Protéger la surface de roulement des sentiers

Un sentier fédéré, ce n’est pas toujours une route avec une structure de chaussée élaborée. C’est souvent un sol organique fragile, un chemin forestier léger, ou un corridor aménagé sur terrains privés/publics qui sont vulnérables à l’action des pneus. Également, les surfaces de neige compactée en hiver sont aussi très vulnérables.

Un véhicule trop lourd fait des ornières profondes, tant dans la neige que dans les sentiers boueux. Il accélère l’érosion et détruit la couche de roulement plus rapidement. Enfin, détail non négligeable, il augmente énormément les coûts d’entretien, et complexifie la logistique sur le terrain, quand il est possible de pallier.

Protéger les infrastructures du réseau

Les sentiers contiennent des installations avec une capacité limitée en largeur, notamment pour les ponts et passerelles qui sont critiques à ce niveau. On se souviendra que les VCC sont arrivés en deux largeurs : 60 pouces et 64 pouces (puis 66 pouces, on y reviendra pourquoi).

À cause des infrastructures, les clubs ont demandé que la largeur soit limitée à 60 pouces, ce qui permettait de continuer d’utiliser les ponts et passerelles en place. Aussi, la largeur était gérable pour la largeur du surfaçage de sentier en hiver. Cela a donc été inscrit dans le projet pilote initial. Par la suite, lors de la révision du texte réglementaire à la fin du projet pilote, l’industrie a fait ses représentations et la largeur maximale a été élargie à 64 pouces. Cela a forcé beaucoup de clubs à engager des frais pour réélargir des ponts sur leur réseau. Juste traverser la passerelle suspendue de Grande-Rivière en Gaspésie avec un Polaris General et d’avoir moins d’un pouce de jeu de chaque côté, on comprend que l’on est au maximum et qu’il est impensable de réélargir ce type d’infrastructure.

Un mot sur la raison de l’élargissement de la norme à 66 pouces. Les spécifications de largeur données par les fabricants sont avec la suspension au repos, comme si le véhicule était sur un élévateur de garage. Lorsque le poids propre du véhicule est appliqué, les suspensions en charge s’élargissent légèrement. De fait, lorsqu’un agent de sentier mesurait la largeur avec un ruban à mesurer, plusieurs véhicules d’origine se trouvaient en infraction, même si le fabricant certifie une largeur de 64 pouces dans la fiche technique. C’est pourquoi la FQCQ a demandé au gouvernement une largeur de 66 pouces, pour éviter cette problématique.

La sécurité des usagers

Au niveau de la sécurité des usagers, on pense surtout aux blessures potentielles infligées lorsqu’un gros VCC entre en collision avec un quad monoplace. D’ailleurs, lors de la première négociation de l’entente de partage de sentiers motoneiges et de quads, cette réalité était dans l’esprit du président de la FCMQ de l’époque et il avait raison. Une motoneige qui entre en collision avec un VCC, même légal selon la loi, va se télescoper sous le quad, laissant peu de chances au motoneigiste.

L’autre aspect est la puissance disponible dans les VCC d’aujourd’hui. La barre des 200 HP est franchie avec des moteurs de moins de 1000 cm³ ! Le sentiment de sécurité paisible n’est plus présent quand on roule dans les bois et on est rendu avec le même problème que dans les sentiers de motoneige : la vitesse est roi. C’est très enivrant de pousser l’engin dans les courbes en faisant déraper le VCC, mais en arrivant en faîte d’une côte et dérapant dans la voie de l’autre, l’impact est parfois très brutal.

Acceptabilité sociale du réseau

Quand on parle d’acceptabilité sociale, on peut penser aux éternels détracteurs qui conspuent les sports motorisés, mais cela va au-delà de ça. Le réseau fédéré fonctionne avec des contrats de droits de passage pour passer avec un sentier. À toutes les fois qu’un changement de type de véhicule survient, comme par exemple les motos doubles usages qui sont confondues avec des motocross, la température monte au département des droits de passage des clubs. Beaucoup de propriétaires ont des réserves ou menacent carrément d’expulser les sentiers de leurs propriétés. C’est pourquoi les clubs aiment garder les choses stables.

Qu’en est-il de la confusion sur le poids maximal des VCC ?

La discussion qui bouillonne présentement sur les réseaux sociaux est la masse maximale des VCC en sentier fédéré. Voyons un peu comment cela a évolué pour arriver à une situation très floue.

Avec l’ancienne loi sur les véhicules hors route V 1.2, le poids maximal pour les VCC était défini comme suit :

« Les autoquads, soit tout quad muni d’un ou de plusieurs sièges, d’un volant, de pédales et d’un cadre de protection, dont toutes les roues sont motrices et dont la masse nette n’excède pas 450 kg dans le cas des monoplaces et 750 kg dans le cas des multiplaces; »

La définition était claire car on parlait de masse nette, qui est la masse du véhicule sans chargement en état de marche. C’est le chiffre qui est inscrit au certificat d’immatriculation. Dans la nouvelle mouture V 1.3 de la Loi sur les véhicules hors route, la masse maximale est décrite comme suit :

À moins qu’un règlement du gouvernement n’en dispose autrement, nul ne peut circuler sur un sentier avec un véhicule qui n’est pas un véhicule hors route ou un véhicule d’entretien, ni circuler avec un véhicule hors route ou d’entretien qui ne respecte pas les limites suivantes:

2° le poids d’un véhicule hors route ne doit pas excéder 500 kg pour un véhicule monoplace, 950 kg pour un véhicule multiplace et 25 000 kg pour un véhicule d’entretien.

On constate que la limite de poids a augmenté de 200 kg, l’industrie ayant bien fait son travail de lobbying. Mais, l’article 54 stipule que le poids d’un véhicule hors route ne doit pas dépasser 950 kg pour un véhicule multiplace. Le poids… de quel poids parle-t-on au juste? Le flou du texte de l’article laisse place à plusieurs interprétations.

Les différentes façons de considérer le poids d’un VCC

Si on considère le poids dans l’état où il circule dans le sentier, on parle alors de masse totale en charge, c’est-à-dire le poids du véhicule, des équipements ajoutés, des passagers et des bagages. Pour déterminer la masse totale en charge (MTC), l’agent devra procéder à une pesée du véhicule avec une balance certifiée, ou des pèse-roues pour camion. Il serait très facile d’excéder le 950 kg en considérant la MTC et on peut s’imaginer. Bref, ce n’est pas très crédible de considérer que l’on parle de la masse totale en charge.

On peut aussi penser au poids nominal brut du véhicule (PNBV) aussi appelé GVWR en anglais. Cette valeur représente le poids total que le véhicule peut supporter, soit sa masse nette et le chargement permis. Bien peu de VCC sur le marché resteraient sous les 950 kg. Donc éliminons aussi cette option dans notre réflexion.

Si l’on considère le poids comme la masse nette, celle-ci peut être sèche (sans liquides) ou humide, avec tous réservoirs pleins. Dans le cas des gros VCC, cela peut faire une différence de 50 kg. Généralement, sur les certificats d’immatriculation de la SAAQ, pour les véhicules routiers, c’est la première qui est inscrite. La définition de la masse nette est définie comme suit dans le règlement de l’immatriculation des véhicules routiers :

« « masse nette» : la masse du véhicule routier telle qu’indiquée par le fabricant, lors de son expédition, ou celle indiquée sur le certificat de pesée lorsque le véhicule routier a subi une transformation ou a été muni d’un accessoire ou d’un équipement pour le rendre conforme à l’usage particulier auquel il est destiné;… »

Également, à l’article 3, on peut lire les renseignements qui doivent être inscrits sur le certificat d’immatriculation :

« 3. Un certificat d’immatriculation contient les renseignements suivants:

7° des éléments d’identification du véhicule routier tels, s’ils sont présents au registre d’immatriculation:

1. a) la marque et le modèle ou une abréviation de ceux-ci et l’année du modèle;
2. b) la masse nette;
3. c) le nombre d’essieux calculé conformément aux articles 16 à 18;
4. d) le numéro d’identification;
5. e) la cylindrée ou la puissance nominale, le cas échéant; »

Cela semble donner une réponse au problème, mais remarquez qu’on parle de véhicules routiers dans le règlement, pas de véhicules tout terrain ni de véhicules hors route. Il peut être commode en pratique administrative d’utiliser la masse nette car elle se retrouve comme valeur sur des documents d’immatriculation. Cependant, juridiquement, les fils sont bien tenus pour attacher tout ça solidement. Par exemple, ça pourrait permettre un laxisme pour l’interprétation de la masse nette par un fabricant de VHR qui pourrait déterminer la masse nette d’un modèle en utilisant celle de la configuration d’entrée de gamme. Donc il semble que l’on tombe dans une craque de la réglementation et que les VHR sont dans les limbes quant à la définition du poids.

Où en est-on maintenant?

Dans l’état actuel des choses, seule une masse nette supérieure à 950 kg inscrite sur votre certificat d’immatriculation pourrait vous valoir une infraction pour véhicule non conforme dans un sentier fédéré. Certains fabricants, ayant flairé le trou législatif, ont commencé à donner la masse nette du véhicule d’entrée de gamme d’un modèle comme masse nette déclarée. Les poids des cabines isolées, des systèmes de climatisation, des vitrages en verre, des pare-chocs en acier, des treuils et autres sont tous inscrits à part comme étant de l’équipement rajouté. C’est opportuniste, mais pas illégal de le faire.

La FQCQ a tenté au début d’éviter de vendre des droits d’accès à des véhicules qui excèdent les 950 kg pour éviter d’être tenue responsable ou partie à l’infraction de la situation d’un véhicule non conforme en sentier. Devant le fouillis législatif, elle a jeté l’éponge et s’assure maintenant que tout acheteur du droit d’accès soit bien informé de la situation du 950 kg maximum. À l’usager de prendre ses responsabilités.

Enfin, quand vous vous rendez chez le concessionnaire, vous pouvez vous faire dire que les gens ne portent plus trop attention à cela parce que personne ne sait où on va avec ça. C’est une demi-vérité parce que c’est difficile d’application dans le sentier.

Comme on peut le constater, l’imbroglio du 950 kg maximum laisse tout le monde dans le brouillard dans le contexte où les gros VCC en vogue flirtent ou dépassent la limite en sentier fédéré. On ne sait pas quand le MTMD éclaircira la définition de « poids », mais en attendant, je m’assurerais que la masse nette qui sera inscrite sur le certificat d’immatriculation de mon VCC convoité soit de 949 kg ou moins. C’est la seule information disponible pour l’application de la LVHR par un agent. Pour s’en assurer, vérifiez le chiffre « masse nette » dans les documents que le concessionnaire vous remettra pour l’immatriculation à la SAAQ.

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Defender DPS CAB HD10

Offert à partir de 29 999 $ CA, le nouveau Defender DPS CAB HD10 avec système CVC (chauffage, ventilation et climatisation), disponible en configuration trois places et MAX (six places), est désormais le véhicule côte à côte équipé d’une climatisation le plus abordable de l’industrie. Avec son confort haut de gamme et sa structure robuste, le nouveau Defender offre une valeur imbattable. 

Synonyme de travail acharné, de détermination et de cran, la gamme Can-Am Defender a gagné la confiance des agriculteurs, des éleveurs et des conducteurs du monde entier. Grâce à son prix plus abordable, le nouveau Defender DPS CAB HD10 avec système CVC offre les performances et la fiabilité éprouvées de la plateforme Defender à un plus grand nombre de conducteurs. Équipé d’une cabine complète, de chauffage, de ventilation et de climatisation, du groupe motopropulseur Rotax 

HD10, d’une transmission CVT fiable et d’un châssis robuste, ce nouvel ensemble continue d’offrir les capacités et la durabilité qui font la renommée du Defender. 

Nouvelles couleur camo pour le Outlander Electric

Le Outlander Electric dans la nouvelle coloration camouflage wildland foncé représente une innovation pour les amateurs de chasse et de plein air, et ce, à partir de 18 499 $ CA. Cette annonce poursuit l’élan généré par les lancements en août dernier des modèles 2026 de Can-Am, qui a mis de l’avant une série d’innovations à travers sa gamme de produits hors route. 

Le VTT Outlander Electric continue de gagner en popularité grâce à sa conduite silencieuse unique en son genre. Fort d’un accueil favorable sur le marché, Can-Am lance la nouvelle coloration camouflage wildland foncé pour 2026. Conçue pour les chasseurs, cette nouvelle option améliore la dissimulation dans la nature, ce qui positionne le Outlander Electric comme le compagnon idéal pour traquer le gibier et naviguer sur des sentiers boisés, tout en offrant aux chasseurs une expérience plus naturelle et silencieuse. 

Rendre l’aventure et l’utilitaire plus accessible

« Nous sommes engagés à rendre l’aventure et l’utilitaire plus accessibles aux conducteurs venant de partout », a déclaré Jérémi Doyon-Roch, directeur du marketing mondial, Can-Am hors route chez BRP. « Notre nouveau Can-Am Defender DPS CAB HD10 avec ensemble CVC permet à davantage de personnes de profiter de la durabilité et de la polyvalence qui en font le véhicule utilitaire le plus performant sur le terrain. Et, grâce à notre nouvelle coloration camouflage wildland foncé sur le Can-Am Outlander Electric, les chasseurs peuvent désormais être mieux équipés que jamais dans l’arrière-pays. » 

Le Defender DPS CAB HD10 avec système CVC et le Outlander Electric camouflage wildland foncé seront disponibles chez certains concessionnaires Can-Am au début de l’année 2026. Pour en savoir plus sur ces modèles et le reste de la gamme Can-Am hors route, rendez-vous sur can-am.brp.com. 

À propos de BRP 

BRP inc. est un chef de file mondial dans l’industrie des produits de sports motorisés, des systèmes de propulsion et des bateaux qui repose sur plus de 80 ans d’ingéniosité et sur une attention particulière portée à sa clientèle. Grâce à son portefeuille de marques distinctives et de premier plan qui comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines et les pontons Sea-Doo, les véhicules hors route et sur route Can-Am, les bateaux Quintrex et les systèmes de propulsion marine Rotax de même que les moteurs Rotax pour karts et avions de loisir, BRP ouvre la voie à des aventures exaltantes et donne accès à des expériences sur différents terrains de jeux. La Société complète ses gammes de produits par un portefeuille dédié de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’optimiser pleinement l’expérience de conduite. Engagée à croître de façon responsable, BRP développe des modèles électriques pour ses gammes de produits existantes. BRP, dont le siège social est situé au Québec, Canada, a enregistré des ventes annuelles de 7,8 milliards $ CA provenant de plus de 130 pays, et employait environ 16 500 personnes ingénieuses et motivées au 31 janvier 2025. 

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Finie l’imitation, place à l’innovation !

Il est clair que l’équipe de design est fortement novatrice, et elle vient de donner une signature visuelle exclusive qui sera certainement copiée dans le futur, tant elle est innovante et inspirante.

Souvent, les véhicules chinois imitaient les modèles japonais ou même québécois, car les designers de BRP sont reconnus comme des maîtres de l’esthétique.

Mais ici, c’est CFMOTO qui ouvre la voie. Fini les dessins qui ressemblent aux courbes animales ou à la force du vent. Le directeur du design chez CFMOTO USA, Alexei Mikhailov a dévoilé la tendance carré, la carrure qui évoque la force. Mais ce n’est pas l’esprit minimaliste du Cybertruck de Tesla. Il y a plus de recherches stylistiques. Les formes acérées et agressives se rejoignent harmonieusement.

Vu de la face avant, une étroite barre lumineuse traverse le haut de la calandre, puis deux phares adaptatifs, discrets mais puissants, complètent l’éclairage. Deux piliers renforcés aux angles saillants donnent un sentiment de caractère à l’avant du quad.

Sur la partie latérale, les lignes sont toutes géométriques, et taillées à la serpe. À l’arrière, les lumières sont déployées sur une fine ligne qui s’étend sur toute la largeur du quad.

La nouvelle génération de CFORCE TECH GEN⁴ dévoile réellement une identité visuelle novatrice, qui sera également reconnaissable de nuit par cette étroite barre lumineuse avant et arrière. Une caractéristique qui était surtout réservée aux voitures auparavant.

Les avantages de cette génération à venir ne sont pas seulement esthétiques. L’expérience du pilote et la connectivité avec le véhicule sont également mises en avant.

Caractéristiques techniques de la nouvelle génération.

Voici les caractéristiques techniques marquantes de la CFORCE Tech GEN⁴ :

• La sécurité a été améliorée avec un nouveau système ABS tout-terrain spécialisé.
• Le freinage OCA (Off-road Cornering Assist) améliore la maniabilité et la sécurité du VTT dans les virages sur les terrains difficiles en utilisant les freins pour aider à contrôler le véhicule. Ce système fonctionne en appliquant automatiquement les freins à une ou plusieurs roues pour aider le VTT à négocier les virages plus efficacement et éviter les dérapages.
• Les quatre roues directrices (All Wheel Steering) , forment un système de direction novateur où les quatre roues peuvent tourner indépendamment pour améliorer la maniabilité et la stabilité.
• ·Conjointement, l’antipatinage électronique (Electronic Stability Control) se combine à l’ABS pour une tenue de route améliorée sur tous les terrains.
• Le nouveau système de direction des roues arrière fonctionne en connexion avec les roues avant pour offrir une prise de virage précise. Combiné à l’assistant de virage tout-terrain, le rayon de braquage est réduit jusqu’à 30 % de plus que celui des autres véhicules de la catégorie.
• Les phares adaptatifs éclairent en s’ajustant à chaque inclinaison et à chaque virage, pour une meilleure visibilité nocturne.
• Les suspensions hydrauliques adaptatives permettent d’adapter la garde au sol en quelques secondes.
• La barre stabilisatrice déconnectable assure la stabilité en terrain normal, mais se désengage lorsque celui-ci devient accidenté, offrant un débattement de suspension accru pour une meilleure flexibilité.
• Il existe plusieurs fonctionnalités pour les pentes, comme l’aide au contrôle en descente (Hill Descent Control), le maintien automatique du véhicule (Auto Vehicle Hold) et l’assistance au démarrage en côte (Hill Start Assist) qui travaillent ensemble pour garantir la stabilité et le contrôle du quad.
• Enfin, l’ergonomie des repose-pieds a été repensée pour une conduite plus intuitive.

CFORCE C4 GEN4

 Le CFORCE C4 GEN⁴ est un VTT monoplace de moyenne cylindrée est propulsé par un moteur monocylindre DACT quatre temps, refroidi par liquide, d’une cylindrée de 408 cc. Avec une transmission à variation continue (CVT) et un empattement de 1290 mm, le C4 se caractérise par son agilité et son équipement.

Malgré son statut de modèle de base, il est très bien équipé, proposant un écran ACL visible de 5,9 pouces, un treuil de 2500 lb avec câble synthétique et des phares à DEL (même le feu de recul). Sa capacité de remorquage atteint 612 kg (avec freins) et il dispose d’une capacité de charge généreuse sur les porte-bagages, le rendant parfaitement adapté aux travaux légers et aux loisirs. Ses dimensions sont légèrement différentes de la version actuelle, car il a été complètement revisité.

D’autres modèles, comme les CFORCE C5 Touring, le C6 Pro Touring, des modèles deux-places 500 cm³ et 650 cm³, reçoivent la même esthétique TECH GEN de quatrième génération.

Il est encore trop tôt pour savoir quand ces véhicules seront commercialisés au Canada.

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RANGER XD 1500 NorthStar 2026

La gamme Polaris RANGER XD 1500 NorthStar s’étend, renforçant la position de RANGER en tant que numéro 1 des ventes de véhicules utilitaires côte à côte. Connu pour ses capacités extrêmes, le RANGER XD 1500 NorthStar se distingue comme l’offre de premier plan, offrant un confort et une durabilité impressionnants.

Pour 2026, Polaris continue d’élargir sa gamme premium RANGER XD 1500 NorthStar avec l’introduction de l’édition Texas et de l’édition Mountaineer. Les deux éditions sont conçues pour répondre aux besoins spécifiques des clients dans des régions clés et seront disponibles en quantités limitées, ce qui en fait des options exclusives pour les pilotes.

RANGER CREW XD 1500 NorthStar Texas Edition

Polaris a élargi sa collection Texas avec le nouveau RANGER CREW XD 1500 NorthStar Texas Edition, doté d’un style audacieux et de capacités améliorées, embrassant la fierté du Lone Star.

Les principales caractéristiques de l’édition Texas incluent :

• Pneus PRO ARMOR Trekker de 32 pouces : Offrant une garde au sol de 16 pouces, leader dans l’industrie, lui permettant de gérer le terrain accidenté du Texas avec confiance.
• Audio JBL® Trail Pro 4200 à son surround complet : Les haut-parleurs avant et arrière avec deux subwoofers offrent une expérience sonore immersive pour tous les passagers, que ce soit en se rendant à un lieu de chasse ou en travaillant autour du ranch. 
• Design exclusif du Texas : Comprend une couleur Black Crystal, des vitres teintées, ainsi qu’un badge unique du Texas et des sièges brodés pour montrer la fierté du Texas.

RANGER XD 1500 NorthStar Mountaineer Edition

Conçue pour l’arrière-pays, l’édition Mountaineer est spécialement développée avec 20 % de couple à bas régime en plus que le RANGER XD 1500 standard, pour des montées en douceur et des performances robustes en haute altitude. Le véhicule répond au besoin de performances améliorées dans les régions montagneuses pour explorer la nature ou pour la chasse au gros gibier.

Les principales caractéristiques de l’édition Mountaineer incluent :

• Rapport de transmission arrière de 3,77 : Par rapport à l’actuel XD 1500 qui a un rapport de transmission de 3,07, un rapport de 3,77 améliore le couple à bas régime et permet un contrôle plus fluide de l’accélérateur pour grimper en toute confiance sur des terrains de haute altitude.
• Fenêtres teintées : Une teinte de fenêtre installée en usine maintient la cabine plus confortable lorsque vous roulez en altitude.
• Graphiques exclusifs « Mountaineer Edition »
• Vitesse maximale réduite par rapport au RANGER XD 1500 NorthStar

Les deux nouveaux modèles en édition spéciale incluent toutes les caractéristiques standard du véhicule offertes sur le RANGER XD 1500 NorthStar Ultimate, y compris :

• La transmission STEELDRIVE exclusive à l’industrie est entièrement scellée et refroidie par liquide pour une durabilité et une longévité maximales.
• Une capacité de chargement allant jusqu’à 1 500 livres et une capacité de remorquage de 3 500 livres pour maximiser la productivité en économisant du temps sur moins de trajets et en gérant des charges plus lourdes, et est idéal pour des tâches exigeantes telles que la chasse au gros gibier et les travaux agricoles et d’élevage à grande échelle.
• Confort amélioré toute la journée grâce à la cabine la plus spacieuse du RANGER et à la commodité d’un système de cabine entièrement fermée avec CVC pour lutter contre les conditions météorologiques.
• Sièges avant chauffants, écran de 7 pouces alimenté par RIDE COMMAND, audio JBL® et autres caractéristiques améliorant la conduite conçues pour maximiser le confort et la commodité pour une expérience hors route exclusive.

À propos de Polaris

En tant que leader mondial des sports motorisés, Polaris Inc. (NYSE: PII) est pionnier dans les avancées de produits et les expériences et services enrichissants qui ont invité les gens à découvrir la joie d’être en plein air depuis notre fondation en 1954. La gamme de produits de haute qualité de Polaris comprend les véhicules tout-terrain côte à côte RANGER, RZR, Polaris XPEDITION et GENERAL ; les véhicules tout-terrain Sportsman ; les véhicules tout-terrain militaires et commerciaux ; les motoneiges ; les motos de taille moyenne et lourdes Indian Motorcycle ; les moto-roadsters Slingshot ; les quadricycles Aixam ; les véhicules électriques Goupil ; et les bateaux pontons et à pont, y compris les pontons Bennington, leaders de l’industrie. Polaris améliore l’expérience de conduite avec un portefeuille robuste de pièces, de vêtements et d’accessoires. Basée au Minnesota, Polaris dessert près de 100 pays à travers le monde.

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675NK : un nouveau souffle pour les naked mid-size au Canada

Découvrez la toute nouvelle 675NK, la naked de moyenne cylindrée qui marque une étape importante dans l’évolution de la marque. Animée par un moteur trois cylindres de 675 cm³, cette nouveauté développe environ 95 chevaux à 11 000 tr/min et un couple de 52 lb-pi à 8 250 tr/min. Réactive et équilibrée, elle incarne parfaitement la rencontre entre performance brute et souplesse d’utilisation.

Avec un châssis léger d’environ 189 kg, la 675NK se distingue par sa maniabilité et son agilité, tant en milieu urbain que sur routes sinueuses. Ses suspensions KYB entièrement réglables, ses freins avant J.Juan à doubles disques et son ABS à deux canaux assurent un contrôle optimal et une sécurité renforcée, même lors de conduites dynamiques.

Côté technologie, la moto intègre un écran TFT couleur de 5 pouces offrant une excellente lisibilité en toutes conditions. Doté de la connectivité Bluetooth, il permet de rester connecté à ses appels, notifications et données de navigation, tout en gardant les yeux sur la route.

Avec la 675NK, CFMOTO enrichit sa gamme canadienne d’un modèle pensé pour les motards en quête de sensations, de style et de polyvalence, confirmant ainsi son ambition de repousser les standards dans la catégorie des mid-size.

CFORCE 1000 MV: conçu pour dominer la boue et les terrains les plus exigeants

Doté d’un moteur bicylindre en V de 963 cc développant près de 84 chevaux, le CFORCE 1000 MV impose sa puissance sur tous les terrains, des sentiers rocailleux aux ornières les plus profondes. Ses pneus tout-terrain massifs et sa garde au sol généreuse lui permettent de franchir sans effort les obstacles et de performer dans les environnements les plus exigeants.

La transmission CVT OMNIDRIVE™, avec un ratio H gear optimisé, assure une accélération fluide et une réponse immédiate, même en conditions extrêmes. Conçu avec des protections robustes comme des plaques de protection, des garde-boue à démontage rapide et un système de gestion de terrain adapté à la boue, le CFORCE 1000 MV ne recule devant aucun défi.

Pensé pour les aventuriers qui recherchent à la fois performance, fiabilité et robustesse, ce modèle incarne l’esprit d’innovation de CFMOTO Canada. Grâce à sa conception orientée boue et à ses capacités hors route avancées, le CFORCE 1000 MV s’impose comme le compagnon idéal pour tous ceux qui veulent aller plus loin, explorer plus fort et dominer chaque sentier.

Un véhicule d’entrée de gamme repensé : le CFORCE 400 BASE 

Le nouveau CFORCE 400 BASE avec direction assistée (EPS) est une version épurée et accessible de son populaire VTT d’entrée de gamme. Conçu pour ceux qui recherchent la performance essentielle sans superflu, ce modèle combine la maniabilité améliorée de l’EPS avec une configuration pratique et fonctionnelle, parfaitement adaptée aux besoins utilitaires, récréatifs ou agricoles. 

Offert à un PDSF compétitif de 6 999 $, le CFORCE 400 BASE conserve l’ADN robuste de la marque tout en répondant à la demande croissante pour une option plus légère, simple et fiable, sans compromettre l’expérience CFMOTO. 

La gamme 2026 : continuité et confiance avec le “carryover” 

En plus des nouveautés attendues, CFMOTO Canada confirme le retour de plusieurs modèles phares. Ces véhicules, déjà bien établis sur le marché, seront reconduits pour 2026 sans modifications majeures, afin d’assurer aux clients une continuité rassurante et une disponibilité des modèles les plus populaires. 

Du côté des motos, la 450SS gagne en caractère. Son moteur bicylindre atteint désormais 51 chevaux, offrant plus de réactivité et de plaisir sur route comme sur piste. Elle se distingue par un nouveau design affûté, inspiré de la compétition, qui renforce encore son ADN sportif. 

La famille des VTT CFORCE conserve également une place importante dans l’offre canadienne, avec des déclinaisons allant du CFORCE 400 aux versions Touring et Overland. Ces modèles demeurent incontournables pour répondre aussi bien aux besoins utilitaires qu’aux attentes des amateurs de loisirs et de haute capacité dans de nouvelles options de couleurs.

Conçus pour les amateurs de sensations fortes et d’aventures hors route, les modèles côte-àcôteZFORCE combinent puissance, agilité et robustesse pour affronter les terrains les plus exigeants. Leur châssis sportif, leur suspension performante et leur transmission réactive en font des compagnons de choix pour explorer sans limites, aussi offert en 2026 dans de nouvelles couleurs.

Enfin, les UTV UFORCE restent au catalogue, confirmant leur rôle essentiel pour les utilisateurs qui recherchent robustesse, capacité de chargement et polyvalence, que ce soit pour le travail au quotidien ou pour les expéditions en terrains exigeants.

Avec ces modèles reconduits, CFMOTO Canada réaffirme son engagement à proposer une gamme complète, fiable et diversifiée, couvrant les besoins de tous les passionnés – de la route à l’aventure hors-route. 

Garantie unique de 5 ans dans l’industrie 

CFMOTO Canada offre une garantie limitée unique de 5 ans à l’achat, incluant une garantie limitée du fabricant de 12 mois, ainsi qu’une garantie limitée de 48 mois sur le groupe motopropulseur. Les consommateurs peuvent également acheter le plan de protection EASY de 5 ans. Reconnu et soutenu par tous les concessionnaires, le plan EASY couvre tous les systèmes, avec un kilométrage illimité et sans franchise.

À propos de CFMOTO 

Depuis plusieurs années, CFMOTO Canada se distingue par son offre diversifiée, ses innovations techniques, et son attention portée à la qualité, la fiabilité, et le soutien au client. En 2026, la marque réaffirme son ambition : proposer des véhicules qui répondent aux attentes des clients partout au Canada — sur route comme hors route. 

Pour plus d’informations visitez-nous sur www.cfmoto.ca

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Markham (Ontario), le 12 août 2025. — Aujourd’hui, Moto Canada et le Conseil canadien du Quad (CCQ) ont publié une étude sur les sentiers de sports motorisés au Canada, attestant du vaste réseau de sentiers d’un bout à l’autre du pays. L’étude tient compte de l’infrastructure et des organisations de sentiers de VTT, de véhicule côte à côte, de motocross et de moto d’aventure, et démontre que les Canadiens et Canadiennes sont grandement investis (en matière de temps, d’argent et d’efforts) dans cette activité ancrée dans le patrimoine de loisirs canadiens. 

Les sentiers canadiens en chiffres 

• 142 400 kilomètres de sentiers de sports motorisés au Canada (en excluant les sentiers de motoneige) 
• 10,3 milliards de dollars en retombées économiques pour ce secteur au Canada 
• 4,2 milliards de dollars de dépenses dans le secteur du tourisme 
• 663 300 utilisateurs de sentiers inscrits 
• 184 000 heures de bénévolat par année 
• 1,2 million de véhicules hors route au Canada 
• 6,3 millions de dollars dépensés par les organisations de sentiers chaque année 

Les sentiers de VTT, de véhicule côte à côte et de motocyclettes hors route du Canada représentent un élément essentiel de la culture du loisir en plein air de notre nation. Ces sentiers offrent aux amateurs de sports motorisés la possibilité d’explorer différents types de terrains, des montagnes escarpées aux forêts denses, et de vivre des aventures uniques en leur genre. 

Un des plus grands réseaux de sentiers au monde

« En tant que Canadiens, nous avons la chance d’avoir accès à l’un des plus grands réseaux de sentiers au monde. Les bénévoles, les clubs et les organisations effectuent un travail extraordinaire pour développer et entretenir ce réseau, malgré les ressources limitées dont ils disposent. Maintenant que nous avons une meilleure vue d’ensemble du réseau de sentiers au Canada, nous pouvons prendre des décisions plus stratégiques et collaboratives concernant la protection et l’entretien de ces sentiers pour que les générations futures puissent en profiter », explique Landon French, Président-directeur général de Moto Canada. 

La portée de l’étude

L’étude a été menée au printemps 2025, appuyée par les organisations provinciales de sentiers du Canada. Elle révèle l’étendue du réseau de sentiers de sports motorisés canadien et met en lumière l’état des organisations qui gèrent des centaines de clubs de sentiers au pays en ce qui concerne le bénévolat, les infrastructures, la santé financière, les difficultés et les possibilités.

« C’est incroyable : il y a plus de 142 000 kilomètres de sentiers de sports motorisés au Canada. Ce réseau fait partie de notre patrimoine national, et c’est ainsi que nous devrions le traiter. C’est pourquoi nous continuons de demander au gouvernement fédéral et aux autres parties concernées du Canada d’élaborer avec nous une stratégie nationale concernant les sentiers visant à investir dans l’infrastructure et le personnel nécessaires pour assurer la pérennité de cette importante ressource dans chaque province et territoire du pays », explique Peter Mellish, président du CCQ. 

Selon les résultats, 663 300 Canadiens et Canadiennes se sont inscrits en 2025 pour avoir accès aux sentiers de sports motorisés du pays, soit en devenant membres, soit en se procurant un permis auprès d’un club local ou d’une organisation provinciale. 

De plus, l’étude démontre que les menaces principales pour l’avenir des sentiers de sports motorisés sont la perte d’accès aux terres, le manque de financement, la réglementation gouvernementale et l’activisme écologique. 

Enfin, l’étude souligne l’importance des mesures d’aide suivantes pour les organisations de sentiers : 

1. Coopération accrue entre les parties prenantes 
2. Meilleure représentation des intérêts du secteur auprès des gouvernements fédéral et provinciaux  
3. Amélioration de la coopération avec les organisations des Premières Nations  
4. Ressources pour embaucher et fidéliser des professionnels capables de faire pression pour défendre notre sport en constante évolution 
5. Plus de promotion et de marketing 
6. Financement et projets à frais partagés pour les programmes de sécurité et de durabilité  
7. Amélioration des règlements en matière de sécurité, et de leur application  
8. Financement de tous les échelons de gouvernement pour réaliser d’importants projets d’infrastructure  
9. Financement pour faire face aux situations exceptionnelles, comme les tempêtes de verglas, les incendies et les emportements par les eaux 
10. Formation pour le personnel, la direction et les clubs sur les lois pertinentes et sur la gouvernance nécessaire pour diriger une organisation 

Pour lire le rapport complet, cliquez ici.

À propos de Moto Canada 

Notre raison d’être? Aider les Canadiens et Canadiennes à profiter de la route. 

Moto Canada est la principale association du secteur au pays. Elle représente les intérêts des meilleures marques de sports motorisés au monde, notamment Arctic Cat, Aprilia, BMW Motorrad, BRP, Can-Am, Ducati, GasGas, Harley-Davidson, Honda, Husqvarna, Indian Motorcycles, Kawasaki, KTM, Piaggio, Polaris, Royal Enfield, Suzuki, Triumph, Vespa et Yamaha. Moto Canada est une force mobilisatrice qui unit les Canadiens et les Canadiennes du monde des sports motorisés. À titre de représentants de ce secteur, nous promouvons la possibilité pour les  

Canadiens et Canadiennes de pratiquer des sports motorisés sur nos routes et hors route. Les membres de Moto Canada représentent plus de 90 % du secteur des sports motorisés au Canada, engendrant une activité économique d’une valeur de 17,3 milliards de dollars et la création de plus de 88 000 emplois au pays. 

Moto Canada Connect est une entreprise de marketing et de médias à but lucratif appartenant à Moto Canada et à des fabricants du secteur des sports motorisés. Elle détient et produit les salons de la moto et des sports motorisés, les salons les plus attendus du secteur au Canada. Pour en savoir plus, visitez le site MotoCanada.com.

À propos du Conseil canadien du Quad 

Le CCQ est la voix de la communauté de VTT et véhicule côte à côte au Canada, et offre diverses ressources, notamment des formations, de l’information sur les politiques, des perspectives utiles et des lignes directrices à ses membres, au corps administratif fédéral et au public, le tout afin de promouvoir une conduite sécuritaire et responsable. Le mandat du CCQ va au-delà de la sensibilisation : il contribue à la collaboration et au transfert de connaissances entre les fédérations et les associations membres à l’échelle du pays. 

Le CCQ est déterminé à créer un système de soutien qui favorise la croissance et le développement de fédérations de motocyclistes en assurant le transfert des connaissances, la diffusion de pratiques exemplaires et le déploiement de programmes ciblés. Enfin, le Conseil est un acteur indispensable, rapportant l’opinion de ses membres et représentant leurs intérêts communs dans le but d’obtenir des résultats positifs pour les communautés de VTT et véhicule côte à côte du pays. 

Pour de plus amples renseignements, communiquez avec nous : 

• Deborah Potter 
• Moto Canada 
• Vice-président, marketing et développement des affaires 
• 1 289 338-7548
• dpotter@motocanada.com 

• Wayne Daub 
• Conseil canadien du Quad 
• Directeur général
• 1 888 613-2722
• generalmanager@quadcouncil.ca 

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