Les C4 et C5 viennent renouveler l’offre plus accessible de CFMOTO, tandis que les C6 PRO représentent une évolution plus marquée de la catégorie intermédiaire. Voici ce qui retient notre attention.

CFORCE C4 et C5 : entièrement repensés

Les CFORCE C4 et C5 sont entièrement revus pour 2027. Leur vocation demeure toutefois bien connue : offrir des VTT polyvalents pouvant servir autant aux travaux quotidiens qu’aux sorties récréatives.

Le C4 est animé par un moteur de 409 cm³, alors que le C5 reçoit une mécanique de 499 cm³. Ce dernier s’adresse donc à ceux qui désirent un peu plus de répondant tout en demeurant dans une catégorie accessible.

CFMOTO leur réserve aussi un niveau d’équipement intéressant. L’éclairage est entièrement à DEL et comprend les clignotants intégrés ainsi qu’un feu de recul. Un treuil de 2 500 lb est offert de série et le crochet de remorquage avant affiche une capacité annoncée de 612 kg (1 350 lb).

Devant le conducteur se trouve un écran LCD de 5 pouces, alors que la suspension offre un débattement de 210 mm à l’avant et 235 mm à l’arrière. CFMOTO indique avoir privilégié le confort et la maîtrise sur les terrains plus difficiles.

Pour des machines appelées à partager leur temps entre le travail et les sentiers, cette polyvalence demeure certainement l’un de leurs principaux arguments.

Le C6 PRO passe à une autre étape

Le changement est encore plus marqué avec les CFORCE C6 PRO et C6 PRO TOURING.

CFMOTO introduit un nouveau moteur de 647 cm³ développant 54 chevaux, accompagné d’un nouveau châssis. Le constructeur annonce également une plage de couple généreuse entre 3 500 et 7 500 tr/min.

Cette combinaison sera particulièrement intéressante à évaluer sur les sentiers. La puissance est une chose, mais dans cette catégorie, la souplesse du moteur, le comportement à basse vitesse et l’équilibre général du châssis ont une influence tout aussi importante sur l’agrément de conduite.

C’est donc davantage l’ensemble de la nouvelle plateforme que la seule augmentation de cylindrée qui retient notre attention.

Beaucoup plus de technologie à bord

CFMOTO poursuit également l’intégration de technologies que l’on retrouve de plus en plus dans l’univers des véhicules récréatifs.

Les C6 PRO disposent d’un nouvel écran MMI 2.0 de 6,2 pouces, compatible avec Apple CarPlay et MotoPlay. Le constructeur introduit aussi un système électronique de changement de vitesse, conçu pour rendre son fonctionnement rapide et fluide.

L’arrivée de telles fonctions dans cette catégorie démontre à quel point le VTT moderne évolue. L’instrumentation ne sert plus uniquement à afficher la vitesse ou le niveau de carburant : elle devient progressivement une véritable interface entre le conducteur et sa machine.

Reste maintenant à voir si cette technologie se montrera aussi intuitive avec des gants et dans les conditions parfois difficiles rencontrées en sentier.

Plus d’autonomie pour les longues randonnées

Un changement plus discret, mais probablement très apprécié des grands randonneurs, concerne le réservoir de carburant, dont la capacité atteint maintenant 24 litres.

L’autonomie réelle dépendra évidemment de la consommation du nouveau moteur et des conditions d’utilisation, mais une plus grande capacité est toujours bienvenue lorsque les kilomètres s’accumulent loin des stations-service.

La nouvelle génération se distingue également visuellement par une carrosserie aux lignes plus affirmées et une signature lumineuse à matrice de points, donnant au C6 une identité plus moderne.

Le C6 PRO TOURING pensé pour deux

Le CFORCE C6 PRO TOURING reprend la nouvelle plateforme dans une configuration davantage orientée vers la randonnée à deux.

CFMOTO annonce un confort accru et une ergonomie spécifiquement pensée pour le passager. Cette version vise ainsi les utilisateurs qui souhaitent combiner les capacités nécessaires aux travaux avec une machine adaptée aux sorties récréatives de plus longue durée.

C’est un modèle qui pourrait être particulièrement pertinent au Québec, où les VTT biplaces occupent depuis longtemps une place importante sur les sentiers.

Notre première impression

Cette gamme 2027 montre surtout que CFMOTO continue de faire évoluer son offre dans les cylindrées intermédiaires.

Les nouveaux C4 et C5 devraient intéresser ceux qui recherchent avant tout une machine polyvalente et bien équipée, sans nécessairement avoir besoin d’une grosse cylindrée.

Mais c’est le C6 PRO et surtout sa déclinaison TOURING qui suscitent le plus notre curiosité. CFMOTO ne mise plus uniquement sur la quantité d’équipements offerts : le constructeur intervient maintenant sur la mécanique, le châssis, l’ergonomie et l’intégration technologique.

Sur papier, les changements sont suffisamment importants pour parler d’une véritable évolution de la famille CFORCE.

La prochaine étape sera beaucoup plus révélatrice : prendre le guidon de ces nouveaux modèles et voir comment toutes ces améliorations se traduisent dans les sentiers.

Les prix, les choix de couleurs et les dates de disponibilité de la gamme 2027 sont disponibles auprès de CFMOTO Canada.

L’article CFMOTO CFORCE 2027 : une nouvelle génération qui monte d’un cran est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

L’objectif est clair : proposer un VTT capable d’offrir les qualités reconnues de la série Sportsman tout en demeurant accessible à un plus grand nombre de passionnés.

Un VTT pensé pour le confort

Même s’il occupe l’entrée de gamme, le Sportsman 500 bénéficie de plusieurs technologies déjà présentes sur les modèles plus haut de gamme de Polaris.

On retrouve notamment une suspension arrière indépendante (IRS) qui contribue à absorber les irrégularités du terrain et à offrir une conduite plus douce sur les sentiers accidentés. Cette configuration permet également de conserver une bonne garde au sol et une meilleure motricité lorsque le terrain devient plus exigeant.

Le véhicule reçoit aussi une suspension offrant 9,5 pouces (24,1 cm) de débattement, tandis que la garde au sol de 11,5 pouces (29,2 cm) lui permet de franchir facilement les obstacles rencontrés en randonnée.

Un moteur conçu pour la polyvalence

Sous les plastiques prend place un moteur monocylindre de 500 cm³, refroidi par liquide et alimenté par injection électronique. Polaris indique que ce moteur a été calibré pour offrir un bon équilibre entre performance, souplesse et efficacité, autant pour les promenades récréatives que pour les travaux légers.

Le Sportsman 500 est également équipé du système AWD/2WD sur demande, une caractéristique devenue une signature de Polaris. Lorsque les roues arrière perdent de l’adhérence, la transmission intégrale s’engage automatiquement afin d’améliorer la traction sans intervention du conducteur.

Une capacité de travail appréciable

Comme tout Sportsman, cette nouvelle version conserve des capacités utilitaires intéressantes.

Le véhicule affiche :

• une capacité de remorquage de 1 350 lb (612 kg);
• une capacité de chargement de 270 lb (122 kg) répartie entre les porte-bagages avant et arrière;
• 5 gallons US (18,9 litres) d’espace de rangement intégré.

Ces caractéristiques en font un véhicule aussi pertinent pour les propriétaires de terrains, les chasseurs et les pêcheurs que pour les adeptes de randonnée.

Garantie prolongée

Autre élément intéressant : Polaris accompagne le Sportsman 500 d’une garantie limitée de deux ans, à laquelle s’ajoute une année supplémentaire de garantie moteur, portant la couverture du groupe motopropulseur à trois ans.

Prix et disponibilité

Le Polaris Sportsman 500 2027 sera disponible chez les concessionnaires nord-américains à compter de septembre 2026, avec un PDSF de départ de 6 599 $ US.

Notre avis

Avec ce nouveau Sportsman 500, Polaris cherche clairement à renforcer sa présence dans le segment des VTT de moyenne cylindrée. En proposant un véhicule équipé d’une suspension indépendante, d’une transmission intégrale automatique et de capacités utilitaires intéressantes à un prix compétitif, le fabricant pourrait séduire autant les nouveaux acheteurs que ceux qui recherchent un VTT fiable sans devoir investir dans un modèle plus dispendieux.

Il restera maintenant à voir comment ce Sportsman 500 se comportera sur le terrain et comment il se positionnera face à des concurrents bien établis comme les Honda Foreman 520, Suzuki KingQuad 500, Yamaha Kodiak 450 ou encore le CFMOTO CFORCE 500. Sur papier, son rapport équipement-prix s’annonce particulièrement compétitif, mais c’est un essai complet qui permettra de confirmer si Polaris a trouvé la bonne recette dans ce segment très disputé.

L’article Polaris élargit sa gamme hors route avec le tout nouveau Sportsman 500 2027 est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Deux nouveautés pour 2027

Les principales nouveautés de l’année sont le Prowler 500, un VCC utilitaire intermédiaire plus abordable, ainsi que le Alterra 110, un VTT destiné aux jeunes pilotes.

Prowler 500 : un nouveau VCC utilitaire plus accessible

Le tout nouveau Prowler 500 arrive avec une mission claire : offrir un véhicule polyvalent à un prix plus accessible sans sacrifier les capacités utilitaires.

Construit sur un châssis intermédiaire plus compact, il est animé par un moteur monocylindre de 443 cm³ à refroidissement liquide avec injection électronique. Malgré son format plus maniable, il affiche des chiffres impressionnants :

• Capacité de charge totale : 1 000 lb (454 kg)
• Capacité de remorquage : 1 500 lb (680 kg)
• Transmission intégrale (4×4)
• Boîte arrière basculante
• Pneus de 25 pouces (63,5 cm)

La version Prowler 500 Limited ajoute plusieurs équipements recherchés :

• Direction assistée électronique (EPS)
• Treuil WARN de 3 000 lb
• Jantes en aluminium
• Tapis de caisse
• Feux de recul

Arctic Cat vise ici autant les propriétaires de terrains que les chasseurs, les campeurs et les nouveaux utilisateurs recherchant un véhicule facile à conduire.

Les Prowler 800 gagnent en raffinement

La famille Prowler 800 demeure au catalogue avec quatre modèles :

• Prowler 800 XT
• Prowler 800 Limited
• Prowler 800 Crew XT
• Prowler 800 Crew Limited

Tous conservent leur moteur trois cylindres de 812 cm³ à injection électronique, reconnu pour son fonctionnement particulièrement silencieux.

Parmi les améliorations 2027, on retrouve :

• Nouveau pare-brise fixe en verre sur les versions Limited
• Essuie-glace et lave-glace intégrés
• Treuil WARN Axon de 4 500 lb installé d’origine
• Direction assistée électronique
• Suspension indépendante aux quatre roues
• Sélection électronique des modes 2RM, 4RM et différentiel verrouillable

Les modèles Limited conservent également leur cabine entièrement fermée avec chauffage d’usine ainsi que l’écran numérique Arctic Cat G8, qui offre notamment :

• Navigation cartographique
• Diagnostics du véhicule
• Informations de conduite

Les versions Crew peuvent accueillir jusqu’à six occupants, ce qui en fait des véhicules particulièrement adaptés aux familles ou aux équipes de travail.

La gamme Alterra s’élargit

Du côté des VTT, Arctic Cat propose désormais neuf modèles Alterra, couvrant pratiquement tous les segments.

Alterra 600 : toujours la référence

La famille Alterra 600 demeure le cœur de la gamme.

Son moteur est installé plus bas dans le châssis afin de :

• améliorer le centre de gravité;
• réduire la chaleur ressentie par le pilote;
• offrir davantage d’espace pour les jambes.

Tous les Alterra 600 reçoivent notamment :

• Suspension indépendante à doubles triangles
• Débattement de 8,75 po (22,2 cm)
• Direction assistée électronique (EPS)
• Treuil WARN Axon de 3 500 lb
• Porte-bagages renforcés
• Attelage de 2 pouces (5,1 cm)

La version Limited ajoute :

• Pneus Kenda de 27 pouces (68,6 cm)
• Jantes de 14 pouces en aluminium
• Pare-chocs Ultimate
• Éclairage DEL décoratif
• Carrosserie peinte haut de gamme

Alterra 600 TRV : pour rouler à deux

Les modèles TRV conservent leur configuration deux places avec un empattement allongé offrant davantage de stabilité.

Le passager profite :

• d’un siège surélevé;
• de repose-pieds relevés;
• de poignées multipositions.

Comme les modèles monoplace, la version Limited reçoit des roues en aluminium, des pneus de 27 pouces, un pare-chocs Ultimate et un fini plus luxueux.

Alterra 600 Mud Pro : toujours prêt pour la boue

Les amateurs de sentiers extrêmes retrouveront également le Mud Pro, spécialement conçu pour les conditions les plus difficiles.

Il comprend notamment :

• Radiateur surélevé
• Admission d’air de type snorkel
• Admission et évacuation de la CVT repositionnées en hauteur
• Pneus Maxxis Zilla de 28 pouces (71,1 cm)

Tout est conçu afin d’affronter les bourbiers profonds avec un maximum de motricité.

Les Alterra 450 et 300 poursuivent leur carrière

Les Alterra 450 reviennent avec leur moteur de 443 cm³ à injection électronique.

Ils conservent notamment :

• Sélecteur électronique 2RM / 4RM / différentiel verrouillable
• Excellent rapport poids-puissance
• Châssis intermédiaire très maniable

Le modèle 450 Limited ajoute :

• Treuil installé d’usine
• Jantes en aluminium
• Finition haut de gamme

Le plus compact Alterra 300, à deux roues motrices, demeure destiné aux utilisateurs recherchant un VTT simple, léger et facile à prendre en main.

Nouvel Alterra 110 pour les jeunes

Grande nouveauté de cette année, le Alterra 110 vient compléter la gamme jeunesse.

Son moteur de 112 cm³ se distingue par l’utilisation de l’injection électronique (EFI), une caractéristique encore rare dans cette catégorie.

Parmi ses équipements :

• Limiteur d’accélérateur
• Coupe-circuit avec cordon de sécurité
• Drapeau de sécurité
• Ergonomie adaptée aux jeunes pilotes

Arctic Cat souligne que ce modèle a été conçu autant pour rassurer les parents que pour offrir du plaisir aux jeunes conducteurs.

Garantie prolongée lors du lancement

Tous les VTT et VCC Arctic Cat 2027 bénéficient d’une garantie limitée de 12 mois.

À l’occasion de la promotion Fall Adventures Sales Event, les acheteurs d’un modèle 2027 recevront 12 mois supplémentaires, portant la garantie totale à 24 mois.

Notre analyse

Avec cette gamme 2027, Arctic Cat poursuit sa stratégie de reconstruction en proposant une offre plus complète que jamais. L’arrivée du Prowler 500 permet enfin à la marque d’occuper le segment très populaire des VCC utilitaires intermédiaires, tandis que le Alterra 110 vient combler un vide dans la gamme jeunesse.

Les améliorations apportées aux modèles existants sont également pertinentes. Le nouveau pare-brise fixe en verre avec essuie-glace sur les versions Limited, l’utilisation plus répandue des treuils WARN et l’ajout d’équipements de série renforcent l’attrait des véhicules sans bouleverser une plateforme déjà éprouvée.

Reste maintenant à voir si ces nouveautés permettront à Arctic Cat de regagner des parts de marché face à des concurrents bien établis comme Can-Am, Polaris, Honda, Yamaha et CFMOTO. Une chose est certaine : la marque revient en force avec une gamme plus complète, mieux équipée et davantage adaptée aux besoins des utilisateurs d’aujourd’hui.

L’article Arctic Cat dévoile sa gamme de VTT et VCC 2027 : nouveaux modèles, plus d’équipement et une offre élargie est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Une décision dictée par le marché

Selon Yamaha, cette réorientation vise à améliorer la rentabilité de l’entreprise tout en lui offrant davantage de flexibilité pour développer de futurs produits. L’évolution des besoins des consommateurs, le ralentissement de la demande dans certains segments ainsi que la hausse des coûts de production et de la chaîne d’approvisionnement ont motivé cette décision.

« Les conditions du marché nous obligent à nous adapter afin de mieux servir nos clients, nos concessionnaires et l’ensemble de l’industrie des sports motorisés », a déclaré Dean Burnett, président de Yamaha Motorsports USA. L’entreprise réaffirme son engagement envers la catégorie des véhicules côte à côte et son intention de poursuivre le développement de nouveaux modèles, particulièrement dans le segment polyvalent, actuellement le plus important et celui qui connaît la plus forte croissance.

Une page importante de l’histoire Yamaha

Cette annonce marque un tournant pour Yamaha, qui avait pratiquement créé le marché moderne des véhicules côte à côte avec le lancement du Rhino en 2003. Ce modèle a ensuite été suivi par les Viking, les différentes versions du Wolverine ainsi que le sportif YXZ1000R, tous reconnus pour leur fiabilité, leur robustesse et leurs performances hors route.

L’usine de Géorgie se tourne vers d’autres produits

La fin de la production des véhicules côte à côte permettra à Yamaha de réaffecter ses ressources vers d’autres secteurs de son usine américaine. L’entreprise prévoit notamment renforcer la production de ses VTT, de ses voiturettes de golf et de ses motomarines, tout en améliorant l’efficacité de ses opérations manufacturières.

Cette restructuration s’accompagnera également d’une réduction de la main-d’œuvre mondiale, touchant environ 300 postes, dont près de 200 emplois permanents au plan de Newnan en Georgie, ainsi que des ajustements au niveau du personnel temporaire et des équipes de développement, de ventes et de production.

Les propriétaires peuvent se rassurer

Yamaha précise que les propriétaires actuels de Rhino, Viking, Wolverine ou YXZ1000R continueront d’avoir accès aux pièces, au service après-vente et au soutien technique. Le réseau de concessionnaires demeurera également pleinement opérationnel pour assurer le suivi des modèles existants.

Ce que cela signifie pour l’industrie

Même si cette décision peut sembler importante, Yamaha ne ferme pas la porte au segment des côte à côte. Au contraire, l’entreprise indique vouloir concentrer ses investissements sur les catégories offrant le meilleur potentiel de croissance à long terme. Reste maintenant à voir quelle forme prendront les futurs modèles et où ils seront fabriqués.

Cette annonce illustre également la réalité actuelle du marché des véhicules hors route. Après plusieurs années de croissance exceptionnelle, les fabricants doivent maintenant composer avec un ralentissement de la demande, des coûts de production plus élevés et un environnement économique plus exigeant.

Nous suivrons de près les prochaines annonces de Yamaha, qui promet de dévoiler davantage de détails sur sa future gamme de véhicules côte à côte dans les prochains mois.

L’article Yamaha met fin à sa production de véhicules côte à côte… mais ne quitte pas le marché est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Markham (Ontario), le 24 mars 2026 – Honda Canada célèbre le 10^e anniversaire de sa plateforme polyvalente du côte à côte phare avec une refonte complète de la gamme Pioneer, mise en évidence par deux versions Deluxe. En outre, Honda confirme la toute nouvelle version Elite du Pioneer 1000, dont l’arrivée est prévue chez les concessionnaires à la fin de l’année 2026. Cette version est le premier côte à côte Honda doté d’une cabine entièrement fermée et installée en usine, ajoutant un nouveau niveau de confort et de commodité à la gamme Pioneer. 

Guidée par la devise « Travailler confortablement, s’amuser confortablement », la gamme Pioneer 1000 combine la capacité d’affronter les chantiers à la performance sur les sentiers, en introduisant des améliorations significatives au niveau du confort et de la commodité qui rendent chaque tâche plus facile et chaque trajet plus agréable. 

Dans toute la gamme, le raffinement global de la conception du véhicule contribue à réduire le bruit et la chaleur dans la cabine, alors que l’adoption de la technologie d’accélérateur électronique améliore la conduite générale et permet l’ajout de caractéristiques avancées comme un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse variable. Par ailleurs, la cabine entièrement fermée et installée en usine du Pioneer 1000 Elite offre un nouveau niveau de confort tout au long de l’année.

Les Pioneer 1000 2026 ont été mis à jour sur la base des commentaires exhaustifs des clients, en se concentrant sur ce que les propriétaires attendent du véhicule au quotidien, qu’il s’agisse de longues heures sur un chantier ou de sorties récréatives sur les sentiers. 

Avec l’ajout de la technologie d’accélérateur électronique, de nouveaux modes de conduite et d’une cabine entièrement fermée et installée en usine sur le Pioneer 1000 Elite, la gamme offre une conduite, un confort et une commodité améliorés tout en conservant la durabilité, la qualité et la fiabilité auxquelles s’attendent les clients. Le résultat est une gamme Pioneer 1000 plus robuste et plus performante, conçue pour aider les clients à travailler et à s’amuser confortablement.

Pioneer 1000 Deluxe 2026 

Pour la nouvelle année modèle, le Pioneer 1000-3P à trois places a été amélioré en version Deluxe et, avec le Pioneer 1000-5P DLX à cinq places, tous deux bénéficient de mises à jour importantes du style, de la facilité d’utilisation et du raffinement de la conduite, mis en évidence par l’adoption de la nouvelle technologie d’accélérateur électronique qui améliore la précision des changements de rapport et la conduite générale tout en permettant des fonctions avancées comme le régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse variable, offrant aux utilisateurs une maîtrise sans précédent du véhicule dans les environnements de travail et de loisir.

Une nouvelle caisse Pro-Connect^MC compatible améliore la polyvalence pour le transport d’outils, de matériaux et d’accessoires, tandis que la réduction du bruit et de la chaleur rehausse le confort pendant les longues journées de travail et les randonnées prolongées.

D’autres perfectionnements améliorent l’utilisation au quotidien et la facilité d’entretien, notamment un accès plus facile aux composants, des solutions de rangement intérieur plus nombreuses et une disposition des commandes plus intuitive. Les technologies Honda éprouvées restent au cœur de la plateforme, y compris une transmission à double embrayage (DCT) pour des performances fluides et fiables.

Pioneer 1000 – 3P DLX

• Prix de vente¹: 29 935 $
• Couleur: rouge héros
• Disponibilité: mai

Pioneer 1000 – 5P DLX

• Prix de vente^1: 32 935 $
• Couleur: rouge héros
• Disponibilité: mai

Pioneer 1000 Elite 2026 

Le tout nouveau Pioneer 1000-3P Elite élève l’expérience du côte à côte avec la première cabine entièrement fermée de Honda et installée en usine, offrant une protection accrue contre les éléments et un confort tout au long de l’année pour les chantiers comme pour les sentiers.

Cette configuration haut de gamme offre une étanchéité de l’habitacle inégalée, un système CVC très performant et une expérience de conduite exceptionnellement silencieuse. Les ingénieurs ont également donné la priorité à l’équilibre général du véhicule et à la qualité de roulement, avec un châssis et une suspension spécialement conçus pour s’adapter à la configuration à cabine fermée.

Le Pioneer 1000 Elite bénéficie en outre de l’ensemble des mises à jour à la plate-forme introduites pour 2026, y compris un système d’accélérateur électronique qui améliore la précision des changements de rapport et la conduite générale tout en permettant des fonctionnalités comme le régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse variable.

Pioneer 1000-3P Elite

• Prix de vente¹: à confirmer
• Couleur: rouge crimson
• Disponibilité: automne 

Pour plus d’information sur la gamme de VCC offerte par Honda Canada, visitez le site Web.

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À propos des produits sport motorisés de Honda Canada

Honda Canada Inc. a été fondée en 1969 et est le seul distributeur des motocyclettes, scooters, VTT et véhicules côte à côte Honda au Canada. La technologie novatrice a toujours été à l’avant-plan pour Honda, avec des conceptions de moteurs et de châssis à l’avant-garde qui ont établi la norme en matière d’ingénierie des produits sport motorisés depuis plus de 60 ans. La Division des produits sport motorisés de Honda Canada est responsable de la vente, de la commercialisation et des activités opérationnelles de ces produits par l’entremise des concessionnaires Honda autorisés au Canada. Pour plus d’information concernant les motocyclettes, VTT et véhicules côte à côte mis en marché par Honda Canada, visitez le site Web.

L’article Honda Canada présente la nouvelle plateforme phare du Pioneer 1000 pour 2026 est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Protéger la surface de roulement des sentiers

Un sentier fédéré, ce n’est pas toujours une route avec une structure de chaussée élaborée. C’est souvent un sol organique fragile, un chemin forestier léger, ou un corridor aménagé sur terrains privés/publics qui sont vulnérables à l’action des pneus. Également, les surfaces de neige compactée en hiver sont aussi très vulnérables.

Un véhicule trop lourd fait des ornières profondes, tant dans la neige que dans les sentiers boueux. Il accélère l’érosion et détruit la couche de roulement plus rapidement. Enfin, détail non négligeable, il augmente énormément les coûts d’entretien, et complexifie la logistique sur le terrain, quand il est possible de pallier.

Protéger les infrastructures du réseau

Les sentiers contiennent des installations avec une capacité limitée en largeur, notamment pour les ponts et passerelles qui sont critiques à ce niveau. On se souviendra que les VCC sont arrivés en deux largeurs : 60 pouces et 64 pouces (puis 66 pouces, on y reviendra pourquoi).

À cause des infrastructures, les clubs ont demandé que la largeur soit limitée à 60 pouces, ce qui permettait de continuer d’utiliser les ponts et passerelles en place. Aussi, la largeur était gérable pour la largeur du surfaçage de sentier en hiver. Cela a donc été inscrit dans le projet pilote initial. Par la suite, lors de la révision du texte réglementaire à la fin du projet pilote, l’industrie a fait ses représentations et la largeur maximale a été élargie à 64 pouces. Cela a forcé beaucoup de clubs à engager des frais pour réélargir des ponts sur leur réseau. Juste traverser la passerelle suspendue de Grande-Rivière en Gaspésie avec un Polaris General et d’avoir moins d’un pouce de jeu de chaque côté, on comprend que l’on est au maximum et qu’il est impensable de réélargir ce type d’infrastructure.

Un mot sur la raison de l’élargissement de la norme à 66 pouces. Les spécifications de largeur données par les fabricants sont avec la suspension au repos, comme si le véhicule était sur un élévateur de garage. Lorsque le poids propre du véhicule est appliqué, les suspensions en charge s’élargissent légèrement. De fait, lorsqu’un agent de sentier mesurait la largeur avec un ruban à mesurer, plusieurs véhicules d’origine se trouvaient en infraction, même si le fabricant certifie une largeur de 64 pouces dans la fiche technique. C’est pourquoi la FQCQ a demandé au gouvernement une largeur de 66 pouces, pour éviter cette problématique.

La sécurité des usagers

Au niveau de la sécurité des usagers, on pense surtout aux blessures potentielles infligées lorsqu’un gros VCC entre en collision avec un quad monoplace. D’ailleurs, lors de la première négociation de l’entente de partage de sentiers motoneiges et de quads, cette réalité était dans l’esprit du président de la FCMQ de l’époque et il avait raison. Une motoneige qui entre en collision avec un VCC, même légal selon la loi, va se télescoper sous le quad, laissant peu de chances au motoneigiste.

L’autre aspect est la puissance disponible dans les VCC d’aujourd’hui. La barre des 200 HP est franchie avec des moteurs de moins de 1000 cm³ ! Le sentiment de sécurité paisible n’est plus présent quand on roule dans les bois et on est rendu avec le même problème que dans les sentiers de motoneige : la vitesse est roi. C’est très enivrant de pousser l’engin dans les courbes en faisant déraper le VCC, mais en arrivant en faîte d’une côte et dérapant dans la voie de l’autre, l’impact est parfois très brutal.

Acceptabilité sociale du réseau

Quand on parle d’acceptabilité sociale, on peut penser aux éternels détracteurs qui conspuent les sports motorisés, mais cela va au-delà de ça. Le réseau fédéré fonctionne avec des contrats de droits de passage pour passer avec un sentier. À toutes les fois qu’un changement de type de véhicule survient, comme par exemple les motos doubles usages qui sont confondues avec des motocross, la température monte au département des droits de passage des clubs. Beaucoup de propriétaires ont des réserves ou menacent carrément d’expulser les sentiers de leurs propriétés. C’est pourquoi les clubs aiment garder les choses stables.

Qu’en est-il de la confusion sur le poids maximal des VCC ?

La discussion qui bouillonne présentement sur les réseaux sociaux est la masse maximale des VCC en sentier fédéré. Voyons un peu comment cela a évolué pour arriver à une situation très floue.

Avec l’ancienne loi sur les véhicules hors route V 1.2, le poids maximal pour les VCC était défini comme suit :

« Les autoquads, soit tout quad muni d’un ou de plusieurs sièges, d’un volant, de pédales et d’un cadre de protection, dont toutes les roues sont motrices et dont la masse nette n’excède pas 450 kg dans le cas des monoplaces et 750 kg dans le cas des multiplaces; »

La définition était claire car on parlait de masse nette, qui est la masse du véhicule sans chargement en état de marche. C’est le chiffre qui est inscrit au certificat d’immatriculation. Dans la nouvelle mouture V 1.3 de la Loi sur les véhicules hors route, la masse maximale est décrite comme suit :

À moins qu’un règlement du gouvernement n’en dispose autrement, nul ne peut circuler sur un sentier avec un véhicule qui n’est pas un véhicule hors route ou un véhicule d’entretien, ni circuler avec un véhicule hors route ou d’entretien qui ne respecte pas les limites suivantes:

2° le poids d’un véhicule hors route ne doit pas excéder 500 kg pour un véhicule monoplace, 950 kg pour un véhicule multiplace et 25 000 kg pour un véhicule d’entretien.

On constate que la limite de poids a augmenté de 200 kg, l’industrie ayant bien fait son travail de lobbying. Mais, l’article 54 stipule que le poids d’un véhicule hors route ne doit pas dépasser 950 kg pour un véhicule multiplace. Le poids… de quel poids parle-t-on au juste? Le flou du texte de l’article laisse place à plusieurs interprétations.

Les différentes façons de considérer le poids d’un VCC

Si on considère le poids dans l’état où il circule dans le sentier, on parle alors de masse totale en charge, c’est-à-dire le poids du véhicule, des équipements ajoutés, des passagers et des bagages. Pour déterminer la masse totale en charge (MTC), l’agent devra procéder à une pesée du véhicule avec une balance certifiée, ou des pèse-roues pour camion. Il serait très facile d’excéder le 950 kg en considérant la MTC et on peut s’imaginer. Bref, ce n’est pas très crédible de considérer que l’on parle de la masse totale en charge.

On peut aussi penser au poids nominal brut du véhicule (PNBV) aussi appelé GVWR en anglais. Cette valeur représente le poids total que le véhicule peut supporter, soit sa masse nette et le chargement permis. Bien peu de VCC sur le marché resteraient sous les 950 kg. Donc éliminons aussi cette option dans notre réflexion.

Si l’on considère le poids comme la masse nette, celle-ci peut être sèche (sans liquides) ou humide, avec tous réservoirs pleins. Dans le cas des gros VCC, cela peut faire une différence de 50 kg. Généralement, sur les certificats d’immatriculation de la SAAQ, pour les véhicules routiers, c’est la première qui est inscrite. La définition de la masse nette est définie comme suit dans le règlement de l’immatriculation des véhicules routiers :

« « masse nette» : la masse du véhicule routier telle qu’indiquée par le fabricant, lors de son expédition, ou celle indiquée sur le certificat de pesée lorsque le véhicule routier a subi une transformation ou a été muni d’un accessoire ou d’un équipement pour le rendre conforme à l’usage particulier auquel il est destiné;… »

Également, à l’article 3, on peut lire les renseignements qui doivent être inscrits sur le certificat d’immatriculation :

« 3. Un certificat d’immatriculation contient les renseignements suivants:

7° des éléments d’identification du véhicule routier tels, s’ils sont présents au registre d’immatriculation:

1. a) la marque et le modèle ou une abréviation de ceux-ci et l’année du modèle;
2. b) la masse nette;
3. c) le nombre d’essieux calculé conformément aux articles 16 à 18;
4. d) le numéro d’identification;
5. e) la cylindrée ou la puissance nominale, le cas échéant; »

Cela semble donner une réponse au problème, mais remarquez qu’on parle de véhicules routiers dans le règlement, pas de véhicules tout terrain ni de véhicules hors route. Il peut être commode en pratique administrative d’utiliser la masse nette car elle se retrouve comme valeur sur des documents d’immatriculation. Cependant, juridiquement, les fils sont bien tenus pour attacher tout ça solidement. Par exemple, ça pourrait permettre un laxisme pour l’interprétation de la masse nette par un fabricant de VHR qui pourrait déterminer la masse nette d’un modèle en utilisant celle de la configuration d’entrée de gamme. Donc il semble que l’on tombe dans une craque de la réglementation et que les VHR sont dans les limbes quant à la définition du poids.

Où en est-on maintenant?

Dans l’état actuel des choses, seule une masse nette supérieure à 950 kg inscrite sur votre certificat d’immatriculation pourrait vous valoir une infraction pour véhicule non conforme dans un sentier fédéré. Certains fabricants, ayant flairé le trou législatif, ont commencé à donner la masse nette du véhicule d’entrée de gamme d’un modèle comme masse nette déclarée. Les poids des cabines isolées, des systèmes de climatisation, des vitrages en verre, des pare-chocs en acier, des treuils et autres sont tous inscrits à part comme étant de l’équipement rajouté. C’est opportuniste, mais pas illégal de le faire.

La FQCQ a tenté au début d’éviter de vendre des droits d’accès à des véhicules qui excèdent les 950 kg pour éviter d’être tenue responsable ou partie à l’infraction de la situation d’un véhicule non conforme en sentier. Devant le fouillis législatif, elle a jeté l’éponge et s’assure maintenant que tout acheteur du droit d’accès soit bien informé de la situation du 950 kg maximum. À l’usager de prendre ses responsabilités.

Enfin, quand vous vous rendez chez le concessionnaire, vous pouvez vous faire dire que les gens ne portent plus trop attention à cela parce que personne ne sait où on va avec ça. C’est une demi-vérité parce que c’est difficile d’application dans le sentier.

Comme on peut le constater, l’imbroglio du 950 kg maximum laisse tout le monde dans le brouillard dans le contexte où les gros VCC en vogue flirtent ou dépassent la limite en sentier fédéré. On ne sait pas quand le MTMD éclaircira la définition de « poids », mais en attendant, je m’assurerais que la masse nette qui sera inscrite sur le certificat d’immatriculation de mon VCC convoité soit de 949 kg ou moins. C’est la seule information disponible pour l’application de la LVHR par un agent. Pour s’en assurer, vérifiez le chiffre « masse nette » dans les documents que le concessionnaire vous remettra pour l’immatriculation à la SAAQ.

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675NK : un nouveau souffle pour les naked mid-size au Canada

Découvrez la toute nouvelle 675NK, la naked de moyenne cylindrée qui marque une étape importante dans l’évolution de la marque. Animée par un moteur trois cylindres de 675 cm³, cette nouveauté développe environ 95 chevaux à 11 000 tr/min et un couple de 52 lb-pi à 8 250 tr/min. Réactive et équilibrée, elle incarne parfaitement la rencontre entre performance brute et souplesse d’utilisation.

Avec un châssis léger d’environ 189 kg, la 675NK se distingue par sa maniabilité et son agilité, tant en milieu urbain que sur routes sinueuses. Ses suspensions KYB entièrement réglables, ses freins avant J.Juan à doubles disques et son ABS à deux canaux assurent un contrôle optimal et une sécurité renforcée, même lors de conduites dynamiques.

Côté technologie, la moto intègre un écran TFT couleur de 5 pouces offrant une excellente lisibilité en toutes conditions. Doté de la connectivité Bluetooth, il permet de rester connecté à ses appels, notifications et données de navigation, tout en gardant les yeux sur la route.

Avec la 675NK, CFMOTO enrichit sa gamme canadienne d’un modèle pensé pour les motards en quête de sensations, de style et de polyvalence, confirmant ainsi son ambition de repousser les standards dans la catégorie des mid-size.

CFORCE 1000 MV: conçu pour dominer la boue et les terrains les plus exigeants

Doté d’un moteur bicylindre en V de 963 cc développant près de 84 chevaux, le CFORCE 1000 MV impose sa puissance sur tous les terrains, des sentiers rocailleux aux ornières les plus profondes. Ses pneus tout-terrain massifs et sa garde au sol généreuse lui permettent de franchir sans effort les obstacles et de performer dans les environnements les plus exigeants.

La transmission CVT OMNIDRIVE™, avec un ratio H gear optimisé, assure une accélération fluide et une réponse immédiate, même en conditions extrêmes. Conçu avec des protections robustes comme des plaques de protection, des garde-boue à démontage rapide et un système de gestion de terrain adapté à la boue, le CFORCE 1000 MV ne recule devant aucun défi.

Pensé pour les aventuriers qui recherchent à la fois performance, fiabilité et robustesse, ce modèle incarne l’esprit d’innovation de CFMOTO Canada. Grâce à sa conception orientée boue et à ses capacités hors route avancées, le CFORCE 1000 MV s’impose comme le compagnon idéal pour tous ceux qui veulent aller plus loin, explorer plus fort et dominer chaque sentier.

Un véhicule d’entrée de gamme repensé : le CFORCE 400 BASE 

Le nouveau CFORCE 400 BASE avec direction assistée (EPS) est une version épurée et accessible de son populaire VTT d’entrée de gamme. Conçu pour ceux qui recherchent la performance essentielle sans superflu, ce modèle combine la maniabilité améliorée de l’EPS avec une configuration pratique et fonctionnelle, parfaitement adaptée aux besoins utilitaires, récréatifs ou agricoles. 

Offert à un PDSF compétitif de 6 999 $, le CFORCE 400 BASE conserve l’ADN robuste de la marque tout en répondant à la demande croissante pour une option plus légère, simple et fiable, sans compromettre l’expérience CFMOTO. 

La gamme 2026 : continuité et confiance avec le “carryover” 

En plus des nouveautés attendues, CFMOTO Canada confirme le retour de plusieurs modèles phares. Ces véhicules, déjà bien établis sur le marché, seront reconduits pour 2026 sans modifications majeures, afin d’assurer aux clients une continuité rassurante et une disponibilité des modèles les plus populaires. 

Du côté des motos, la 450SS gagne en caractère. Son moteur bicylindre atteint désormais 51 chevaux, offrant plus de réactivité et de plaisir sur route comme sur piste. Elle se distingue par un nouveau design affûté, inspiré de la compétition, qui renforce encore son ADN sportif. 

La famille des VTT CFORCE conserve également une place importante dans l’offre canadienne, avec des déclinaisons allant du CFORCE 400 aux versions Touring et Overland. Ces modèles demeurent incontournables pour répondre aussi bien aux besoins utilitaires qu’aux attentes des amateurs de loisirs et de haute capacité dans de nouvelles options de couleurs.

Conçus pour les amateurs de sensations fortes et d’aventures hors route, les modèles côte-àcôteZFORCE combinent puissance, agilité et robustesse pour affronter les terrains les plus exigeants. Leur châssis sportif, leur suspension performante et leur transmission réactive en font des compagnons de choix pour explorer sans limites, aussi offert en 2026 dans de nouvelles couleurs.

Enfin, les UTV UFORCE restent au catalogue, confirmant leur rôle essentiel pour les utilisateurs qui recherchent robustesse, capacité de chargement et polyvalence, que ce soit pour le travail au quotidien ou pour les expéditions en terrains exigeants.

Avec ces modèles reconduits, CFMOTO Canada réaffirme son engagement à proposer une gamme complète, fiable et diversifiée, couvrant les besoins de tous les passionnés – de la route à l’aventure hors-route. 

Garantie unique de 5 ans dans l’industrie 

CFMOTO Canada offre une garantie limitée unique de 5 ans à l’achat, incluant une garantie limitée du fabricant de 12 mois, ainsi qu’une garantie limitée de 48 mois sur le groupe motopropulseur. Les consommateurs peuvent également acheter le plan de protection EASY de 5 ans. Reconnu et soutenu par tous les concessionnaires, le plan EASY couvre tous les systèmes, avec un kilométrage illimité et sans franchise.

À propos de CFMOTO 

Depuis plusieurs années, CFMOTO Canada se distingue par son offre diversifiée, ses innovations techniques, et son attention portée à la qualité, la fiabilité, et le soutien au client. En 2026, la marque réaffirme son ambition : proposer des véhicules qui répondent aux attentes des clients partout au Canada — sur route comme hors route. 

Pour plus d’informations visitez-nous sur www.cfmoto.ca

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Markham (Ontario), le 12 août 2025. — Aujourd’hui, Moto Canada et le Conseil canadien du Quad (CCQ) ont publié une étude sur les sentiers de sports motorisés au Canada, attestant du vaste réseau de sentiers d’un bout à l’autre du pays. L’étude tient compte de l’infrastructure et des organisations de sentiers de VTT, de véhicule côte à côte, de motocross et de moto d’aventure, et démontre que les Canadiens et Canadiennes sont grandement investis (en matière de temps, d’argent et d’efforts) dans cette activité ancrée dans le patrimoine de loisirs canadiens. 

Les sentiers canadiens en chiffres 

• 142 400 kilomètres de sentiers de sports motorisés au Canada (en excluant les sentiers de motoneige) 
• 10,3 milliards de dollars en retombées économiques pour ce secteur au Canada 
• 4,2 milliards de dollars de dépenses dans le secteur du tourisme 
• 663 300 utilisateurs de sentiers inscrits 
• 184 000 heures de bénévolat par année 
• 1,2 million de véhicules hors route au Canada 
• 6,3 millions de dollars dépensés par les organisations de sentiers chaque année 

Les sentiers de VTT, de véhicule côte à côte et de motocyclettes hors route du Canada représentent un élément essentiel de la culture du loisir en plein air de notre nation. Ces sentiers offrent aux amateurs de sports motorisés la possibilité d’explorer différents types de terrains, des montagnes escarpées aux forêts denses, et de vivre des aventures uniques en leur genre. 

Un des plus grands réseaux de sentiers au monde

« En tant que Canadiens, nous avons la chance d’avoir accès à l’un des plus grands réseaux de sentiers au monde. Les bénévoles, les clubs et les organisations effectuent un travail extraordinaire pour développer et entretenir ce réseau, malgré les ressources limitées dont ils disposent. Maintenant que nous avons une meilleure vue d’ensemble du réseau de sentiers au Canada, nous pouvons prendre des décisions plus stratégiques et collaboratives concernant la protection et l’entretien de ces sentiers pour que les générations futures puissent en profiter », explique Landon French, Président-directeur général de Moto Canada. 

La portée de l’étude

L’étude a été menée au printemps 2025, appuyée par les organisations provinciales de sentiers du Canada. Elle révèle l’étendue du réseau de sentiers de sports motorisés canadien et met en lumière l’état des organisations qui gèrent des centaines de clubs de sentiers au pays en ce qui concerne le bénévolat, les infrastructures, la santé financière, les difficultés et les possibilités.

« C’est incroyable : il y a plus de 142 000 kilomètres de sentiers de sports motorisés au Canada. Ce réseau fait partie de notre patrimoine national, et c’est ainsi que nous devrions le traiter. C’est pourquoi nous continuons de demander au gouvernement fédéral et aux autres parties concernées du Canada d’élaborer avec nous une stratégie nationale concernant les sentiers visant à investir dans l’infrastructure et le personnel nécessaires pour assurer la pérennité de cette importante ressource dans chaque province et territoire du pays », explique Peter Mellish, président du CCQ. 

Selon les résultats, 663 300 Canadiens et Canadiennes se sont inscrits en 2025 pour avoir accès aux sentiers de sports motorisés du pays, soit en devenant membres, soit en se procurant un permis auprès d’un club local ou d’une organisation provinciale. 

De plus, l’étude démontre que les menaces principales pour l’avenir des sentiers de sports motorisés sont la perte d’accès aux terres, le manque de financement, la réglementation gouvernementale et l’activisme écologique. 

Enfin, l’étude souligne l’importance des mesures d’aide suivantes pour les organisations de sentiers : 

1. Coopération accrue entre les parties prenantes 
2. Meilleure représentation des intérêts du secteur auprès des gouvernements fédéral et provinciaux  
3. Amélioration de la coopération avec les organisations des Premières Nations  
4. Ressources pour embaucher et fidéliser des professionnels capables de faire pression pour défendre notre sport en constante évolution 
5. Plus de promotion et de marketing 
6. Financement et projets à frais partagés pour les programmes de sécurité et de durabilité  
7. Amélioration des règlements en matière de sécurité, et de leur application  
8. Financement de tous les échelons de gouvernement pour réaliser d’importants projets d’infrastructure  
9. Financement pour faire face aux situations exceptionnelles, comme les tempêtes de verglas, les incendies et les emportements par les eaux 
10. Formation pour le personnel, la direction et les clubs sur les lois pertinentes et sur la gouvernance nécessaire pour diriger une organisation 

Pour lire le rapport complet, cliquez ici.

À propos de Moto Canada 

Notre raison d’être? Aider les Canadiens et Canadiennes à profiter de la route. 

Moto Canada est la principale association du secteur au pays. Elle représente les intérêts des meilleures marques de sports motorisés au monde, notamment Arctic Cat, Aprilia, BMW Motorrad, BRP, Can-Am, Ducati, GasGas, Harley-Davidson, Honda, Husqvarna, Indian Motorcycles, Kawasaki, KTM, Piaggio, Polaris, Royal Enfield, Suzuki, Triumph, Vespa et Yamaha. Moto Canada est une force mobilisatrice qui unit les Canadiens et les Canadiennes du monde des sports motorisés. À titre de représentants de ce secteur, nous promouvons la possibilité pour les  

Canadiens et Canadiennes de pratiquer des sports motorisés sur nos routes et hors route. Les membres de Moto Canada représentent plus de 90 % du secteur des sports motorisés au Canada, engendrant une activité économique d’une valeur de 17,3 milliards de dollars et la création de plus de 88 000 emplois au pays. 

Moto Canada Connect est une entreprise de marketing et de médias à but lucratif appartenant à Moto Canada et à des fabricants du secteur des sports motorisés. Elle détient et produit les salons de la moto et des sports motorisés, les salons les plus attendus du secteur au Canada. Pour en savoir plus, visitez le site MotoCanada.com.

À propos du Conseil canadien du Quad 

Le CCQ est la voix de la communauté de VTT et véhicule côte à côte au Canada, et offre diverses ressources, notamment des formations, de l’information sur les politiques, des perspectives utiles et des lignes directrices à ses membres, au corps administratif fédéral et au public, le tout afin de promouvoir une conduite sécuritaire et responsable. Le mandat du CCQ va au-delà de la sensibilisation : il contribue à la collaboration et au transfert de connaissances entre les fédérations et les associations membres à l’échelle du pays. 

Le CCQ est déterminé à créer un système de soutien qui favorise la croissance et le développement de fédérations de motocyclistes en assurant le transfert des connaissances, la diffusion de pratiques exemplaires et le déploiement de programmes ciblés. Enfin, le Conseil est un acteur indispensable, rapportant l’opinion de ses membres et représentant leurs intérêts communs dans le but d’obtenir des résultats positifs pour les communautés de VTT et véhicule côte à côte du pays. 

Pour de plus amples renseignements, communiquez avec nous : 

• Deborah Potter 
• Moto Canada 
• Vice-président, marketing et développement des affaires 
• 1 289 338-7548
• dpotter@motocanada.com 

• Wayne Daub 
• Conseil canadien du Quad 
• Directeur général
• 1 888 613-2722
• generalmanager@quadcouncil.ca 

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• Le tout nouveau Can-Am Outlander Electric apporte une option silencieuse à la gamme de VTT Can-Am. 
• Les Can-Am Pulse et Can-Am Origin sont des motos électriques qui allient un design moderne à une performance de pointe. 
• Les motoneiges électriques Ski-Doo et Lynx offrent des performances durables, une excellente puissance et une grande polyvalence. 

Valcourt, Québec, le 17 août 2025 – BRP inc. (TSX : DOO; NASDAQ : DOOO) poursuit sa mission d’électrifier les sports motorisés avec le lancement du tout nouveau Can-Am Outlander Electric 2026, un véhicule tout-terrain (VTT) développé pour offrir performance, durabilité et une conduite silencieuse. Cette dernière innovation renforce l’engagement à long terme de BRP à redéfinir l’expérience de conduite grâce à des modèles électriques conçus pour des utilisations spécifiques qui offrent tout le plaisir des véhicules à combustion, mais avec une expérience de conduite différente et tout aussi amusante. 

La gamme électrique de BRP comprend désormais les motos Can-Am Pulse et Origin, quatre motoneiges électriques Ski-Doo et Lynx, le groupe motopropulseur de course Rotax E10 pour karts et le Can-Am Outlander Electric, chacun étant conçu pour répondre aux besoins de conducteurs. 

« Chez BRP, notre approche envers l’électrification est délibérée et stratégique : nous électrifions là où cela a un sens sur le plan commercial et où cela ajoute une réelle valeur pour nos consommateurs », a déclaré José Boisjoli, président et chef de la direction de BRP. « Le VTT Outlander Electric est puissant, silencieux et performant, et il reflète notre engagement envers l’innovation et le développement durable. Il s’agit d’une autre étape importante dans notre parcours pour devenir une référence dans cette évolution technologique, et renforcer notre offre avec des expériences totalement nouvelles, électrifiées grâce à notre propre technologie. » 

Une évolution silencieuse : le tout nouveau Can-Am Outlander Electric 2026 

Le Can-Am Outlander Electric 2026 redéfinit le travail utilitaire et l’aventure pour les agriculteurs, les éleveurs et les amateurs de plein air. Ce nouveau modèle de 47 ch et 53 lb-pi de couple au sol a une autonomie pouvant atteindre 80 km (50 miles) dans des conditions optimales grâce à la technologie modulaire de propulsion électrique Rotax E-Power développée par BRP, la même que celle intégrée à ses motos et ses motoneiges électriques. Il offre une accélération instantanée et trois modes de conduite (Normal, Sport, Travail), et se recharge de 20 à 80 % en seulement 50 minutes à l’aide d’une borne de niveau 2. 

Ce qui distingue réellement le Can-Am Outlander Electric 2026 est sa conduite silencieuse. Avec une alimentation électrique, des pneus XPS Recon Force réduisant le bruit, une suspension optimisée et un système de refroidissement silencieux, ce VTT offre une expérience de conduite fluide, parfaite pour connecter avec la terre et explorer la nature sans la perturber. Le tout en offrant la véritable expérience Can-Am grâce à une capacité de remorquage de 1 830 lb, la meilleure de l’industrie, des performances tout-terrain impressionnantes et plus de 120 accessoires disponibles pour offrir une expérience entièrement personnalisable à tous les conducteurs, peu importe leur environnement. 

« Avec le Outlander Electric, nous ne lançons pas seulement un nouveau VTT, nous introduisons une nouvelle façon de vivre et de travailler en plein air », a déclaré Julie Tourville, directrice du marketing mondial, Can-Am hors route chez BRP. « Ce véhicule est conçu pour permettre aux conducteurs et aux travailleurs de se sentir plus connectés à leur environnement. Il est puissant, silencieux et fidèle à ce que nous faisons chez BRP. Il montre comment nous donnons vie à des innovations utiles. » 

Premier anniversaire : les motos électriques Can-Am 

Un an après le lancement officiel des motos Can-Am Pulse et Can-Am Origin, le retour de BRP dans ce marché a été accueilli avec enthousiasme. Soutenues par un réseau mondial de 265 concessionnaires en pleine expansion, ces motos entièrement électriques sont conçues pour les conducteurs urbains et les explorateurs adeptes du double usage. Elles apportent un nouveau niveau de facilité d’utilisation et de design à cette catégorie. 

Les motos sont équipées d’une batterie de 8,9 kWh refroidie par liquide. Elles offrent une autonomie pouvant atteindre 160 km en ville et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. Les commentaires des conducteurs sont positifs, louant le couple généreux, la maniabilité et la confiance silencieuse qu’elles procurent sur route et sur les sentiers. 

Électrifier la neige : Ski-Doo et Lynx ouvrent la voie 

En 2023, BRP a lancé ses premières motoneiges électriques sous les marques Ski-Doo et Lynx. Aujourd’hui, quatre modèles électriques, initialement conçus pour les opérateurs de tours guidés, les stations de ski et les centres de villégiature, sont désormais disponibles pour les consommateurs, leur offrant un accès sans émissions à l’arrière-pays. L’adoption par les opérateurs du réseau d’aventures Expériences BRP (Uncharted Society) a permis à BRP de perfectionner ses plateformes tout en offrant des performances réelles dans certains des meilleurs terrains de jeu au monde. 

BRP : la référence en matière d’électrification dans l’industrie des sports motorisés 

BRP est le fabricant d’équipement d’origine dans l’industrie des sports motorisés proposant le plus grand nombre de modèles électriques dans le plus de catégories de véhicules. Chaque modèle électrique BRP est conçu selon son utilisation, qu’il s’agisse de se déplacer silencieusement dans la neige, de faire des trajets quotidiens ou d’effectuer des tâches difficiles sur une ferme. Cette diversité reflète la profonde compréhension que BRP a de sa clientèle mondiale et des domaines dans lesquels les innovations en matière de véhicules lui apporteront le plus de valeur. 

Avec des centres de développement à Valcourt, au Québec, Canada, et à Gunskirchen, en Autriche, et des sites d’assemblage au Mexique et en Finlande, BRP est le seul fabricant de sports motorisés à disposer de sa propre technologie modulaire de propulsion électrique entièrement intégrée à l’interne, comprenant le bloc-batterie, l’onduleur, le moteur, le chargeur et le logiciel du véhicule. Cette stratégie confère à BRP une agilité, une performance et une constance de charge inégalées, ainsi que la capacité de développer l’électrification à long terme. 

À propos de BRP 

BRP inc. est un chef de file mondial dans l’industrie des produits de sports motorisés, des systèmes de propulsion et des bateaux qui repose sur plus de 80 ans d’ingéniosité et sur une attention particulière portée à sa clientèle. Grâce à son portefeuille de marques distinctives et de premier plan qui comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines et les pontons Sea-Doo, les véhicules hors route et sur route Can-Am, les bateaux Quintrex, les pontons Manitou et les systèmes de propulsion marine Rotax de même que les moteurs Rotax pour karts et avions de loisir, BRP ouvre la voie à des aventures exaltantes et donne accès à des expériences sur différents terrains de jeux. La Société complète ses gammes de produits par un portefeuille dédié de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’optimiser pleinement l’expérience de conduite. Engagée à croître de façon responsable, BRP développe des modèles électriques pour ses gammes de produits existantes. BRP, dont le siège social est situé au Québec, Canada, a enregistré des ventes annuelles de 7,8 milliards $ CA provenant de plus de 130 pays, et employait environ 16 500 personnes ingénieuses et motivées au 31 janvier 2025. 

Ski-Doo, Lynx, Sea-Doo, Can-Am, Rotax, Manitou, Quintrex, et le logo BRP sont des marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs inc. ou de ses sociétés affiliées. Toutes les autres marques de commerce appartiennent à leurs propriétaires respectifs. 

L’article BRP élargit son offre mondiale de véhicules électriques avec le lancement du tout nouveau Can-Am Outlander Electric 2026  est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

« Chez Can-Am, nous savons que le temps ne s’arrête jamais pour les agriculteurs, les éleveurs et les constructeurs du monde entier », a déclaré Julie Tourville, directrice du marketing mondial, Can-Am hors route chez BRP. « Cette nouvelle plateforme du Defender est conçue pour cette réalité et représente le caractère inarrêtable et le travail acharné de nos clients. Qu’il s’agisse de gérer des terres agricoles, de diriger un chantier ou de s’évader dans l’arrière-pays, la nouvelle génération du Defender vise à offrir de la réelle valeur ajoutée à nos conducteurs : des caractéristiques pratiques qui se distinguent comme étant les meilleures de leur catégorie, une technologie à la fine pointe de l’industrie et des performances fiables sur lesquelles ils peuvent compter pour accomplir leur travail et encore plus. »

Groupe motopropulseur

Au cœur de la nouvelle génération du Can-Am Defender se trouve un tout nouveau moteur Rotax ACE à trois cylindres en ligne HD11 de 999 cc, avec 95 ch et un couple de 70 lb-pi. Le moteur HD11 est combiné avec une toute nouvelle transmission à variation continue (CVT) et une poulie motrice pDrive conçues pour transmettre la puissance au sol avec précision et améliorer la puissance à basse vitesse, tout en renforçant la fiabilité. Avec trois nouveaux modes de conduite, Normal, Travail et Sport, le moteur optimise les performances pour les tâches les plus difficiles, du remorquage de charges lourdes à la conquête des terrains les plus exigeants.

Un nouveau système d’admission favorise la circulation de l’air afin d’augmenter les performances du moteur, tandis qu’un nouveau système de refroidissement gère la température du moteur et améliore les performances du système CVC (chauffage, ventilation et climatisation). Les modèles Defender XT 2026 sont équipés d’un nouveau différentiel avant autobloquant Quick-4Lok, tandis que les modèles Limited, Lone Star et X mr sont équipés du différentiel avant automatique Smart-Lok, contrôlé électroniquement, qui optimise la traction dans la plupart des conditions.

Le nouveau Defender continue de montrer la voie avec la meilleure charge utile, la meilleure capacité de remorquage et la meilleure capacité de chargement de sa catégorie. Il est aussi désormais équipé d’un nouveau et plus grand réservoir de carburant (45 litres) qui permet de passer de plus longues journées au travail ou sur les sentiers.

Suspension et châssis

Un groupe motopropulseur au meilleur de sa catégorie exige une suspension et un châssis à la hauteur. Le Defender 2026 est doté d’une nouvelle géométrie de suspension de 65 pouces de large et de bras triangulaires doubles arqués 50 % plus gros. Les composants de la suspension et de la direction sont plus robustes et assemblés avec des coussinets à double paroi, une première dans l’industrie, pour réduire l’entretien et offrir une conduite plus silencieuse. Le châssis a également été renforcé pour les conditions de travail et d’aventure les plus exigeantes, notamment grâce à un cadre ROPS amélioré. Ces changements augmentent non seulement la robustesse, mais offrent également une maniabilité plus précise et une conduite plus stable, ainsi que des performances de suspension avancées, même lorsque le véhicule est chargé d’outils et d’équipements.

 Le Defender dispose d’un débattement de la suspension de 12 pouces à l’avant et à l’arrière ainsi qu’une garde au sol de 15 pouces, ce qui en fait le meilleur de sa catégorie. Le rayon de braquage a également été réduit, ce qui facilite plus que jamais les manœuvres serrées.

Enfin, les nouveaux disques de frein avant plus grands (262 mm) sont serrés par des étriers hydrauliques à double pistons de 32 mm et de nouvelles plaquettes de frein, offrant une puissance de freinage qui inspire confiance, même avec de lourdes charges.

Manœuvrabilité et expérience du conducteur

Plus performant et plus intelligent que jamais, le Defender 2026 offre un confort optimal quand les conducteurs le souhaitent et des capacités de pointe quand ils en ont besoin. L’ergonomie du véhicule est marquée par la cabine la plus grande de son segment et 8 % plus d’espace pour les jambes que le concurrent le plus proche. De plus, le volantajustable avec inclinaison rapide facilite l’entrée et la sortie du véhicule, tandis que l’angle du dossier et la mousse des sièges ont été revus pour offrir un meilleur confort et. soutien.

Les nouveaux ensembles Defender Limited et Lone Star sont équipés d’un système de chauffage, de ventilation et de climatisation amélioré offrant de meilleures capacités de refroidissement et de chauffage. Un système simple à trois boutons permet de régler facilement la climatisation. Les modèles CAB bénéficient également d’une réduction du bruit et des vibrations pour une meilleure communication avec les passagers grâce à la doublure du toit, l’isolation de la paroi arrière et des tapis de sol.

Conçu pour offrir une expérience encore plus exceptionnelle au conducteur, le nouvel écran tactile de 10,25 pouces intègre une multitude de fonctionnalités utiles, notamment une caméra de recul et un GPS intégré qui permet de suivre chaque trajet et de localiser ses amis, avec ou sans téléphone ou connexion réseau. Ce système d’infodivertissement permet également aux conducteurs de contrôler facilement leur musique, de consulter leurs statistiques de conduite, de gérer leurs accessoires et de débloquer des fonctionnalités avancées de navigation hors route via l’application BRP GO!. Grâce à sa connectivité Wi-Fi intégrée, le système prend en charge les mises à jour logicielles à distance, ce qui permet aux propriétaires d’accéder sans souci aux dernières fonctionnalités dès qu’elles sont disponibles. L’écran tactile de 10,25 pouces est de série sur tous les modèles Limited et Lone Star, et disponible en option sur les modèles XT et XT CAB.

Avec plus de 200 accessoires disponibles, les conducteurs peuvent personnaliser leur Defender pour l’adapter au mieux à leur style de conduite et à leurs besoins professionnels.

Des boîtes cargo LinQ pratiques au nouvel ensemble de fixation de la pelle entièrement intégré en passant par les accessoires SMART intuitifs, ce véhicule utilitaire est un tableau blanc prêt à être personnalisé. Pour équiper le Defender 2026 d’accessoires électroniques ou d’outils et d’équipements électriques, le nouveau système de recharge produit 1 700 watts, soit le double de la puissance de la génération précédente.

Afin d’améliorer la visibilité du conducteur dans des conditions de faible luminosité, le Defender 2026 est équipé de nouveaux phares à DEL qui produisent 45 % plus de lumière que le modèle précédent. De plus, les nouveaux feux arrière à DEL comprennent des lumières de recul qui s’activent lorsque le véhicule est en marche arrière.

Conçu avec le conducteur en tête, le nouveau Defender offre un accès pratique aux composants et présente des intervalles d’entretien parmi les plus longs de l’industrie et des coûts de maintenance parmi les plus bas. Cela signifie moins de temps d’arrêt lié aux réparations et plus de temps pour profiter des sentiers ou accomplir des tâches difficiles.

Gamme de véhicules

Le Defender HD11 2026 est disponible en six configurations distinctes : Defender XT, Defender XT CAB, Defender X mr, Defender Limited, Defender Lone Star et Defender Lone Star CAB. Ces configurations sont disponibles en version standard (3 places), à l’exception du Lone Star, et en version MAX (six places) pour chaque ensemble. Les modèlesDefender HD7, HD9 et HD10 font également leur retour en 2026.

Pour en savoir plus sur la gamme Can-Am Defender, rendez-vous sur can-am.brp.com.

À propos de BRP

BRP inc. est un chef de file mondial dans l’industrie des produits de sports motorisés, des systèmes de propulsion et des bateaux qui repose sur plus de 80 ans d’ingéniosité et sur une attention particulière portée à sa clientèle. Grâce à son portefeuille de marques distinctives et de premier plan qui comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines et les pontons Sea-Doo, les véhicules hors route et sur route Can-Am, les bateaux Quintrex, les pontons Manitou et les systèmes de propulsion marine Rotax de même que les moteurs Rotax pour karts et avions de loisir, BRP ouvre la voie à des aventures exaltantes et donne accès à des expériences sur différents terrains de jeux. La Société complète ses gammes de produits par un portefeuille dédié de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’optimiser pleinement l’expérience de conduite. 

Engagée à croître de façon responsable, BRP développe des modèles électriques pour ses gammes de produits existantes. BRP, dont le siège social est situé au Québec, Canada, a enregistré des ventes annuelles de 7,8 milliards $ CA provenant de plus de 130 pays, et employait environ 16 500 personnes ingénieuses et motivées au 31 janvier 2025.

Ski-Doo, Lynx, Sea-Doo, Can-Am, Rotax, Manitou, Quintrex, et le logo BRP sont des marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs inc. ou de ses sociétés affiliées. Toutes les autres marques de commerce appartiennent à leurs propriétaires respectifs.

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