Le marché selon Can Am 

Avant de se mettre à la table à dessin, le fabricant a procédé à une lecture du marché auquel le nouveau Outlander sera destiné. Selon l’étude de BRP , il y a trois grands critères d’achat d’un quad de cylindrée moyenne. Ce sont dans l’ordre: la réputation de la marque, l’efficacité du système à quatre roues motrices et la fiabilité. L’usage des Outlander 450/570 2022 vendus était récreatif à 52% du temps et utilitaire à 48 % du temps. Déjà, en sachant ces données, on voit un portrait général des besoins se dessiner.

On conçoit aisément qu’un usager récréatif recherchera des fonctions différentes que l’usager utilitaire. Par exemple, l’usager récréatif sera sensible au confort offert, au design inspiré ou encore à la puissance du véhicule. De son côté, l’usager utilitaire regardera les capacités utilitaires, les capacités de la suspension et la protection du véhicule.

Conception mécanique

Can Am introduit dans ses nouveaux Outlander une motorisation monocylindre que nous avons déjà vue dans les VCC. Il s’agit des moteurs HD5 et HD7 qui, bizarrement, ont tous les deux une cylindrée de 650cc. Le HD5 développe une puissance de 40 hp et un couple de 37 lb-pi. De son côté,  le HD7 a une puissance de 50 hp et un couple 41 lb-pi. La différence de performance en faveur du HD7 s’explique par un arbre à came plus agressif et une gestion électronique calibrée pour la puissance. Selon nous, le moteur bicylindre tire sa révérence et, selon nous, c’est bien dommage. Le V2 de 570cc était unique dans la catégorie des cylindrées moyennes et donnait un avantage commercial à Can Am. Toutefois, le HD7 place tout de même le Outlander 700 comme étant le plus puissant des quads de cylindrée moyenne.

Can Am Outlander 500 700 et Pro Avis de la rédaction 

La transmission à courroie a aussi fait l’objet d’une attention du département d’ingénierie. Les poulies d’embrayage ont été révisées afin d’avoir une meilleure durabilité et une réponse plus rapide à l’accélérateur. Aussi, le constructeur affirme s’être affairé à réduire les bruits et vibrations de la transmission. La gestion de l’apport d’air frais a été optimisée pour contrôler la température dans la transmission. Du coup, la longévité de la courroie s’en trouve augmentée. Les entrées d’air de la transmission et du moteur sont localisées au point le plus haut juste sous l’instrumentation. C’est un choix technique judicieux qui permettra de s’aventurer profondément dans l’eau sans soucis. 

Châssis et rouage d’entrainement

Le rouage d’entrainement à quatre roues motrices est standard sur presque tous les modèles (le Outlander 500 d’entrée de gamme est 2WD). Pour les autres, le différentiel avant sera soit un Visco-Lok, un Visco-Lok QE ou un Visco-4Lok selon le modèle que vous choisirez.

Le groupe motopropulseur est installé dans un tout nouveau châssis. Il offre une bonne rigidité grâce à un alliage d’acier de haute qualité. Can Am a prévu sous le véhicule une plaque de protection en plastique de 5,5 mm d’épaisseur pour protéger la mécanique. Des ouvertures sont faites aux endroits stratégiques pour éviter d’être obligé de l’enlever lors des changements d’huile. Cam Am avait à l’esprit la gestion de la chaleur dans sa conception.  Le moteur est placé dans le cadre avec le piston qui fait face à l’arrière. Aussi, des panneaux ferment complètement l’ouverture du moteur de chaque côté afin d’empêcher la chaleur de rôtir le mollet du conducteur.

Suspensions et roues

La suspension est maintenant indépendante à double bras triangulés aux quatre roues. Elle assure un confort et un bon contrôle du véhicule. Afin de limiter les vibrations, des bagues de caoutchouc ont été ajoutées aux points d’attache. Les débattements sont de 9,75 pouces à l’avant et de 10,25 pouces à l’arrière. La garde au sol est maintenant de 12,0 pouces, ce qui est remarquable. Enfin, dans le but d’améliorer la stabilité en virage, la voie du véhicule est élargie de 2 pouces pour atteindre 47,6 pouces.

Can Am Outlander 500 700 et Pro Avis de la rédaction 

Côté pneus, le véhicule est livré d’entrée de gamme avec des roues d’acier de 12 pouces. Les pneus seront des 25 pouces ou des 26 pouces plus robustes à 6 plis pour les Outlander Pro. Si on opte pour des jantes en aluminium, celles-ci auront un diamètre de 14 pouces avec des pneus de 26 pouces pour le XT et de 28 pouces pour le XM R.

Carrosserie et finition

Le nouveau dessin de carrosserie introduit est sobre et consensuel. La ligne est un mélange du gros Outlander avec des accents du Suzuki King Quad. Par rapport à la version qu’il remplace, il semble plus volumineux selon les photos. Nous remarquons que Can Am a travaillé pour donner à son Outlander 500/700 plus de commodités à son propriétaire. En effet, deux compartiments étanches sont aménagés. Le premier est situé sous le porte-bagage avant et a une capacité de 30 litres. Le deuxième est situé devant le conducteur dans le faux réservoir. Dans les versions plus huppées, vous disposerez d’une console au-dessus du cadran indicateur qui sert à soutenir un appareil cellulaire. Cet accessoire vient avec un chargeur USB dans le coffre à gants.

La calandre noire n’est pas trop massive et s’intègre bien dans la conception générale de l’avant du véhicule. Can Am équipe l’Outlander 500/700 et Pro de l’éclairage à DEL partout. On retrouve les quatre phares carrés à DEL à l’avant et aux feux de position à l’arrière. On s’est aussi attardé à réduire la largeur du réservoir entre les jambes du conducteur qui sera plus libre dans ses mouvements.

Offre abondante d’accessoires

Can Am joue à fond la carte de la personnalisation du véhicule selon vos besoins. Pas moins de 75 accessoires compatibles avec le système Linq sont offerts, et ce pour tous les usages imaginables. On peut penser aux coffres de rangement avant et arrière, au support de scie à chaine, au réservoir d’essence qui s’installe dans l’espace du coffre en avant, au pare-brise, aux protège-mains, etc. Le propriétaire pourra choisir des équipements parfaitement adaptés à son véhicule.

Différence entre un Outlander 500/700 et Pro

Tout d’abord, quelle est la différence entre un Outlander 500/700 et un Outlander Pro? On a compris qu’on parle de randonnée versus travail, mais ça se concrétise comment sur le véhicule? 

Le Outlander 500/700 est étudié pour le meilleur rendement en randonnée de sentier. La calibration du moteur et de la transmission est faite pour optimiser l’accélération. Aussi, les ratios de transmission vont permettre une vitesse de pointe plus élevée. Parmi les groupes d’options spécifiques, il y a le pare-chocs avant qui a une apparence plus sport.

Quant au Outlander Pro, la calibration du combo moteur/transmission est optimisée pour le travail. Les suspensions sont conçues pour le transport de charges lourdes et le remorquage en maintenant le comportement du quad. Les pare-chocs avant et arrière sont plus robustes et enveloppants tandis que les pneus 6 plis sont plus résistants aux crevaisons. Les groupes d’équipements spécifiques au PRO sont : un limiteur de vitesse pour faciliter le maintien d’une vitesse constante, les ajustements de mode du moteur (travail, standard, sport) et le freinage électronique du moteur IBS qui a trois niveaux d’ajustement.

Un joueur sur tous les buts avec les nouveaux Outlander 

Avec ses nouveaux Outlanders 500/700 et Pro, Can Am couvre l’ensemble des usages que vous pouvez envisager avec un quad. 

Can AM propose le Outlander 500/700 monoplace en quatre niveaux d’équipements. Les différences sont brièvement énumérées dans le tableau ci-dessous :

Les Outlander 500/700 Max et X MR 700:

Can Am propose toujours une version Max à deux passagers de son nouvel Outlander ainsi qu’une version X Mr dédiée pour la boue profonde. Voici dans le tableau ci-dessous une synthèse des équipements de chaque version.

Les Outlander Pro

Les Outlander Pro conçus pour le travail sont proposés en trois niveaux d’équipements dont un dédié à la chasse. Les caractéristiques sont brièvement énumérées dans le tableau ci-dessous :

En résumé

Les nouveaux Outlander 500, 700 et PRO sont des quads dont la conception a été bien étudiée par les ingénieurs du projet. Que l’on parle de qualité perçue, de contrôle du bruit et des vibrations, du confort général, du rendement du train moteur, le tout semble prometteur. Il nous tarde de pouvoir le mettre à l’épreuve sur le terrain pour confirmer le tout et de voir si le moteur HD7 nous fera oublier le 570.  

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Alors que l’industrie hors route poursuit sa croissance incroyable, les conducteurs de tous les niveaux recherchent le meilleur véhicule pour prendre part à la vie tout-terrain. Can-Am tient encore une fois sa promesse d’excellence avec sa gamme de modèles 2022 de VTT et de véhicules côte à côte, de l’entrée de gamme à la performance supérieure. Avec plus de puissance, une meilleure traction, un confort amélioré et bien plus encore, Can-Am s’envole vers la nouvelle année avec style. 

Aller plus loin, plus vite 

La gamme Maverick X3 de véhicules hors route est synonyme de puissance, de maniabilité et… de victoires. Pour 2022, Can-Am élève encore une fois la barre, en devenant le premier fabricant côte à côte à offrir un moteur de 200 chevaux. Jumelée au tout nouveau système de poulie motrice pDrive avec embrayage à rouleaux, la dynamique se voit transformée par une accélération plus rapide et une puissance instantanée en tout temps. 

Et si le Can-Am Maverick X3 offre le meilleur rapport puissance-poids de sa catégorie, la maniabilité demeure essentielle à la performance générale. C’est pourquoi les ingénieurs de BRP ont travaillé sans relâche pour s’assurer que la gamme s’adapte facilement au terrain, grâce à la suspension adaptative Smart-Shox, aux nouveaux pneus Maxxis Carnivore de 30 et 32 pouces, à un châssis plus solide et des positions et gardes au sol plus élevées. Avec cette combinaison, la concurrence envie le Maverick X3. 

« Le Maverick X3 2022 de Can-Am est le summum des véhicules côte à côte de performance », a déclaré Hailie Deegan, coureuse professionnelle et ambassadrice de la marque Can-Am. « Et le meilleur aspect d’une collaboration avec Can-Am, c’est qu’ils n’arrêtent pas de s’améliorer. Il n’y a pas d’autre choix si vous recherchez la crème de la crème du marché, et si vous aimez regarder les autres essayer de vous rattraper dans le rétroviseur. » 

De nouveaux choix de moteurs 

Pour rester dans le thème de la puissance, Can-Am ajoute deux nouveaux moteurs Rotax à sa gamme : le HD7/700 ACE et le HD9, en remplacement des modèles HD5, HD8 et 800. 

Le Rotax HD7 est voué à devenir la nouvelle référence des catégories de faible HP. Il sera disponible pour le Can-Am Defender, où il remplacera le HD5 avec 37 % plus de puissancei, et grâce à un nouveau calibrage, il alimentera le Commander 700 et le Maverick Trail 700. Le nouveau moteur est optimisé pour l’utilisation hors route, offrant une expérience améliorée avec moins de bruit, moins de vibrations et un environnement plus frais pour les passagers, ce qui leur permet une conduite plus confortable. 

Et l’option Rotax HD9 remplace la HD8 de la gamme Can-Am Defender. Il s’agit d’un moteur plus gros et plus puissant, qui génère une puissance 30 %i supérieure à celle de son prédécesseur. Il promet la même fiabilité, avec encore plus de capacité de travail grâce à une puissance de pointe et un couple à bas régime. 

« Avec l’ajout des options de moteurs HD7 et HD9 à la HD10 déjà existante, Can-Am est le chef de file en matière de puissance et la meilleure option, que ce soit pour le travail ou le jeu », a déclaré Christian St-Onge, Directeur Stratégie mondiale de produit – véhicules hors route Can-Am. « Quel que soit votre choix de véhicule, cette gamme est conçue pour performer. » 

Expansion Visco-4Lok 

Du côté des VTT, Can-Am élargit son système Visco-4Lok. Il fonctionne en appuyant sur un bouton qui permet aux conducteurs d’activer le mode de verrouillage à 4 roues motrices et fournit instantanément une puissance égale aux quatre roues pour une excellente traction. Il sera maintenant disponible sur tous les ensembles X mr Outlander et Renegade 2022, ainsi que sur les Outlander XT-P et Outlander MAX Limited. 

Grâce à ces améliorations dans ses gammes de véhicules VTT et de véhicules côte à côte, Can-Am offre à tous les conducteurs ce qu’ils recherchent, qu’ils soient passionnés par la performance ou les aventuriers entreprenant leur prochain voyage épique. C’est la vision de la vie tout-terrain selon Can-Am. 

Pour plus de détails techniques et les caractéristiques des produits, ainsi que des renseignements sur la gamme entière des véhicules hors route Can-Am, consultez le site https://can-am.brp.com/off-road. 

À propos de BRP 

Nous sommes un chef de file mondial dans le domaine des véhicules récréatifs motorisés, des systèmes de propulsion et des bateaux; notre succès se base sur 75 ans d’ingéniosité et une attention portée au client qui ne faiblit pas. Notre gamme de produits de pointe caractéristiques comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines Sea-Doo, les véhicules routiers et hors route Can-Am, les bateaux Alumacraft, Manitou et Quintrex, les systèmes de propulsion marins Rotax, de même que les moteurs Rotax pour karts et petits avions. Nous complétons nos gammes de produits avec des pièces, des accessoires et des vêtements afin d’améliorer pleinement l’expérience de conduite. Avec des revenus annuels de 6,0 milliards de dollars canadiens provenant de ventes dans plus de 130 pays, notre main-d’oeuvre mondiale est composée de plus de 14 500 personnes ingénieuses et motivées. 

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Le Can-Am Maverick Sport MAX DPS 1000R permet à jusqu’à quatre personnes de vivre ensemble des sensations de pilotage exaltantes, avec audace, précision et confiance. Ce polyvalent véhicule côte à côte de performance est particulièrement adapté aux sentiers. L’expérience générale de pilotage est améliorée par son système de suspension haute performance avec des amortisseurs FOX 2.0 PODIUM QS3, sa direction assistée et sa largeur de 60 po (152,4 cm). Le moteur Rotax V-Twin monté à l’arrière fournit des performances optimales et réduit le bruit dans l’habitacle.

« Le nouveau véhicule Can-Am Maverick Sport MAX est conçu pour les amateurs de performances qui aiment relever des défis hors route avec leurs amis et leur famille », déclare Bernard Guy, vice-président principal, Stratégie globale des produits chez BRP. « Nous continuons de parfaire l’expérience Can-Am en équipant nos véhicules de designs fonctionnels,d’une ergonomie supérieure et de caractéristiques spécialisées qui se démarquent de celles de nos concurrents. »

Le design et les fonctions du véhicule offrent davantage de confort et d’espace aux quatre personnes pouvant être à bord. De plus, afin de rehausser le confort intérieur, quatre sièges ErgoPrint, des repose-pieds supplémentaires et des barres d’appui sont proposés en plus des aménagements classiques.

Afin de permettre aux clients de personnaliser leur véhicule selon leurs besoins, plus de 200 accessoires sont disponibles dès le lancement. Le prix de départ du Maverick Sport MAX DPS 1000R est fixé à 18 999 $ US.

Des véhicules spécialisés pour les rochers et la boue

Can-Am a également dévoilé trois véhicules de spécialité inspirés par les passionnés. Le nouveau véhicule côte à côte Maverick Sport X rc (21 299 $ US) est équipé en usine pour affronter les rochers avec un chassis plus large, une garde au sol plus élevée et des protections intérieures et extérieures supplémentaires pour les conditions difficiles. L’ajout de Smart-Lok* avec le mode ROCHER, d’amortisseurs FOX haut de gamme, de bras triangulaires et des pneus plus larges permettent une manœuvrabilité exceptionnelle dans les situations corsées.

Les nouveaux véhicules côte à côte Maverick Sport X mr (20 999 $ US) et Defender MAX X mr (20 799 $ US) visent quant à eux les mordus de la boue. Ces modèles offrent notamment des entrées d’air et moteur tubés dans des ensembles différents.

Le Maverick Sport X mr peut accueillir deux personnes, tandis que le Defender MAX X mr peut transporter jusqu’à 6 adultes avec ses deux rangées de banquettes. Les deux véhicules côte à côte comprennent le Smart-Lok avec le mode BOUE, des bras triangulaires, une largeur de 64 po (162,6 cm) assurant la stabilité, une garde au sol plus importante et des pneus ITP pour la boue dotés d’une adhérence supérieure. Le Maverick Sport X mr a un nouveau jauge, des amortisseurs FOX et des demi-portières pour des performances plus fonctionnelles.

Afin de développer le segment 6×6 auprès de nouveaux clients, le nouveau VTT Can-Am Outlander 6×6 450 est doté d’une authentique traction à 6 roues et dispose de crémaillères en acier et d’autres modifications stratégiques.

En septembre 2015, le président et chef de la direction de BRP, José Boisjoli, s’est engagé à lancer un nouveau véhicule côte à côte tous les six mois jusqu’en 2020. Le Maverick Sport MAX DPS 1000R est le septième véhicule lancé depuis cette date.

* Smart-Lok a été mis au point en collaboration avec TEAM Industries, un chef de file du marché des groupes motopropulseurs.

À propos de BRP
Nous sommes un chef de file mondial dans le domaine des véhicules récréatifs motorisés, des systèmes de propulsion et des bateaux; notre succès se base sur 75 ans d’ingéniosité et une attention portée au client qui ne faiblit pas. Notre gamme de produits de pointe caractéristiques comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines Sea-Doo, les véhicules routiers et hors route Can-Am, les bateaux Alumacraft et Manitou, les systèmes de propulsion marins Evinrude et Rotax, de même que les moteurs Rotax pour karts, motocyclettes et petits avions. Nous concevons également notre propre gamme dédiée de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’améliorer votre expérience de pilotage globale. Avec des revenus annuels de 4,5 milliards de dollars canadiens provenant de ventes dans plus de 100 pays, notre main-d’œuvre mondiale est composée d’environ 10 350 personnes ingénieuses et motivées. www.brp.com

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Quoi de neuf du côté des VTT Can-Am

Les nouveaux VTT 4X4 Can-Am Outlander et Renegade offrent une performance accrue, une suspension réinventée, un nouveau prix et une apparence rafraîchie qui sauront plaire aux pilotes récréatifs. Les puissants VTT Can-Am Outlander 1000R et Renegade 1000R sont équipés d’un Rotax V-Twin de 91 ch, le moteur de VTT le plus fort à être produit à ce jour. Les pilotes profitent d’une performance incroyable sur différents terrains grâce au nouveau système d’accélérateur intelligent (iTC) qui comprend un choix de modes de conduite pour optimiser la puissance et la réponse de l’accélérateur.

Les VTT Can-Am Outlander 650 et 850 ont reçu les mêmes mises à niveau, et ils se démarquent dans leurs catégories en matière d’abordabilité, avec un prix au détail de 8 399 USD (-400 USD) et 8 999 USD (-750 USD), respectivement. Ces véhicules novateurs offrent une puissance inégalée, une qualité exceptionnelle et une performance fiable. Leur nouvelle suspension ajustée à la perfection, leur largeur additionnelle, leur confort accru et leur apparence renouvelée améliorent l’expérience hors route.

« Notre objectif consiste à innover et à améliorer constamment l’expérience pilote tout en surpassant les exigences des clients et en rehaussant le rapport qualité-prix », a affirmé Bernard Guy, vice-président principal, Stratégie globale des produits. « La gamme de véhicules hors route Can-Am 2019 représente cet engagement et repousse les limites grâce à l’incroyable puissance des moteurs Rotax et au design distinctif qui permet aux propriétaires de se démarquer. »

Quoi de neuf du côté des véhicules côte à côte Can-Am

Les véhicules côte à côte utilitaires et récréatifs Can-Am Defender 2019 offrent la meilleure capacité de remorquage de leur classe et vous permettent d’accomplir des tâches exigeantes. De plus, ils sont couverts par une garantie limitée d’un an aux États-Unis et au Canada, pour un rapport qualité-prix accru. Le Defender X mr prêt pour la boue est renforcé par la garde au sol la plus élevée de l’industrie, par une suspension à débattement accru et à amortisseurs surdimensionnés, et par un nouveau différentiel arrière verrouillable pour affronter les conditions les plus rigoureuses.

Du côté sportif, les ensembles primés Maverick X3 et Maverick X3 MAX X sont maintenant équipés du Smart-Lok*, un différentiel entièrement verrouillable à la volée avec modes automatiques à contrôle électronique, pour une traction maximale en toutes conditions. Tous les véhicules côte à côté X3 sont équipés d’une nouvelle servodirection Dynamic Power Steering (DPS) puissante à trois modes pour une performance incroyable. D’importants ajustements d’ingénierie ont aussi été apportés pour améliorer le confort et la fiabilité en général, afin de porter la performance Can-Am vers de nouveaux sommets.

Pour obtenir davantage de renseignements et les spécifications techniques des nouveaux véhicules VTT et côte à côte, veuillez vous rendre sur le site www.CanAmOffRoad.com.

À propos de BRP
Nous sommes un chef de file mondial dans le domaine des véhicules récréatifs motorisés et des systèmes de propulsion; notre succès se base sur 75 ans d’ingéniosité et une attention portée au client qui ne faiblit pas. Notre gamme de produits de pointe comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines Sea-Doo, les véhicules routiers et hors route Can-Am, les systèmes de propulsion marins Evinrude et Rotax, de même que les moteurs Rotax pour karts, motocyclettes et petits avions. Nous concevons également notre propre gamme dédiée de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’améliorer votre expérience de pilotage globale. Nos revenus annuels de 4,5 milliards de dollars canadiens proviennent de ventes dans plus de 100 pays et notre main-d’œuvre se compose d’environ 10 000 personnes motivées et pleines de ressources.

Ski-Doo, Lynx, Sea-Doo, Evinrude, Rotax, Can-Am, Maverick, X3, Outlander, Defender, Spyder et le logo BRP sont des marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs, inc. ou de ses sociétés affiliées. Toutes les autres marques de commerce appartiennent à leurs propriétaires respectifs.

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VÉHICULES CÔTE À CÔTE CAN-AM

SEGMENT SUPER-SPORT

Pour passer à une étape encore plus excitante et changer la donne dans le monde hors route et dominer le segment super-sport des véhicules côte à côte, Can-Am met une fois de plus la barre haute avec le véhicule côte à côte construit en usine le plus puissant sur le marché. La famille des véhicules côte à côte turbocompressés de 172 ch Can-Am Maverick X3 R Turbo 2018 offre la même génétique provocante, précise et puissante, mais rehausse la barre et redé nit la catégorie des véhicules côte à côte super-sport avec une puissance accrue de 12 pour cent (+18 ch) et un couple 10 pour cent supérieur pour procurer des performances sans précédent. Le nouveau véhicule côte à côte vedette peut passer de 0 à 100 km/h en un impressionnant 4,4 secondes.

L’augmentation de puissance provient d’une ingénierie et d’un dévouement sans compromis en matière de performance, l’un des principaux piliers de l’ADN de tous les véhicules Can-Am. Le refroidisseur intermédiaire et le ventilateur ont été repensés pour maximiser le transfert de chaleur (augmentation au-delà de 49 % de la circulation de la chaleur). Une nouvelle pompe à essence a été ajoutée pour créer plus de volume et s’adapter à l’augmentation de puissance.

En plus d’innovations à la ne pointe de l’industrie et de performances en tête de catégorie, la nouvelle famille Maverick X3 Turbo R offre un rapport qualité-prix inégalé et un vaste éventail d’accessoires d’origine Can-Am. Les ensembles Maverick X3 Turbo R et MAX X3 Turbo R 2018 sont : le X3 (de base), le X3 X ds et le X3 X rs. La venue des nouveaux modèles est aussi accompagnée de nouvelles couleurs et de nouveaux composants. Pour répondre à la demande, tous les ensembles Maverick X3 X rs (deux et quatre sièges) sont maintenant offerts de série avec un système de harnais rétractable à quatre points de xation installé en usine.

La famille des véhicules côte à côte Can-Am Maverick X3 comprend maintenant le véhicule côte à côte Maverick X3 Turbo de 120 ch, un choix d’entrée de gamme qui offre plus de puissance que les véhicules concurrents de même prix. Les ensembles à deux sièges et MAX de la nouvelle famille Maverick X3 Turbo sont offerts à un rapport qualité-prix imbattable, sans perdre la révolutionnaire ADN du X3. Parmi les caractéristiques et avantages, on compte le plus long débattement de suspension de l’industrie (50,8 cm / 20 po à l’avant et à l’arrière), le moteur Rotax ACE turbocompressé (sans refroidisseur intermédiaire) et un design sans précédent.

SEGMENT UTILITAIRE-RÉCRÉATIF

Can-Am a également choisi d’élargir son offre dans le segment utilitaire-récréatif, le cœur de l’industrie des véhicules côte à côte. Deux nouveaux modèles ont été ajoutés à la famille des robustes, polyvalents et ingénieux véhicules côte à côte Can-Am Defender.

Le premier, le Defender MAX HD8 2018, est lui aussi un véhicule d’entrée de gamme, doté de tous les avantages de la famille Defender. Capable de transporter six personnes et 454 kg (1000 lb) dans sa boîte de chargement, le Defender MAX HD8 est remarquablement polyvalent. La combinaison d’un robuste moteur bicylindre en V Rotax HD8 de 50 ch et d’une transmission PRO-TORQ procure au véhicule une puissance et un couple exceptionnels pour affronter les sentiers ardus et les tâches les plus rudes. La suspension avant à bras triangulaire double et la suspension arrière TTA-HD sont dotées d’un débattement de 25,4 cm (10 po) pour plus de confort sur les sentiers et pour se mesurer aux terrains accidentés. Les modes 2×4 et 4×4 et le différentiel avant à verrouillage automatique Visco-Lok assurent contrôle et agilité dans les sentiers battus. Les nouvelles jantes noires en aluminium moulé avec pneus Maxxis Bighorn 2.0 de 68,6 cm (27 po) procurent une grande traction et une allure classique. La nition comprend des banquettes VERSA-PRO à l’avant et à l’arrière, avec sièges rabattables et crochets pour faciliter le rangement.

Le tout nouveau Defender MAX XT Cab HD10 fait son apparition avec une cabine fermée haut de gamme installée en usine, et tous les avantages des véhicules ables et ingénieux de la famille Defender. Et pour couronner toutes les caractéristiques du Defender MAX XT installées de série, la cabine du nouveau MAX XT Cab HD10 comprend un pare-brise pleine grandeur en verre, des essuie-glaces et un distributeur de liquide lave-glace, des portes intégrales avec fenêtres électriques à l’avant, des fenêtres à pentures à l’arrière, un toit rigide avec doublure, un plafonnier et une fenêtre arrière coulissante. La cabine est optimisée pour offrir une qualité supérieure et créer un système parfaitement encloisonné.

En plus de la cabine étanche, le système de gestion de la chaleur intégré en usine a été amélioré pour mieux séparer l’air chaud et l’air frais. Les nouveaux bras triangulaires arqués augmentent la largeur de l’ensemble XT Cab et lui procurent une garde au sol de 27,9 cm (11 po). Ajoutez un nouveau stabilisateur, et le véhicules côte à côte Defender est encore plus performant sur les terrains dif ciles.

Pour 2018, quatre autres améliorations ont été apportées à la famille des véhicules côte à côte Can-Am Defender. Tous les ensembles XT sont équipés d’un nouveau pare-chocs. Les nouveaux pneus plus larges Maxxis Bighorn 2.0 de 68,6 cm (27 po) sont maintenant installés de série sur les véhicules HD8 et HD10 Convenience. Tous les véhicules Can-Am Defender sont également dotés d’un dé ecteur pour empêcher les débris de la boîte de chargement d’atteindre le compartiment moteur et d’une grille de levier pour faciliter les changements de vitesse et augmenter la durabilité.

SEGMENT RÉCRÉATIF-UTILITAIRE

La famille Commander a été boni ée pour rehausser l’expérience des consommateurs. Le véhicule côte à côte Commander 1000R (deux sièges et MAX) a été grandement amélioré pour 2018, avec une puissance augmentée à 92 ch (+7 ch), un empattement plus large et des freins surdimensionnés. Le véhicule est maintenant équipé d’un moteur Rotax 1000R bicylindre en V et d’un système d’admission d’air pour la transmission emprunté au Can-Am Maverick 1000R. De plus, les nouvelles jantes en aluminium moulé de 35,6 cm (14 po) améliorent le dynamisme de la maniabilité.

Les ensembles Commander Limited sont dotés de nouveaux amortisseurs FOX 2.0 QS3 Podium avec ajustement sans outil de la compression et un large éventail de réglages pour offrir une conduite de haute qualité. Un connecteur Bluetooth a également été ajouté à l’ensemble Limited.

Autres améliorations apportées à la gamme des véhicules côte à côte Can-Am

• Pneus ITP Cryptid Mud de 76,2 cm (30 po) : de série sur le Maverick X mr et le Maverick MAX X mr
• Nouveau système de servodirection dynamique (DPS) de deuxième génération

Couleurs

• Rouge intense – Defender MAX DPS HD8, Commander XT 800R et Commander XT 1000R
• Magnésium métallique – Defender MAX DPS HD10
• Blanc pur – Commander 800R, Maverick xc 1000R
• Vert – Commander DPS 800R, Commander DPS 1000R, Commander MAX DPS 800R, Commander MAX DPS 1000R
• Aluminium métallique brossé et rouge Can-Am – Commander XT 800R, Commander XT 1000R, Commander MAX XT 1000R
• Noir triade – Commander Limited 1000R
• Blanc et rouge Can-Am – Maverick xc DPS 1000R, Maverick DPS 1000R, Maverick MAX DPS 1000R
• Noir et rouge Can-Am – Maverick X xc 1000R
• Noir et bleu octane – Maverick X xc 1000R
• Noir carbone et jaune éclatant – Maverick X mr 1000R, Maverick MAX X mr 1000R
• Platine satiné – Maverick X3 X ds TURBO R, Maverick X3 X rs TURBO R, Maverick X3 MAX X ds TURBO R, Maverick X3 MAX X rs TURBO R

VTT CAN-AM

Depuis longtemps, les VTT Can-Am sont reconnus pour leur performance à la ne pointe de l’industrie, leur maniabilité haute précision et leur design axé sur le conducteur, trois piliers encore une fois forti és pour 2018. La gamme des VTT Can-Am compte maintenant plus de véhicules spécialisés et de véhicules d’entrée de gamme, aussi bien que des produits améliorés et plusieurs nouvelles colorations, pour offrir un choix encore plus grand aux consommateurs.

Inspiré d’un légendaire modèle Can-Am dévoilé en 2011, le VTT Outlander X xc 1000R 2018 fait un retour triomphal, mais avec encore plus de performance et de caractéristiques impressionnantes. L’ultime VTT 4×4 hybride récréatif-utilitaire de performance, incluant les caractéristiques de l’ensemble DPS, est propulsé par un vigoureux moteur Rotax 1000R bicylindre en V refroidi par liquide de 89 ch. Les amortisseurs FOX Podium 1.5 RC2 sont dotés de réglages du rebond et de la compression (à haute et basse vitesse), et d’un débattement de 22,9 cm (9 po). Les nouvelles jantes de 35,5 cm (14 po) avec anneau de retenue et pneus ITP Terracross procurent une traction accrue et indispensable pour transférer la puissance au sol. L’ensemble inspiré de la course est doté de contrôles de freins avant et arrière distincts, d’un pare-chocs avant sport avec plaque de protection en aluminium et d’une plaque de protection intégrale. Le tout offert dans une nouvelle coloration noir, hyper argent et jaune éclatant et doté d’autocollants inspirés de l’équipe X-Team Can-Am.

Propulsé par un moteur Rotax 650 bicylindre en V de 62 ch ou un moteur Rotax 850 de 78 ch, le tout nouveau VTT Outlander North Edition spécialement conçu pour les froids intenses est recouvert pour l’occasion d’un nouveau plastique de couleur blanche. L’Outlander North Edition comprend des poignées et un accélérateur chauffants, un pare-brise pleine grandeur et une prise pour visière chauffante. L’ensemble MAX offre également des poignées chauffantes et une prise pour visière chauffante pour le passager. Pour le travail, le VTT est doté d’un meilleur rapport d’engrenage à basse vitesse pour faciliter le déneigement et d’un treuil WARN de 1 361 kg (3 000 lb). Les repose-pieds à haute adhérence assurent la stabilité du conducteur, tandis que les nouveaux pneus ITP Terracross sur jantes en aluminium de 35,6 cm (14 po) procurent au véhicule une traction supérieure. L’ensemble est offert de série avec système de servodirection dynamique tri-mode (DPS).

L’ensemble Mossy Oak Hunting Edition a été boni é et offre maintenant un rapport qualité-prix supérieur avec la venue du nouveau VTT Outlander Mossy Oak Hunting Edition 450 et son moteur Rotax monocylindre de 38 ch, qui domine sa catégorie. Parmi les autres choix de moteur, on compte les moteurs bicylindres en V Rotax 570 de 48 ch et Rotax 1000R de 89 ch. Nouveauté pour 2018, les VTT Mossy Oak Hunting Edition sont maintenant équipés de caractéristiques de confort et de commodité comme les poignées et l’accélérateur chauffants, le revêtement de siège renforcé et des protecteurs de bras triangulaires en aluminium. Un treuil WARN, des jantes d’aluminium avec pneus 6 plis ACT HD et bien sûr l’étui Kolpin pour arme a feu complètent l’ensemble parfait pour la chasse. Pour se fondre ef cacement dans la nature, les véhicules sont dotés du camou age Break-Up Country de Mossy Oak, exclusif à Can-Am.

Autres améliorations apportées à la gamme des VTT Can-Am

• Pneus ITP Cryptid de 76,2 cm (30 po) : de série sur l’Outlander X mr 850, sur l’Outlander X mr 1000R et sur le Renegade X mr 1000R
• Pneus ITP Mega Mayhem de 71,1 cm (28 po) : de série sur l’Outlander X mr 570, l’Outlander X mr 650 et le Renegade X mr 570
• Pneus Carlisle ACT de 66 cm (26 po) : de série sur l’Outlander 6×6 DPS 650

Couleurs

• Rouge intense – Outlander XT / Outlander MAX XT (570 / 650 / 850 / 1000R)
• Blanc – Outlander North Edition, Outlander MAX North Edition (650 / 850)
• Vert – Outlander 6×6 DPS 650
• Aluminium brossé et rouge Can-Am – Outlander XT / Outlander MAX XT (650 / 850 / 1000R)
• Rouge Can-Am et noir – Outlander X mr (570 / 650 / 850 / 1000R)
• Noir carbone et rouge Can-Am – Renegade X mr 1000R
• Noir carbone et jaune éclatant – Outlander X mr 1000R, Renegade X mr 1000R
• Noir, hyper argent et Jaune éclatant – Outlander X xc 1000R
• Orange – Outlander DPS (450 / 570 / 650 / 1000R), Outlander MAX DPS (450 / 570 / 650)

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Loin de s’asseoir sur ses lauriers, Can Am a élargi les variantes de son modèle d’entrée de gamme afin de l’établir solidement en couvrant des besoins spécifiques d’usage : apparence plus premium, boue extrême et chasse. En plus des modèles déjà en place (version monoplace ou Max avec ou sans direction assistée), le fabricant introduit en 2016 la version XT 570 qui comprend la servodirection, et ajoute des pneus Carlisle ACT de meilleure facture sur jante d’aluminium noire, des pare-chocs avant et arrière et des protège-mains sur le guidon.

Can Am a également appliqué le traitement XMR sur le Outlander L en le munissant de pneus Mudzilla de 28 pouces, en relocalisant le radiateur à la place du porte-bagage avant qui est encadré d’un pare-chocs massif de couleur rouge contrastante.

Enfin, Can Am a peaufiné la version qui nous intéresse aujourd’hui : le Can Am Outlander 570 L Mossy Oak Hunter Edition. Dans le but de satisfaire aux besoins et/ou désirs des chasseurs modernes, le fabricant a équipé le quad d’à peu près tous les équipements susceptibles de rendre la vie plus facile aux chasseurs dans les bois. En plus de la servodirection et du fini de carrosserie camouflage, le propriétaire sera gratifié d’un treuil de 3000 lb Warn, d’un étui à fusil Kolpin rigide, d’un phare auxiliaire de travail, de porte-outil (ou arc) Kolpin sur le porte-bagage, de pare-chocs robuste à l’avant et à l’arrière. Sous le véhicule, le fabricant a installé des plaques de protection en aluminium, surélevé la suspension d’un pouce pour augmenter la garde au sol, de concert avec les pneus Carlisle ACT HD de 26 pouces et installés sur des jantes d’aluminium noires.

Carrosserie et finition

Considérant que le Outlander L reste une machine d’entrée de gamme, on peut constater que les lignes ne sont pas aussi spectaculaires et recherchées que la gamme supérieure. Par exemple, « Le grand frère » a des phares jumelés qui profitent de la technologie à projecteur, alors que la conception des phares halogènes du quad testé est de type simple et ont une puissance de 35W. Bien qu’on sente davantage la préoccupation d’économie sur le fini de carrosserie de plastique moulé des Outlander L de base ou DPS, celle de la version camouflage du Mossy Oak ajoute une belle facture à la robe du quad qui fait complètement disparaitre cette impression.

Les porte-bagages sont en acier, mais le traitement de peinture de type powder coat est de très bonne qualité et de surcroit, on a conservé la compatibilité avec le système maison d’attache rapide Linq. C’est une excellente nouvelle. Bref, le design général démontre un souci de limiter les coûts, mais est-ce que l’efficience a été sacrifiée?

À l’usage, nous constatons avec satisfaction qu’il n’en est rien. Les larges ailes offrent une protection de très bon niveau contre les éclaboussures. Aucun jet d’eau projeté par les roues ne viendra éclabousser les pieds du conducteur. Les marchepieds pleine longueur comportent des repose-pieds antidérapants sur lequel le pilote aura un appui solide.

Côté rangement et capacité de transport, nous sommes bien servis. Tout d’abord, le quad est muni, en plus du porte-bagage avant, d’un deuxième de bonne dimension à l’arrière. De plus, Can Am a eu la bonne idée d’inclure dans le porte-bagage arrière un coffre en plastique de 10,9 l étanche à l’eau.

Ergonomie, instrumentation et éclairage

Sur le Outlander 570 L, la position de conduite est droite et haute et ce qui frappe, c’est de voir comment elle peut convenir tant aux conducteurs de petite que de grande taille. L’espace est amplement suffisant pour que le pilote puisse se déplacer latéralement pour faire des transferts de poids prononcés.

L’instrumentation numérique à cristaux liquides, qui est rétroéclairée d’une couleur ambrée, est directement empruntée au Renegade. Elle est disposée sur le capot avant dans une nacelle légèrement surélevée. Les informations fournies sont abondantes pour un si petit indicateur : vitesse, odomètre, jauge à carburant, mode de traction engagé, rapport de transmission engagé. Une série de témoins lumineux vous renseignera sur d’autres paramètres : phare de route, haute température, bas niveau d’essence, etc.

L’éclairage de type halogène est d’une puissance de 35W par phare. Contrairement à ce qu’on craignait, l’efficacité est très correcte pour une technologie de ce type. De plus, il n’y a pas de zone d’ombre dans le faisceau lumineux des phares

Un mot sur les équipements du Mossy Oak Hunter Edition

En développant son édition spéciale adressée aux chasseurs, Can Am a bien cerné les besoins d’un Nemrod émérite et pourvoit le véhicule d’à peu près tous les équipements que pourra désirer un chasseur dans l’action. L’équipement installé par Can Am est de très bonne qualité et ne vous laissera pas en plan dans le fond de la forêt. Le Mossy Oak Huneter Edition est muni d’usine des équipements suivants :

• Le véhicule testé est équipé de roues d’aluminium noires de 12 pouces chaussées avec des pneus ACT HD à 6 plis de 26 pouces.
• On constate également que des plaques de protection en aluminium ont été boulonnées sous les marchepieds, sous le moteur et à l’avant.
• Le treuil d’une capacité de 3000 lb est construit par la compagnie américaine Warn qui jouit d’une excellente réputation de durabilité. Pour l’agrément de celui qui voudra sortir son buck d’un trou mal fourré, il pourra compter sur un tambour débrayable pour sortir rapidement les 50 pieds de câble.
• Le fabricant Kolpin, un autre qui a bonne réputation, a été sélectionné pour équiper le VTT. L’étui rigide à fusil 6.0 Impact, bien qu’encombrant en conduisant le VTT, protégera efficacement votre arme et sa lunette de visée durant son transport grâce à la mousse de densité variable qui pourra être modulée pour s’ajuster à votre arme.
• Les supports universels à pinces et cliquets en caoutchoucs Kolpin (gear grips) sont compatibles avec les attaches Linq des porte-bagages du quad et peuvent transporter des objets de grosseurs variables tels qu’un arc, une canne à pêche, une hache, etc. Ils sont ajustables et offrent une gamme d’ajustement de 2,5cm à 10 cm, et peuvent pivoter sur 360 degrés.
• Enfin, le phare de travail Ram est totalement orientable dans la direction que vous aurez besoin grâce au système de fixation solide à double bille RAM et offre un faisceau lumineux large pour travailler de 37.5w de puissance.

Comportement et puissance

Le Outlander L a un argument que les autres compétiteurs de cette catégorie n’ont pas : un moteur bicylindre. Le Rotax V2, toujours alimenté par un système d’injection électronique de carburant Siemens, a été révisé cette année et a vu sa cylindrée passer à 570 cc portant sa puissance à 48hp. Il ne développe que 4 chevaux supplémentaires malgré une augmentation de la cylindrée de 13%, mais le fabricant affirme avoir préféré retravailler la courbe de couple-moteur à bas régime qui lui a progressé de 9%.

Dès que le démarreur est actionné, le chant rauque et riche, caractéristique d’un bicylindre, s’élève pour le plaisir de nos oreilles. Ce moteur aime toujours s’exprimer à haute révolution, mais nous avons remarqué que le déficit en couple à bas régime a été comblé et on ne sent plus vraiment de creux dans la courbe de puissance à ce niveau. On le sent toujours respirer d’aisance dans sa plage de prédilection qui est entre 40 et 75 km/h. Dans cette fourchette, ce VTT est vraiment agréable à piloter. La puissance est délivrée onctueusement et ne se montre jamais violente.

La puissance est transmise aux roues via une transmission automatique de type CVT. Sa calibration est adéquate et donne toujours le bon rapport pour permettre au moteur de s’exprimer de façon optimale. Toutefois, le rouage d’entrainement de notre modèle d’essai est bruyant, émettant un sifflement qui atteint son paroxysme vers 70 km/h pour devenir strident. Le frein moteur est présent de façon moyenne et est moins intrusif que dans les grosses cylindrées de la marque.

La suspension du Outlander L est indépendante aux quatre roues, ce qui contribue au confort de roulement acceptable de la machine. La suspension avant est du type double bras triangulaires oscillants laquelle offre un débattement de 22,9 cm. La suspension arrière indépendante est du type à bras tirés TTI, principe cher à Can Am.

À l’usage, on se rend compte que les suspensions du Outlander L 570 sont plus raides que celle de la famille des Outlander réguliers. La suspension est plus bondissante dans les cahots, mais n’a pas de rebond impromptu qui surprendra le conducteur. L’utilisateur qui aime les suspensions molles à la Buick laissera les ajustements au plus mou ou devra regarder vers le Outlander régulier dont le confort de suspension est princier. Malgré tout, le rendement global de la suspension est quand même remarquable.

Sur les sentiers forestiers rapides, son comportement et sa tenue de cap ont un côté sportif plaisant qui donne l’impression de piloter un Renegade 570. Le roulis est très bien maitrisé (merci aux pneus Carlisle ACT HD à 6 plis) et même en sollicitant fortement les freins ou en changeant brusquement de direction, l’avant s’affaisse peu. On prend plaisir à lancer le quad à l’assaut des courbes successives en faisant rugir le moteur. Can Am a réussi à lui donner une personnalité propre qui est plus jeune que celle des Outlander de haut de gamme.

La servodirection offerte a trois niveaux d’ajustement. Elle ne transmet aucune secousse ni de guidonnage par rapport aux accidents de terrain ou de roulières séchées dans la boue. En mode croisière, le VTT ne présente aucun flottement dans la direction et démontre un caractère aussi imperturbable qu’un train sur ses rails. La puissance de freinage ne pose aucun problème et stoppe l’élan du quad avec autorité. La plongée du train avant est très bien contrôlée et le quad freine en ligne droite.

Muni d’un réservoir d’essence de 20,5 litres, le Outlander L 570 présente une consommation frugale de 9l/100 km. Le quad a donc une autonomie théorique enviable oscillant autour 220 km avant la panne sèche.

Côté traction 4×4, le quad est muni d’un système 4×4 débrayable électriquement à la volée par un bouton au guidon. Le Outlander L est muni du système Visco-Lok qui barre le différentiel avant dès qu’il détecte une perte de traction d’une roue pour transmettre la puissance à l’autre et ainsi, avoir une traction barrée aux quatre roues pour obtenir une motricité maximale. Testé dans la boue de terre noire jusqu’en haut des marchepieds, le quad a réussi à s’en sortir avec aisance, aidé par sa garde au sol appréciable de 10,5 pouces. Vous disposerez aussi d’une très respectable capacité de remorquage de 1300 lb.

Conclusion

Nous avons retrouvé avec satisfaction le quad qui nous avait offert une belle impression en 2015. L’expérience de conduite est bonifiée par la mise à jour du moteur qui lui a donné le tonus qui lui manquait à bas régime. La conduite au caractère ludique, vif et joueur de ce véhicule en font un véhicule agréable à vivre au fil des jours. De plus, le chasseur y trouvera un quad équipé d’usine, prêt à répondre à tous ses besoins.

Quant à la valeur pour chaque dollar demandé que nous avions saluée en 2015, nous constatons avec regrets que la garantie complète de 5 ans a été ramenée à 6 mois. De plus, le prix de la version Mossy Oak Hunter Edition, aussi équipée soit-elle, commande un prix de détail suggéré de 12 200$. Même si le prix n’est pas excessif, forcé d’admettre qu’à l’exercice de la calculette, la gamme L n’est plus le rouleau compresseur qui laminait sans pitié la compétition, qui doit soupirer de soulagement.

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« Nous avons optimisé la gamme de véhicules Can-Am hors route 2017 qui fera la joie de nos concessionnaires et de nos clients, affirme Anne Bélec, vice-présidente principale, Marque mondiale, Communications et PAV pour BRP. D’un côté, nous avons introduit des véhicules plus spécialisés à notre portfolio et, de l’autre, nous avons fait des réductions sur certains aspects. Ces changements reflètent notre promesse d’élargir la gamme de véhicules Can-Am hors route tout en restant fidèles à l’ADN de la marque, fondé sur la performance et l’innovation. »

Trois nouveaux modèles de VCC en 2017

Can-Am a développé, en étroite collaboration avec des chasseurs chevronnés, le nouveau Can-Am Defender Mossy Oak Hunting Edition. Celui-ci offre un ensemble de commodité spécialisé pour la chasse qui est unique sur le marché et orné du motif de camouflage Break- Up Country exclusif de Mossy Oak. Ce nouveau modèle, qui va de pair avec la famille des Defender MAX 2017 dévoilée en mars, accroît la présence de la marque Can-Am dans le segment de la chasse.

De plus, Can-Am renforce sa position parmi les leaders de l’industrie dans le segment des VCC conçus pour la boue, et ce, grâce au tout nouveau Can-Am Maverick MAX X mr 1000R pour quatre personnes offrant une performance inégalée même dans les conditions les plus exigeantes. À cela s’ajoute le VCC Maverick xc 1000R, un nouveau modèle d’entrée de gamme dans la famille des 60 po de la gamme Maverick. Il est offert à un prix inférieur sans l’option du système de servodirection dynamique tri-mode (DPS).

Gamme de VTT Can-Am 2017

Les VCC Outlander et Outlander L font désormais partie de la gamme Outlander, constituant la famille offrant le plus de puissance de l’industrie à travers toutes ses catégories de moteur. Le VTT Outlander 450 2017 inclut plusieurs éléments performants provenant la famille Outlander, et ce, à un prix inférieur*. Autres nouveautés : les modèles Outlander XT 570 et Outlander MAX XT 570, qui sont les VTT de taille moyenne les mieux équipés du marché pour leur prix. S’ajoute à tous ces changements, le nouveau modèle Outlander 6×6 DPS 650 qui offre un nouveau prix d’entrée de gamme dans la catégorie des VTT 6×6.

Parmi les autres changements notables dans la gamme de VTT Can-Am, soulignons également l’ajout du véhicule Renegade X mr 570, conçu pour la boue, et du VTT Outlander Mossy Oak Hunting Edition 1000R. Le modèle Mossy Oak Hunting Edition est le modèle par excellence des mordus de chasse en raison de sa performance et de sa capacité supérieure ainsi que de son motif de camouflage. Le VTT Can-Am DS 70, conçu pour les jeunes conducteurs de six ans et plus, réintègre la gamme de produits.

Afin d’augmenter la performance des véhicules Can-Amhors route 2017, les nouveaux amortisseurs FOX Podium QS3 sont offerts de série sur neuf VCC et quatre VTT. Les nouveaux VCC Maverick Xmr et Maverick MAX Xmr sont équipés de la transmission à changement de vitesse continu avec système à réponse instantanée éprouvée du Maverick Turbo. Tous les modèles de VCC Can-Am Commander et Maverick 2017 sont également équipés d’une nouvelle barre stabilisatrice avant.

*Les modèles et les prix peuvent varier selon les régions.

À propos de BRP

BRP (TSX:DOO) est un chef de file mondial en conception, développement, fabrication, distribution et commercialisation de véhicules récréatifs motorisés et de systèmes de propulsion. Son portefeuille comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines Sea-Doo, les véhicules tout-terrain et les véhicules côte à côte Can-Am, les roadsters Can-Am Spyder, les systèmes de propulsion marins Evinrude et Rotax, de même que les moteurs Rotax pour karts, motocyclettes et petits avions. BRP conçoit également sa propre gamme dédiée de produits de pièces, accessoires et vêtements. Avec des revenus annuels de plus de 3,8 milliards de dollars provenant de ventes dans plus de 100 pays, la Société emploie environ 7 900 personnes à travers le monde. www.brp.com @BRPnouvelles

Ski-Doo, Lynx, Sea-Doo, Evinrude, Rotax, Can-Am et le logo BRP sont des marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs inc. ou de ses sociétés affiliées. Toutes les autres marques de commerce appartiennent à leur propriétaire respectif.

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Arctic Cat et Polaris sont les précurseurs dans l’offre de motoquads spécialisés dans le transport de matériel munis d’une benne. Arctic Cat offre la ligne TBX avec benne basculante et a prévu la possibilité de remplacer le siège du passager sur les modèles deux places par une benne fixe. Polaris, offrait un Sportsman Big Boss 6X6 800, mais a fait migrer le concept du véhicule à 6 roues motrices vers la série d’autoquad Ranger. Tant qu’à faire gros. Il offre toujours l’ingénieux le Sportsman 570 X2 qui a la particularité de transformer la benne arrière en siège pour deuxième passager en un tournemain.

Can-Am entre dans la danse en offrant un véhicule qui a subi une transformation profonde quant au châssis pour accepter les essieux doubles arrière et l’imposante benne dont le dessin évocateur semble autoriser des performances hors de l’ordinaire.

Selon les fabricants, malgré la présence sur le marché des autoquads qui ont une capacité inégalée pour transporter du matériel, le quad à benne a toujours leur place sur le marché. En effet, l’acquéreur potentiel, analysant les modifications collatérales nécessaires, pourra devoir faire des modifications à la porte de son garage, changer sa remorque 4×8 pour une plus grande et peut-être même changer son véhicule remorqueur. Considérant ces frais très importants, l’acheteur recherchera un véhicule plus modeste en taille, mais qui offrira une grande polyvalence.

Carrosserie et finition

Possédant un empattement de 82 pouces et une masse nette de 1139 livres, le Outlander 6 x 6 est un mastodonte encore plus imposant que le Can-Am Outlander 1000 XMR. Soyez conscient que dans une remorque de 4’ x 8’, l’arrière du VTT dépassera à l’arrière. Il a un empattement supérieur de 23 pouces de plus par rapport à la version Max régulière, ce qui donne tout l’espace pour installer une benne de dimension utilisable et d’une capacité de 700 lb.

Can-Am s’est longuement attardé à produire une benne versatile comme un couteau suisse. Dans un premier temps, elle se présente comme une boite de camionnette avec le panneau qui s’ouvre de la même façon. Cette boite peut basculer pour laisser tomber le chargement sur le sol. Enfin, on a pris soin d’aménager sous le plancher de la benne un tiroir de 70 litres assez vaste pour pouvoir y ranger une scie mécanique. Les panneaux latéraux de la benne peuvent se démonter pour pouvoir offrir seulement une plateforme. Des ridelles ajourées ou des poteaux pour transporter du bois rond sont également disponibles en option. Enfin, soulignons qu’on a pensé à installer 4 anneaux d’ancrage sur le plancher de la boite.

Bref, en capacité de transport en volume et en charge utile ou en polyvalence de la plateforme, le Outlander 6×6 balaie la concurrence.

À l’avant du VTT, on restera en territoire connu, car le 6X6 adopte la carrosserie du Outlander monoplace régulier en finition XT. C’est-à-dire qu’il est livré d’emblée avec la servodirection à 3 niveaux d’ajustement, le parechoc avant, les jantes d’aluminium et le treuil Warn de 3000 livres. Ce dernier vient avec une télécommande à fil. Un porte-bagage en plastique avant a une capacité de 100 livres et est compatible avec la technologie maison Linq qui est en place.

La carrosserie vient en trois couleurs : jaune typique de Can-Am, gris et camo. La précision d’assemblage est bonne et la solidité de la carrosserie est sans histoire. Bien que les marchepieds soient intégraux et que les ailes aient une bonne largeur, le pied droit du conducteur sera aspergé copieusement lors du passage rapide dans une flaque d’eau par les trous d’aération dans les panneaux cache-moteur.

Ergonomie, instrumentation et éclairage

Lorsqu’il prend place aux commandes, l’opérateur a une position de conduite haute typique d’un Outlander régulier avec les mêmes rapports de position entre le siège, les marchepieds et le guidon. On retrouve sans surprise les commandes où on s’attend à les trouver sur le guidon : côté gauche, on retrouve toutes les commandes d’éclairage, démarreur, interrupteur d’urgence et treuil. Du côté droit, on trouve les commandes du système de traction 6×6. Le sélecteur de vitesse est placé à droite sur le faux réservoir juste sous la commande d’accélération. L’instrumentation du quad est numérique et repose sur le capot avant du VTT, les chiffres de bonne dimension sont clairement visibles d’un simple coup d’œil.

Dans l’empressement de changer de rapport en étant debout dans le feu de l’action, il est arrivé d’accrocher la commande des gaz avec l’avant-bras et de faire reculer la machine sans que ce soit désiré par le conducteur. Cette situation arrive surtout avec les personnes de grande taille.

À l’instar des autres Outlander de la gamme, le 6X6 est pourvu de 4 phares de type projecteur qui assurent un éclairage parmi les plus efficaces de la catégorie. Les basses sont de type réflecteur de 55w et les phares de route sont des projecteurs haute densité de 60W.

Moteur et transmission

Le Outlander 6×6 est disponible avec deux motorisations : le 650 cc et le 1000 cc. Notre quad d’essai est propulsé par le très performant moteur bicylindre de 1000cc. D’entrée de jeu, Can-Am annonce ses couleurs de vouloir se positionner en haut de la pyramide du créneau en boulonnant dans le cadre un V2 Rotax de 1000 cc à 4 valves par cylindres gavé par un système d’injection Siemens VDO. Il s’agit de la plus importante cylindrée offerte actuellement dans un quad. Cette mécanique produit un respectable et ronflant 82 hp. Ronflant, car dès que le démarreur est actionné, le grondement rauque d’un bicylindre se fait entendre. Il va sans dire que le moteur fournit une puissance plus qu’adéquate en tout temps et il fournit une prestation de travail dans toute la gamme de régimes moteurs grâce à la transmission qui travaille en symbiose avec sa transmission. Puissant et ardent à la tâche, il n’est pas une brute explosive en puissance, car la machine, on s’en doute, a vu ses rapports de transmission étudiés pour la grosse ouvrage. La gamme low est d’ailleurs 10% plus courte que tout autre Outlander produit. À défaut d’être vraiment rapides, nous avons l’impression de disposer d’une puissance infinie.

La transmission automatique à variation continue est bien calibrée avec l’usage prévu de la machine. Mon concessionnaire local m’apprenait, il y a quelque temps, que les Can-Am Outlander munis du moteur de 1000cc recevaient la transmission du Commander d’office pour profiter d’une meilleure durabilité. La taille des engrenages est plus importante, ce qui tend à diminuer le sifflement typique des Can-Am à haute vitesse. J’ai prêté attention à cette prétention et elle s’avère fondée.

Enfin, pour ceux qui veulent se servir du quad comme cheval de trait, le Outlander 6×6 a une solide capacité de remorquage de 1650 lb, soit 150 lb de plus qu’un Commander!

Suspension et châssis

La suspension avant du Outlander est à double bras triangulé d’un débattement de 9 pouces comme la majorité des Outlanders réguliers. Cependant, comme l’engin est orienté vers le travail, on n’y retrouve pas l’amortissement à deux zones. Mais quand on parle du 6×6, ce n’est pas de l’avant qu’on veut entendre parler, mais bien de savoir comment « c’est patenté » en arrière.

Tout d’abord, le châssis a subi une transformation en profondeur à partir de l’arrière du berceau du moteur pour permettre de recevoir la suspension double derrière, de supporter la benne et d’encaisser les contraintes importantes de charge utile dans la boite et de traction de remorque les plus importantes permises par un fabricant de motoquad.

Nous parlons de suspension double et non pas de suspension tandem. En effet, il s’agit de deux essieux simples avec suspension indépendante qui ne sont pas interreliés entre elles. Toutefois, les roues des deux essieux sont motrices et sont directement reliées entre elles. En clair, les quatre roues arrière poussent en même temps, en tout temps.

Le système de freins à disques aux quatre roues (l’essieu arrière en est dépourvu) est de type centralisé sur une manette installée à gauche de manière usuelle pour une machine américaine. Ceux-ci, épaulés par un des freins moteurs les plus efficaces du marché, permettent à la machine de s’immobiliser sans problèmes. On peut actionner les freins arrière via la pédale de frein côté droit.

Comportement et tenue de route

Chez Can-Am, on nous dit que le véhicule a été conçu également pour le confort et l’agrément de conduite. En effet, le confort de roulement du VTT est remarquable. En dépit du débattement limité de la suspension, les deux essieux arrière gomment littéralement tous les obstacles de la surface du sentier : roche, racine, crevasse. On ne sent plus rien. Combiné au confort reconnu des postes de conduite des Outlander, la machine offrira un confort général de très bon aloi pour rouler de longues journées sans fatigue exagérée. Cependant, la conduite inspirée n’est pas sa plus grande force. Les lois de la physique sont implacables et on sent l’inertie quand on lance la machine de 1139 livres dans les courbes. Non pas que la machine veut aller droit, car elle s’inscrit bien en courbe, mais l’effort au guidon est important. On sent d’ailleurs la servodirection plus chargée, car en mode Max, elle offre la même résistance qu’une mode Med sur les autres Outlander. Can-Am en est bien conscient, car ils ont limité électroniquement la vitesse du véhicule à 82 km/h. Nonobstant ces impressions, la machine est très neutre, a une très bonne tenue de cap et met en confiance son pilote qui oubliera rapidement la présence de l’essieu supplémentaire derrière. On se surprend rapidement à rouler de plus en plus vite et en confiance avec le comportement du Outlander, mais pour inscrire le VTT en long dérapage contrôlé sur le gravier, il faudra être insistant.

Lors de manœuvre à basse vitesse, on se rendra compte que le rayon de braquage est assez long. Quand on tourne le guidon au maximum, les roues tendent à glisser à cause de la poussée des quatre pneus derrière qui auront tendance à labourer votre pelouse en même temps. Il est dommage que Can-Am n’ait pas jugé bon de munir son percheron d’un mode « turf » qui actionnerait électriquement un différentiel à l’arrière comme Polaris le faisait. En plus de ménager la pelouse, cela contribuerait à réduire le rayon de braquage.

Ça donne quoi dans la boue 6 roues motrices?

Mea Culpa, le court délai avant la date de tombée ne nous a pas permis de mettre à l’épreuve les capacités de franchissement du 6X6 comme nous l’aurions voulu. Nous savons que cet aspect de la machine intéressera plusieurs utilisateurs, notamment les chasseurs. Nous avons eu le temps de constater l’excellente motricité des six roues dans le sable et sur le terrain rocailleux. La maniabilité en sentier étroit est légèrement moindre qu’avec un monoplace standard, mais reste acceptable tout de même. Mais si vous devez faire demi-tour, le 6×6 aura besoin de beaucoup d’espace. Enfin, la traction des 6 roues motrices et la longueur de l’empattement mettent le conducteur en grande confiance lorsqu’on grimpe une pente abrupte. Mais pour la vraie boue…

Afin de connaitre les limites ultimes du 6X6, nous avons l’intention de lui faire subir le même test que le XMR 1000 dans le trou du gros Pin, celui-là même où on sépare les hommes des enfants. Nous vous en reparlerons dans le prochain numéro.

Caterpillar n’aurait pas fait mieux

Le Can-Am Outlander 6×6 XT 1000 est un VTT utilitaire d’un confort et d’une efficacité de haut niveau. Grâce à l’équilibre général de son comportement en sentier qui est somme toute surprenant, le conducteur roulera des heures sans fatigue excessive. L’ensemble des solutions techniques déployées place le motoquad au sommet des titans par ses capacités de travail hors du commun et la modularité exemplaire de sa benne. Son principal talon d’Achille est son prix de détail de $18 300 pour la version essayée, mais si vous acceptez d’allonger le montant exigé, vous disposerez d’une machine d’une polyvalence hors du commun.

Pour plus d’informations sur les modèles cités ci-dessus ou d’autres modèles, visitez www.brp.ca/horsroute/

L’article Can-Am Outlander 6×6 2015 – Essai est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Nous pensons que l’introduction de la très compétente gamme L par Can Am dans sa palette pourrait porter ombrage aux Outlander déjà en place sur le marché et forcer le constructeur à y donner une nouvelle impulsion d’évolution. Nous étions curieux de rouler un Outlander récent pour le vérifier.

Ma bonne amie Josée Guay s’est justement offert un rutilant Can Am Outlander 650 Max XT pour Noël et elle a bien voulu se prêter à nos tests. Un gros merci en passant.

Carrosserie et finition

Le style de la carrosserie de la série Outlander a toujours évolué au fil des années. Le design actuel a été introduit en 2012 avec l’Outlander 1000 qui introduisait le nouveau châssis G2 et un nouveau type d’éclairage à projecteur des plus efficaces. Le véhicule présente une qualité d’assemblage et de finition de très bon aloi. La couleur blanche moulée dans le plastique présente un beau lustre et, on s’en doute, contraste très bien avec les plastiques, sièges, marchepied, pare-chocs, bref, avec tout le reste qui est noir.

Les couleurs offertes pour les atours du Outlander 650 se résument à quatre possibilités : le camo, la livrée jaune typique Can Am, le blanc et le fini aluminium brossé qui est très classe. La dotation standard de la version XT comprend un treuil de 3000 lb avec sa télécommande, les pare-mains, des jantes d’aluminium exclusives, des pare-chocs avant et arrière.

Côté rangement, le VTT est muni de porte-bagages à l’avant et à l’arrière qui sont faits de plastique résistant recouvert d’un enduit caoutchouté. Ils sont compatibles avec le système d’attache rapide LinQ. Nous retrouvons aussi à l’arrière un espace de rangement qui est de bonne contenance (21.4l) où est rangée la télécommande du treuil.

Le moteur est caréné derrière des panneaux de plastiques qui isolent très bien les jambes du pilote de la chaleur du moteur. Les larges ailes offrent une très bonne protection contre les éclaboussures même en condition de randonnée rapide.

Ce VTT est développé sur le nouveau châssis G2, plus solide, introduit en 2013 dans la gamme. Il a fait oublier rapidement l’ancien G1 qui présentait des problèmes de solidité en cas d’impact sévère. En plus d’assurer une meilleure résistance, il permet d’obtenir une tenue de sentier plus précise en contrôlant la torsion en mouvement. Tout comme dans le monde automobile, un châssis plus rigide donne plus de latitude au fabricant de jouer avec les tarages de suspension, tout en gardant la même qualité dynamique de la machine. Comme on le verra plus loin, Can Am ne s’est pas gêné pour le faire.

Ergonomie, instrumentation et éclairage

Lorsqu’on prend place sur le quad, on se rend compte que l’assise est haute, mais le rapport de distance entre le guidon, le siège et les marchepieds sont judicieux et contenteront les conducteurs de toute taille. L’espace réservé au passager à l’arrière est très généreux et ce dernier ne se sentira pas coincé derrière un conducteur de grande taille. C’est un avantage marqué du Can AM sur le Polaris XP Touring.

Le guidon, large, présente les commandes de façon usuelle pour une machine nord-américaine. Le système de freins est centralisé sur la manette gauche. On peut actionner les freins arrière via la pédale de frein côté droit.

On retrouve sans surprise les commandes où on s’attend à les trouver sur les commodos du guidon : côté gauche, on retrouve les commandes du toutes les commandes d’éclairage, démarreur, interrupteur d’urgence, treuil. Du côté droit, on trouve les commandes du système de traction 4×4. Le sélecteur de vitesse est placé à droite sur le faux réservoir juste sous la commande d’accélération. L’instrumentation du quad est numérique et repose sur le capot avant du VTT, les chiffres de bonne dimension sont clairement visibles d’un simple coup d’œil.

Dans l’empressement de changer de rapport en étant debout dans le feu de l’action, il est arrivé d’accrocher la commande des gaz avec l’avant-bras et de faire reculer la machine sans que ce soit désiré par le conducteur. Cette situation arrive surtout avec les personnes de grande taille.

Can Am a pourvu le Outlander 650 de 4 phares de type projecteur qui assurent un éclairage parmi les plus efficaces de la catégorie. Les basses sont de type réflecteur de 55w et les phares de route sont des projecteurs haute densité de 60W.

Comportement et puissance

À l’aise dès qu’on s’installe sur le quad, il nous tarde de le faire rouler pour juger de sa performance. Dès les premiers tours de roue, nous nous retrouvons des impressions sensorielles familières : le vrombissement rauque du V2 dès qu’on le lance, le sifflement du rouage de transmission typique des Can Am. Nous savons que le moteur Rotax 650 n’est pas conçu pour épater la galerie avec une puissance explosive. Il se veut le groupe propulseur du juste milieu dans la gamme des cylindrées disponibles. Ce V2 Rotax de 650cc à 4 valves par cylindres gavé par un système d’injection Siemens VDO produit un respectable 65 hp. Malgré la puissance disponible, le 650 reste frugal et a une consommation avoisinant les 9l/100km en situation de randonnée rapide.

Il va sans dire que le moteur fournit une puissance plus qu’adéquate et honnêtement, en demander plus serait un simple caprice. La prestation de délivrance de puissance est instantanée et facilement contrôlable à l’accélérateur. La transmission bien calibrée travaille en symbiose avec le moteur.

En roulant, on remarque l’absence complète de vibrations parasites du moteur dans le guidon et les marchepieds. À cela s’ajoute la suspension à double niveau d’amortissement qui est franchement surprenante. En roulant normalement, la suspension porte un peu comme les anciennes voitures américaines, flottante et avalant 95% des petits chocs et amortissant efficacement les autres. Je m’attendais à voir le quad se coucher à la première courbe importante, mais il a conservé son assiette imperturbablement, s’inscrivant en courbe docilement bien à plat. Franchement, l’hégémonie de Polaris dans la douceur des suspensions est réellement menacée. La direction, assistée avec trois niveaux de réglages ajustable au choix du conducteur, est précise et retourne un bon feed-back de la surface du sentier.

Enfin, pour ceux qui veulent se servir du quad comme cheval de trait, les Outlander ont une solide capacité de remorquage de 1300 lb, gracieuseté du cadre G2.

Bref, un savant mélange de précision de conduite, de confort de roulement, de la disponibilité facile de puissance, d’absence de réaction vicieuse, et d’un aplomb imperturbable de son assiette, le Outlander se hisse parmi les meilleurs randonneurs

Un mot sur les accessoires Can-Am

Contrairement aux VTT prêtés par les fabricants, celui de Josée était abondamment équipé d’accessoires d’origine du fabricant. Ces accessoires ont l’avantage d’être spécifiquement étudiés et fabriqués pour d’incruster au véhicule tellement qu’ils s’adaptent en symbiose. C’est particulièrement vrai pour les élargisseurs d’aile et le pare-brise qui s’enlève en soulevant deux cliquets. Celui-ci offre une visibilité exemplaire, protège bien le conducteur du vent et il est exempt de vibration. Can Am pousse le raffinement de ses accessoires assez loin. Par exemple, le treuil est fourni avec une télécommande et les pouces et poignées chauffantes ont leur commande réglable en 4 positions rétroéclairées (!) installée à gauche du guidon, bien accessible du bout du pouce.

Quant au coffre arrière, il est de belle apparence et d’une très bonne contenance. Il est pourvu d’un joint de caoutchouc tout le tour de l’ouverture pour sceller le couvercle contre les intempéries et la poussière.

Or, pour assurer son étanchéité, il faudra éviter de le remplir à plein rendement. Lors d’un essai antérieur (ride de gars de 2012) nous avons utilisé un coffre identique, chargé à ras bord des bagages du rédac-chef Steve Maillet. Étant donné qu’il n’y a qu’un loquet au centre, le couvercle tend à se déformer par la pression du matériel à l’intérieur et laisser l’eau s’infiltrer en quantité importante. Je vois encore la mine déconfite du pauvre rédac-chef qui dépliait son linge détrempé. Rajouter un 2e loquet aiderait grandement à corriger ce défaut.

Finalement

Ce galop d’essai du Can Am Outlander 650 Max XT nous permet de constater que Can Am a réussi à bien étager distinctement ses deux gammes de Outlander. Alors que la gamme L offre un quad au tempérament ludique, vif et joueur à très bon prix, la gamme Outlander offre une sérénité de roulement, quiétude et compétence globale de meilleur niveau. Que ce soit au niveau des cylindrées supérieures, du raffinement des suspensions, du contrôle des vibrations, des éléments de carrosserie plus étoffés et d’éclairage supérieur, la gamme Outlander est vraiment un up level qui justifie le surcroît de prix demandé par rapport à la gamme L.

Assurément, le Can Am 650 Max est un quad qui comblera son propriétaire par son niveau de performance globale parmi les plus élevés.

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NOUVEAUX MOTEURS

Grâce au travail soutenu des ingénieurs Can-Am en recherche et développement, les avancées des deux dernières années ont permis d’améliorer 80 % de la famille des moteurs Rotax® pour VTT, leur assurant ainsi, encore et toujours, la plus grande puissance de l’industrie. Quatre moteurs sont optimisés en 2016 : les nouveaux moteurs 570, 850 et 1000R pour VTT, et le moteur Rotax 1000R Turbo de 131 ch.

Rotax 570 de 48 ch

Offert sur les Outlander L et Outlander, le nouveau moteur Rotax 570 à huit soupapes et refroidi par liquide est l’unique moteur bicylindre en V de sa catégorie générant une puissance de 48 ch qui le place en tête du segment des 500 cc à 600 cc. Ses pistons plus larges, sa course allongée et ses bielles plus longues permettent de gagner 2 ch, ainsi qu’une augmentation du couple à bas régime de 9 %.

Rotax 850 de 78 ch

Le moteur amélioré Rotax 850 de 78 ch, bicylindre en V et refroidi par liquide dispose maintenant de 7 ch supplémentaires, offrant le rendement le plus élevé de sa catégorie. Le nouveau moteur procure une augmentation de puissance de 9 % et une capacité de couple supplémentaire de 7 %. Il est conçu à partir de pistons plus larges, ainsi que du carter de papillon et des culasses provenant du véhicule côte à côte Can-Am Maverick.

Rotax 1000R de 89 ch

Le moteur amélioré Rotax 1000R de et 89 ch, bicylindre en V et refroidi par liquide, est le moteur de VTT le plus puissant de la famille de VTT Can-Am. et prend la tête du marché des gros cylindrés en matière de performance. Pour 2016, le populaire moteur Rotax 1000R est doté de 7 chevaux supplémentaires (une augmentation de puissance de 9 %). Les ingénieurs Can-Am ont ajouté de nouveaux pistons, des culasses et d‘un carter de papillon provenant du véhicule côte à côte Can-Am Maverick.

Rotax 1000R Turbo de 131 ch

Le moteur le plus puissant de l’industrie a subi d’importants changements depuis son lancement avec le Maverick X ds 1000R Turbo. Le premier turbocompresseur installé en usine a été revu pour 2016 afin d’augmenter sa performance à 131 chevaux et d’optimiser ses courbes de couple. L’ajout d’injecteurs plus larges, l’augmentation de la pression de la suralimentation et la calibration de la CVC font partie des mises à jour importantes pour la nouvelle année.

Pour plus d’informations sur les modèles cités ci-dessus ou d’autres modèles, visitez Can-AM

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