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En 2020, toute la gamme Can-Am Defender est repensée pour réaliser toutes les tâches de façon confortable et silencieuse. Les corvées exigeantes et les promenades sont plus agréables grâce à un moteur Rotax de 82 hp plus fluide et plus fort générant plus de puissance en temps opportun, incluant un couple de 69 pi-lb, un sommet dans l’industrie. De plus, un cadre supérieur et un segment avant renouvelés améliorent la conduite, la durabilité et la protection pour de longues journées de travail ou de loisirs.

Le tout nouveau modèle Can-Am Defender 6×6 HD 10 2020 offre une traction à six roues exceptionnelle permettant de conquérir les obstacles difficiles et réaliser le travail. Il est d’une polyvalence incroyable, avec une boîte qui peut être ajustée pour accomplir des tâches commejamais auparavant. Il est conçu pour améliorer l’expérience de pilotage en permettant aux gens de remorquer et de transporter plus tout en parcourant des terrains extrêmes avec aisance.

« BRP se concentre sur le segment récréatif utilitaire pleine grandeur parce que c’est un des segments qui connaît la croissance la plus rapide rapide . La famille Can-Am Defender 2020 est le résultat direct de la fusion de commentaires tangibles de clients partout dans le monde et de nos propres normes d’innovation strictes. Les nouveaux véhicules Defender offrent une adaptabilité, une fiabilité et un confort exceptionnels pour aider les propriétaires à accomplir leurs tâches avec plus de confiance que jamais », affirme Bernard Guy, vice-président principal, Stratégie globale des produits, BRP. «Et notre engagement envers la performance ne s’estompera jamais. Le nouveau Maverick X3 X rs Turbo RR, avec sa puissance et son contrôle inégalés, est conçu pour donner à Can-Am une place de choix du côté sportif de l’industrie. »

Une famille Can-Am Maverick mise à niveau

La gamme primée Can-Am Maverick comprend maintenant un moteur Rotax Turbo RR de 195 hp dans le tout nouveau Can-Am Maverick X3 Turbo RR, ce qui en fait le véhicule côte à côte purement sportif provenant directement du manufacturier le plus puissant de l’industrie. Il offre puissance et contrôle, ainsi qu’une suspension, des roues et des pneus améliorés pour une meilleure manœuvrabilité hors route.

La gamme Maverick X3 est maintenant plus abordable avec deux nouveaux ensembles pour 2020. Le nouveau Maverick X3 RS Turbo R est une machine performante conçue pour conquérir les sables. Et le Maverick X3 MAX X mr Turbo RR à quatre sièges est conçu pour que les gens puissent affronter les fosses de boue avec leurs amis. Enfin, le nouveau Maverick Sport X xc établit de nouvelles normes de performance abordable pour dominer les sentiers.

Pour en savoir plus sur toute la gamme de véhicules hors route Can-Am 2020, incluant des informations techniques détaillées et des spécifications de produits, visitez le https://can-am.brp.com/off-road/.

À propos de BRP
Nous sommes un chef de file mondial dans le domaine des véhicules récréatifs motorisés et des systèmes de propulsion; notre succès se base sur 75 ans d’ingéniosité et une attention portée au client qui ne faiblit pas. Notre gamme de produits de pointe caractéristiques comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines Sea-Doo, les véhicules routiers et hors route Can- Am, les bateaux Alumacraft et Manitou, les systèmes de propulsion marins Evinrude et Rotax, de même que les moteurs Rotax pour karts, motocyclettes et petits avions. Nous concevons également notre propre gamme dédiée de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’améliorer votre expérience de pilotage globale. Nos revenus annuels de 5,2 milliards de dollars canadiens proviennent de ventes dans plus de 120 pays, et notre main-d’œuvre mondiale est composée d’environ 12 500 personnes ingénieuses et motivées.

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La renommée de Honda n’est plus à faire, existe-t-il un produit Honda qui ne livre pas la marchandise? On a souvent reproché au manufacturier son manque d’innovation, peu de changement, des véhicules qui sont extrêmement fiables, mais qui se ressemblent d’année en année. Est-ce que l’arrivée du Honda Talon X 2019 va marquer l’histoire? L’avenir nous le dira…

Pour nous permettre d’avoir des terrains de jeux formidables et de nous offrir une expérience inoubliable, Honda nous a invités à tester le nouveau véhicule côte à côté à Hurricane en Utah. Le paysage nous offrait des conditions désertiques, avec dunes jumelées à des endroits très rocailleux, vraiment un superbe terrain de jeux paradisiaque pour amateur de hors route…

Le Honda Talon

La compagnie a pris des décisions stratégiques au niveau du développement du marché canadien qui malheureusement ne feront pas que des heureux. Pour le Canada, une seule version du Talon sera disponible, soit la version X à 64 pouces de largeur de couleur rouge uniquement. Une version bleue sera disponible chez nos voisins du sud. Honda produit également une version R qui ne sera pas vendue au Canada en raison de sa largeur à 68,4 pouces.

Look

Enfin diront certains, les ingénieurs ne sont pas restés trop conservateurs avec le développement du nouveau pur-sang. Le design du nouveau bolide est complètement nouveau, il est inspiré de la gamme de motos hors route CRF. On observe un look agressif avec de belles lignes qui feront certainement tourner les têtes. Le devant présente un style agressif, une calandre stylisée avec des phares aux LEDS ultraperformants. De côté, on observe en partie avant les longs ressorts à boudin dans l’immense espace prévu pour le débattement entre les ailes et les roues. Les portières sont munies d’une seule poignée pour l’ouverture située à l’intérieure, et le filet de protection est de série limitant la possibilité de sortir les coudes du véhicule. Les pneus Maxxis sont montés sur des jantes en aluminium stylisées de 15 pouces, contribuant au beau look du véhicule. On retrouve un espace de chargement à l’arrière de dimension acceptable qui permet d’y fixer nos effets personnels, ou d’utiliser le sac en option vendu par Honda.

Performance moteur et transmission

Il aurait été très surprenant que le constructeur japonais nous présente une motorisation qui ne soit pas parmi les plus performantes de sa catégorie… Moteur de 1000 CC deux cylindres en ligne développant 104 chevaux, ce qui la place en tête de liste à ce sujet. On jumèle à cette puissance une transmission automatique à six rapports, pouvant être utilisée en mode manuel avec les commandes de transmission au guidon.

Comment tout ça se comporte sur le terrain? Un seul mot : IMPECCABLE !! Nous avons pris le temps d’essayer la transmission dans les deux modes, mais il nous a fallu que quelques minutes pour oublier le mode manuel et rester en mode complètement automatique. La combinaison moteur transmission fait de l’excellent boulot, lors de reprises, la rétrogradation est extrêmement rapide ce qui offre la pleine puissance instantanément. Le passage de vitesse s’ajuste en fonction du type de conduite, elle prend en considération la position du papillon d’admission, l’accélération, le régime moteur, la vitesse et le freinage. Si vous optez pour une conduite plus relaxe, la transmission va opter pour des changements de rapport à plus bas RPM en douceur, diminuant ainsi le niveau sonore dans l’habitacle, alors qu’à l’inverse, en situation plus agressive, elle va conserver le changement de rapport à une révolution plus élevée pour maximiser le couple et la puissance. Est-ce la réalité? Absolument! À maintes reprises, nous avions des déplacements à basse vitesse, où nous étions en mesure d’avoir une discussion entre pilote et passager sans avoir à crier! Et lorsqu’on pousse en conduite sportive, la révolution demeure plus élevée pour une réponse très rapide.

Le Talon est également équipé d’un système de traction intelligent. Au niveau du train avant, la distribution de la traction s’effectue en fonction de l’adhérence, alors que la partie arrière est munie d’un différentiel autobloquant. Nous avons eu la chance d’affronter plusieurs types de terrain dans notre journée d’essai, dont des passages très accidentés rocailleux à bas régime, et nous pouvons confirmer son efficacité. De plus, un système d’assistance au départ en pente, permet de maintenir le frein en place sans avoir à tenir la pression sur la pédale, ceci évite au véhicule de redescendre entre le passage du frein à l’accélérateur… Génial…

Nous aurons certainement l’occasion dans un avenir rapproché d’effectuer des comparaisons avec la concurrence, mais du premier coup d’œil, les futurs propriétaires ne seront certainement pas déçus de la performance…

Suspension et comportement

Intéressant de voir que parfois il suffit simplement de bien faire les choses… Le choix des amortisseurs FOX Podium 2.0 QS3 est un tout à fait logique. Ils sont facilement ajustables en trois modes de résistance interne, et offrent une performance adéquate pour la grosseur et le type de véhicule. La vacation du Talon est récréative, pour de la randonnée relaxe ou sportive, souvent on retrouve des amortisseurs beaucoup plus rigides, offrant un niveau de confort moins appréciable, surtout dans les petites bosses. Or la suspension du Talon offre une belle souplesse dans les petites bosses, ce qui rend le véhicule beaucoup plus confortable, et pour une conduite plus agressive, il suffit d’augmenter la résistance interne à l’aide du bouton sur chaque amortisseur en position deux ou trois pour une résistance interne accrue.

Ergonomie

Sans aucun doute le point fort du côte à côte. Les ingénieurs ont travaillé fort pour parvenir à une excellente ergonomie, et ce tant au niveau du pilote que du passager. Les sièges offrent de bons supports latéraux qui gardent le corps en bonne position en tout temps, ils sont de plus conçus pour recevoir un système d’attaches de sécurité en quatre points disponible en option. Le siège du pilote est ajustable, tout comme le volant pour obtenir l’angle désiré. La servodirection de série fait du bon travail, et ce même à bas régime. L’espace entre la pédale de l’accélérateur et le frein a été soigneusement étudié pour faciliter le passage de l’un vers l’autre. L’espace pour les coudes est amplement suffisant à l’intérieur des portières pour garder un libre mouvement, et la poignée pour ouvrir la portière est très facile d’accès et d’utilisation.

Le confort étant souvent négligé dans l’industrie, les concepteurs de Honda ont opté pour offrir une belle expérience tant au pilote qu’au passager. Beaucoup d’efforts ont été déployés du côté passager pour agrémenter son expérience, plusieurs petits détails ont été pris en considération. La poignée qui permet au passager de s’agripper est ajustable en profondeur de façon infinie entre le maximum et le minimum. Lorsque l’ajustement est trouvé, la poignée se verrouille à l’aide d’un levier ne laissant aucun jeu à celle-ci. Les repose-pieds sont situés à la même égalité de chaque côté, alors que le centre demeure plus profond permettant une position plus allongée et plus relaxe des jambes.

Le tableau de bord est situé au centre du véhicule et est relativement petit. Il faut porter une attention particulière pour retrouver l’information voulue, surtout en conduite sur des terrains accidentés. Les boutons de commande situés au centre de l’habitacle sont faciles d’utilisation et bien positionnés.

Un point un peu plus négatif que nous avons mentionné aux ingénieurs est le choix du filet utilisé pour protéger les occupants au-dessus des portières. Le maillage utilisé possède des trous très petits qui le rendent relativement opaque diminuant de beaucoup la visibilité du pilote et du passager. Il faut porter une attention particulière et plus longue avant de faire une manœuvre plus serrée. Notre commentaire a été pris en note.

Conclusion

Honda poursuit sa tradition d’excellence dans le monde du récréatif, l’arrivée du Talon nous fait oublier le style plus conservateur habituellement préconisé par le constructeur avec des lignes plus agressives et stylisées. La combinaison moteur/transmission est parfaitement réussie, de bonnes calibrations de suspension permettant confort et performance, un habitacle très confortable, convivial et agréable à contempler. Bravo à l’équipe de Honda!

Déjà au moment d’écrire ces lignes certaines rumeurs mentionnaient l’arrivée d’un quatre
places pour 2020… À suivre !

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Contenu de cette émission

• Essai des nouvelles chenilles Apache Backcountry LT de Can-am.
• Essai du nouveau Talon X de Honda lors du lancement de presse en Utah.

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Polaris est très actif dans la catégorie des véhicules de travail, après plus de 20 années de production du Ranger, le fabriquant américain nous offre une version complètement revampée de sa version six passagers! Plus de100 améliorations, en gardant le consommateur en point de mire!

Motorisation

Côté motorisation, on retrouve le moteur ProStar, un deux cylindres en ligne de 82 chevaux, soit le plus puissant dans la catégorie des véhicules de travail. La capacité de remorquage est également parmi les plus hauts standards de l’industrie avec 2500 livres de capacité, ce qui permet d’effectuer de très gros travaux. Parlant de capacité, que dire des 1750 livres de charge utile dans le véhicule incluant une benne dompteuse! Cette benne est essentielle pour un véhicule à six passagers à saveur utilitaire, que l’on pense à la chasse ou aux travaux sur la ferme.

Parmi les autres améliorations, les ingénieurs ont amélioré le système de frein moteur pour offrir un meilleur contrôle au conducteur. Lorsque chargé, ou avec plusieurs occupants, celui-ci facilite les descentes et permet d’économiser le système de freinage. Une autre amélioration notable au niveau du système de direction, la crémaillère offre plus d’assistance et diminue l’effort demandé à l’utilisation; elle est plus réactive et offre une meilleure sensation au pilote. On observe une augmentation de l’arc de cercle de 10% permettant maintenant des virages beaucoup plus serrés, facilitant les manœuvres dans les espaces restreints.  Et pour affronter les terrains accidentés, une garde au sol de 13 pouces permettant des passages sans accrochage. Côté pneus, Polaris y est allé avec les MAXXIS Mu51 qui sont des pneus à six plis.

Convivialité

Figurant parmi les autres améliorations, on retrouve 5 pouces de dégagement supplémentaire pour entrer et sortir du véhicule, ce qui est très facilitant pour les personnes de grande taille. L’intérieur complètement redessiné comporte un cadran multifonction numérique analogique. Stylisé, on retrouve deux cadrans à aiguilles pour la vitesse et la révolution, et un écran numérique de 4 pouces avec toutes les informations nécessaires au pilote, comme indicateur d’essence, révolution moteur, odomètre, température moteur, etc.

Sur la piste

Aucun doute que sur la piste on perçoit les belles améliorations apportées. Le Ranger Crew six passagers est un véhicule très convivial et adapté au besoin des propriétaires de ce genre de véhicule côte à côte. Les améliorations à l’intérieur de l’habitacle sont les plus remarquables sur le véhicule, la multiplication des espaces de rangement était indispensable pour un six passagers. Accueillir six passagers signifie également beaucoup de bagages, tous les endroits sont bien exploités pour permettre du rangement, et sont faciles d’accès.

Pour le conducteur, il n’y a pas d’ajustement au niveau du siège, ce qui peut devenir un inconvénient lors des longues randonnées. On retrouve cependant un volant ajustable, et un cadran multifonction très efficace et facilement configurable au goût du pilote. 

Son comportement en sentier est très surprenant, la combinaison ressorts, amortisseurs et barres stabilisatrices font du bon travail au niveau suspension pour un véhicule de cette taille. Malgré son poids à vide qui frôle les 2000 livres, il offre une belle agilité à basse vitesse, et la calibration livre bien la marchandise lors de son utilisation récréative en sentier. Il est très confortable dans les bosses dites normales de sentier, et tire bien son épingle du jeu lorsqu’on pousse les gaz… Les barres stabilisatrices conservent le véhicule parallèle au sol sans en souffrir au niveau du confort.  Du côté de la servo direction, au ralenti, nous ressentions une résistance saccadée au moment de tourner le volant, comme si le système manquait d’assistance, par contre, dès que l’on augmente la révolution moteur, l’assistance est parfaite et sans faille. 

Le Ranger Crew 2019 demeure un véhicule de travail au premier plan, avec une excellente capacité de remorquage et de cargaison. Mais n’est-ce pas agréable de pouvoir l’utiliser à d’autre occupation comme la randonnée tout en ayant du plaisir?

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Cet acharnement et cette volonté doivent cependant être appuyés par un produit à la hauteur des aspirations. Leur réputation est en hausse constante et les doutes attribués à une marque peu connue jusqu’à tout dernièrement sont maintenant chose du passé. Le manufacturier CFMOTO a mis de l’avant une écoute attentive des commentaires de ses consommateurs et il en résulte maintenant des véhicules qui n’ont maintenant rien à envier à quelconque constructeur. La garantie limitée de 5 ans est l’un des points forts témoignant de la satisfaction et la fierté de CMI (Canada MotorImport) d’offrir des véhicules fiables qui sauront plaire à sa clientèle.

Notre véhicule à l’essai

Dans une optique de progression constante, le nouveau millésime pour CFMOTO Canada est signe de changement. Dans la catégorie qui concerne notre véhicule à l’essai,celui-ci se veut une refonte complète comparativement au modèle antérieur. Il faut mentionner que,mis à part quelques corrections, la base du CFORCE 800 n’avait pas subi d’altérations malgré un vieillissement qui a bien suivi les années. Il se voulait un véhicule très convivial équipé à souhait et pourvu d’éléments pour plaire aux amateurs.

Le nouveau-né de CFMOTO Canada est déjà présent dans le paysage américain et européen depuis quelque temps, et nous attendions sa venue imminente avec une certaine forme d’impatience. Il n’est pas nécessaire d’avoir un œil aiguisé cependant pour se rendre à l’évidence que ce nouveau véhicule n’est pas une simple copie améliorée du précédent. Le CFMOTO CFORCE 800 XC 2019 est une refonte complète, car les concepteurs sont retournés à leur table à dessin pour concevoir un tout nouveau véhicule.

Nouvelle motorisation

L’ajout de ces «poneys» supplémentaire se fait sentir dès la poussée de l’accélérateur. La réponse est tellement immédiate que nous nous sommes interrogés sur les chiffres que nous suspections conservateurs avancés par CFMOTO. La puissance est telle que nous avons été surpris par le dynamisme de ce véhicule.

Cette aptitude à nous cramponner aux guidons du 800 XC n’est pas étrangère à sa combinaison à un embrayage CVtech à sec. Auparavant, la motorisation 800cc dans le modèle CFORCE proposée par CFMOTO était associée à un embrayage humide. Nous avons déjà fait état parle passé des différentes caractéristiques reliées à ces deux types d’embrayage (Quadnet.ca/ lemonde du VTT, juin/juillet2018). En somme, bien que ces deux genres aient leur efficacité propre, l’embrayage à se coffre plus de vigueur et une réponse plus immédiate que l’embrayage précédemment utilisé. Ce qui en résulte est un véhicule qui répond aux commandes que nous lui dictons. Cette combinaison gagnante demande un dosage à certaines occasions sur l’accélérateur. Dans le cas contraire, un dérobage probable du train arrière sera presque automatiquement perceptible.

Esthétisme complètement renouvelé

Bien que l’apparence générale des modèles antérieurs de CFMOTO n’ait rien à envier, un remaniement complet se devait, comme lors de la construction d’une maison, d’être bâti sur une fondation solide. Dans ce cas-ci, ils n’ont pas lésiné sur les moyens pour créer un châssis fonctionnel et d’une capacité à recevoir les sévices réservés habituellement à notre activité récréative.

Parmi les nouveautés, il est à noter les tout nouveaux protège-mains qui s’agencent parfaitement à la conception globale de ce véhicule. Ces derniers offrent une protection adéquate contre le froid, et en dépit de tout ce qui pourrait se retrouver à l’encontre de notre passage. Leur conception robuste et soignée est gage de durabilité à long terme.

L’aménagement des commandes sur le guidon est très bien disposé et facilement accessible. La sélection des clignotants (unique dans l’industrie) se fait aisément du pouce gauche. En fait, toutes les commandes sont disposées à gauche incluant les commutateurs du klaxon, feu de détresse, démarrage, coupe-moteur, sélection de l’éclairage ainsi que le contrôle du treuil. Du côté droit, il y a bien évidemment le contrôle de l’accélérateur et la sélection du mode de traction (2wd, 4wd, blocage de différentiel électrique).

L’écran d’affichage à LCD offre toutes les fonctions nécessaires au bon fonctionnement:heure, niveau d’essence, rapport de vitesse, compteur-journalier, odomètre,voltage, ainsi que la sélection du train de roulement. Nous aimerions mettre un bémol sur l’affichage du mode de traction. Ce dernier demande une période d’acclimatation pour bien saisir sa signification. Il diffère de la version précédente et nous avons été confus lors de notre première utilisation.

Une autre caractéristique qui ajoute à l’aspect sécuritaire de ce véhicule et découragera les personnes malveillantes: le pommeau de sélection de vitesse est verrouillable pour bloquer son mouvement. Cela peut sembler anodin, mais rendre la vie plus difficile à un individu qui désirerait dérober notre bien, cela devrait être une priorité.

Les concepteurs ont poussé l’audace de concevoir un véhicule aux lignes accrocheuses, mais également équipé de phares et de feux arrière d’une réussite parfaite et d’une efficacité sans précédent chez CFMOTO. À ce niveau, ils sont sans contredit à l’échelon le plus élevé et la concurrence devrait prendre exemple sur ce haut degré de perfectionnement.

En ce qui concerne la selle, nous avions déjà soulevé des interrogations sur sa fermeté et son confort par le passé. Dans le cas de notre modèle 800 XC 2019, ce doute se perpétue à nouveau. Au fil des kilomètres, sa dureté nous a causé un léger inconfort et nous nous questionnons sur ces réelles capacités à garder une souplesse tolérable par grand froid. Néanmoins, sa hauteur et son positionnement sont parfaits pour tous les types de gabarits. Le tout nouveau siège passager offre un appui dorsal et latéral de magnifique façon. Les poignées sont bien disposées pour assurer l’élément sécurité du passager.

Ce véhicule ne dispose que d’un espace de rangement et il est situé à l’arrière. Cette zone est très rudimentaire et elle impose des préférences minimalistes. Néanmoins, CFMOTO prévoit offrir des accessoires équipés d’attaches rapides qui s’incorporeront aux porte-bagages thermoplastiques prévus à cet effet. Ceux-ci augmenteraient considérablement les capacités de stockages sur ce véhicule. Ces porte-bagages ultra résistants octroient une capacité maximale combinée de 132 lb (60 kg). Un accès à l’avant permet une atteinte facile et rapide aux relais/fusibles, radiateur et à la batterie de marque Yuasa. Cette batterie réputée est une nouveauté pour CFMOTO pour l’année 2019.

C’est dans un essai prolongé qu’il est possible de savourer pleinement les vertus d’un véhicule. Dans ce cas-ci, les promesses tant espérées se sont transformées en euphorie et régal. La sonorisation légère, peu bruyante et discrète du moteur dissimule une bête prête à exploser à tout moment. L’accélérateur doit être dosé avec une mesure de parcimonie. Cette maîtrise et une certaine forme de retenue par moment doivent être prises en considération pour bien exploiter les 67 chevaux annoncés.

La rigidité du châssis combiné à une suspension réglable travaillant de pair permettre également un contrôle de cette monture. Les conducteurs plus aguerris pourront se permettre des dérapages contrôlés à souhait en pleine jubilation.Ces glissements régulés laissent place à des sorties de virage dans l’angle désiré pour atteindre la prochaine courbe dans le même élan d’égarement passager.

Au fait, quelle est la signification des lettres «XC»? Nous pourrions extrapoler sur leur désignation. Elle pourrait se traduire par eXtrême Contrôle, eXtrême Créativité ou par eXtrême Capacité. Notre appréciation globale nous porte à le qualifier comme suit: eXtrême Caractère. Cette qualité propre et sa manière de réagir sont ce qui lui donne sa personnalité. C’est également ce qui lui donne une marque distinctive et son originalité. Cette vertu lui permettra d’affronter les obstacles qu’il a à franchir avec aplomb et autorité.

Globalement, le CFMOTO CFORCE 800 XC est un achat à considérer pour sa polyvalence. Il est un véhicule autant porté sur les balades récréatives, sportives ou tout simplement pour son côté utilitaire et ses capacités de traction de 873 lb. Il peut être utilisé en solitaire ou accompagné d’un passager sans que son comportement soit affecté. CFMOTO Canada dissipe les doutes avec son nouveau rejeton et n’est-ce pas l’impression qu’ils veulent maintenir: un accroissement constant par des véhicules qui figurent parmi les meilleurs sur le marché.

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Pendant des décennies, Honda a établi la norme pour les motos de sentier de type sport avec ses gammes CR et CRF alors que depuis peu la famille Pioneer propose des véhicules aux aptitudes inégalées dans la catégorie des modèles côte-à-côte multi-usages. Maintenant, le modèle Talon très attendu de Honda marie les deux mondes en offrant un niveau supérieur de précision, de qualité et de prouesses hors-route dans un modèle côte-à-côte sport emballant. Bénéficiant des innombrables heures de développement dans la conception de systèmes à deux et à quatre roues motrices performants et de leur utilisation en course par Honda ainsi que du savoir-faire de Honda dans la fabrication tant des automobiles que des motocyclettes et de son expertise en matière de sécurité, le Talon repousse les limites du possible dans un modèle côte- à-côte sport de série.

Honda a développé le Talon pour qu’il procure des prestations de haut niveau dans une large variété de types de terrains; dans un marché avide d’innovation, de fiabilité et d’une expérience au volant améliorée, Honda a voulu rehausser le niveau de contrôle, d’esthétique et de raffinement offert dans un modèle côte-à-côte sport.

TALON 1000X 2019

Style. Le Talon 1000X est de conception complètement nouvelle, puisqu’on a résisté à la tentation de simplement créer une version « sport » du Pioneer alors que le nouveau Talon s’inspire à maints égards de la gamme CRF de motos hors route de Honda. À partir de tous les angles, de dynamiques lignes mettent en relief son allure hardie et d’énormes cages de roue exposent les amortisseurs de chocs Fox Podium 2.0, dévoilant ainsi au premier coup d’œil toute l’aptitude de ce véhicule.

Moteur. Le Talon 1000X est propulsé par un moteur bicylindrique en parallèle de 999 cm³, à la réponse vive et qui a été conçu à la suite de nombreuses années d’expérience passées dans la conception des moteurs des Pioneer et Africa Twin. Ce moteur raffiné a été toutefois conçu et calibré essentiellement pour le Talon. On a d’ailleurs adopté la conception de culasse de type Unicam des motocross CRF et on a calibré le système d’échappement pour créer des sons saisissants en harmonie avec le haut degré de puissance, de couple et de fiabilité dont on s’attend d’un tel moteur Honda.

Transmission DCT. Une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports entièrement automatique est couplée au moteur de 999 cm³. Des palettes de changement de vitesse au volant permettent au conducteur de prendre instantanément la commande de la boîte de vitesses pour réaliser à son goût des passages ascendants et des rétrogradations et d’ensuite revenir aussi facilement en mode entièrement automatique. Le conducteur peut aussi passer en mode manuel pour vivre une expérience de conduite plus arrimée à la machine.

Le Honda Talon X est pourvu des fonctions suivantes :

• I-4WD–ce système offre un contrôle de la traction intelligent pour faire faceà n’importe quelle situation; il intègre aussi une fonction de contrôle de la traction par freinage qui pourra exercer une action de freinage sur une roue individuelle afin de procurer une meilleure traction et une performance améliorée.
• Fonction de répartition électronique de la force de freinage – cette fonction modifie la force de freinage exercée sur les freins arrière au besoin pour rendre le processus de ralentissement ou d’arrêt plus efficace et plus
• Fonction d’aide au départ en pente – cette fonction portera assistance à ceux qui se retrouvent sur une pente abrupte, car elle maintiendra momentanément une pression de freinage suffisante pendant que le conducteur déplace son pied vers la pédale d’accélération et repart. Plus besoin de conduire à deux pieds ou d’effectuer un talon- pointe pour monter une pente, vous ne reculerez pas.

Intérieur. Le Talon 1000X est doté de sièges baquets profonds, de passages pour un système de harnais à 4 points d’attache et de mécanismes de réglage robustes de qualité automobile qui procureront à la fois le confort et le soutien dont on s’attend d’un modèle côte-à-côte sport.

Le Talon 1000X offre un volant de direction réglable qui s’incline pour faciliter l’entrée et la sortie alors que la poignée d’assistance du passager est dotée d’un mécanisme de réglage rapide qui permet aux passagers de la régler et de la bloquer à peu près à n’importe quelleposition.

Accessoires. Le Talon 1000X offrira une panoplie d’accessoires, notamment des toits, des cabines, des recouvrements, des treuils, des protecteurs de caisse, des dispositifs d’éclairage et de rangement ainsi que des options de chargement de cargaison.

Couleurs : Rouge nacré/Gris métallisé

Pour obtenir davantage d’information, visitez Honda.ca

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Dans un premier temps, je dirai qu’Alain a fait de grandes choses dans son mandat, notamment l’ouverture de canaux de communication efficaces avec les cabinets ministériels. Il a aussi ouvert un dialogue avec les principaux acteurs des réseaux sociaux portant sur le quad au Québec et franchement, il était grand temps. On retiendra également qu’il a occasionnellement forcé un changement dans les modes de fonctionnement de la Fédération et brûlait parfois les étapes. Cela a quelquefois fait des étincelles parmi les employés, les clubs et les associations régionales et il ne s’est pas toujours fait des amis. Est-ce que le bilan d’Alain Decoste est à jeter aux orties? Non! Loin de là, mais en politique, tout bascule parfois en un claquement de doigts. Quoi? La présidence de la FQCQ, une job politique?

C’est incontestable. Dans un sens large, la politique est l’organisation et l’exercice du pouvoir qui sont conférés dans une société organisée. De façon plus concrète à la FQCQ, le travail politique du président porte sur les actions, l’équilibre, le développement interne ou externe de la communauté quad, des rapports de la FQCQ à l’interne et à l’externe avec d’autres organisations, comme les ministères et les autres fédérations. Il va sans dire que le travail du président se doit d’être impeccable du point de vue de l’éthique afin d’assurer la légitimité et d’entretenir l’autorité morale de l’organisation face à ses partenaires. Car c’est sur ce dernier point que les délibérations du conseil d’administration ont eu lieu.
Le bulletin du CA no 4 (voir à la suite de ce texte), petit fascicule que le conseil d’administration de la FQCQ fait circuler pour informer les gens sur les travaux du CA, brosse un bon tableau des événements qui ont conduit à la crise de la présidence. La réunion du CA à ce sujet a eu lieu le 26 septembre 2018. Les débats n’ont pas porté sur la légalité du geste, car l’entente n’a jamais été conclue. Mais quelque part dans le temps, le geste d’intention d’obtenir une commandite du plus gros fournisseur de la FQCQ a bien été commis et le fait est bien documenté. Donc les délibérations ont porté sur l’aspect éthique de la chose et des implications que cela avait pour l’organisation et les autres membres du CA.

La réunion du Samedi noir

Cette réunion est l’épreuve la plus affligeante qu’il m’ait été imposé de subir dans mon implication dans le monde du quad. Les délibérations sur ce point ont duré toute la journée. Toute une journée où des argumentations de la part des membres du CA qui expliquaient qu’ils ne pouvaient entériner les gestes commis par le président et les conséquences potentielles qu’une acceptation des actions reprochées pourrait avoir sur leur vie professionnelle et personnelle, sur les attentes des clubs et des membres d’avoir des dirigeants au-dessus de tout reproche et d’ultimement le devoir de préserver l’autorité morale de l’organisation.

Il faut comprendre que les règles qui gouvernent l’éthique portent sur les jugements de valeur et ne sont pas les mêmes qui régissent les règles juridiques. L’éthique se définit comme l’ensemble des principes moraux qui sont à la base de la conduite de quelqu’un. Elle établira les normes, les limites et les devoirs qui déboucheront sur les concepts du bien et du bon véhiculés dans les théories de justice sociale. En fonction des valeurs et du bagage de différentes personnes, ce qui semblera conforme à l’éthique pour un sera complètement inacceptable pour les autres. C’est un peu dans cette dynamique que s’est retrouvé empêtré le CA dans ses discussions.

La journée s’est passée dans la recherche de solutions acceptables pour concilier de façon responsable et satisfaisante toutes les contraintes soulevées. Au fur et à mesure des délibérations, nous descendions dans l’entonnoir décisionnel qui nous a amenés à la conclusion de présenter au président les alternatives qui nous semblaient possibles : la démission ou l’assemblée générale spéciale pour présenter aux membres la problématique et demander leur vote sur le sujet.

Qu’on ne se méprenne pas sur la sévérité du verdict. Il est déchirant de voir un ami avec qui l’on a travaillé depuis nos premiers pas à la Fédération endurer stoïquement au bout de la table tous les reproches, sautes d’humeur et argumentaires des collègues, ce qui, il le comprenait bien, n’était pas une bonne nouvelle pour lui. Il était torturant de voir dans ses yeux la douleur d’être, selon lui, trahi par ses pairs. Il était bouleversant, de mon côté, de gérer le conflit intérieur entre l’amitié qui sera brisée et les souffrances que l’on inflige à un homme profondément meurtri, et le devoir éthique d’être un administrateur élu de la FQCQ et de ce fait, veiller aux intérêts supérieurs de l’organisation.

La Confrérie des claviers de la discorde

Peu de temps après, nous avons eu droit à une salve de messages haineux sur différentes pages Facebook qui appelaient le bon peuple à se soulever contre la fédération. S’alimentant de demi-vérité et de parcelles d’informations biaisées glanées ici et là de sources d’information dites crédibles, on ne se gênait pas d’aller rondement dans la diffamation : le directeur général de la Fédération, grassement payé, et le CA se mettait plein les poches l’argent des membres, le CA qui fait partie de la « clique de pourriture » (pour quelques administrateurs) est en place depuis une éternité et profite d’un poste à vie et bla-bla-bla.

Que répondre à ces assertions haineuses? Ah! Il serait facile de se laisser aller et d’en beurrer plus épais pour savoir qui domine l’autre. Réaction classique que l’on voit trop souvent sur le net, mais qui est toujours stérile et improductive. Donc le plus sage s’abstiendra de mettre inutilement de l’huile sur le feu et le tout s’est éteint à l’intérieur de la semaine.

Quelques petites choses à rectifier avant d’aller plus loin. Concernant le salaire faramineux du directeur général Danny Gagnon, il appert après vérification avec deux OBNL qui gèrent un budget semblable et qui ont leur activité sur l’ensemble du territoire québécois qu’il gagne entre 15% et 20% de moins que ses pairs. Le salaire n’est peut-être pas si exagéré que cela, mais peut-être qu’il y a des jaloux. Quant au CA qui profite d’un poste à vie, sachez que par manque de candidats, la plupart des postes sont élus par acclamation, quand ils ne sont pas cooptés par le CA en place. Alors ça ne se bouscule pas aux portes pour prendre la relève et « sortir la pourriture ». Et que dire de l’affirmation que le CA et le DG se mettent de l’argent plein les poches qui est une insulte à l’intégrité des membres du CA et des employés de la FQCQ! Où sont les preuves? Qu’attendez-vous pour porter plainte à la police? Ce sont des accusations de fraude qui sont un délit criminel très sérieux! Autrement, il s’agit de diffamation.

La plus grande satisfaction dans toute cette saga est qu’après avoir enflammé une cinquantaine d’internautes qui se sont exprimés, toute cette agitation s’est apaisée pour s’éteindre. La communauté quad n’a pas embarqué dans l’appel au djihad contre la Fédération. Maintenant, il est temps de faire cesser cette mascarade et de mettre les preuves sur la table à la police ou à toute autre autorité responsable pour régler définitivement toute cette polémique. Pour le moment, ces preuves hypothétiques ne servent que de carburant aux ragots qui moussent la popularité de quelques individus qui tentent de se rendre indispensables par la détention d’informations qui ne sont dans les faits que chimères. Nous savons que le mode action est beaucoup plus profitable que le mode cancan. C’est pourquoi le conseil d’administration travaille d’arrache-pied pour faire évoluer la Fédération vers les défis futurs des clubs et de l’activité du quad au Québec. Nous œuvrons avec les employés qui sont pleinement dévoués à la tâche. La machine n’est pas parfaite, mais nous œuvrons à faire une réforme pour qu’elle puisse répondre aux réalités de 2020. Enfin, le plus important est que nous travaillons sans relâche avec les 3000 bénévoles du Québec pour élever la communauté quad au rang qu’elle mérite : la communauté la plus homogène au monde.

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Bulletin du CA / 2018 / Numéro 4 / Octobre 2018

DÉMISSION DU PRÉSIDENT ALAIN DECOSTE – – – Les FAITS

En tout premier lieu, il est important de noter qu’avant de recevoir l’information d’un geste éthiquement répréhensible le 22 août dernier, TOUS les membres du Conseil d’Administration travaillaient de concert avec M. Decoste en s’accordant mutuellement toute la confiance nécessaire à cette implication bénévole très demandante pour tous. Maintenant, voici les FAITS :

• Le 22 août dernier, les membres du CA de la FQCQ recevaient un courriel d’un Club à l’effet qu’un de ses administrateurs avait reçu le 15 juillet un courriel de M. Decoste par erreur d’adresse électronique. Puisqu’ils voyaient un problème éthique important dans le contenu du courriel, ils ont décidé de nous le faire parvenir pour gestion interne. Le courriel en question se voulait une approche auprès du courtier Bruno Simard de la compagnie Univesta (courtier responsable du dossier d’assurance responsabilité de la FQCQ et de la FCMQ) par M. Decoste afin de savoir si une commandite à titre personnel de $14000 sur 7 ans était possible afin de financer l’échange de son véhicule personnel pour véhicule plus puissant. En échange, M. Decoste proposait d’apposer le logo d’Intact sur le véhicule;
• Plusieurs discussions téléphoniques ont eu lieu dans les heures et jours suivants, 1 à 1, entre les différents membres du CA. TOUS les administrateurs évaluant le geste comme éthiquement et moralement inacceptable et indéfendable. Suggestion étant dès lors faite à M. Decoste de remettre sa démission, ce qu’il a refusé de faire. Nous avons donc attendu d’être en réunion du CA en personne, le 22 septembre dernier pour reparler de tout ce dossier tous ensemble;
• Lors de cette rencontre, nous avons exprimé le fait que nous ne pouvions pas simplement imposer une réprimande. Bien que M. Decoste prétendait que l’approche n’était que pour un projet personnel, nous ne pouvions pas écarter le fait que la demande avait été faite à un gros partenaire de la FQCQ et que M. Decoste et Univesta savaient très bien que M. Decoste était le Président de la FQCQ;
• Bien qu’il n’y avait rien d’illégal dans ce geste, il représentait un grand manque de jugement. D’ailleurs, des gens des clubs étaient déjà au courant et trouvaient eux aussi qu’il s’agissait d’un problème éthique important. Ne pas aller vers une mesure sévère revenait à cautionner le geste, ce que personne au CA ne faisait…même que la majorité des membres du CA disant devoir eux-mêmes démissionner dans le cas contraire car leur réputation personnelle et l’image du CA étaient en jeu et plus importantes;
• En conséquence de ces discussions, le CA n’a vu que deux solutions : soit que M. Decoste démissionnait, soit que nous devions convoquer une Assemblée générale extraordinaire malgré tout ce que ça représente comme coûts car le pouvoir de déterminer si le geste est inacceptable au point de destituer le Président c’est le pouvoir qui VOUS appartient, seuls les membres, donc seuls les CLUBS peuvent le décider ainsi;
• Sachez que nous avons délibéré PLUSIEURS heures sur le sujet et que personne n’en est venu à cette décision de gaieté de coeur. Au contraire, nous étions épuisés et vraiment bouleversés d’en arriver là. Voilà donc pourquoi vous avez reçu un avis de convocation pour une AG extraordinaire qui devait avoir lieu le 20 octobre avec 3 points sur l’ordre du jour; 1) Nous vous aurions informés de tout le dossier, M. Decoste ayant lui aussi l’occasion de présenter sa version des faits. 2) Nous aurions procédé à un vote de confiance à son endroit et dans le cas où le vote s’avérait négatif, nous aurions 3) procédé à un vote sur une motion de destitution;

Maintenant, vous aurez compris qu’avec la lettre de démission signée et envoyée le 2 octobre par M. Decoste, l’AG extraordinaire est annulée. Bien que la lettre contient des éléments diffamatoires, nous avons décidé de ne pas y donner suite autrement que par la présente. Nul doute que M Decoste a fait un travail acharné pour la cause du quad au Québec et qu’il est profondément blessé de la tournure des événements. Nous comprenons et compatissons à son amertume. Le CA est aussi ébranlé par l’amplitude des émotions soulevées par la profondeur et la signification des gestes qu’il a été contraint de poser. Nous espérons simplement reprendre le travail assidu car les dossiers lourds se succèdent toujours, autant pour nous que pour vous!

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« Nous avons connu une première moitié d’année remarquablement soutenue par le lancement du RZR RS1 ™ et de l’innovant RZR XP® Turbo S, ainsi que du RANGER CREW® XP 1000 et de notre véhicule pour jeunes le plus populaire, le RANGER 150 EFI. Ces véhicules ont établi les normes de l’industrie et nous ont donné un élan formidable », a déclaré Chris Musso, président des véhicules hors route de Polaris. « Nous prévoyons poursuivre sur cette lancée grâce à des innovations de pointe et ainsi offrir aux consommateurs l’expérience de conduite ultime avec nos lancements de modèles 2019 ».

Le Polaris RANGER est l’utilitaire côte-à-côte le plus vendu de l’industrie depuis 10 ans, et il continue de faire progresser les offres techniques et les options de mise à niveau sur toute sa gamme 2019. Pour la première fois, certains modèles RANGER XP® 1000 EPS 2019 sont disponibles avec la technologie RIDE COMMAND® offerte en option installée en usine et d’autres choix de couleurs NorthStar Edition sont aussi disponibles. La gamme RANGER XP 1000 et RANGER CREW XP 1000 a également été élargie pour inclure la toute nouvelle édition High Lifter® et l’édition limitée 20th Anniversary.

Le Polaris RZR, la gamme de véhicules côte-à-côte la plus vendue au monde, a présenté une ligne Xtreme Performance complètement renouvelée avec un style agressif et des améliorations de performance disponibles dans tous ses modèles. Pour les modèles 2019, les consommateurs peuvent choisir le système RIDE COMMAND, désormais disponible dans toutes les couleurs du XP 1000 ou les nouveaux véhicules RZR XP 1000 DYNAMIX ™, auparavant uniquement disponibles sur certains modèles turbo. Pour compléter sa ligne 2019, la meilleure et la plus complète gamme de véhicules de sentier de l’industrie a été augmentée en puissance, ce qui a propulsé le RZR S4 1000 – le seul quatre places récréatif prêt pour les sentiers – à 100 chevaux.

Le Polaris GENERAL®, né de l’aventure en plein air, continue d’accroître sa position de numéro un des véhicules utilitaires sport les plus vendus. En plus des mises à niveau de performance et de technologie, de nouvelles couleurs et de nouveaux graphiques sont disponibles dans toute la gamme. Les consommateurs ont plus de choix que jamais avec plusieurs couleurs disponibles pour le modèle GENERAL Deluxe et un modèle Breakout Camo en édition limitée.

Le Polaris Sportsman® continue d’offrir le meilleur vendeur des VTT automatiques de l’industrie avec de nouvelles couleurs sur les modèles haut de gamme et une direction assistée électrique améliorée sur tous les modèles EPS. Ces améliorations, ainsi que la conception inspirée par les utilisateurs et sa durabilité éprouvée permettent aux consommateurs d’obtenir plus de robustesse, d’aller plus loin et d’en faire plus. Le Sportsman est un légendaire dur-à-cuire.

Pour des informations plus détaillées sur les nouveaux modèles, veuillez consulter ci-dessous ou pour les détails complets des véhicules hors route 2019 de Polaris 2019, visitez www.polaris.com

RANGER XP 1000 EPS 2019 Édition High Lifter / RANGER CREW XP 1000 EPS 2019 Édition High Lifter

Conçu pour offrir des performances extrêmes en matière de boue, le RANGER High Lifter Edition est équipé de demi-portes redessinées exclusives à l’industrie et il est doté des tous nouveaux drains d’un pouce de diamètre. La puissante machine offre une puissance de 82 chevaux et un débattement inégalé de 11 pouces pour une conduite en douceur. Les amateurs de boue à la recherche d’aventure profiteront de l’augmentation de 20% de la force de transmission globale et d’une nouvelle transmission à marche arrière à engrenages permettant une durabilité accrue et qui permettra de traverser les fosses de boue les plus profondes toute la journée. Les pneus Outlaw 2 de 28 pouces, les bras triangulaires arqués et la garde au sol de 13,5 pouces permettent aux pilotes de traverser les trous de boue les plus difficiles. La version RANGER CREW XP 1000 EPS High Lifter continue à être la seule machine à boue à six places de l’industrie.

RANGER XP 1000 EPS 2019 RIDE COMMAND / RANGER XP 1000 EPS 2019 NorthStar Édition RIDE COMMAND

La technologie RIDE COMMAND de Polaris est maintenant disponible en tant qu’option installée en usine pour les modèles RANGER XP 1000 EPS et RANGER XP 1000 EPS NorthStar Edition pour offrir une expérience de conduite améliorée et plus raffinée. L’écran tactile de sept pouces comprend une navigation intégrée et des caméras avant et arrière. Le système fournit un diagnostic du véhicule, permet la connectivité des smartphones et est équipé d’haut-parleurs intégrés au tableau de bord. Une carte topographique permet aux usagers de mieux naviguer dans les sentiers et d’enregistrer des points de repère pour se souvenir des endroits clés tels qu’un terrain de camping ou un coin de chasse. Une interface interactive donne à chaque type d’utilisateur la liberté de rester connecté pendant la chasse, le travail à la ferme ou en randonnée.

Les modèles RANGER XP 1000 EPS 2019 et RANGER XP 1000 EPS 2019 NorthStar Edition sont disponibles en quatre nouvelles options de couleurs, y compris Steel Blue, Pearl White, Magnetic Grey et Polaris Pursuit® Camo.

RANGER XP 1000 EPS 2019 20e Anniversaire Édition Limitée / RANGER CREW XP 1000 EPS 2019 20 ième Anniversaire Édition Limitée 

Pour commémorer deux décennies d’innovation, Polaris RANGER lance des modèles RANGER XP 1000 EPS et RANGER CREW XP 1000 EPS édition limitée 20 ième anniversaire. Les modèles du 20 ième anniversaire offrent le même design durable et des améliorations inspirées par les utilisateurs, de même qu’une option de couleur spéciale marron et beige et des sièges brodés personnalisés. Des quantités limitées seront construites et les stocks s’écouleront rapidement.

 Gamme RZR Xtreme Performance 2019

La gamme Xtreme Performance n’a jamais été aussi belle. Les machines RZR Xtreme Performance 2019 sont coupées plus agressivement avec des lignes ciselées musclées, des lumières d’accentuation LED et de nouveaux phares à LED. À l’intérieur, l’habitacle dispose d’une instrumentation numérique haut de gamme, d’un plus grand espace de rangement et la gamme XP 1000 offre maintenant la toute nouvelle technologie de suspension active DYNAMIX et RIDE COMMAND. Autrefois seulement disponible dans la gamme XP Turbo, DYNAMIX est la seule suspension tout-terrain au monde assez intelligente pour ajuster continuellement les amortisseurs à la volée, pour offrir une conduite plus confortable et plus performante.

RZR S4 1000 2019

Seul quatre places de sentier de l’industrie, le nouveau RZR S4 1000 2019 développe 100 chevaux, ce qui en fait le véhicule récréatif de sentier de série le plus performant. Polaris offre la meilleure et la plus complète gamme de machines prêtes à l’emploi avec des prix à partir de 10 299 $.

GENERAL 2019 

Le véhicule utilitaire sport le plus vendu de l’industrie propose de nouvelles couleurs et de nouveaux graphiques pour 2019, comprenant entre autres sur le modèle RIDE COMMAND Edition, des roues exclusives de couleur bronze installées en usine, une première de l’industrie pour un véhicule de série.

Sportsman 2019 

La légendaire gamme Sportsman 450 et 570 offre des performances exceptionnelles à un prix imbattable et propose de nouvelles couleurs sur les modèles haut de gamme et une direction assistée électrique améliorée sur tous les modèles EPS 2019.

Vous trouverez plus d’informations sur la gamme de véhicules hors route 2019 de Polaris et d’autres modèles 2019 lancés récemment en nous rendant visite à www.polaris.com

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« Après 20 ans de fabrication de plus d’un million de véhicules RANGER, nous savons ce qu’il faut pour offrir de l’innovation de pointe. Le tout nouveau RANGER CREW XP 1000 incarne notre engagement continu à améliorer l’expérience du propriétaire et à surpasser ses besoins en termes de style de vie », a déclaré Chris Musso, président des véhicules hors route de Polaris. « Cette machine offre un équilibre inégalé de capacité et de confort, offrant la solution ultime pour tout travail nécessitant plus de personnel et plus de matériel ».

Le meilleur de sa catégorie par n’importe quelle mesure

Le RANGER CREW XP 1000 2019 est le roi incontesté du côte-à-côte utilitaire à six places. Il a été conçu pour surpasser la concurrence, en commençant par le moteur ProStar ® 1000, qui produit 82 chevaux, le meilleur de sa classe. Toute cette puissance est transformée en productivité avec l’énorme capacité de remorquage de 2 500 livres (1 135 kg), soit 500 livres (230 kg) de plus que le concurrent le plus proche. Lorsque le travail exige un équipage complet, la machine transporte sans effort jusqu’à six personnes et leur équipement grâce à une capacité de charge utile de 1 750 livres (795 kg), la meilleure de l’industrie.

Bien plus qu’un simple bourreau de travail, le tout nouveau RANGER CREW XP 1000 2019 est construit sur la conduite et la maniabilité légendaires du RANGER. Il offre jusqu’à 13 pouces de garde au sol, la meilleure de sa classe et des pneus plus durables de 27 pouces à 6 plis pour conquérir les terrains les plus difficiles. Avec un débattement inégalé de 11 pouces grâce aux amortisseurs spéciaux du RANGER CREW, la conduite reste ultra-douce même lorsque le terrain ne l’est pas. Grâce à un rayon de braquage de 10% plus serré et la servodirection EPS de série, les conducteurs peuvent piloter à l’étroit avec un contrôle très précis.

Raffinement intérieur inégalé

Les conducteurs et les passagers apprécieront l’expérience en cabine entièrement réinventée du RANGER CREW XP 1000. Les sièges de confection coupés-cousus sont plus épais et plus durables pour offrir un confort inégalé tout au long de la journée, tandis que l’entrée et la sortie du véhicule sont facilitées grâce à cinq pouces (13 cm) supplémentaires de dégagement pour les passagers avant et arrière. Une nouvelle jauge numérique / analogique fournit des informations au conducteur en un coup d’œil.

Le design intérieur innovant du véhicule permet aux utilisateurs de transporter plus de matériel grâce à de nouveaux sièges passagers avant et arrière rabattables, ainsi qu’un nouveau passage est libéré sous le siège pour transporter les articles qui nécessitent plus d’espace. Le véhicule dispose de 19 gallons (72 L) de stockage dans la cabine, ainsi que 8 porte-gobelets et une énorme boîte à gants double.

Construit pour les longs parcours

Le tout nouveau RANGER CREW XP 1000 s’est également révélé plus résistant, plus robuste et plus durable. Il comporte des dizaines d’améliorations de la durabilité, notamment un châssis monobloc plus rigide, un système d’embrayage PVT entièrement redessiné, une plaque de protection complète sous le véhicule et des bagues de suspension scellées, le tout accompagné d’une garantie d’usine d’un an.

Contrôle du climat hors route

Lorsque le temps devient rude, roulez en toute sécurité avec l’édition RANGER CREW ® XP 1000 NORTHSTAR HVAC. Cette édition spéciale comprend un système de chauffage et de climatisation installé en usine et le nouveau système de cabine RANGER Pro Shield ™ de première qualité, qui est prouvé être trois fois plus efficace que les offres de nos concurrents en terme de protection contre la poussière. De plus grandes surfaces de contact et de nouveaux types de joints d’étanchéité aident à garder la température contrôlée à l’intérieur et la poussière à l’extérieur, tandis que la ventilation avant et arrière offre une meilleure circulation de l’air et du confort inégalé pour tous les passagers.

Intégration d’accessoires de niveau supérieur

Le RANGER CREW XP 1000 élève l’intégration des accessoires à de nouveaux sommets. Le plus grand pare-chocs avant de série de l’industrie comprend un support intégré de pelle à neige Polaris Glacier ® ainsi que des points de montage pour les accessoires d’éclairage et un treuil Polaris, maintenant doté de la technologie de pointe Rapid Rope Recovery, une première de l’industrie. De plus, le système électrique Polaris Pulse ™ permet l’installation facile et rapide d’accessoires offerts par Polaris Engineered ™.

Avec plus de 200 options disponibles, les accessoires Polaris Engineered ™, qui ont été conçus, testés et validés avec la machine, rendent plus facile que jamais la personnalisation du RANGER CREW XP 1000 pour tout type de travailou pour les applications de loisirs. Par exemple, le système de cabine RANGER Pro Shield ™ offre plus de 1 800 configurations personnalisables; les pneus Pro Armor Harvester ®, développés spécialement pour le RANGER en partenariat avec Pro Armour ®, sont dotés de flancs à triple ceinture, d’une carcasse à 10 plis et d’une durée de vie de 5 000 milles (8 000 km).

Offert en vert sauge, rouge métallisé et camouflage Polaris Pursuit ®, le tout nouveau RANGER CREW XP 1000 sera disponible chez les concessionnaires à partir de la fin avril. Même avec plus de 100 améliorations inspirées par les propriétaires, la machine est offerte à partir de 16 299 $ US et 19 999 $ CAN.

Vous trouverez plus d’informations sur les RANGER et le tout nouveau RANGER CREW XP 1000 à ranger.polaris.com.

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