Grâce à des éléments stylistiques tirés de la gamme de motocross KX de Kawasaki, les KFX 50 et KFX 90 intègrent un look sportif et agressif qui se démarque de la concurrence et garantit qu’ils sont instantanément reconnaissables comme étant des Kawasaki. 

Ces VTT possèdent un certain nombre de caractéristiques destinées à aider les jeunes pilotes à acquérir une expérience de conduite sur quatre roues avec une taille et une puissance proportionnée, et servent d’introduction au mode de vie des sports motorisés.

POINTS FORTS DES KFX 50 ET KFX 90 :

• NOUVEAU Style agressif
• NOUVEAU Protection accrue contre la boue
• NOUVEAU design du plancher

STYLE PLUS AGRESSIF

Le nouveau style comprend un couvercle central qui présente une inclinaison plus agressive, ce qui contribue au style plus tranchant des KFX50 et KFX90. Une fente dans le couvercle central ajoute à l’image sportive, tandis que le design blanc de la plaque d’immatriculation évoque une forte image de motocross de style KX. La forme de la calandre a également été modifiée, contribuant ainsi à l’amélioration du design. Les ailes avant sont plus hautes, ce qui ajoute à l’agressivité du design et à l’impression de performance tout-terrain. 

 Les décalcomanies précédentes ont été remplacées par de toutes nouvelles lumières d’accentuation à DEL qui offrent un nouveau look amélioré et rendent les VTT plus faciles à repérer lorsque le conducteur est en train d’explorer au loin. Un feu arrière à LED remplace l’ancienne ampoule halogène et apporte une touche de modernité au style rafraîchi. L’image forte de Kawasaki est complétée par une plaque de guidon portant le logo Kawasaki et des décalcomanies de style KX qui contribuent au style agressif.  

PROTECTION ACCRUE CONTRE LA BOUE

Afin d’améliorer la protection contre la boue, les passages de roue avant disposent désormais d’un panneau plus large conçu pour empêcher la saleté et les débris de s’accumuler près du moteur. Cette protection améliorée contre la boue permet au moteur de fonctionner à une température plus fraîche pour des performances optimales et augmente le confort du pilote. 

PIEDS SÛRS

Les KFX50 et KFX90 ont reçu un design révisé du plancher, contribuant à une meilleure adhérence qui aide les jeunes conducteurs à contrôler leur VTT lorsqu’ils sont en position debout. 

KFX 50

Le VTT KFX 50 de 2023, destiné aux personnes âgées de six ans et plus, est le point de départ de nombreux conducteurs de VTT pour la première fois. Il est équipé d’un moteur monocylindre à quatre temps de 49,5 cm3, refroidi par air, qui fournit une puissance régulière, des performances prévisibles et une fiabilité à toute épreuve. Les contrôles parentaux spéciaux comprennent un allumage à clé pour éviter les démarrages sans surveillance, ainsi que des contrôles de vitesse avec une vis de limitation des gaz pour restreindre les mouvements de l’accélérateur. Le VTT KFX50 offre beaucoup de plaisir dans un petit format. 

KFX 90

Le KFX 90 permet aux conducteurs âgés de 10 ans et plus de s’attaquer à des pistes plus difficiles et de vivre de plus grandes aventures grâce à un monocylindre de 89 cm3 à quatre temps refroidi par air. Les contrôles parentaux spéciaux comprennent un allumage à clé pour éviter les démarrages sans surveillance, ainsi que des contrôles de vitesse avec une vis de limitation des gaz pour restreindre les mouvements de l’accélérateur, et un collier dans la transmission CVT qui peut être retiré pour augmenter la vitesse à mesure que le pilote acquiert de l’expérience, ce qui permet à la KFX90 de grandir avec le pilote.

Kawasaki KFX 50 et KFX90 2023 – Variations du modèle 2023

• Kawasaki KFX 50
• Couleur : vert lime, bleu vibrant
• PDSF : 2 299$ USD
• Disponibilité : Maintenant 

• Kawasaki KFX 90
• Couleur : Vert lime, Bleu vibrant
• PDSF : $3,099 USD
• Disponibilité : Maintenant

À PROPOS DE KAWASAKI 

Kawasaki Motors, Ltd. a commencé la production à grande échelle de motocyclettes il y a plus d’un demi-siècle. Le premier moteur de motocyclette de Kawasaki a été conçu en tirant profit du savoir-faire technique récolté dans le domaine du développement et de la production de moteurs d’avions, et l’arrivée de Kawasaki au sein de l’industrie de la motocyclette a été stimulée par les efforts constants de l’entreprise pour développer de nouvelles technologies. De nombreux modèles Kawasaki introduits au fil des ans ont contribué à façonner le marché et, ce faisant, sont devenus de véritables légendes, en raison de leur ingénierie et conception à la fine pointe, de leur puissancetranscendante et de leur plaisir de conduiteinégalé. L’engagement constant de Kawasaki à maintenir et consolider son rôle de meneurengendrera sûrement de futures nouvelles légendes.Le slogan de Kawasaki, «Prenez du bon temps! », est reconnu dans le monde entier. La marque Kawasaki est synonyme de véhicules puissants,élégants et au sommet de leurs catégories respectives. Des renseignements sur la gamme complète de produits de sport motorisé de Kawasaki sontdisponibles sur Internet à l’adresse www.kawasaki.ca.

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 Les Moteurs Kawasaki Canadien est heureux de dévoiler le tout nouveau véhicule côte à côte tout terrain à quatre places Kawasaki Teryx KRX4 1000 2023 avec le lancement de la gamme de produits hors route Kawasaki 2023. Le KRX4 1000 offre le confort acclamé du KRX 1000 pour quatre passagers et offre la même durabilité et robustesse que tous les modèles Teryx. 

 NOUVEAUX TERYX KRX4 1000 SPECIAL EDITION et KRX4 1000 eS SPECIAL EDITION 

• Propulsé par le même bicylindre parallèle de 999 cm3 puissant que le KRX 1000 
• 4 sièges à baquet confortables avec ceintures à 3 points d’ancrage 
• Suspension à long débattement FOX 2.5 Live Valve Internal Bypass Shocks 
• Espace de chargement arrière d’une capacité de 159 kg 
• Treuil WARN VRX 45 Powersport de série 
• Toit sport de série 
• Suspension à commande électronique de Kawasaki (KECS) – eS Special Edition 
• Système de son à 4 haut-parleurs Hifonics avec connectivité Bluetooth – eS Special Edition 
• Écran d’instrumentation couleur TFT ACL de 7 pouces – eS Special Edition 
• Portes, panneaux et capot peints – eS Special Edition 

Kawasaki Teryx KRX4 1000 Special Edition 2023 PDSF: 34 199 $ Kawasaki Teryx KRX4 1000 eS Special Edition 2023 PDSF: 37 499 $ 

 Le Teryx KRX4 1000 accueille jusqu’à quatre passagers dans son habitacle allongé en tout confort et en toute sécurité. Le châssis robuste a été conçu spécifiquement pour loger la structure à quatre places et comprend un cadre hautement rigide et un système de protection anti-capotage (ROPS) allongé. Le dessous du véhicule est complètement protégé pour plus de tranquillité d’esprit sur les sentiers techniques et comprend notamment des panneaux d’acier dans les endroits stratégiques incluant les passages de roues et le pare-feu. 

 L’habitacle spacieux offre amplement d’espace pour quatre personnes et les larges embrasures de portes facilitent les entrées et les sorties. 

 Le bicylindre parallèle de 999 cm3 éprouvé, agencé à une transmission à variation continue et à un embrayage centrifuge, livre une puissance progressive alors que le frein moteur graduel offre un soutien additionnel lors des descentes plus exigeantes.

Les Kawasaki KX250 et KX250X 2023 deviennent des outils de compétition hors route et cross-country encore plus aiguisés grâce à de multiples révisions et améliorations qui les rendent encore plus compétitives. 

NOUVEAU pour 2023: 

• Moteur de 249 cm3 revu qui produit une performance plus robuste à travers toutes les plages de régimes 
• Mécanisme de transmission révisé avec un premier rapport plus long et un deuxième rapport raffiné 
• Paramètres de suspension revus avec une compression plus ferme à l’avant et à l’arrière 
• Repose-pieds plus larges de 5 mm et déplacés vers l’arrière de 3 mm 
• Pneu arrière plus large pour une meilleure prise – KX250 
• Siège plus haut (960 mm) et garde au sol accrue (345 mm) – KX250 

Kawasaki KX250 2023 PDSF: 9 999 $ Kawasaki KX250X 2023 PDSF: 10 099 $ 

Pour 2023, nous avons aussi mis à jour les VTT jeunesse KFX 50 et KFX 90 afin de les rendre encore plus attrayants et maniables. 

NOUVEAU pour 2023: 

Design mis à jour avec une meilleure protection contre la boue 

• Éclairage d’appoint à DEL à l’avant 
• Feu arrière à DEL 
• Motifs de marchepieds revus pour une meilleure prise 

Kawasaki KFX50 2023 PDSF: 2 799 $ Kawasaki KFX90 2023 PDSF: 3 499 $ 

Nos gammes de produits KX, KLX, Brute Force, Teryx et Mule sont aussi de retour et prêtes à jouer dehors. 

Pour plus de détails concernant nos produits hors route Kawasaki 2023, visitez Kawasaki.ca 

À PROPOS DE KAWASAKI 

Kawasaki Motors, Ltd. a commencé la production à grande échelle de motocyclettes il y a plus d’un demi-siècle. Le premier moteur de motocyclette de Kawasaki a été conçu en tirant profit du savoir-faire technique récolté dans le domaine du développement et de la production de moteurs d’avions, et l’arrivée de Kawasaki au sein de l’industrie de la motocyclette a été stimulée par les efforts constants de l’entreprise pour développer de nouvelles technologies. De nombreux modèles Kawasaki introduits au fil des ans ont contribué à façonner le marché et, ce faisant, sont devenus de véritables légendes, en raison de leur ingénierie et conception à la fine pointe, de leur puissancetranscendante et de leur plaisir de conduiteinégalé. L’engagement constant de Kawasaki à maintenir et consolider son rôle de meneurengendrera sûrement de futures nouvelles légendes.Le slogan de Kawasaki, «Prenez du bon temps! », est reconnu dans le monde entier. La marque Kawasaki est synonyme de véhicules puissants,élégants et au sommet de leurs catégories respectives. Des renseignements sur la gamme complète de produits de sport motorisé de Kawasaki sontdisponibles sur Internet à l’adresse www.kawasaki.ca.

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Avant d’entrer dans le vif du sujet, il est indispensable de souligner l’accueil reçu chez Moto Falardeau de Mont-Laurier, concessionnaire Kawasaki. Des gens passionnés qui aiment leur travail…

Description

Point de vue technique, on retrouve un moteur deux cylindres en V quatre temps de 50 chevaux-vapeur refroidis par liquide. Alimenté par deux papillons d’admission de 36 mm (throttle bodies) et l’injection électronique de carburant, le 750 CC développe 42,7 livres de torque à 4750 rpm. Kawasaki est d’ailleurs le seul manufacturier japonais à utiliser un deux cylindres dans cette catégorie.

Côté transmission, le 2017 Kawasaki Brute Force 750 4x4i SE est doté de deux vitesses d’avant et une en marche arrière. On retrouve la Kawasaki Automatic Power-Drive System (KAPS) qui agit comme transmission variable. Le passage entre le mode à deux ou quatre roues motrices s’effectue de façon électronique à l’aide d’un interrupteur au guidon, et l’ajustement du contrôle de la traction du différentiel avant est ajustable via une manette située sur le guidon.

Le 2017 Kawasaki Brute Force 750 4x4i SE offre une garde au sol de 240 mm (9,4 pouces), ce qui est comparable dans l’industrie. La longueur hors tout oscille autour de 86,4 pouces, ce qui est relativement court en comparaison avec la concurrence (Intéressant lorsqu’on parle de remorque…) En remorquage, le bolide japonais possède une capacité de 1 250 livres pour permettre d’effectuer tous les travaux!

Côté pneu, Kawasaki utilise la compagnie Duro à quatre plis, AT 25 8-12 à l’avant et AT 25 10-12 à l’arrière, avec deux disques de frein de 200 mm avec étrier double à l’avant et à disques multiples scellés et baignés dans l’huile pour l’essieu arrière.

Dans l’industrie de l’automobile comme celui du VTT, la rigidité du châssis est un élément essentiel qui permet un meilleur rendement de la suspension. Or, le châssis est à double berceau du Brute Force est rigide et très résistant à la torsion. Pour affronter les terrains accidentés, on retrouve une suspension avant indépendante à double delta de 6,7 pouces de débattement, à l’arrière, exactement le même principe complètement indépendant à double delta avec 7,5 pouces de débattement et barre stabilisatrice. Pour terminer la description de la suspension, des amortisseurs au gaz haute pression à ressorts hélicoïdaux sont ajustables en cinq positions au niveau de la précharge, ce qui permet d’ajuster en fonction du poids du pilote et de la cargaison sur le véhicule.

Puisque le 2017 Kawasaki Brute Force 750 4x4i SE est le véhicule haut de gamme de Kawasaki, il y avait des incontournables à ne pas oublier pour être dans la course avec la concurrence. En 2017, la direction assistée fait partie de ceux-là. Notre modèle d’essai était équipé de la direction assistée EPS (Electronic Power Stering) ainsi qu’une autre option importante, soit un tableau de bord complet comportant un odomètre, un odomètre journalier, un indicateur de vitesse, un indicateur de niveau de carburant, un indicateur pour le 2 ou 4 roues motrices, un compteur d’heure et une horloge.

Le look

Bien que le look soit une question de goût, l’équipe était unanime à savoir que le Brute Force a bien évolué dans le temps. La partie avant est bien finie, l’agencement entre les plastiques et le parechoc est solide avec une belle finition. Cependant, important de noter qu’il faut être prudent avec la partie avant, puisque le parechoc est recouvert de plastique, il est plus fragile aux coups et aux égratignures… Les ingénieurs ont également gardé l’espacement pour l’ajout d’un treuil, essentiel pour un VTT utilitaire. Deux porte-bagages sont disponibles, celui avant offre une capacité de chargement de 88 livres, alors que celui arrière, 176 livres. On retrouve également un compartiment à l’avant pour y loger quelques-uns de vos effets personnels et un compartiment ouvert, muni d’un filet de retenu, pour tout petit objet qui peut affronter les intempéries. Les repose-pieds sont fermés avec des petites ouvertures, ce qui limite les éclaboussures et protège bien en terrain accidenté.

Sur le terrain

Étant donné que notre essai s’est déroulé sur un assez court laps de temps, nous nous sommes concentrés sur la balade en sentier avec seulement quelques escapades hors-pistes. Les sentiers du Pavillon Beauregard pouvaient satisfaire à nos besoins amplement pour notre séjour.

Dès la prise de possession, au moment de charger le véhicule dans le camion, nos premières impressions étaient une suspension relativement rigide avec un moteur qui avait un beau son à l’oreille et très doux au ralenti et à bas régime. Bref, tout pour faire grimper l’enthousiasme de nos cœurs d’enfant dans des corps d’adulte…

Dès les premiers kilomètres, deux facteurs sont vite ressortis : la réponse à l’accélérateur et la stabilité de conduite. Les 50 chevaux du 2017 Kawasaki Brute Force 750 4x4i SE sont très bien exploités, la transmission variable fait vraiment bien son travail. Les reprises sont surprenantes, aucune hésitation, les poulies d’embrayages utilisent bien la plage de puissance à bas et moyen régime, ce qui en fait un véhicule très agréable à conduire. En sortie de virage, dès qu’on pousse l’accélérateur, la réponse aux roues est instantanée, rapidement en mode deux roues motrices, on sent l’arrière décrocher légèrement donnant un bon sentiment de performance. Pour conclure au niveau de la performance, il est très facile pour le 2017 Kawasaki Brute Force 750 4x4i SE d’atteindre les 100 kilomètres/heure, et même un peu plus, donc pas trop d’inquiétude à suivre les collègues en randonnée…

Cela m’amène à mes impressions sur la stabilité de conduite et la suspension. Comme perçu lors de la prise de possession, effectivement on retrouve une suspension relativement ferme, qui apporte des points très positifs, mais également certains inconvénients… Que voulez-vous, rien n’est parfait!

La suspension plus ferme apporte un très bon niveau de stabilité en virage, on peut facilement pousser le quad dans les courbes, et on ne ressent que très peu d’effet de roulis ou balancement gauche/droite. La barre stabilisatrice avant est très efficace en virage, elle garde le devant du véhicule relativement parallèle au sol évitant un effet désagréable d’un nez trop plongeant vers l’extérieur, surtout en freinage dans les courbes. Bref, ce fut vraiment une belle surprise… Par contre, lors de longue randonnée, il est possible que le niveau de confort devienne un peu fatiguant en fin de journée, surtout en terrain plus accidenté.

La direction assistée fait le travail escompté, à bas régime on retrouve une belle douceur, qui facilite la conduite sans donner de contrecoup en présence de trou ou grosse roche. À plus haut régime, on ressent plus de résistance permettant de diminuer les fausses manœuvres.

Côté freinage là aussi c’est assez bien réussi, surtout du point de vue avant où les deux disques de 200 millimètres sont très performants. Côté arrière, l’utilisation du freinage au pied est également très performante et surtout très ergonomique… Il est facile d’atteindre la pédale sans avoir à soulever le pied : rapide et efficace. Côté freinage arrière au guidon, là, je dois émettre un petit bémol. En freinage d’urgence, on réussit à barrer les roues arrière seulement si on utilise à fond le freinage avant, sinon, il faut utiliser la pédale de frein qui est beaucoup plus efficace.

Le 2017 Kawasaki Brute Force 750 4x4i SEs’est révélé une belle surprise dans son ensemble, alliant performance et stabilité. Le son du V-Twin est agréable à l’oreille et demeure assez doux pour ne pas devenir un obstacle aux longues journées.

En terminant, un gros merci à la compagnie Kawasaki d’avoir accepté de nous prêter le véhicule pour notre séjour, et une mention spéciale à Moto Falardeau de Mont-Laurier pour la prise de possession!

Pour plus d’informations sur les modèles cités ci-dessus ou d’autres modèles, visitez www.kawasaki.ca

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Les ingénieurs du Brute Force 750 4x4i de Kawasaki ont changé quelques petites choses au cours des deux dernières années afin d’apporter un peu plus de puissance et de contrôle à son modèle fleuron parmi ses VTT utilitaires. Il y a une caractéristique importante offerte en option sur le Brute Force et elle apporte un confort incomparable pour l’utilisateur qui peut se le permettre : l’ajout de la servodirection. Kawasaki a installé la direction assistée sur une sélection de Brute Force 750 4x4i et cet ajout devrait apaiser certaines critiques. Le contrôleur de servodirection électronique, construit par KYB, est sensible aux variations de vitesse et est équipé de nombreux éléments clés qui travaillent ensemble pour permettre un contrôle précis de la conduite. Le cerveau du système est commandé par un contrôleur EPS, qui dirige les informations et les données provenant de la conduite de l’utilisateur et fournit une assistance de direction variable selon de nombreux paramètres à la sortie. Ce mini-ordinateur est sensible à la vitesse pour permettre au pilote de garder le contrôle au fur et à mesure que le Brute Force prend de la vitesse : le niveau d’assistance de la direction diminue quand cela se produit. Le conducteur remarquera que le niveau de direction assistée sera plus prononcé en conduite lente en terrain difficile, tout comme lors de l’utilisation du mode à quatre roues motrices verrouillées. L’effet de l’EPS est sans doute le plus marqué en mode 4X4 puisque la conduite a tendance à être plus difficile lorsque les quatre roues sont engagées.

Quant au moteur du Brute Force 750 4x4i, 
il est clair qu’il y a beaucoup de changements intéressants pour élever l’excitation à un autre niveau. Son moteur V-Twin de 749cc à 90 degrés de Kawasaki est fiable et puissant depuis longtemps mais depuis 2012, il a obtenu un peu plus de punch. J’ai moi-même parcouru de grandes distances au Mexique sur le Brute Force, j’étais donc emballé de savoir que sa puissance avait été augmentée. Les ingénieurs de Kawasaki ont réussi à obtenir la puissance supplémentaire qu’ils recherchaient du moteur du KVF650F. En commençant par les culasses, Kawasaki comprime un peu plus le mélange air-carburant pour arriver à obtenir plus de couple à bas régime. Le simple fait d’augmenter la compression dans les cylindres signifie que plusieurs autres modifications seront à effectuer, et elles seront très importantes pour le succès de la puissance du moteur. Le taux de compression passerait de 8.8 à 9.3 et cela signifie une bonne augmentation du volume de la chambre de combustion. Les arbres à cames ont dû être réévalués, si bien que de nouveaux profils de came ont été obtenus pour obtenir encore plus de puissance. Puis, finalement, ils ont révisé le calibrage de l’allumage, ce qui devrait clore le projet. Vraiment ? Les ingénieurs ont décidé de travailler encore un peu sur l’échappement et ils ont redessiné la longueur des tubes ainsi que travaillé sur le design du pot d’échappement pour réussir à nous procurer la réelle puissance du V-Twin que nous connaissons bien. Rajoutez à cela un ECU à mapping de carburant révisé et vous obtenez un ensemble beaucoup plus puissant pour les sentiers.

Après que tant de modifications du moteur aient été accomplies, un autre point important avait besoin d’être adressé : la mise à niveau du système de refroidissement. Le refroidissement de ce massif moteur à deux cylindres est très important pour Kawasaki et avec le Brute Force 750 4x4i logeant maintenant plus de puissance de moteur, et donc, plus d’attentes de la part de l’utilisateur, ils y ont glissé un nouveau radiateur plus grand aussi. Ce radiateur, qui est un peu plus soulevé dans le cadre que dans les modèles précédents, sera un peu moins vulnérable aux débris de la piste. C’est un simple détail de conception qui fait la différence et démontre bien le souci du détail de l’équipe de design de Kawasaki. L’ajout de tuyaux de radiateur plus volumineux et un nouveau ventilateur plus puissant pour le nouveau radiateur signifie que ces trois composantes pourront sans aucun doute garder le Brute Force toujours au frais.

Bien que la plus grande nouveauté se retrouve du côté du moteur et des performances de cette machine, nous aurions tort de ne pas parler des merveilleuses couleurs ainsi que des différentes caractéristiques des modèles disponibles dans la gamme Brute Force. Les couleurs sont comme suit : le modèle de base Brute sans EPS est offert en blanc Bright White. Les modèles équipés d’EPS sont disponibles en bleu Vibrant Blue, vert Candy Lime Green ainsi qu’en motif camouflage Real Tree APG HD Camo; c’est ce que nous avions lors de notre essai à Medford en Oregon. Il n’existe pas d’édition spéciale connue à ce jour pour les modèles de l’année 2014, mais les modèles équipés de l’EPS sont aussi équipés de roues à six rayons en aluminium coulé, ce qui donne un look stylisé très intéressant. Tous les modèles Brute Force 750 4x4i auront un nouveau design graphique qui sortira la bête de l’âge des ténèbres.

La suspension est toujours de type indépendante à bras de contrôle à l’avant et à l’arrière, avec 6,7 pouces de débattement à l’avant et 7,5 pouces à l’arrière. Des amortisseurs réglables préchargés aident à amortir les obstacles en sentier tout en fournissant 9,4 pouces de garde au sol. Une barre de torsion est montée à l’arrière du Brute Force 750 pour aider à maintenir la stabilité latérale et à diminuer le roulis. Les autres points notables du châssis sont les porte-bagages avant et arrière avec points d’attache intégrés, qui peuvent transporter 88 lbs (40 kg) à l’avant tandis que celui à l’arrière portera jusqu’à 176 lbs (80 kg). Nous n’avons malheureusement pas eu l’occasion de tester notre véhicule avec les porte-bagages chargés, il serait donc intéressant de voir comment il se comporte quand le véhicule est pleinement chargé.

Notre zone d’essai, près de Medford Oregon, est appelée le Timber Mountain OHV et même si elle comportait de nombreux défis, aucun n’était de taille face à notre Brute Force 4x4i 750. L’air était frais dans les hauteurs de Timber Mountain et le moteur du Brute Force allait vraiment nous permettre d’apprécier les augmentations de puissance promises, et ce, à chaque fois que nous sollicitions la poignée d’accélérateur. Cela peut aussi être le résultat direct de l’injection de carburant du Brute Force et de sa capacité à s’adapter à n’importe quelle altitude. Le 749cc V-Twin est équipé de deux corps de papillon de 36mm qui sont contrôlés par un microprocesseur 32 bits pour réguler la distribution du carburant, et avec l’injection de carburant numérique, la livraison était sans faille. Notre Kawasaki BF 750 a rugi avec une réponse puissante et instantanée du moteur pour tracer son chemin à travers les obstacles des sentiers. Cette nouvelle puissance va mettre un sourire sur tous les visages des pilotes avides de performance. Pendant tout le temps de notre randonnée avec cette machine, il ne faisait aucun doute dans notre esprit que toute la puissance nécessaire serait délivrée si jamais le besoin se faisait sentir.

À mesure que nous montions encore plus haut dans la zone des VHR de Timber Mountain, nous avons eu quelques obstacles à franchir et le contrôle de différentiel avant variable à portée de main nous a permis de bloquer les roues avant à notre discrétion, ce qui était très apprécié. Cette fonction exclusive à Kawasaki fonctionne tout simplement comme ceci: si vous avez besoin de plus de traction à l’avant, vous pouvez en contrôler la quantité avec une légère traction sur le levier situé sur le guidon de gauche. Beaucoup de fonctionnalités, y compris le confort et l’ergonomie ont joué pour beaucoup dans le plaisir de la conduite durant cette journée, mais pendant l’ascension continue à travers les terrains rocheux, nous avons surtout porté notre attention sur la nouvelle servodirection électronique. La conduite de notre Brute, même assistée, semblait un peu lourde au départ et elle aurait peut-être bénéficié d’un peu plus d’aide dans la gamme 0-5 mph (0-8 km/h). La performance de l’unité de servodirection de KYB était tout de même mieux que de rien avoir du tout et comme tout nouveau produit, il pourrait nécessiter un peu de raffinement. Vous vous demanderez sûrement s’il y a des choses que nous aimerions changer ? À mon humble avis, des pneus à 6 plis à la place des pneus à deux plis que Kawasaki avait montés sur la Brute auraient été un ajout possible, malgré que, parmi tous les membres de notre groupe, nous n’avons eu qu’une seule crevaison dans toute la journée, ce qui prouve dans une certaine mesure que les pneus actuels font le travail pour pratiquement tous les types de sentiers. Mais dans des conditions plus accidentées, comme en zone rocheuse, la sécurité des carcasses de pneus à multiples couches pourrait faire la différence entre revenir à la maison avec le sourire ou pas.

Dans l’ensemble, notre Kawasaki Brute Force 750 4x4i a très bien performé et comme toujours, le confort rencontré en enfourchant la Brute nous a incité à continuer à rouler encore et encore toute la journée. Cette machine peut être conduite facilement pendant des heures et il ne laissera pas le pilote avec la sensation d’épuisement. De l’emplacement de tous les contrôles à l’espace disponible sur les porte-bagages, Kawasaki frappe dans le mille avec le Brute Force 750 4x4i EPS et c’est aussi une bête de travail si vous avez besoin de gagner un peu d’argent avant de prendre les sentiers.

Pour plus d’informations sur les modèles cités ci-dessus ou d’autres modèles, visitez www.kawasaki.ca

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