Avec le XPEDITION, Polaris ouvre un créneau encore peu occupé dans l’univers du côte-à-côte: celui du véhicule d’aventure et d’overlanding. Pensé pour s’éloigner des points de départ et passer plusieurs jours en arrière-pays, il priorise l’autonomie, la capacité de chargement, le confort et la polyvalence. Le XPEDITION se distingue surtout par son habitacle sophistiqué climatisé, ses nombreuses possibilités d’aménagement et sa vocation clairement axée sur l’exploration. Bref, c’est une sorte de « Jeep du SxS », conçue pour partir loin, longtemps et presque sans compromis, qui n’a pas d’équivalent sur le marché. (NDLR : le CFMOTO X10 n’était pas encore dévoilé lors de la rédaction de cet article).
Ce véhicule, avec ses qualités inédites et le niveau de confort très appréciable pour les passagers, m’a séduit et nous avons décidé de troquer notre RZR XP1000 pour un Polaris XPEDITION XP1000 Northstar 2026. J’ai testé le Polaris XPEDITION XP 1000 NorthStar 2026 sur des chemins forestiers, des routes sinueuses, des passages rocheux, des traversées d’eau ainsi que sur des portions rapides.
Après avoir parcouru plus de 500 km dans des conditions très variées, je peux enfin livrer une opinion fondée sur une véritable utilisation de cette machine, et non sur une simple première impression.
Voici mon évaluation complète.
Conduite
Le Polaris expédition est une machine très agréable à conduire.
Au cours de mon essai, j’ai roulé sur différents types de terrains tels que des chemins forestiers, des routes sinueuses, des sections rocheuses, des passages dans l’eau et de la circulation rapide sur grands chemins. Dans toutes ces situations, le véhicule s’est montré très stable et inspire rapidement confiance. Le mode Sport transforme complètement son caractère. L’accélération devient beaucoup plus vive et procure une véritable sensation de conduite sportive.
En mode AWD, la motricité est remarquable. Je n’ai pratiquement jamais ressenti le besoin d’enclencher le mode 4×4, tant la traction est efficace.
Le rayon de braquage est également excellent et facilite grandement les manœuvres, même dans les endroits plus restreints.
Les jantes de 15 pouces combinées aux pneus de 30 pouces constituent, selon moi, un excellent choix. Elles offrent un bel équilibre entre le confort, la stabilité et la garde au sol.
Premier constat : la pression des pneus change tout
Au début de mon essai, les pneus étaient gonflés à environ 22 lb/po². Je trouvais alors la suspension plutôt ferme.
Après avoir abaissé la pression à 12 lb/po², la différence a été spectaculaire. Le véhicule est devenu beaucoup plus confortable, absorbait beaucoup mieux les irrégularités du terrain et offrait une conduite nettement plus agréable sur les longues randonnées.
À mon avis, c’est l’ajustement qui a eu le plus grand impact sur mon appréciation du véhicule.
Confort et aménagement intérieur
Le confort constitue sans aucun doute la plus grande qualité de cette machine. Les sièges sont extrêmement confortables et rappellent ceux du RZR XP 1000.
L’espace intérieur est généreux, tant pour les jambes que pour les épaules et la tête. Mon conjoint, qui mesure 6 pieds 2 pouces, était parfaitement installé.
J’apporterais toutefois une petite amélioration : la poignée intérieure servant à ouvrir la porte gagnerait à être positionnée légèrement plus haut afin d’être plus ergonomique. Même la ceinture de sécurité à trois points est confortable. Une fois bien ajustée, on oublie rapidement qu’on la porte.
J’ai également invité un homme de 80 ans à monter à bord. Son commentaire résume parfaitement le confort de l’ XPEDITION :
« Je ne me faisais pas brasser de gauche à droite comme dans mon VTT. C’est vraiment stable et confortable. »
Il m’a même demandé de revenir faire une autre randonnée avec lui.
Pour ce qui est du bouton du lave-glace, j’aurais apprécié de le faire monter un peu plus haut dans le tableau de bord parce que je le trouve positionné trop bas quand nous roulons.
Pour ce qui est aussi des appui-pieds dans le fond du Side by Side, je trouve qu’il est placé tellement vers l’avant que c’est difficile pour moi d’y mettre mon pied.
Enfin, je trouve qu’il manque un petit peu de finition au niveau du petit coffre-tablette en dessous du coffre à gants principal.
Visibilité
La visibilité est excellente. Le pare-brise offre un vaste champ de vision et les montants gênent très peu la conduite, contrairement à plusieurs autres véhicules de cette catégorie.
La visibilité vers l’arrière est tout aussi satisfaisante.
Direction
Le volant inclinable et télescopique est une excellente surprise. Il permet de trouver rapidement une position de conduite idéale et procure une sensation qui rappelle davantage celle d’un véhicule automobile que celle d’un côte-à-côte traditionnel.
Climatisation
La climatisation constitue l’un des principaux avantages de la version NorthStar. Même lors des journées les plus chaudes, elle s’est montrée très efficace. Oui, elle entraîne une légère hausse de la consommation de carburant, mais le confort qu’elle procure compense largement cet inconvénient.
Étanchéité de la cabine
La cabine fermée est généralement bien étanche. Nous avons traversé plusieurs flaques d’eau et très peu d’eau s’est infiltrée dans l’habitacle. J’ai toutefois remarqué une légère infiltration près des pieds. À mon avis, quelques joints d’étanchéité supplémentaires permettraient facilement de corriger ce petit défaut.
J’ai également essayé de rouler avec la vitre avant légèrement ouverte, mais la poussière présente sur les sentiers m’a rapidement convaincue de la laisser complètement fermée.
Bluetooth, Ride and Command et système audio
Le système Bluetooth s’est connecté rapidement et sans difficulté.
La qualité sonore est bonne, mais j’aurais apprécié davantage de puissance. À mon avis, l’ajout de haut-parleurs arrière améliorerait considérablement l’expérience.
L’écran du système Ride and Command proposé par Polaris trône bien en vue au centre du tableau de bord. Ce système permet de gérer la navigation GPS et le Group ride (visualisation sur la carte d’autres membres de la randonnée), les communications (Bluetooth), le système de son JBL, la caméra de recul, l’instrumentation et certaines fonctions de cabine.
Rangement intérieur de cabine
Le rangement intérieur représente probablement le principal point négatif. Le coffre à gants est un peu petit, bien qu’il soit muni d’une prise USB. J’aurais également souhaité davantage d’espaces de rangement du côté conducteur.
La console centrale comprend toutefois une prise 12 volts ainsi que deux prises USB. L’espace disponible au plafond permettrait aussi d’installer facilement un filet de rangement.
Transmission et commandes
Le levier de transmission demande un peu d’effort et le passage entre les différentes positions pourrait être plus fluide.
À mon avis, une commande électronique ou un sélecteur à bouton-poussoir serait davantage à la hauteur d’un véhicule de cette gamme.
Benne arrière
La benne offre une bonne capacité de chargement. En revanche, la faire basculer demande un certain effort.
Sur une machine de cette catégorie, la concurrence propose un système d’assistance ou une ouverture électrique et cela aurait été apprécié avec l’XPEDITON.
Les équipements que j’aimerais voir de série
L’XPEDITION est le VCC qui s’approche le plus d’une petite Jeep de sentier. Aussi, cela apporte des attentes qui font que nous aurions aimé voir ces équipements de série :
- Des clignotants;
- Un klaxon;
- Des pare-soleil;
- Davantage d’espaces de rangement;
- Un système audio plus puissant;
- Des haut-parleurs arrière.
Pour une machine de cette catégorie, ces équipements devraient être inclus dès l’achat.
Petites lacunes mécaniques observées
Lors de mon dernier essai, j’ai remarqué la présence d’huile près du système de frein arrière.
Après plusieurs recherches, j’ai constaté que certains propriétaires rapportent un problème connu lié au joint d’étanchéité de vilebrequin. La poulie de l’alternateur pourrait frotter sur ce joint et provoquer une fuite d’huile. Le véhicule retournera donc chez le concessionnaire afin d’être inspecté être réparé sous garantie.
J’ai également remarqué que la pédale de frein est très profonde. Un ajustement du système de freinage sera probablement nécessaire.
Consommation d’essence
La consommation est légèrement supérieure à celle de certains autres côte-à-côte, principalement en raison du fonctionnement continu de la climatisation.
Personnellement, je considère que ce compromis en vaut largement la peine.
À qui s’adresse cette machine ?
Le Polaris XPEDITION XP 1000 NorthStar est particulièrement bien adapté aux personnes qui souhaitent :
- Parcourir de longues distances ;
- Voyager dans un confort exceptionnel ;
- Profiter de la climatisation ;
- Disposer d’un vaste espace pour deux occupants ;
- Conserver une conduite sportive grâce au mode Sport.
Notre verdict
Note : ⭐⭐⭐⭐☆ (4/5)
Le Polaris XPEDITION XP 1000 NorthStar 2026 m’a véritablement impressionnée. Son confort est exceptionnel et sa stabilité en sentier inspire confiance.
La visibilité est excellente. La climatisation est très performante. L’espace intérieur est remarquable, même pour les personnes de grande taille.
La qualité de fabrication et la robustesse des composants utilisés laissent présager une excellente durabilité. Espérons que les problèmes réparés sous garantie resteront des problèmes isolés.
Quelques améliorations seraient toutefois souhaitables, notamment au niveau du rangement intérieur, de certaines commandes, du système de freinage ainsi que de certains équipements qui devraient être offerts de série. Pour une personne qui ne veut aucune poussière, je recommande de voir et de siliconer à quelques endroits. Pour ce qui est du bruit derrière les bancs, il reste un peu de travail à faire par Polaris qui devrait installer des matériaux insonorisants dans la cabine.
Malgré ces quelques réserves, le Polaris XPEDITION XP 1000 NorthStar 2026 demeure, à mon avis, l’un des meilleurs véhicules côte-à-côte actuellement sur le marché pour les amateurs de randonnée qui recherchent avant tout le confort, la fiabilité, la robustesse et le plaisir de conduire.
