Lors du Salon de la Moto de Montréal, CFMOTO Canada a profité de l’effervescence du moment pour préciser ses ambitions de croissance dans le secteur du hors-route. Romain Perrin, directeur du marketing et de la stratégie produit, et Anaelle Thivierge-Brouard, gestionnaire de marque, ont fait le point sur la société québécoise CMI, son évolution et sa place sur le marché canadien. Le réseau de concessionnaires se développe à travers le pays pour soutenir une demande alimentée par l’arrivée des motos, et par les véhicules hors route qui tirent actuellement la croissance du marché. Une toute nouvelle génération de quads avec un design avant-gardiste a été dévoilée au salon de Milan et vient d’être mise à l’essai (après l’entrevue) dans une présentation internationale à Nice.
Révolution technologique dans le quad à l’EICMA
Lors du salon milanais, CFMOTO avait dévoilé la nouvelle esthétique de quatrième génération des VTT CFORCE C4, C5 et C6 avec de nouvelles performances et technologies. Ces modèles ont été présentés sur le terrain après le salon. Toutefois, le manufacturier reste prudent sur les dates de sortie exactes. En tant que joueur mondial, CFMOTO doit adapter chaque modèle aux normes locales, qui varient considérablement d’un pays à l’autre, tant au niveau de la cylindrée que des équipements de sécurité.
Le Canada : un marché écouté par la « Maison mère »
Le Québec et le Canada imposent des contraintes strictes pour les véhicules hors route, notamment une limite de poids de 950 kg pour circuler dans les sentiers fédérés du Québec et des largeurs de véhicules souvent limitées à 66 pouces dans les réseaux de sentiers organisés.
Romain Perrin confirme que la voix du Canada porte jusqu’au siège social : « Nous sommes un marché important pour CFMOTO. Nous avons une excellente relation de partenariat qui nous permet parfois de développer des éditions spéciales. »
Ce fut le cas en 2023 avec une édition spécifique du UFORCE 600, et c’est encore le cas pour la gamme 2026. Un exemple frappant est l’adaptation du modèle 400 cm³ (le CFORCE 400), un produit d’entrée de gamme qui répond à un besoin précis ici, alors qu’il n’est pas présent partout ailleurs dans le monde.
Si l’attente peut paraître longue pour certains modèles phares présentés dans les salons internationaux, la stratégie de CFMOTO Canada est claire : adapter la technologie mondiale aux réalités géographiques et réglementaires d’ici, sans sacrifier la performance.
À la question de savoir si l’importateur canadien continuait à monter des embrayages CVTech sur certains de ses quads, la réponse a été claire.
« Sur l’ensemble de la gamme actuelle, CFMOTO a développé sa propre technologie d’embrayage en interne », explique Romain Perrin. « Elle a fait ses preuves. Les retours des tests médias et des experts de l’industrie sont extrêmement positifs. »
Cette transition marque une étape importante, la marque ne s’appuie plus sur des éléments extérieurs pour rassurer sa clientèle. Sa garantie jusqu’à 5 ans et sa fiabilité dans les normes de l’industrie sont ses arguments de confiance.
Sortir du continuel argument : « Fabriqué en Chine »
L’origine chinoise des produits reste une argumentation redondante et Romain Perrin l’aborde de front. Plutôt que de se justifier, CFMOTO Canada mise sur une stratégie concrète en trois points : l’essai routier, les témoignages des clients et une garantie solide.
« Le changement de perception après un essai est incroyable », note Anaelle Thivierge-Brouard. Ce sont les clients eux-mêmes qui deviennent les meilleurs ambassadeurs sur les réseaux sociaux, recadrant les détracteurs par leur expérience réelle sur le terrain.
Pour rassurer, la marque mise massivement sur les unités de démonstration chez les concessionnaires. L’opinion doit se forger derrière le guidon, pas sur des « a priori ».
Avec une garantie de 5 ans sur l’ensemble de la gamme (motos, VTT, côte-à-côte), CFMOTO envoie un message clair : ils sont certains de leur fiabilité. « C’est la meilleure garantie de l’industrie, et c’est notre façon de démontrer notre assurance quant à la qualité du produit. »
CMI : une structure familiale basée au Québec
Malgré une croissance exponentielle, la structure derrière CFMOTO au Canada, CMI, demeure une affaire de famille basée au Québec. Hélène Binet préside aux destinées de l’entreprise, désormais épaulée par la seconde génération. Le résultat, c’est un réseau de 150 à 155 concessionnaires actifs au Canada, dont environ 80 qui distribuent également la gamme de moto.
Le cas du U10 Pro Highland, le côte-à-côte en demande
La gamme hors route quad et côte-à-côte reçoit un accueil très favorable, et dans ces véhicules, il y a un modèle qui surpasse les attentes. Le U10 Pro Highland s’arrache en concession au point où l’offre ne suffit plus à la demande. Le succès ne repose pas sur son prix, qui se positionne correctement dans le marché, mais sur son équipement et ses capacités, ainsi que sur son nouveau moteur tricylindres.
Cette machine a fait ses preuves pour abattre le travail. Elle est livrée avec des accessoires que d’autres vendent en options, comme le pare-brise ou la climatisation, et elle est soutenue par une garantie de 5 ans.
C’est un bon exemple de l’implantation de la marque dans la communauté.
Un acteur du marché canadien
Au terme de cet échange avec Romain Perrin et Anaelle Thivierge-Brouard, une évidence s’impose : CFMOTO n’est plus un « nouveau joueur » qui tenterait de se faire une place en se basant uniquement sur les tarifs. Au fil des ans, la société québécoise a su gagner la fidélité de sa clientèle grâce à la fiabilité de ses produits et à la qualité de son service, tout en bâtissant un solide réseau de concessionnaires. Aujourd’hui, le constructeur chinois leur fournit des véhicules originaux, bien adaptés aux exigences du marché, et les nouveautés sont bien à l’ordre du jour.
L’arrivée en septembre dernier de CFMOTO Canada au conseil d’administration motocyclettes de Moto Canada, l’association qui représente les intérêts des fabricants et des distributeurs de et de véhicules hors route, est une preuve supplémentaire de l’enracinement de la marque sur le sol canadien.
Après le salon, pendant la réunion mondiale des distributeurs CFMOTO 2026 à Nice, en France, CMI Motor a reçu le prix « Outstanding in Growth » (Croissance exceptionnelle) de la marque CFMOTO. Une récompense qui reflète bien les efforts visibles de l’importateur canadien.
CFMOTO CFORCE 2027 : redessinés et réinventés
CFMOTO a réalisé un lancement mondial en mars à Nice, en France, des VTT CFORCE C6 PRO, CFORCE C4 et CFORCE C5, qui avaient été exposés à l’EICMA. Les participants ont pu tester les véhicules sur le terrain, en accélération et en franchissement. Attention, cette nouvelle génération n’est pas encore au catalogue au Canada.
CFORCE C6 PRO 2027 : esthétique et technologie
Le CFORCE C6 PRO se démarque par son esthétique. Inspiré d’un design minimaliste aux lignes acérées, il se compose d’angles vifs et d’arêtes marquées, soulignés par un éclairage matriciel à LED qui modernise sa signature visuelle.
Sous cette carrosserie se cache un nouveau moteur DOHC Big-Bore de 647 cm³. Développant 54 ch et un couple de 57 Nm, ce bloc moteur se caractérise par sa courbe de puissance. Il délivre plus de 50 Nm de couple de manière constante entre 3 500 et 7 500 tr/min. Cette souplesse garantit une réactivité immédiate, aussi bien en franchissement technique ou sur un sentier rapide. Les chiffres parlent d’eux-mêmes, le C6 PRO atteint 60 km/h en seulement 3,73 secondes. Pour faire passer la puissance et rigidifier l’ensemble, la largeur est passée à 122 cm (48 pouces).
C4 et C5 2027 : Nouveau design et nouvelles performances
La nouvelle génération des CFORCE C4 et C5 reprend la nouvelle esthétique Gen4+ et augmente ses performances pures. Le C4 passe de 30 à 33 ch, et réalise le 0-60 km/h en 5,9 secondes, tandis que le C5 explose les compteurs avec un chrono de 4,3 secondes (5,1 secondes pour la version Touring), une prouesse pour le segment des 500 cm³.
En plus de la vitesse, c’est l’expérience de conduite qui a été transformée. L’ergonomie a été particulièrement travaillée. Le moteur est plus compact, laissant plus d’espace aux jambes. Les commandes manuelles ont été repensées pour être moins fatigantes, complétées par des poignées plus souples et une selle retravaillée. l’échappement a été redessiné pour évacuer la chaleur loin du pilote.
Il faudra attendre l’information officielle de CFMOTO Canada pour valider si ces modèles arriveront en 2027 au Canada.
