Le développement de CFMOTO est particulièrement intéressant depuis quelques années. Personne ne peut nier que le constructeur chinois a procédé étape par étape pour devenir aujourd’hui un joueur majeur de l’industrie du véhicule hors route. Tout a commencé avec des modèles de 500 et 600 cm³ qui ont tranquillement fait leur place sur le marché. Par la suite, la marque a poursuivi son évolution en lançant des motorisations toujours plus performantes, jusqu’à rivaliser avec les grands noms de l’industrie. Pour 2026, CFMOTO franchit une nouvelle étape en s’attaquant à un créneau très spécialisé : celui des quads conçus pour la boue avec le tout nouveau CFORCE 1000 MV, où « MV » signifie Mud Version. Doté d’un moteur bicylindre de 963 cm³ développant 84 chevaux, de pneus de 30 pouces, de prises d’air surélevées et d’un radiateur repositionné, il arrive avec tous les ingrédients pour séduire les amateurs de boue les plus exigeants.
Le CFMOTO CFORCE 1000 MV représente l’évolution la plus spécialisée de la plateforme CFORCE destinée à la conduite extrême en terrain boueux. Contrairement aux versions Touring ou Overland, le modèle MV (« Mud Version ») a été développé spécifiquement pour maximiser la motricité, la garde au sol et la capacité de franchissement dans des conditions où la résistance au roulement et l’enlisement sont des facteurs déterminants.
Motorisation…
Au cœur du bolide se trouve un moteur bicylindre en V de 963 cm³, à refroidissement liquide, la gestion de l’admission air/essence et l’évacuation transige par huit soupapes. La puissance annoncée tourne autour de 84 chevaux, avec un couple maximal d’environ 85 N·m (62 lb-pi). L’alimentation est assurée par un système d’injection électronique Bosch, garantissant une gestion précise du mélange air-essence dans toutes les conditions.
Nouvelle transmission
Autre facteur intéressant qui démontre l’évolution de la compagnie, on nous présente ce nouveau bolide avec une toute nouvelle transmission signée CFMoto. Les ingénieurs ont développé cette transmission, nommée OmniDrive CVT, pour améliorer notamment la réponse à bas régime et les capacités de traction.
Les ingénieurs ont retravaillé les rapports de la transmission pour offrir plus de puissance aux roues à bas régime. Cette amélioration diminue le stress imposé à la courroie, ce qui augmente sa durée de vie et également sa fiabilité.
Châssis renforcé…
Le pare-chocs avant protège efficacement la calandre, et la zone du radiateur ainsi que l’admission d’air bénéficient d’une protection supplémentaire grâce à une armature ajoutée.
L’un des aspects les plus impressionnants du CFORCE 1000 MV est sa capacité de franchissement. La garde au sol atteint 334 mm (13,1 pouces), soit 34 millimètres de plus que la version Touring. Cette hauteur est rendue possible grâce à l’utilisation de pneus de boue de 30 pouces. Pour diminuer les éclaboussures, on a ajouté des élargisseurs d’aile stylisés.
Sur le plan électronique, le véhicule est doté d’une direction assistée électrique à trois modes (EPS) permettant d’adapter l’effort de braquage aux conditions de conduite. Il intègre également un système d’assistance dynamique en descente qui module automatiquement le frein moteur afin de maintenir une vitesse contrôlée dans les pentes abruptes. Le tableau de bord TFT couleur de 7 pouces fournit les informations essentielles sur le moteur, la transmission, les modes de conduite et l’état général du véhicule.
Admission d’air typique d’un quad spécialisé pour la boue…
Le système de refroidissement a également fait l’objet d’une attention particulière. Contrairement à un VTT traditionnel où le radiateur est placé à l’avant du véhicule sous le capot, le MV utilise un radiateur repositionné en position surélevée afin de réduire l’accumulation de boue. Cela assure un flux d’air constant et l’efficacité optimale du système de refroidissement, peu importe à quelle profondeur vous allez creuser dans la boue. Les prises d’air et les conduits de ventilation de la transmission CVT sont également surélevés au-dessus du capot, ce qui réduit considérablement les risques d’infiltration d’eau lors des passages en terrain inondé.
Pneus conçus pour la boue
Assurément, un point fort important sur un véhicule de ce genre est l’utilisation des pneus CST WildThang. Conçu spécifiquement pour la boue, on parle de pneu de 30 pouces avec jante en aluminium de 14 pouces. Les crampons sont un peu moins agressifs que ce que l’on retrouve habituellement dans ce créneau. Pour éviter de déjanter, on utilise le concept d’anneau de retenue, communément appelé beadlock en anglais.
Quelques chiffres concernant les capacités du MV1000…
En matière de capacité utilitaire, le CFORCE 1000 MV demeure très compétent malgré son orientation sportive. Il peut remorquer jusqu’à 820 kg (1 800 lb) et transporter jusqu’à 45 kg sur le porte-bagages avant ainsi que 90 kg sur le porte-bagages arrière. Son réservoir de carburant de 26 litres lui procure une autonomie appréciable pour les longues randonnées ou les expéditions en forêt.
Notre essai sur le terrain…
Le plus difficile avec ce genre de véhicule est bien sûr de trouver le terrain idéal pour en faire l’essai. Heureusement, nous avons réussi à trouver un trou de boue fort intéressant avec facilement deux à trois pieds d’eau boueuse pour faire le test du nouveau venu de CFMOTO.
Bien sûr, vous aurez vite compris que ce sont toujours les deux ou trois premiers passages qui sont plus hasardeux, afin d’étudier le fond de terrain pour être sûr de pouvoir effectuer le passage sans rester enlisé. Mais également de s’assurer que la profondeur soit adéquate en fonction de notre véhicule. Après ces quelques validations effectuées, nous avons pu nous lancer sans aucune restriction avec le bolide.
Définitivement, c’est un véhicule qui a tout de même de bonnes capacités, bien que les crampons des pneus soient un peu moins agressifs que ce que l’on retrouve habituellement sur des véhicules de ce type, ils font le travail et permettent de se déplacer dans des conditions que l’on pourrait qualifier de sept à huit sur dix. Est-ce que les pneus pourraient faire le travail dans des conditions beaucoup plus extrêmes ? Ça reste à déterminer, mais du moins, nous avons pu effectuer quand même un bon essai et nous avons constaté que le rendement était approprié pour le terrain que nous avions.
L’ajout de repose-pieds inclinés sur les marchepieds, là où prennent normalement place les pieds du passager, constitue un véritable avantage lorsque l’avant du véhicule se retrouve fortement relevé. Cette position procure une meilleure ergonomie et permet au pilote de mieux transférer son poids vers l’arrière et s’y appuyer fermement. En revanche, il n’y a pratiquement pas d’entre-deux. Lorsque le nez du MV demeure seulement légèrement relevé, le pilote se retrouve dans une position moins naturelle, le dos courbé afin de conserver les mains sur le guidon. La position devient plus confortable lorsque le devant est complètement soulevé.
Du côté de la motorisation, le bicylindre de 963 cm³ développant 84 chevaux offre largement la puissance nécessaire pour tirer pleinement profit de la motricité du véhicule. Les modifications apportées à l’embrayage et à la nouvelle transmission OmniDrive CVT se font sentir dès les premiers mètres. La réponse à bas régime est plus vive, le couple est davantage présent au démarrage et les manœuvres à faible vitesse s’effectuent avec beaucoup plus de douceur et de précision. Le délai d’engagement est réduit, ce qui inspire davantage confiance lorsqu’il faut franchir un obstacle ou se sortir d’une section particulièrement boueuse.
Bien souvent, pour aller trouver l’endroit idéal, on doit parcourir plusieurs kilomètres en sentier. C’est à ce moment que le MV 1000 tire bien son épingle du jeu avec des pneus un peu moins agressifs que ce que l’on retrouve du côté de la concurrence. Ce qui en fait un véhicule avec beaucoup moins de vibrations sur le sentier et beaucoup plus agréable pour parcourir quelques kilomètres avant de trouver le bon spot.
Du point de vue du marché, le CFORCE 1000 MV se positionne comme une alternative plus abordable aux modèles haut de gamme de marques concurrentes comme Can-Am ou Polaris. Les commentaires d’utilisateurs soulignent souvent son excellent rapport équipement-prix, particulièrement en raison de son moteur de forte cylindrée, de son écran TFT, de son treuil de série de 3 500 lb et de sa suspension réglable. Certains utilisateurs mentionnent toutefois que son poids élevé limite légèrement son agilité comparativement à certains concurrents plus légers.
Sans aucun doute, CFMOTO accentue son positionnement sur le marché avec son nouveau venu, que l’on risque de voir très souvent dans un avenir très rapproché !!
