Can-Am vient de lever le voile sur sa gamme hors route 2027. Cette fois, pas de révolution complète ni d’arrivée d’une toute nouvelle plateforme qui vient chambouler le marché. Le constructeur de Valcourt a plutôt choisi de travailler sur plusieurs modèles déjà bien établis et, dans certains cas, les changements sont loin d’être anodins.
Le Defender HD10 est probablement celui qui évolue le plus, avec une nouvelle motorisation trois cylindres et une refonte plus importante. Le Maverick R profite pour sa part d’une transmission DCT de deuxième génération sur l’ensemble de la gamme, alors que les familles Maverick Sport, Trail et Outlander reçoivent elles aussi leur lot d’améliorations.
Voici ce qui a retenu notre attention.
Un nouveau souffle pour le Defender HD10
Commençons par le Defender HD10, puisque c’est probablement ici que Can-Am apporte les changements les plus significatifs pour 2027.
Dans la foulée du Defender HD11 lancé pour 2026, le constructeur transpose maintenant plusieurs de ses avancées au HD10. Le changement le plus évident se trouve sous le capot : l’ancien groupe motopropulseur cède sa place à un nouveau moteur Rotax trois cylindres développant 80 chevaux.
Mais Can-Am ne s’est pas contenté de changer le moteur. Le châssis et la suspension ont également été redessinés et le constructeur annonce des améliorations au chapitre du confort et de la technologie. On parle donc ici d’une évolution assez substantielle du HD10 plutôt que d’une simple mise à jour annuelle.
À bord, un nouvel écran couleur de 5 pouces fait son apparition. Sur les versions Limited, X mr et Lonestar, on passe plutôt à un écran tactile de 10,25 pouces avec navigation intégrée BRP GO!, radio AM/FM et différentes possibilités de personnalisation. Il sera même possible d’effectuer les mises à jour du logiciel du véhicule à distance par Wi-Fi ou à l’aide d’un point d’accès sans fil.
Pour ceux qui utilisent leur Defender quotidiennement, particulièrement pour le travail, ce nouveau HD10 risque d’être l’un des modèles 2027 à surveiller.
Defender XU : pensé pour ceux qui travaillent avec leur machine
Toujours dans la famille Defender, un nouveau modèle fait son apparition : le Defender XU.
L’idée derrière cette version est assez simple. Plusieurs propriétaires achètent un Defender et ajoutent ensuite une série d’accessoires pour l’adapter au travail. Avec le XU, Can-Am en installe plusieurs directement à l’usine.
On retrouve notamment un protecteur de cage, une rallonge basse de boîte de chargement, un porte-outils LinQ ainsi qu’une fixation de boule d’attelage de remorque.
Ce n’est peut-être pas la nouveauté la plus spectaculaire de la gamme, mais pour un agriculteur, un propriétaire terrien ou quelqu’un qui utilise réellement son VCC comme outil de travail, la formule a du sens.
Can-Am offrira d’ailleurs le XU dans plusieurs niveaux d’équipement, de la version de base jusqu’au Lonestar, avec cabine ouverte ou fermée. Seul l’ensemble X mr, davantage spécialisé pour la boue, demeure à l’écart.
Maverick R : la deuxième génération de la DCT partout
Pas de nouveau moteur ou de hausse spectaculaire de puissance pour le Maverick R cette année. Can-Am s’est plutôt attaqué à la façon de transmettre cette puissance au sol.
Pour 2027, tous les Maverick R passent à la transmission Rotax à double embrayage de deuxième génération avec plage de très basse vitesse. Jusqu’ici, cette évolution de la DCT était réservée aux Maverick R X rc et Maverick R MAX.
La plage de très basse vitesse prend tout son sens lorsqu’il faut progresser lentement dans un passage technique. Can-Am mentionne également des composants renforcés pour mieux encaisser le couple.
Ce n’est pas nécessairement le genre de changement qui saute aux yeux lorsqu’on regarde la machine chez le concessionnaire, mais sur le terrain, il pourrait être beaucoup plus significatif.
Can-Am en profite aussi pour apporter quelques retouches aux Maverick R et X3. Les modèles 2027 reçoivent des filets de fenêtre intégrés et des durites de frein en acier tressé.
Sur le X3, de nouveaux joints de porte devraient améliorer l’étanchéité de l’habitacle, tandis que les versions RS et DS sont maintenant livrées avec un toit complet. De nouveaux coussinets sont aussi utilisés à l’avant afin de réduire les bruits et les grincements provenant de la suspension.
Rien de révolutionnaire ici, mais plusieurs petits détails qui devraient améliorer l’expérience au quotidien.
Un peu plus de mordant pour les Maverick Sport et Trail
Les Maverick Sport et Maverick Trail continuent leur chemin en 2027 et reçoivent une option intéressante avec l’arrivée de l’ensemble X.
On y retrouve notamment des portes complètes, un toit et un éclairage DEL. Dans le cas du Maverick Sport, l’ensemble comprend aussi des composants de suspension optimisés.
Pour les amateurs de randonnée qui souhaitent une machine plus équipée et un peu plus typée sport sans nécessairement faire le saut vers les modèles les plus extrêmes de la gamme, cette nouvelle configuration devrait être intéressante.
Un Outlander X mr MAX pour 2027
Les changements sont moins nombreux du côté des VTT, mais il y en a tout de même un qui devrait attirer l’attention au Québec : l’Outlander X mr sera maintenant disponible en version MAX.
On combine donc la vocation très spécialisée du X mr, conçu pour les amateurs de boue, avec la configuration biplace MAX.
C’est un ajout assez logique dans une gamme où les versions MAX occupent déjà une place importante et qui permettra maintenant de profiter de la configuration X mr à deux.
Plus d’équipement pour l’Outlander Pro
Can-Am applique aussi à l’Outlander Pro une recette semblable à celle utilisée avec le Defender XU : installer dès l’usine certains accessoires que plusieurs propriétaires auraient probablement ajoutés eux-mêmes.
Pour 2027, on retrouve notamment des protège-mains, des extensions d’ailes, des protections de plancher ainsi qu’un attelage de remorque.
Sur une machine à vocation utilitaire, ce sont des ajouts qui ont davantage d’importance que leur simple présence sur une fiche technique. Ce sont des équipements pratiques pour quelqu’un qui travaille avec son VTT ou qui l’utilise régulièrement sur un terrain privé.
L’écran de 10,25 pouces poursuit son chemin
La technologie continue également de prendre de la place dans l’univers du VTT.
Les versions de haute puissance des Outlander XT et Backcountry pourront maintenant être équipées de l’écran tactile de 10,25 pouces.
Le système intègre un GPS avec cartes hors ligne, des fonctions destinées aux randonnées en groupe et permet aussi d’accéder à certains paramètres de conduite directement à l’écran.
On est loin de l’époque où l’instrumentation d’un VTT se limitait à la vitesse, au niveau d’essence et à quelques témoins lumineux. Les grands écrans et la navigation intégrée sont clairement en train de devenir des éléments distinctifs des versions haut de gamme.
Une année d’évolution chez Can-Am
Lorsqu’on regarde la gamme dans son ensemble, 2027 apparaît surtout comme une année de consolidation pour Can-Am.
Le Defender HD10 ressort du lot avec des changements beaucoup plus profonds, particulièrement avec l’arrivée du trois cylindres de 80 chevaux, son châssis revu et sa nouvelle technologie embarquée.
Ailleurs dans la gamme, Can-Am travaille davantage dans les détails. La DCT de deuxième génération se généralise sur le Maverick R, le Defender XU arrive mieux préparé pour le travail, les Maverick Sport et Trail gagnent l’ensemble X et l’Outlander X mr devient disponible en version MAX.
Ce n’est donc pas un millésime où Can-Am repart d’une feuille blanche. Le constructeur peaufine plutôt une gamme qui a beaucoup évolué au cours des dernières années.
Et parfois, ce sont justement ces améliorations moins spectaculaires sur papier qui deviennent les plus intéressantes une fois qu’on prend le guidon ou le volant.
