Tous les VTT et VCC grande taille de Yamaha dans le monde sont construits avec fierté! Voici les modèles 2022 : 

• YXZ1000R SS SE 2022 

• RAPTOR 700R 2022 

• YFZ450R 2022 

 « Le Raptor 700R offre un haut niveau de confort et des performances inégalées », a déclaré Andrew Scott, Spécialiste des produits de sports motorisés de Yamaha Moteur du Canada. « Grâce à son puissant moteur, son châssis parfaitement équilibré et son raffinement Yamaha légendaire, il fait figure de référence pour les VTT Sport depuis plus d’une décennie. » 

 Raptor 700R 2022 

Conquérant les dunes et les sentiers en toute simplicité, la gamme Raptor 700 offre aux amateurs de sensations fortes et aux guerriers de fin de semaine un style, un confort et des performances de grosse cylindrée hors pair. Un puissant moteur à injection de 686 cm3 refroidi par liquide ayant fait ses preuves fournit un couple énorme dès les premiers tours du moteur, livrant une grande puissance à régimes moyens et une puissance époustouflante à régime de pointe. 

La puissance du Raptor 700, jumelée à son léger châssis hybride en acier et en aluminium à la pointe de la technologie, son sous-châssis en aluminium à remplissage contrôlé et son bras oscillant en aluminium moulé, confère à ce bolide une structure durable et solide offrant un rapport poids/puissance exceptionnel tout en devançant la concurrence en tant que VTT le plus léger de sa catégorie. La maniabilité supérieure de la gamme Raptor 700 offre une expérience de conduite incroyable grâce à sa suspension d’un débattement de 230 mm (9,1 po) à l’avant et de 256 mm (10,1 po) à l’arrière qui atténue les secousses sur les chemins et lors du freinage. 

Les caractéristiques destinées aux conducteurs, comme la selle rembourrée et confortable, les deux contre-balanciers, le démarrage électrique et la marche arrière, offrent confort et commodité, même pour excursions d’une journée. De plus, la suspension haut de gamme est dotée d’une commande de réglage de la compression et de la détente à basse et haute vitesse, ce qui lui permet de s’adapter aux conduites les plus agressives. 

YFZ450R 2022 

Le YFZ450R est le leader incontesté des VTT utilisés par les meilleurs pilotes au monde. Le YFZ450R est actuellement le VTT sport le plus avancé sur le marché. Son moteur à injection de 449 cm3 à vitesse rapide et sa culasse en titane à cinq soupapes livrent une puissance exceptionnelle à mi-régime jusqu’au régime de pointe, suivant le couple incroyable obtenu dès les premiers tours du moteur, caractéristique des modèles YFZ. 

Fabriqué pour le motocross, le châssis sans soudure de calibre professionnel est construit en aluminium léger avec un châssis inférieur en acier à forte résistance qui permet au moteur d’être placé plus bas pour une excellente centralisation des masses. Les composants et réglages de la suspension réduisent encore davantage le poids tout en offrant une maniabilité légère et précise et un confort de conduite optimal. 

Le confort et la commodité sont encore améliorés grâce à un embrayage antidribble assisté qui réduit l’effort du levier d’embrayage de sorte à réduire la fatigue, tout en augmentant la pression du disque d’embrayage et en réduisant le freinage moteur pour accélérer les virages, en particulier lors des rétrogradations. 

Et pour améliorer le temps de piste, la carrosserie ergonomique du YFZ450R permet au conducteur de déplacer son poids dans les virages et de tirer parti du siège rembourré inspiré du monde de la course pour optimiser la traction et l’élan. Les conducteurs peuvent facilement retirer les panneaux de carrosserie sans avoir besoin d’outils, ce qui permet d’accéder rapidement aux principales zones d’entretien sans avoir à retirer la batterie ni d’autres composants. 

YXZ1000R SS SE 2022 

La transmission manuelle à 5 rapports séquentiels et à embrayage automatique vous permet d’accéder à des performances pures tandis que le moteur trois cylindres en ligne fougueux à haut rendement injecte de l’adrénaline dans toutes les aventures, des étendues désertiques aux forêts boisées. 

Les modèles Pur sport sont parés pour l’aventure extrême grâce à leur treuil WARN installé en usine, une peinture édition spéciale, des jantes appariées à verrous de talon, des amortisseurs FOX à ressorts à deux raideurs entièrement réglables et des pneus Maxxis Carnage exclusivement conçus pour Yamaha. 

Il est recommandé que seuls les conducteurs âgés d’au moins 16 ans conduisent les véhicules côte-à-côte (VCC). Il est recommandé que seuls les conducteurs âgés d’au moins 16 ans conduisent les véhicules tout-terrain (VTT) d’une cylindrée supérieure à 90 cm³. 

QUELQUES MOTS AU SUJET DE YAMAHA MOTEUR DU CANADA 

Yamaha Moteur du Canada a été constituée en personne morale en 1973. Depuis, l’entreprise a grandi, et aujourd’hui, elle propose une myriade d’unités réparties dans huit groupes de produits distincts, en plus d’offrir de nombreux appuis après-vente – pièces, accessoires, lubrifiants, vêtements et entretiens divers. Yamaha continue de conquérir de nouveaux marchés avec plus de 400 établissements au service de Canadiens et Canadiennes, d’un océan à l’autre. 

L’article Yamaha Moteur du Canada dévoile sa gamme Pur sport 2022 est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Les tout nouveaux Wolverine RMAX2 et RMAX4 1000 se déclinent en modèles standard et de série spéciale (SE), et se targuent d’une impressionnante partie cycle qui comprend un nouveau moteur, une nouvelle commande D-Mode exclusive à Yamaha, une suspension FOX^MD QS3 à la fine pointe de la technologie, des atouts confort axés sur le conducteur et une fiabilité éprouvée allant bien au-delà de celle que les passionnés de conduite hors route ont connue par le passé. Ces redoutables RMAX2 et RMAX4 1000 se joignent à la famille des côte-à-côte Wolverine récréatifs de Yamaha, qui compte aussi les modèles X2 et X4 de 850 cm³ 2021 améliorés.

« Les grands amateurs de conduite hors route réclament depuis quelque temps des côte-à-côte capables de performances extrêmes et imbus de capacités exceptionnelles – les nouveaux Wolverine RMAX2 et RMAX4 1000 comblent ces demandes », affirme Andrew Scott, spécialiste des VTT et VCC à Yamaha Moteur du Canada. « Ce sont des côte-à-côte hors route récréatifs costauds, puissants et parmi les plus performants sur le marché aujourd’hui. Ces Wolverine remontent la barre en matière de confort et de polyvalence, et débordent de la durabilité et de la fiabilité légendaires de Yamaha », ajoute-t-il.

Nouvelles caractéristiques des Wolverine RMAX2 1000 et RMAX4 1000 de Yamaha

• Nouveau moteur bicylindre en parallèle de 999 cm³ en tête de catégorie, à DACT et à huit soupapes : Sa ligne rouge agressive réglée à 8 500 tr/min livre la plus grande puissance de la catégorie;
• Commande D-Mode exclusive à Yamaha : En intégrant le système de contrôle électronique de l’ouverture des gaz YCC-T exclusif à Yamaha, lequel a été adapté à partir de l’YCC-T de la supersport YZF-R1 archiperformante, Yamaha a fait naître le seul côte-à-côte proposant trois modes de conduite qui optimisent la livrée de puissance et le freinage du moteur, tout en permettant de profiter au max de la pleine puissance du moteur pour composer avec les pires aspérités du terrain et les divers styles de conduite;
• Suspension FOX 2.0 QS3 robuste, axée sur le confort et facile à ajuster : Elle s’allie à la généreuse garde au sol et permet au conducteur de faire la mise au point des amortos en un clin d’œil, sans le moindre outil, pour composer illico avec les rigueurs des terrains;
• Nouveaux pneus massifs et trapus de 30 pouces (Wolverine RMAX2 1000) et de 29 pouces (Wolverine RMAX4 1000) : Les modèles standard du RMAX2 1000 roulent sur des pneus GBC Dirt Commander 2 à carcasse radiale mis au point avec les véhicules, alors que les populaires MAXXIS Carnivore à carcasse radiale chaussent les modèle SE. Pour leur part, les RMAX4 1000 SE sont équipés de pneus MAXXIS Carnage à carcasse radiale exclusifs à Yamaha, et les modèles standard sont dotés de pneus GBC Dirt Commander;
• Confort révolutionnaire, comme celui d’une voiture et faisant fureur dans l’industrie : Nouveaux éléments-confort dans l’habitacle et des points de contact moelleux aux endroits stratégiques – des attributs jamais vus dans l’industrie;
• Polyvalence extrême : La caisse du Wolverine RMAX2 1000 bascule à l’aide d’un vérin; les sièges arrière du Wolverine RMAX4 1000 se glissent tout simplement en place pour accueillir deux autres occupants ou se retire pour agrandir l’espace de rangement dans la caisse.
  Ces deux véhicules sont des gloutons en matière de chargement – pouvant accueillir quelque 270 kilos, sont équipés d’une barre d’attelage de deux pouces et peuvent tracter jusqu’à 907 kilos.

CAPACITÉS MAX : Nouveau moteur de 999 cm³, D-Mode Yamaha, suspension FOX 2.0 QS3

Les Wolverine RMAX2 1000 et RMAX4 1000 débordent de supériorité : un nouveau moteur évolué de 999 cm³ leur donne vie, ils proposent de multiples modes de conduite, et sont équipés de la transmission Ultramatic de Yamaha qui a bien fait ses preuves hors route et aussi du sélecteur de marche On-Command. Toutes ces innovations sont logées dans un châssis optimisé pour en décupler les capacités, la hardiesse en terrain inhospitalier et la rigidité.

S’inspirant du moteur éprouvé des Wolverine X2 et X4, Yamaha a augmenté la puissance des RMAX 1000 pour créer le meilleur bicylindre en parallèle de la catégorie avec une cylindrée de 999 cm³, deux arbres à cames en tête et huit soupapes, alimenté par essence à indice d’octane élevé et atteignant sa ligne rouge à 8 500 tr/min. La transmission Ultramatic archifiable de Yamaha – la transmission à variation continue (TVC) la plus perfectionnée et la plus durable qui soit – se charge de livrer la puissance du moteur. En fait, la transmission Ultramatic a été remaniée en vue de composer avec la puissance accrue du moteur et de maintenir une tension constante sur la courroie, tant à régime de ralenti qu’à régime élevé et en situation exigeant un couple musclé. Les ingénieurs ont cessé de compter les heures passées à tester la durabilité de la courroie, et grâce aux performances éprouvées au cours des décennies, ils ont réussi à faire des soucis liés à la courroie de la TVC une chose du passé.

La puissance et le freinage moteur ont été maximisés pour diverses conditions hors route grâce au fiable système On-Command de Yamaha, offrant les modes deux roues motrices, quatre roues motrices avec glissement limité et quatre roues motrices avec différentiel bloqué. Pour la toute première fois dans un VCC, la nouvelle commande D-Mode exclusive à Yamaha offre trois modes optimisés pour la livrée de puissance, en vue de correspondre aux rigueurs du terrain et à l’état d’esprit du conducteur, tout en tirant pleinement parti de la puissance démentielle du moteur de 999 cm³ via le système YCC-T.

La commande D-Mode offre trois options intuitives au bout des doigts du conducteur :

• Mode « conduite dans les sentiers » (Trail Mode) : une accélération en douceur, des réponses linéaires à l’accélérateur, un freinage moteur complet – le mode idéal pour les randonnées agréables, détendues;
• Mode « conduite sportive » (Sport Mode) : une forte accélération, des réponses vives à l’accélérateur et un freinage moteur en douceur – le mode tout indiqué pour la conduite sportive dans les sentiers, les dunes et autres terrains dégagés;
• Mode « conduite prudente pour franchir les obstacles » (Crawl Mode) : une accélération en douceur, des réponses mitigées à l’accélérateur et un freinage moteur complet pour venir à bout de situations complexes, facilement et méthodiquement, comme par exemple en terrain rocheux périlleux et en terrain boueux.

La commande D-Mode éprouvée est livrée avec chaque Wolverine RMAX 1000 SE; chaque RMAX4 1000 est équipé du système de gestion de la vitesse (SGV) de Yamaha. Ce SGV limite harmonieusement la vitesse de pointe du véhicule à 40 km/h, simplement en tournant une clé amovible – un atout de taille en milieu de travail ou dans d’autres conditions d’utilisation spécialisées.

Chaque modèle du Wolverine RMAX2 1000 est équipé d’énormes pneus de 30 pouces de dimensions identiques à l’avant et à l’arrière, alors que les Wolverine RMAX4 1000 roulent sur des pneus de 29 pouces de dimensions plus étroites à l’avant qu’à l’arrière. Tous ces pneus chaussent de chics jantes en alu de 14 pouces conçues spécifiquement pour chaque modèle RMAX, en vue de conférer une direction précise; leurs flancs sont tant confortables que durables.

Les modèles SE sont équipés de pneus à carcasse radiale de qualité supérieure, rehaussant le look
et les sensations : le RMAX2 1000 a droit aux pneus MAXXIS Carnivore, et le RMAX4 1000, lui, les pneus MAXXIS Carnage exclusifs à Yamaha. Le modèle standard du RMAX4 1000 a des pneus GBC Dirt Commander, alors que le RMAX2 1000 standard est muni de pneus Dirt Commander 2 à carcasse radiale. Ces deux séries de pneus ont une bande de roulement à cramponnage intermédiaire qui optimise la traction sur une vaste gamme de terrains.

Tous les Wolverine RMAX 1000 sont polyvalents et ne rechignent pas du tout face au boulot, grâce à leur caisse pouvant accueillir 272 kilos, au hayon de style automobile s’opérant d’une seule main, et à leur impressionnante capacité de traction de 907 kilos via la barre d’attelage de 2 pouces.
Le Wolverine RMAX2 1000 est équipé d’une caisse basculante à commande hydraulique assistée d’un vérin, alors que le RMAX4 1000 est équipé, à l’arrière, de sièges pleine grandeur faciles à ranger – une exclusivité dans l’industrie – permettant de maximiser l’espace de chargement ou d’accueillir les occupants, selon les besoins. Ces deux caisses comprennent de robustes points d’attache en acier pour arrimer la charge de façon sécuritaire.

CONFORT MAX : Nouveau châssis costaud et confortable, un moteur déployant sa puissance en douceur

L’aménagement intérieur des Wolverine RMAX 1000 a été complètement réimaginé en vue de maximiser le confort dans l’habitacle de ces VCC, de minimiser la fatigue du conducteur et maximiser le plaisir lors des longues randonnées où les occupants admirent tant le lever que le coucher du soleil!

La masse du véhicule est centralisée à l’aide d’une transmission arrière montée bas dans le châssis, offrant une ligne d’arbres de transmission à la fois sereine et silencieuse, et rendue encore plus silencieuse par de robustes roues d’engrenage à dentures spirale et hélicoïdale. Le bicylindre en parallèle de 999 cm³ fonctionne en douceur, est disposé sur un angle et fait équipe avec un vilebrequin cruciforme à décalage de 270° et un volant d’équilibrage, alors que les bruits et les vibrations du moteur sont atténués grâce aux supports en caoutchouc. L’échappement de premier rang, qui émet un son agressif, est mis au point précisément pour agrémenter le plaisir des occupants toute la journée durant, alors que l’admission d’air à grand débit s’allie à l’accumulateur pour atténuer davantage les bruits, augmentant par le fait même le confort dans l’habitacle. Une nouvelle crémaillère de direction fait équipe avec la direction à assistance électrique (DAE) sensible à la vitesse et au couple pour faire en sorte qu’il ne faut que peu d’effort pour conduire le véhicule, offrir une rétroaction équilibrée et une direction précise en vue d’atténuer davantage les vibrations et la fatigue du conducteur.

Les Wolverine RMAX 1000 livrent d’excellentes sensations du contact au sol, grâce à l’impressionnant débattement des roues et à la géométrie géniale de la suspension qui ensemble, offrent une articulation sublime. Les amortos FOX 2.0 QS3 sont montés sur les bras delta arqués, ils amortissent les chocs avec brio et offrent une garde au sol maximale sur toute la gamme de fonctionnement – de 35 cm pour le RMAX2 1000 et de 34 cm pour le RMAX4 1000.

De plus, le RMAX4 1000 voit sa suspension offrir un débattement de 36 cm à l’avant et de 33,8 cmà l’arrière. Le RMAX2 1000, lui, règne en roi et maître, en procurant le plus grand débattement de la catégorie – 36 cm à l’avant et un incroyable débattement de 43 cm à l’arrière. Pour assurer que la suspension puisse composer avec divers styles de conduite et une panoplie de situations, les amortos QS3 se règlent sans outils pour que la conduite soit détendue, adaptée aux sentiers, ou agressive pour maximiser les performances sportives.

Les toutes nouvelles portières trois-pièces facilitent la montée à bord et la sortie du véhicule; elles renferment une structure interne en acier, de robustes poignées intérieures qui s’actionnent facilement – même en conditions extrêmes, des points de contact moelleux et un câblage fin prêt à accueillir des haut-parleurs d’origine Yamaha offerts en option.

Les nouveaux sièges confortables donnent un look soigné, alors que les ceintures de sécurité facilesà ajuster, à six positions, multiplient le confort de tous les occupants. L’adaptation est peaufinée encore davantage avec les possibilité d’avancer et de reculer le siège du conducteur, accordant un espace plus somptueux aux conducteurs de grande taille.

La cabine luxueuse – rappelant l’habitacle d’une voiture automobile – accorde un confort et un style haut de gamme qui surpassent de loin ceux des aménagements intérieurs en plastique dur de la concurrence. La gamme éprouvée de Wolverine RMAX 1000 se targue de points de contact tout doux, y compris un volant s’inclinant sur une plage de 17° et recouvert d’un caoutchouc surmoulé, une barre de maintien s’ajustant en un clin d’œil pour le passager, des coussinets aux genoux et un couvercle souple sur la console centrale.

Des commandes inspirant confiance ont été intégrées au tableau de bord et à la console centrale pour offrir des sensations naturelles propres aux voitures automobiles, comme le panneau d’indicateurs à DEL bleues, la console et le coffre à gants étanches, les tapis aux pieds du conducteur et des passagers, un sélecteur de rapport à grille, un levier du frein de stationnement doux au toucher, et deux ou six porte-gobelets respectivement dans les configurations à deux et à quatre sièges.

Les moutures SE sont aussi équipées d’élégants sièges à revêtement coupé-cousu, d’un rétroviseur central, d’un aménagement intérieur à couleurs harmonisées, de pièces décoratives chromées sur le sélecteur de rapport et sur le levier du frein, d’un éclairage à DEL bleues au plancher et dans la console centrale, et d’interrupteurs rétroéclairés par des DEL bleues pour la commande On-Command, les phares et la commande D-Mode. 

CONFORT MAX : Durabilité, fiabilité et qualité supérieures, éprouvées hors route

Le style de prochaine génération des Wolverine RMAX 1000 est accentué par leur imposante voie de 1,63 mètre, par leurs lignes épurées et leur design agressif qui confèrent un look captivant. Cet attrait se voit davantage accentué grâce au plus long débattement de la suspension de la catégorie, aux pneus costauds et aux empattement de 2,2 mètres (RMAX2 1000) et de 2,3 mètres (RMAX4 1000). Les nouveaux phares et les feux de gabarit à DEL, tout discrets, se joignent aux motifs de couleurs qui font tourner les têtes pour conférer aux RMAX 1000 un look distinctif et un design évolué qui surclassent ceux de tous les autres véhicules dans les sentiers.

Pour inspirer un maximum de confiance, chaque RMAX 1000 est muni de plaques de protection pleine grandeur, en acier soudé, et d’une plaque de protection remplaçable en plastique, à l’avant; ainsi armé, les composants vitaux du véhicule sont à l’abri des dommages. Pour aider à réduire au maximum les dommages dus aux heurts contre les obstacles jonchant les terrains très étroits, des protecteurs sont soudés au bas du châssis pour protéger les roues.

Pour donner davantage confiance aux propriétaires de RMAX, le châssis des VCC Yamaha est traité d’un revêtement en deux étapes, à l’usine même. D’abord, un revêtement est déposé par électrolyse sur le châssis (et même l’intérieur de ses longerons et de ses tubes) en l’immergeant dans un bain de peinture aqueuse, puis suit un traitement de revêtement par poudre exceptionnellement durable.

De nouveaux phares à DEL discrets et adaptatifs donnent aux Wolverine RMAX 1000 un look de machines redoutables, et projettent un large faisceau lumineux idéal pour les aventures hors route. Les phares de croisement à DEL de 7,6 watts à un seul foyer éclairent la voie en tout temps, alors que des phares de route de 15,2 watts, à réflecteurs, procurent un éclairage maximal lors de la conduite en obscurité plus complète. À l’arrière, les feux de position, les feux de freinage et les feux de recul (en exclusivité dans la catégorie) à DEL intégrés assurent que le véhicule est bien visible et ajoutent à l’éclairage en marche arrière.

À l’avant, le pare-chocs robuste livré de série sur tous les modèles RMAX 1000 comprend deux points d’attache en acier soudé pour faciliter le remorquage, une plaque de montage pour le treuil, une grille de protection accessoire et des supports de montage accessoires pour un projecteur. Les moutures SE sont aussi équipées d’un robuste treuil WARN^MD VRX 4500 conçu pour les charges lourdes et installé à l’usine; son indice de protection extrême de IP68 signale qu’il prévient l’intrusion de corps étrangers. De plus, ce treuil, tout en métal par souci de durabilité, comporte un engrenage planétaire en acier à trois étages fonctionnant en douceur et avec une fiabilité impeccable, et un cadran sélecteur facile à opérer. Pour en faciliter l’installation sur les RMAX dépourvus d’un treuil, Yamaha fournit les points de montage et le câblage vers l’interrupteur intégré au tableau de bord.

« Cette année, les ventes de véhicules tout terrain ont augmenté de façon significative. Il y a de plus en plus de gens qui s’adonnent à toutes sortes d’activités récréatives en plein air », précise Andrew. « Qu’un conducteur novice ou chevronné soit à son volant, qu’il explore les sentiers ou escalade les rochers, chaque côte-à-côte Wolverine RMAX 1000 lui offre l’occasion de réinventer ses aventures grâce à son design et à ses performances de premier ordre » ajoute-t-il.

Vous trouverez le Wolverine RMAX2 1000 2021 portant une robe blanche ou gris blindé dans les établissements Yamaha d’un océan à l’autre, affichant un PDSF à partir de 24 299 $; le Wolverine RMAX4 1000, pour sa part, est revêtu d’une robe gris blindé et a un PDSF à partir de 26 099 $. Les RMAX de série SE sont offerts en vert secret avec toutes les caractéristiques mentionnées ci-dessus, avec un PDSF à partir de 26 799 $ et 29 299 $ respectivement.

Une vaste gamme d’accessoires d’origine Yamaha conçus, testés et approuvés à l’usine Yamaha sont aussi disponibles pour agrémenter vos moments à bord d’un Wolverine RMAX 1000. Entre autres, on compte trois pare-brise en polycarbonate, un pare-brise en verre, une lunette en verre, des cabines à parois rigides avec portières verrouillables, et bien plus encore.

Pour examiner la gamme entière de VTT et de côte-à-côte Yamaha, ainsi que les accessoires qui sont adaptés à ces véhicules, visitez le www.yamaha-motor.ca.

L’article Nouvelle Gamme Yamaha Wolverine RMAX 1000 2021 est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

« Yamaha continue d’améliorer son offre de VCC et VTT avec les nouveaux modèles Wolverine, YXZ et Grizzly de série spéciale. Yamaha remonte d’un cran le niveau de performance en sentiers et innove, afin d’attirer davantage les regards en salle d’exposition, en agrémentant ses véhicules de nouvelles caractéristiques améliorant leurs habilités dans le monde réel », affirme Chris Poirier, directeur des produits de sports motorisés à Yamaha Moteur du Canada.

Wolverine X2 et X4 2020 : Les véhicules par excellence pour la conduite récréative et l’exploration

Les Wolverine X2 et X4 2020 offrent une tenue de route de premier ordre, particulièrement pour la conduite épineuse, et mettent en avant la fiabilité et la durabilité légendaires des véhicules invincibles griffés Yamaha. Leur bicylindre de 847 cm3 livre une puissance silencieuse et tout en douceur alors que leur châssis souple et compact permet aux conducteurs de braver des sentiers étroits et très techniques. Pour améliorer le débattement de la suspension et minimiser les changements de carrossage dans le but d’obtenir une meilleure réponse sur les terrains accidentés, les Wolverine X2 et X4 2020 sont désormais munis de nouveaux bras delta arrière supérieur et inférieur et de pneus de même taille, qui, par ailleurs, leur permettent de résister à la rigueur du treuillage.

Les deux modèles Wolverine sont polyvalents et aptes au travail avec leur caisse pouvant accueillir 270 kilos, laquelle est pourvue d’un hayon s’ouvrant à une main, et grâce à leur capacité de traction impressionnante de 907 kg. Le modèle Wolverine X2 à deux sièges est équipé d’une caisse basculante à assistance hydraulique alors que le X4 peut accueillir jusqu’à 4 personnes grâce à ses grands sièges arrière faciles à ranger faisant exclusivité dans l’industrie et offrant une capacité de chargement supplémentaire au besoin.

Les caractéristiques Yamaha haute techno bien de ce monde de ce modèle sont axées sur les besoins du conducteur. Parmi celles-ci, on retrouve une transmission à variation continue (TVC) Ultramatic ultra fiable et durable capable d’accueillir un couple de plus de 60 lb/pi (8,29 kg/m), un sélecteur On-CommandMD 4M sûr et contrôlé par le conducteur, la direction à assistance électrique (DAE) la plus sensible au couple et à la vitesse sur le marché et, enfin, le précâblage compatible avec la tablette GPS Adventure Pro de Yamaha alimentée par MagellanMD.

Les Wolverine X2 et X4 de série spéciale attirent tous les regards avec leur carrosserie peinte et leurs graphismes haut de gamme. Côté fonctionnel, ces méchantes bêtes sont équipées de pneus radiaux Dirt Commander GBCMD de 27 pouces à 8 plis, d’une garde au sol, traction et durabilité accrues, d’un treuil WARNMD VRX 4 500 et d’amortos à réservoir accolé KayabaMD dont la précontrainte du ressort, la détente ainsi que l’amortissement de la compression à faible et grande vitesse sont entièrement réglables. Par ailleurs, le Wolverine X4 de série spéciale conserve ses amortos arrière régulateurs d’assiette pour assurer une maîtrise aisée et aider à maintenir une garde au sol optimale en fonction du terrain et du chargement.

Tous les modèles Wolverine X2 et X4 2020 seront disponibles chez votre concessionnaire Yamaha cet automne. Le modèle équipé de jantes en alu sera disponible en blanc (PDSF : 19 999 $) et en camouflage Realtree EdgeMD (PDSF : 20 799 $), et le X4 2020 en bleu course Yamaha (PDSF : 19 299 $). Le Wolverine X2 R-Spec doté de jantes en alu et d’un toit pare-soleil sera disponible en blanc (PDSF : 18 199 $) et en camouflage Realtree EdgeMD (PDSF : 18 999 $). Un modèle standard de couleur bleu course Yamaha sera aussi disponible (PDSF : 16 999 $). Les séries spéciales des deux modèles de VCC seront disponibles en coloris bronze de titane / noir tactique (PDSF à partir de 19 899 $).

YXZ1000R SS 2020 : Tout en sport, tout en plaisir et suprématie d’un océan à l’autre

L’YXZ1000R SS 2020 est le véhicule hors route d’aventure ultra performant par excellence. Ce VCC vous permet d’affronter divers types de terrains, des dunes de sable aux sentiers boueux en passant par les terrains rocailleux et accidentés. Les modèles YXZ sont alimentés par le premier tricylindre de 998 cm3 de Yamaha et par une transmission manuelle de pointe qui vous donnera l’impression de ne faire qu’un avec le véhicule.

Le modèle YXZ1000R SS de série spéciale est équipé, en outre, d’une carrosserie peinte, d’un intérieur à couleur appariée, de jantes à verrou de talon et d’amortos FOXMD 2.5 Podium RC2 entièrement réglables de très bonne qualité. En sus de ses pneus radiaux à 8 plis MaxxisMD CarnageMD exclusifs à Yamaha offrant une traction et durabilité sans égales, des veilleuses situées au milieu de l’habitacle pour un meilleur éclairage, d’une barre de levage conçue sur mesure, et pourvue d’un treuil WARNMD VRX 4 500 et de son contacteur intégré dans l’habitacle, d’un toit pare-soleil en composite et de sièges à deux tons, le nouvel ensemble de l’YXZ1000R SS de série limitée comporte une myriade d’améliorations signées « Proven Off-Road » (certifiées hors route). Les modèles YXZ comprennent des caractéristiques Yamaha haute techno adaptées au monde réel, telles que le sélecteur On-CommandMD 4RM, la DAE sensible au couple et à la vitesse et le précâblage pour le GPS Adventure Pro Yamaha. Afin de conférer des performances sportives hors pair et un confort optimal, la machine est équipée d’une admission à grand débit, d’un système d’échappement ainsi que d’un radiateur surdimensionné situé à l’arrière.

Dès cet automne, l’YXZ1000R SS de série spéciale sera disponible chez votre concessionnaire Yamaha agréé en couleur bleu course Yamaha et agrémenté de jantes à verrou de talon (PDSF : 27 699 $). Quant au modèle YXZ1000R SS LE, il sera disponible en coloris bronze de titane / noir tactique et disposera d’un toit pare-soleil, d’un treuil WARNMD et de jantes à verrou de talon (PDSF : 28 099 $).

Grizzly DAE 2020 de série spéciale : VTT à grand alésage pour la conduite sur sentiers extrêmes

Annoncé plus tôt dans l’année, le Grizzly 2020 a été conçu nommément pour les passionnés de la conduite hors-route récréative à la recherche de sensations fortes lors de leur randonnée. Ce VTT offre le parfait équilibre entre la puissance à grand alésage et les performances. Le nouveau Grizzly SE à DAE 2020 exalte encore plus les conducteurs grâce à son moteur puissant de la catégorie des moteurs de 700 cm3, à son châssis à revêtement par pulvérisation, à ses pneus MaxxisMD ZillaMD de 27 pouces, à son ergonomie spacieuse, à ses commandes électroniques sophistiquées et à sa carrosserie élégante spécialement peinte.

Armé d’un treuil WARNMD Pro Vantage 2 500 installé à l’usine, le Grizzly SE à DAE 2020 offre également des caractéristiques haute techno bien de ce monde signées Yamaha, telles que la transmission automatique Ultramatic, le sélecteur On-CommandMD 2RM / 4RM et la direction à assistance électrique (DAE).

Le Grizzly XT-R 2020 sera disponible chez votre concessionnaire Yamaha dès l’automne en coloris bronze de titane / noir tactique (PDSF : 13 599 $).

Kodiak 450 SE 2020 avec blocage du différentiel: VTT de taille intermédiaire offrant une valeur ultime et paré pour la vraie vie

Le Kodiak 450 SE 2020 allie fiabilité, durabilité – qualités représentatives de Yamaha – et maniabilité à toute épreuve. Alimenté par un monocylindre de la catégorie des moteurs de 450 cm3 refroidi par liquide et à injection électronique de carburant, ce VTT est apte au travail avec une capacité de traction de plus de 589,67 kilos. De plus, son châssis souple et compact vous permet de braver les sentiers sinueux et éprouvants.

Livrant puissance et confort, le Kodiak 450 SE 2020 se targue de caractéristiques haute techno griffées Yamaha et adaptées au monde réel. Parmi celles-ci, la transmission automatique Ultramatic, la DAE, la suspension à deux bras delta réglable, et enfin, pour la première fois sur ce modèle, le sélecteur On-CommandMD à trois marches (2RM, 4M et 4M à différentiel entièrement bloqué). Ce nouvel et robuste Kodiak de série spéciale est aussi doté d’un treuil WARNMD Pro Vantage 2500 installé à l’usine et de jantes en alliage d’aluminium haut de gamme qui viennent couronner le tout.

Le Kodiak 450 SE 2020 avec jantes en alu est disponible en argent mat (PDSF : 9 399 $) alors que le nouveau modèle SE arbore un gris tactique, accompagné du sélecteur On-CommandMD et d’un treuil WARNMD (PDSF : 9 999 $).

Viking 2020 et Viking VI : Véhicules utilitaires infatigables et fiables utiles pour la ferme

Ce sont des véhicules durables, puissants et de qualité qui répondront à tous vos besoins. Les modèles de VCC Viking sont bien garnis avec leur moteur puissant de la catégorie des 700 cm3 et sont prêts à affronter les sentiers grâce à leur transmission Ultramatic, leur DAE et leur sélecteur On-CommandMD 2RM / 4RM avec blocage complet du différentiel. Le véhicule peut accueillir 3 à 6 personnes. Aucun VCC à des fins utilitaires n’est plus robuste et abat autant de travail que les Viking – et ils sont agréables à conduire, que demander de plus?

Les modèles Viking et Viking VI sont dotés d’une caisse de chargement en acier à l’arrière, laquelle peut être arrimée à plusieurs endroits grâce à des points d’attache. Un tapis en caoutchouc robuste est aussi inclus afin de réduire le bruit et les vibrations. La caisse inclinable à piston est assez large pour accueillir une palette standard et pour supporter une charge de 272 kilos, sans que sa conduite et sa maniabilité sur les sentiers hors route en soient affectées. Le récepteur d’attelage de 5 cm (2 po) standard offre une capacité de charge de 680 kilos – que la caisse soit chargée jusqu’au maximum ou non.

Tous les modèles Viking 2020 et Viking VI seront disponibles chez votre concessionnaire Yamaha cet automne. Tous les modèles Viking à DAE disposant d’un toit pare-soleil et de jantes en alu sont disponibles en vert (PDSF : 14 099 $), en camouflage Realtree EdgeMD (PDSF : 14 899 $) ou en orange métallique (PDSF : 15 399 $). Les modèles Viking VI sont aussi disponibles en bleu (PDSF : 15 899 $).

Pour voir tous les modèles de série spéciale et en savoir plus, visitez Yamaha-Motor.ca.

L’article Nouvelle Gamme Véhicules Côte-à-Côte et VTT 2020 de Yamaha est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

La gamme 2019 de Yamaha est mise de l’avant avec le tout nouveau Wolverine X2. Après le lancement du Wolverine X4 de quatre sièges de l’année passée, le Wolverine X2 montre le chemin en tant que l’ultime véhicule à deux sièges pour l’exploration de sentiers dans les terrains plus serrés et techniques avec un châssis compact et agile.

Une autre nouveauté en 2019 est le YXZ1000R à embrayage sportif redessiné pour livrer un confort et une confiance additionnelle pour une puissance ultime lors des aventures hors-route n’importe où au pays.

La gamme de côte-à-côte Yamaha inclut aussi les travaillants véhicules utilitaires Viking et Viking VI avec trois et six cabines, une benne basculante de 600 lb et une capacité de traction de 1 500 lb.

«De véhicule récréatif pour explorer les sentiers à un ouvrier agricole ainsi que l’ultime machine purement sportive, l’évolution de la gamme de côte-à-côte Yamaha continue en 2019 avec pour but d’agrandir la communauté d’enthousiastes hors-route à travers le pays», explique Chris Poirier, directeur national des sports motorisés chez Yamaha.

Le tout nouveau Wolverine X2 2019: l’ultime machine d’exploration de sentiers

Le tout nouveau Wolverine X2 de Yamaha combine une capacité prouvée hors-route et une performance de confiance avec le confort Real World dans un châssis compact et agile faisant de lui l’ultime véhicule pour l’exploration de sentiers dans des terrains serrés et techniques. Son design polyvalent et prêt au travail dispose d’une configuration d’habitacle de deux personnes avec une nouvelle benne basculante évaluée à 600 lb ainsi qu’un hayon de type automobile manœuvrable à une main et une capacité de traction de 2 000 lb. Peu importe l’aventure, le conducteur et le passager apprécieront la conduite confortable et silencieuse qui donne la possibilité de faire la conversation à n’importe quelles plages de régime grâce à son moteur bicylindre doux et sans vibration de 847 cm3.

Wolverine X4 2019: Un véhicule d’aventure familiale sans égal

Le Wolverine X4 2019 livres une maniabilité supérieure, spécialement sur les sentiers serrés et techniques avec la durabilité et fiabilité légendaire Yamaha. Une puissance ultra silencieuse et douce vient de son moteur bicylindre de 847 cm3 pendant que son châssis compact et agile supporte le plus polyvalent des habitacles dans sa classe avec des sièges arrière glissants repliables de pleine grandeur, une exclusivité dans l’industrie, pour une capacité de chargement accrue si besoin et capable de transporter jusqu’à 600 lb. Approfondissant sa capacité et sa polyvalence, le Wolverine X4 a été évalué pour une traction de 2 000 lb via une barre d’attelage de 2 pouces. Le Wolverine X4 vient aussi avec un nouveau système de gestion de vitesse qui limite le véhicule à une vitesse de pointe de 40 km/h en tournant simplement une clé amovible, le rendant idéal pour les sentiers de travail et dans d’autres modes de fonctionnement spécialisé.

Le nouveau YXZ1000R 2019; Contrôle purement sportif d’un bout à l’autre du pays

Conçu pour les aventures hors-route de haute performance dans une variété de terrain – des déserts et dunes aux sentiers de boue et aux terrains rocheux bruts – le nouveau châssis audacieux prêt pour la course du YXZ1000R SS livre une capacité, un confort et une confiance d’un bout à l’autre du pays.

Le nouveau YXZ1000R bénéficie de plusieurs améliorations incluant un nouveau style, un radiateur surdimensionné relocalisé, des sièges plus bas, une suspension améliorée et une intégration d’accessoires accrue. Conçu avec soit une transmission manuelle complète pour un contrôle et une connexion ultime ou avec des palettes de changements de rapport de haute technologie dans l’ensemble SS, tous les modèles YXZ sont équipés de la technologie hors-route de grande capacité Real World incluant le système On-Command 4WD et DAE à assistance sensible à la vitesse et au couple de pointes. Offert cet automne chez les concessionnaires Yamaha.

Le Viking et le Viking VI: un ouvrier fiable et assidu

Les côtes-à-côtes Viking et Viking VI offrent une grande valeur avec une capacité hors-route prouvée et une durabilité robuste Real World. En combinaison avec sa conduite confortable et de confiance dans son habitacle spacieux de pointe pour de trois à six personnes, les Vikings sont les plus robustes et plus assidus véhicules utilitaires côtes-à-côtes qui sont aussi agréables à conduire.

Pour plus de détails sur chacun des modèles, veuillez visiter yamaha-motor.ca, ou visiter votre concessionnaire local.

L’article La Gamme de côte-à-côte 2019 de Yamaha est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Outre sa maniabilité supérieure – particulièrement dans les sentiers tortueux et techniques,
ce Wolverine X4 se démarque par sa durabilité et sa fiabilité signées Yamaha, parfaitement adaptées à votre réalité. Son bicylindre de 847 cm³ déploie sa puissance en douceur et en silence, alors que son châssis agile et compact supporte la cabine la plus polyvalente de la catégorie. Enfin, ses sièges pleine grandeur et escamotables à l’arrière (une exclusivité dans l’industrie, soit dit en passant) permettent d’agrandir la caisse, au besoin.

Le Wolverine X4 de Yamaha est équipé du sélecteur On-CommandMD aux quatre roues motrices (4RM), de la transmission à variation continue (TVC) UltramaticMD ultrafiable, et de la direction à assistance électrique (DAE) avant-gardiste sensible à la vitesse. Les amortos autonivelants de fine pointe à l’arrière procurent un roulement confortable et contribuent à maintenir une garde au sol optimisée en fonction du terrain et de la charge transportée.

Conçu pour foncer en dépit des humeurs de Dame Nature, le Wolverine X4 est le seul côte-à-côte à quatre places pour lequel on puisse se procurer une véritable cabine rigide complète, disponible directement du fabricant.

« Le Wolverine X4 est une autre innovation géniale dans le secteur des côte-à-côte, laquelle allie la durabilité et la fiabilité indéfectibles de Yamaha à des capacités hors route éprouvées » affirme Peter Smallman-Tew, vice-président de Yamaha Moteur du Canada. « Yamaha s’engage pleinement à construire des VTT et des côte-à-côte durables et fiables. Yamaha conçoit, met au point, construit et teste ses VTT et ses côte-à-côte dans le monde réel, ce qui donne toute la confiance voulue aux propriétaires de Wolverine X4 pour se lancer à l’aventure hors route avec la famille et les amis », poursuit-il.

Somme toute, le Wolverine X4 de Yamaha est le VCC à quatre places le plus performant et le plus confortable dans le milieu hors route, et c’est celui qui inspire le plus confiance dans les sentiers.

Capacités : Des performances hors route sans égales dans une grande gamme de terrains et de conditions

Pour mener le peloton dans les terrains techniques et les sentiers étroits, le Wolverine X4 s’en remet à son bicylindre en parallèle de 847 cm³, à DACT et à huit soupapes. Les bielles et les pistons forgés veillent à l’efficacité des performances à régime élevé, alors que le vilebrequin à décalage de 270° exclusif à Yamaha permet de développer un couple linéaire et de déployer une puissance exemplaire sur toute la gamme de régimes. Pour multiplier son rendement, le moteur est doté d’un carter sec qui en favorise la compacité, d’un bloc-cylindres décalé réduisant les pertes par frottement et de blocs en caoutchouc pour le supporter; son bras d’équilibrage entraîné par pignons élimine presque complètement les vibrations au ralenti et sur la gamme entière de régimes.

C’est grâce à la commande électronique des gaz YCC-TMD que la puissance est livrée en douceur; il s’agit là d’un système à commande par puce qui dose avec précision la position du papillon des gaz. La réponse à l’accélérateur se voit davantage accentuée par un servomoteur novateur à sensibilité élevée et adapté à l’ouverture des gaz très rapide, par des injecteurs à 12 trous et par un boîtier d’épurateur d’air à grand débit qui filtre l’air en deux étapes. Le Wolverine X4 est aussi livré avec un nouveau système de gestion de la vitesse, lequel limite la vitesse de pointe à 40 km/h simplement en tournant une clé amovible – une astuce géniale sur le chantier et dans diverses autres conditions d’utilisation.

Le Wolverine X4 se targue aussi de la transmission UltramaticMD exclusive à Yamaha – la transmission à variation continue (TVC) la plus évoluée et la plus durable de l’industrie, du sélecteur On-CommandMD aux 4RM qui permet au conducteur de choisir, à son gré, le mode 2RM, 4RM à glissement limité ou 4RM avec différentiel bloqué. Tous les modèles du Wolverine X4 sont équipés de la direction à assistance électrique (DAE) signée Yamaha pour offrir un parfait équilibre d’assistance à la direction et de rétroaction positive du terrain.

Pour en faciliter l’utilisation dans une multitude de situations de conduite, le Wolverine X4 s’est vu doté d’amortisseurs autonivelants à l’arrière. Ces amortos s’ajustent automatiquement selon la charge transportée, conservant ainsi une géométrie optimale du châssis et éliminant la nécessité de régler la précontrainte des ressorts. Le système est entièrement autonome et n’exige aucun compresseur d’air, aucun moteur électrique. Les mouvements du véhicule entraînent la mise en pression des valves internes, adaptant ainsi la configuration du châssis à chaque sortie.

Fort de sa carrosserie inclinée vers le haut, de ses bras delta à grand angle et de sa garde au sol de 27,2 cm (10,7 po), le Wolverine X4 se pique d’angles d’attaque et de fuite rêvés pour aider à conquérir les terrains inhospitaliers. De plus, le Wolverine X4 est équipé d’une suspension indépendante à double delta et à ressorts à précontrainte réglable, procurant un débattement de roues 22,1 cm (8,7 cm) à l’avant et de 22,6 cm (8,9 po) à l’arrière – il en découle une excellente motricité et une grande aptitude à absorber les irrégularités du terrain. Pour freiner les ébats, le Wolverine X4 met à profit, aux quatre roues, des freins à disque de 207 mm ajouré, serré par des étriers à deux pistons.
En plus d’accueillir en grand confort quatre adultes épris d’aventure, le Wolverine X4 propose un système exclusif de rangement avec des sièges repliables et coulissants à l’arrière, multipliant par le fait même la polyvalence de la caisse capable de transporter une charge allant jusqu’à 272 kilos. Repoussant toujours ses capacités et sa polyvalence, le Wolverine X4 est conçu pour tracter jusqu’à 907 kilos à l’aide d’une barre d’attelage de 5 cm (2 po).

Confort : Expérience conducteur/occupants optimisée, y compris l’isolation des éléments propres à la conduite hors route

Grâce à la transmission munie de roues d’engrenage à dentures hélicoïdale et spirale, à son moteur reposant sur des blocs en caoutchouc et disposant d’un arbre d’équilibrage atténuant les vibrations, ainsi qu’à une myriade de particularités atténuant les bruits et les vibrations, le Wolverine X4 est sans conteste l’un des côte-à-côte les plus silencieux et au fonctionnement le plus souple qui soit.

La cabine axée sur les occupants adultes comprend quatre sièges à dossier haut, chacun doté d’une plaque de protection aux épaules et d’une ceinture de sécurité de bouclant en trois points.

Au menu des atouts confort, on compte des porte-gobelets (2 à l’avant, 4 à l’arrière), des marchepieds antidérapants, un siège du conducteur et une colonne de direction réglables.

Pour rehausser l’élément confort et multiplier la capacité de personnalisation en fonction des besoins du client, le Wolverine X4 offre une sortie électrique de quelque 600 watts tirée du moteur, deux prises standard de 12 volts, quatre interrupteurs précâblés prévus pour des divers accessoires, des portières entièrement enfermées, des ailes à la fois larges et hautes, ainsi que des phares et des feux arrière à ampoules à DEL. Le nouveau tableau de bord renferme un grand écran à cristaux liquides dont l’intensité se règle, un cinémomètre, un odomètre, un compteur kilométrique, un horomètre, et divers voyants avertisseurs signalant l’état du véhicule.

Confiance : Durabilité et fiabilité supérieures, qualité assurant la sécurité en route, facilité d’entretien

Yamaha conçoit, met au point, construit et teste ses véhicules côte-à-côte dans le monde réel. Le Wolverine X4, construit à Newnan, en Géorgie aux États-Unis, déborde de durabilité, de fiabilité et de qualité – des attributs recherchés par les passionnés du hors-route et auxquels ils s’attendent de la marque Yamaha.

Le Wolverine X4 à DAE se décline en deux couleurs : une première d’un bleu Yamaha, avec des rallonges d’ailes et des jantes en alu coulé (PDSF : 19 699 $); la deuxième au motif camo Realtree Xtra avec des rallonges d’ailes et des jantes en alu coulé (PDSF : 19 699 $). Les modèles de série spéciale (SE) sont équipés de rallonges d’ailes, d’une carrosserie peinte, d’un habitacle à couleur appariée, d’amortos à ressort et de jantes en alu coulé; ces modèles SE sont offerts revêtus d’une robe soit argent mat, soit gris foncé mat métallique et orange (PDSF : 20 999 $).

Vivez pleinement votre aventure! Pour en apprendre davantage sur les tout nouveaux Wolverine X4 2018 de Yamaha, et jeter un coup d’œil à notre gamme complète de véhicules hors route éprouvés, visitez yamaha-motor.ca ou passez à l’établissement Yamaha de votre région. Demeurez à l’affût des actualités Yamaha dans les réseaux sociaux à Facebook.com/YamahaMotorCanada, et Instagram.com/YamahaMotorCanada. #YamahaWolverine #REALizeYourAdventure #ConquerDirt #Yamaha

L’article Yamaha Wolverine X4 2018 est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

La troisième place est un avantage incomparable pour les petites familles.
Le modèle six places intéresse aussi les entreprises qui peuvent déplacer plus d’employés d’une seule traite, ainsi que les chasseurs qui peuvent atteindre leur camp de base tous ensembles.

Pour 2018, on ne change pas un modèle gagnant, et les Viking gardent la majorité des leurs caractéristiques. Yamaha nous présente une série spéciale, le Viking SE DAE agrémenté d’une tenue gris pâle jaunâtre métallique associée à un habitacle de couleur assortie et des sièges brun, un toit pare-soleil rigide, du rangement sous les sièges, des jantes en alu coulé noir mat, un volant spécifique et des rallonges d’ailes; ce Viking SE est même enjolivé d’un écusson de série spéciale exclusif à cette finition.

Tous les modèles Viking 2018 bénéficient de la griffe de Yamaha et des solutions techniques développées par les ingénieurs de la marque aux trois diapasons.
La transmission Ultramatic est entièrement automatique et réputée pour sa fiabilité.
Elle est accouplée à un sélecteur de mode On-CommandMD 2RM/4RM avec blocage du différentiel et la direction à assistance électrique (DAE).

Le moteur est toujours le monocylindre 686 cc à quatre soupapes SACT à injection, refroidi liquide. Même s’il fait le travail, on espérait secrètement l’ajout du moteur que l’on retrouve sur les quads 700cc de la marque, un 708cc DACT. On espère que vous ne l’entendrez jamais, mais un nouvel avertisseur sonore à été installé en cas de surchauffe moteur.

On apprécie la garde au sol de 30 cm (11,8 po), les freins à disques de 207mm à l’avant comme à l’arrière, bien protégés. Le réservoir emporte généreusement 36,7 litres d’essence, à comparer avec les 18 litres d’un Grizzly.

L’habitacle est confortable, aussi bien dans la version trois ou six places. Les portes basses se ferment avec un double verrou. Les sièges baquets à double accès sont confortables, avec un bon maintien latéral. Par contre il faut un outil pour changer la position de conduite en profondeur. Même si c’est pour une question de solidité, on aimerait un système de type automobile. Pour 2018, le système de ceinture de sécurité a été modifié pour un meilleur ajustement.

La caisse basculante est construite pour durer. Elle est renforcée aux points stratégiques et plusieurs détails montrent le sérieux de la conception. Il y a des points de fixation sur les barres renforcées. Le plancher est recouvert d’un tapis en caoutchouc pour éviter les frottements et les vibrations. La caisse peut accueillir une palette, et la charge est de 272 kilos. Yamaha annonce une capacité de traction de 680 kilos (1500 lb), même avec la caisse chargée.

Les coloris offerts sont gris bleuté et Camo Realtree avec jantes en alu coulé, et vert et rouge avec jantes en acier.

L’article 2018 Gamme Yamaha VIKING est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Pour en savoir plus sur le lancement, consultez le microsite spécial mis au point par Yamaha : www.yamaha-motor.ca/micro/springlaunch/

« Yamaha a révolutionné le monde des sports motorisés l’an dernier en lançant le premier véhicule côte-à-côte hyper sportif équipé d’une transmission manuelle, et nous poursuivons sur notre lancée avec le YXZ1000R SS, doté de palettes de changement de rapport et d’un embrayage automatique », a déclaré Mike Martinez, vice-président des opérations VTT et côte-à-côte pour Yamaha Motor USA. « Que ce soit des VTT pour jeunes ou des produits sport à l’état pur, Yamaha poursuit le développement intensif de sa gamme de VTT et de côte-à-côte en lançant les produits les plus révolutionnaires et les plus fiables de l’industrie. »

Parmi les nouveaux modèles de côte-à-côte Yamaha 2017 lancés aujourd’hui, notons le nouveau YXZ1000R SS (Sport Shift), le nouveau YXZ1000R SS SE (série spéciale), le YXZ1000R SE (série spéciale) noir mat, le Viking SE bleu métallique, le Wolverine R-Spec SE argenté mat, le Wolverine R-Spec bleu de course avec jantes en aluminium et le nouveau Wolverine avec direction à assistance électrique. Pour ce qui est des VTT, Yamaha lance le tout nouveau YFZ50 pour jeunes, le Grizzly SE argenté mat, le Grizzly blanc alpin avec jantes en aluminium, le Kodiak 700 SE bleu métallique, le Kodiak 700 bleu acier avec direction à assistance électrique, le Raptor 700R SE gris métallique, le YFZ450R SE noir métallique et le Raptor 90 blanc.

Le nouveau YXZ1000R SS 2017 – Performances hyper sportives, palettes de changement de rapport et embrayage automatique

Innovant une fois de plus cette année, Yamaha lance le nouveau YXZ1000R SS (Sport Shift) 2017, le premier et le seul côte-à-côte à allier des performances hyper sportives et des palettes de changement de rapport intuitives.

Unissant le pilote comme jamais à son bolide, le tricylindre de 998 cm³ est identique au moteur qui propulse la version originale du YXZ. Le YXZ1000R SS est également équipé d’une toute nouvelle transmission sportive (Sport Shift) visant à inspirer confiance. La technologie dite SS est fondée sur une transmission manuelle à 5 rapports séquentiels équipée d’un embrayage automatique évolué et de palettes de changement de rapport inspirées du monde des bolides pur sport. Résultat? Plus besoin de pédale d’embrayage ni de lever le pied lorsque vient le temps changer de rapport.

Inspirées du monde des voitures sport, les palettes de changement de rapport du YXZ1000R SS sont fixées sur la colonne de direction et synchronisées avec la technologie d’embrayage électronique de Yamaha (YCC-S), un embrayage automatique évolué qui vient remplacer la pédale d’embrayage. Grâce à ce concept, c’est un nombre accru d’amateurs de hors-route qui pourront profiter des performances musclées et du lien privilégié avec le véhicule qu’offre la seule transmission manuelle de l’industrie des côte-à-côte.

La séquence d’embrayage – tirez la palette de droite pour passer à un rapport supérieur et tirez celle de gauche pour rétrograder – est conçue de manière à être très intuitive pour les pilotes, même ceux qui n’ont pas beaucoup d’expérience avec une transmission manuelle. Le YXZ1000R SS offre une expérience de pilotage grisante, semblable à celle qu’on vit aux commandes de voitures sport équipées de palettes de changement de rapport. Le système Sport Shift recèle d’éléments qui complètent à merveille le caractère hyper sportif de ce côte-à-côte, dont la fonction de rétrogradation automatique, qui ramène automatiquement la boîte de vitesses au premier rapport lorsque le véhicule s’arrête.

Parmi les autres caractéristiques novatrices du YXZ1000R SS, notons la toute nouvelle commande de départs, offerte en exclusivité sur les modèles Sport Shift. Elle offre des accélérations frénétiques depuis une position arrêtée, une expérience semblable au fait de « relâcher la pédale d’embrayage » sur un véhicule équipé d’une pédale d’embrayage, histoire de rehausser l’agrément de conduite et d’intensifier le lien qui unit le pilote à son bolide.

Du nouveau pour 2017, les modèles YXZ1000R et YXZ1000R SS de série spéciale ont droit à des amortisseurs spéciaux à double paroi, une primeur dans l’industrie : les amortisseurs FOX^MD 2.5 Podium X2. Ces amortisseurs uniques en leur genre ont été conçus en collaboration avec Yamaha et intégrés en exclusivité aux nouveaux YXZ de série spéciale (SE). Ils offrent un confort incomparable à basse vitesse, sans pour autant nuire au rendement de la suspension dans les zones accidentées. Ils offrent par ailleurs un nombre de réglages inédit, histoire de convenir aux préférences du pilote et au type de terrain survolé à tout moment. Le confort et le rendement sont incomparables grâce au réglage indépendant de la détente et de la compression à haute et à basse vitesse, sans oublier l’immense débattement de 41,1 cm à l’avant et de 43,2 cm à l’arrière. Parmi les autres caractéristiques des amortisseurs X2, notons les deux régleurs sur le capuchon supérieur et la double paroi (tubes), l’amortissement sensible à la position, les ressorts à deux raideurs avec ajustement de l’accouplement et cales de réglage de la progressivité de l’amortisseur et plus encore.

LE TOUT NOUVEAU YFZ50 2017

Toujours côté sport, Yamaha fera sourire bien des pilotes en herbe. Le tout nouveau YFZ50 est conçu pour faire découvrir les joies du VTT sport aux enfants de six ans et plus. Grâce à une nouvelle silhouette dérivée du populaire YFZ450R, qui accumule les championnats à travers le monde, le tout nouveau YFZ50 permettra à davantage de familles de faire connaissance avec les VTT sport Yamaha, tout en faisant naître une nouvelle génération de passionnés des sports motorisés. Conçu avec le souci du détail et de la qualité qui font le succès de Yamaha, le nouveau YFZ50 à démarrage électrique est propulsé par un moteur de 49,4 cm³ refroidi par air et compte également une transmission à variation constante (CVT) et un nouveau châssis léger. De plus, les parents pourront laisser leurs rejetons piloter sans s’inquiéter, grâce aux divers dispositifs de contrôle parental qui ont été intégrés au VTT, dont les limiteurs de régime et d’ouverture de la manette des gaz, de même qu’un cordon coupe-contact qui permet d’éteindre le moteur au besoin.

Yamaha a également apporté une série de modifications aux Viking, dont des loquets de portières à deux étapes et un avertisseur sonore qui retentit lorsque le frein de stationnement est actionné. Parmi les caractéristiques visant à atténuer le bruit et les vibrations, notons les plaques d’amortissement en caoutchouc, un châssis plus rigide, l’ajout de matériaux insonorisants et une bielle stabilisatrice fixée au moteur, pour une conduite plus relaxante quel que soit le régime. À l’arrière, la caisse en acier nouvellement renforcée compte des points d’arrimage à même les rails, ainsi qu’un tapis de caisse en caoutchouc qui vient réduire le bruit et les vibrations, tout en augmentant la durabilité, les options de chargement et la capacité de charge.

Yamaha ne cesse de redoubler d’effort dans les catégories des VTT et des côte-à-côte. En 2017, Yamaha n’a qu’un objectif : Conquérir les sentiers.

L’article Yamaha Lance Ses Nouveaux Modèles De Vtt Et De Côte-À-Côte 2017 est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Le nouvel YXZ1000R SE revêt un tout nouveau fini peint argenté métallique et rouge flamboyant métallique qui s’allie aux sièges et aux bras delta de couleurs assorties. Ses robustes jantes de 14 pouces à rebord verrouilleur de talon –communément appelées beadlock – ne font qu’une bouchée des terrains difficiles, et ce, avec style et brio. On prévoit que ce nouveau YXZ1000R SE assemblé à l’usine Yamaha à Newnan, en Géorgie, arrivera dans les établissements du Canada dès le début mai.

Le nouveau Wolverine SE, lui, se présente avec une carrosserie peinte de noir tactique et d’argent mat, avec des sièges de couleur appariée, un pratique rangement sous les sièges et des rallonges d’ailes faites de polypropylène moulé par injection par souci de protection accrue contre les éléments. Pour multiplier son adresse et son confort hors route, la mouture SE se voit équipée de solides plaques de protection pleine longueur en alu très léger – nommément les plaques de soubassement à l’avant, au centre, à l’arrière et sur les côtés, en plus de plaques de protection des bras delta, de robustes jantes beadlock de 12 pouces et d’un nouveau volant surmoulé à prise confortable conçu exclusivement pour offrir une maîtrise sublime de la conduite hors route. Ce tout nouveau Wolverine SE fera fureur dans les établissements Yamaha dès le mois de mars.

« La famille grandissante des côte-à-côte Yamaha offre de nouvelles options aux amateurs qui apprécient la qualité supérieure et les grandes performances », a déclaré Mike Martinez, vice-président de la section véhicules récréatifs à Yamaha Motor USA. « Ces nouvelles versions captivantes de l’YXZ1000R et du Wolverine ont un panache extraordinaire grâce à leurs pièces en plastique peint uniques en leur genre. Et ils débordent aussi de caractéristiques spéciales que les passionnés de côte-à-côte recherchent depuis longtemps. »

L’YXZ1000R s’est imposé comme le premier côte-à-côte sportif à l’état pur en alliant le premier et le plus puissant tricylindre sport de 998 cm³ à aspiration naturelle de l’industrie à la toute première boîte de vitesse manuelle à cinq rapports et à changement séquentiel. Une première dans le monde des côte-à-côte! L’YXZ1000R, qui possède l’ADN des produits de compétition Yamaha, offre un lien direct entre le pilote et le véhicule pour déployer une puissance démentielle et conférer une maniabilité sans égale. C’est le véhicule qui s’avère le choix par excellence des mordus de côte-à-côte pur sport. Parmi la myriade de faits saillants de l’YXZ1000R SE, on compte :

• le premier tricylindre sport de l’industrie, d’une cylindrée de 998 cm³, 12 soupapes, DACT et refroidi par liquide, déployant la puissance la plus fiable et la plus durable de tous les moteurs de classe 1 000;
• la première boîte de vitesse manuelle à cinq rapports et à changement séquentiel de l’industrie, livrant un lien direct entre le pilote et sa machine pour des performances impeccables et une confiance suprême. Jamais un côte-à-côte n’a offert une expérience de conduite aussi sportive;
• d’énormes amortisseurs FOX^MD5 Podium offrant un long débattement de 406 mm à l’avant et de 432 mm à l’arrière;
• un look inédit qui témoigne de la passion de Yamaha pour les performances hyper sportives et de son engagement à l’égard des passionnés de côte-à-côte – des gens autonomes, confiants et déterminés;
• un châssis sport biplace avec un habitacle à l’air d’un cockpit, comptant de nombreux éléments ergonomiques, des sièges « coupés-cousus » à dossier haut et enveloppant, un siège coulissant et réglable pour le pilote, un volant au toucher doux qui s’incline sur une portée verticale de 147 mm.

Pour sa part, le Wolverine SE fait école en matière de capacités et de confort tout terrain. Conçu nommément pour l’exploration de terrains extrêmes, il se voit équipé d’un châssis agile et compact ainsi que d’un look d’enfer, en plus d’innovations Yamaha qui ont maintes et maintes fois fait leurs preuves : la transmission Ultramatic^MC entièrement automatique, la traction intégrale On-Command^MD et une direction à assistance électrique.

La suspension du Wolverine SE est la plus réglable de sa catégorie, grâce à ses amortisseurs Kayaba chargés d’azote, à réservoir accolé et à très long débattement. Son habitacle rappelant celui d’une voiture automobile procure un confort douillet et confère une confiance bien appréciée, tant du pilote que de son passager, et ce, particulièrement en terrain extrêmement accidenté. De plus, sa caisse fixe faite de composite moulé par injection s’avère très durable en dépit de sa légèreté. Le Wolverine SE met à profit un moteur de 708 cm³ à double arbre à cames en tête (DACT) qui optimise le couple, la livrée de puissance et la nature musclée du moteur pour offrir une conduite récréative incomparable.

Pour en savoir plus : www.yamaha-motor.ca

L’article Yamaha Lance Ses Nouveaux YXZ1000R Et Wolverine De Série Spéciale est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Cette importante question, qui semble hanter l’industrie du hors route depuis des années, a finalement été résolue le 1er septembre 2015 avec la sortie du tout nouveau Yamaha YXZ1000R. Le buzz médiatique entourant le dévoilement officiel et la vague qui a suivi nous a tous submergés, c’est le moins qu’on puisse dire, et nous étions très impatients d’avoir une chance de prendre place à son bord. Comme notre empressement pour en faire l’essai s’intensifiait, notre impatience a finalement été enrayée lorsque Yamaha nous a invités à mettre le YXZ1000R à l’épreuve dans les dunes de sable d’Imperial Sand Dunes en Californie du Sud.

MOTORISATION

La puissance du YXZ1000 provient d’un moteur de 998cc à trois cylindres en ligne avec tête DACT à douze soupapes et un système de lubrification haute technologie à carter sec. En tant que premier moteur sport à 3 cylindres, il bénéficie d’un taux de compression agressif de 11,3: 1 et sa zone de régime moteur critique à 10 500 RPM promet de fournir une véritable expérience hors route sportive. Ce type de moteur est très sensible aux commandes du conducteur avec une livraison optimale de puissance sur toute la plage de régime. Bien que non vérifié officiellement sous sa version de série, ce moteur revendique une puissance de 112 chevaux.

Le YXZ1000R dispose également d’une transmission entièrement manuelle à 5 vitesses séquentielles, une première de l’industrie. La commande séquentielle à 5 vitesses est actionnée manuellement via une pédale d’embrayage et un levier de vitesses, similaire à ce que vous trouveriez dans un véhicule automobile à transmission manuelle. La première vitesse est engagée en appuyant sur l’embrayage puis en poussant le levier de vitesse vers l’avant. Les vitesses suivantes (2 à 5) sont engagées en appuyant sur l’embrayage et en tirant le levier de vitesses vers l’arrière. La boîte de vitesses séquentielle à 5 vitesses augmente incontestablement l’expérience de conduite, car elle offre une liaison ultime et directe entre le pilote et la machine.

LA SUSPENSION

La première chose qu’on remarque quand on regarde le YXZ1000R est la suspension avant, car elle dépasse à travers le capot du véhicule. Les extrémités supérieures des amortisseurs avant sont très visibles de l’extérieur et de l’intérieur de l’habitacle. Cette conception unique augmente certainement l’apparence agressive de ce véhicule à mon avis.

La suspension avant est équipée d’amortisseurs FOX 2,5 RC2 Podium qui offrent jusqu’à 16 pouces de débattement de la roue avant. À l’arrière, nous retrouvons une configuration similaire offrant 17 pouces de débattement de roue et les mêmes amortisseurs FOX 2,5 RC2 Podium. Cette configuration donne au YXZ1000R 13 po de garde au sol et nous devons également noter que les amortisseurs avant et arrière sont réglables en compression haute/basse vitesse, réglables en détente et offrent des paramètres de réglage en précharge. Les amortisseurs arrière FOX utilisent la technologie BOC (Bottom Out Cup) qui aide à maintenir le confort tout en réduisant le risque de cognement d’amortisseur en fin de course dans des conditions extrêmes.

PNEUS, ROUES ET FREINS

Le Yamaha YXZ1000R est chaussé d’un ensemble de pneus Maxxis Bighorn de 27 po (avant: 27 x 9-14 / arrière: 27 x 11-14) montés sur des roues en alliage de 14 po. Le modèle SE obtient également des jantes à anneaux de retenue pour offrir une protection supplémentaire et une touche de finition améliorée. Le véhicule est amené à l’arrêt par des freins à disque de 245mm avec étriers à double pistons.

COCKPIT ET ERGONOMIE

Au Canada, le YXZ1000R sera disponible en 2 ensembles distincts: l’ensemble de base (bleu et blanc) et l’ensemble SE 60e anniversaire (jaune et noir).

Il ne fait aucun doute que le YXZ1000R offre une apparence unique avec son style de haute performance et son look agressif. Personne ne peut affirmer que le YXZ1000R ressemble à quelque chose d’autre disponible sur le marché présentement : il est visuellement superbe et il est incontestablement unique dans l’industrie.

Les lignes effilées et le design pointu du véhicule sont complétés par le toit-soleil (offert de série) avec son intégration sans joint au châssis. Toutefois, selon mon goût personnel, ce qui donne à ce véhicule son look si agressif et si criant de performance est la suspension massive et protubérante qui est mise en évidence à l’avant, car elle se projette à travers le capot.

Monter à bord et en ressortir est facile grâce à l’utilisation de portes pleine-grandeur et elles sont équipées de verrous de style automobile. Une fois bien assis, nous constatons que les sièges de confection ont de hauts dossiers profilés et sont très confortables. Pour encore plus de confort, les planchers sont façonnés afin d’offrir aux jambes un maximum d’espace et le siège du conducteur est entièrement réglable. Nous ne devons pas oublier de mentionner que l’expérience de conduite est aussi améliorée grâce au volant inclinable qui est réglable de 147mm verticalement.

L’ergonomie du tableau de bord est agréable et il dispose d’un compteur hybride numérique analogique qui comprend: un compteur de vitesse, un compte-tours et un indicateur de changement de vitesse. La console centrale se compose de la poignée du frein de stationnement, de l’interrupteur des phares, le cadran On-Command® et le levier de vitesses manuelles séquentielles. Nous retrouvons également à bord une prise 12V pratique et une boîte à gants verrouillable.

Tandis que nous discutons de stockage, le YXZ1000R dispose également d’un lit de cargaison en composite d’une capacité de 300 livres. Bien qu’à première vue les solutions de stockage sur ce véhicule peuvent sembler très limitées, à mon avis, le YXZ1000R fournit juste assez d’espace de stockage pour permettre de transporter l’essentiel recommandé lors de sorties hors route.

LA CONDUITE

Comme je l’ai mentionné plus tôt, les terrains d’essai que Yamaha a sélectionnés pour tester le YXZ1000R étaient situés à Imperial Sand Dunes; ​​Glamis pour les habitués. Cette zone a été spécialement choisie puisque Yamaha considère que les dunes et les sentiers du désert sont l’habitat de choix pour ce véhicule. Je suis entièrement d’accord avec eux et j’ai du mal à voir le YXZ1000R être utilisé à son plein potentiel dans un environnement du type sentiers forestiers.

Pour nos essais, Yamaha avait prévu un scénario de base du genre « Suivez le guide ». Nous avons été séparés en petits groupes et nous avons suivi le véhicule de tête à travers les différentes sections de dunes. Comme nous partions, nous avons immédiatement su que ce serait le type de parcours que tout amateur de vitesse extrême pourrait apprécier et nous avons savouré toute la chance que nous avions d’en faire l’expérience avec le YXZ1000R et d’enfin savoir ce qu’il avait à offrir.

Sur les longues lignes droites ouvertes menant aux dunes, nous avons eu la chance tant attendue d’ouvrir la machine. La réponse a été instantanée et des plus gratifiante. Cependant, nous avons remarqué que nous changions de vitesse prématurément et que nous n’obtenions pas la pleine puissance ni la meilleure réponse du véhicule. Nous changions les vitesses en nous basant sur le son du moteur et bien avant que le YXZ1000R ne soit dans sa plage de puissance optimale. Lorsque nous avons adapté notre style de conduite en conséquence, notre expérience s’est grandement intensifiée.

Sur les dunes elles-mêmes, nous avons été confrontés à des montées abruptes, d’énormes bols de sable et des sections serrées très techniques. Étant un éditeur canadien avec une expérience très limitée en conduite dans les dunes, je peux vous certifier que les dunes techniques serrées étaient de gros défis. Nous nous sommes retrouvés plusieurs fois embrayés sur la mauvaise vitesse pour affronter le défi qui nous attendait. Cependant, en effectuant des changements de vitesse rapides – merci à la grande réactivité du YXZ1000R – nous avons réussi à surmonter les obstacles auxquels nous étions confrontés.

Nous avons également eu l’occasion de jouer au fond de la vallée et nous avons frappé certaines sections avec des bosses. Ce terrain de jeu était l’endroit où nous sommes finalement arrivés à faire l’expérience de ce que le YXZ1000R avait vraiment à offrir. Le véhicule est précis et se manie magnifiquement. La suspension offre une conduite toute en douceur et absorbe les bosses extrêmement bien et avec une grande résistance. Écraser la pédale et extirper toute la puissance de ce moteur permet des expériences exceptionnelles qui feront jouir tout amateur de sensations fortes. Personnellement, bien que les dunes m’aient procuré des moments exaltants, j’ai préféré de beaucoup le parcours du fond de la vallée.

AVONS-NOUS AIMÉ ?

Absolument! Non seulement le Yamaha YXZ1000R engendre un style de conduite fortement agressif, il offre surtout un véhicule qui est entièrement orienté vers le conducteur amateur de hautes performances et de sensations fortes. Nous nous rendons aussi compte qu’un véhicule à 5 vitesses manuelles à changement séquentiel n’est peut-être pas pour tout le monde. Toutefois, si vous êtes axé vers la performance et que vous aimez être en plein contrôle de la puissance de votre véhicule, le Yamaha YXZ1000R est peut-être le bolide que vous attendiez depuis longtemps.

Nous pensons qu’en raison de sa conception centrée sur le pilote, Yamaha a réussi à se séparer du reste de l’industrie des UTV sports avec l’introduction du YXZ1000R. Bon travail Yamaha !

Le Yamaha YXZ1000R a commencé à être déployé au Canada en quantités limitées, mais ce nombre va augmenter en 2016. Si vous avez les hautes performances en tête, nous vous encourageons fortement à essayer d’obtenir un peu de temps d’essai à bord de ce véhicule.

SPÉCIFICATIONS

 Pour plus d’informations sur les modèles cités ci-dessus ou d’autres modèles, visitez Yamaha-motor.ca.

L’article Yamaha YXZ1000R 2016 – Essai est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

« Le YXZ1000R vient redéfinir la catégorie des côte-à-côte sport et solidifie du même ressort sa position comme chef de file en matière de performance chez les produits sports motorisés », a déclaré Mike Martinez, vice-président de la section véhicules récréatifs à Yamaha Motor USA. « En mettant au point le YXZ1000R, Yamaha a combiné des primeurs technologiques et des concepts haute performance avec la fiabilité et la qualité de finition qu’exigent les amateurs de côte-à-côte. Nous sommes persuadés que le YXZ1000R saura dépasser toutes les attentes. »

Tout nouveau moteur de 3 cylindres, 998 cm³

Le moteur de 998 cm³ à 3 cylindres en ligne, à 12 soupapes, à DACT et refroidi par liquide du YXZ1000R offre la puissance la plus fiable et la plus durable de tous les moteurs de classe 1 000. À titre de premier tricylindre sport de l’industrie, il présente un rapport volumétrique audacieux de 11,3:1 et atteint la zone rouge à 10 500 tr/min, pour offrir une expérience de conduite résolument sportive.

Grâce à son couple vaste et linéaire, le YXZ1000R répond rapidement aux commandes du pilote et produit des performances sportives et haletantes quel que soit le régime, tandis que les trois corps d’admission permettent de rapprocher comme jamais le mouvement de la pédale d’accélération et les réactions du moteur.

Une prise d’air pur à grand débit et fixée haut permet de maximiser la circulation d’air, tandis que deux filtres à air – l’un en mousse lubrifié et l’autre en papier lubrifié – offrent une circulation maximale de l’air vers le moteur, de même qu’un rendement optimal du moteur dans les pires conditions. Le filtre en mousse réutilisable est accessible sans outil, ce qui facilite les entretiens.

Le YXZ1000R est équipé d’un tout nouvel échappement en acier à volume élevé qui est bien apparié au look menaçant du bolide. L’échappement 3 en 1 est syntonisé pour maximiser la puissance et respecte les normes de l’EPA et du CARB grâce au convertisseur catalytique en forme de nid d’abeille intégré au silencieux et au pare-étincelles amovible.

Une primeur dans l’industrie : une boîte de vitesses manuelle à changement séquentiel

Le YXZ1000R hérite de la première boîte de vitesses entièrement manuelle à changement séquentiel de l’industrie des côte-à-côte. Elle offre un lien direct entre le pilote et le véhicule, pour des performances et une confiance supérieures. Jamais un côte-à-côte n’avait offert une expérience de conduite aussi indéniablement sportive.

La transmission séquentielle à 5 rapports est actionnée par une pédale et par une courte manette d’embrayage, pour un embrayage efficace et onctueux. Grâce à la transmission à entraînement direct du YXZ1000R, on peut augmenter l’efficacité du système d’entraînement et fournir une puissance optimale directement aux roues arrière, tandis que les amortisseurs de cames sur les arbres primaires et secondaires veillent à la douceur et à la précision de l’embrayage.

L’embrayage nouveau genre du YXZ1000R est optimisé pour négocier avec la grande puissance du moteur, pour un embrayage onctueux et qui semble relié au moteur, en plus d’offrir une puissance fiable. Le nouvel embrayage hydraulique est actionné par une pédale d’inspiration sportive qui offre des sensations de légèreté et de constance au pilote, ce qui augmente la confiance dans les terrains accidentés.

Maniabilité et performances sans pareilles

Le YXZ1000R possède l’ADN des véhicules Yamaha les plus performantes. À ce titre, elle offre une maniabilité incomparable. En fait, tous les éléments sont disposés à la perfection et forment un tout qui s’avère sans faille.

De par sa position basse et longitudinale au sein du châssis, le moteur permet au YXZ1000R d’obtenir un long débattement de la suspension arrière, pour des performances sportives supérieures. Un balancier à axe simple et à arbre unique réduit les vibrations du moteur de 25 %, pour un confort de roulement accru, tout en permettant d’avoir recours à une fixation rigide du moteur afin de réduire la masse et d’offrir un lien accélération/moteur plus direct au pilote.

Le différentiel avant du véhicule accueille le sélecteur de mode éprouvé de Yamaha, le système On-CommandMD à 2RM, 4RM et 4RM à différentiel entièrement bloqué. Il s’agit d’un système commandé par le pilote qui élimine l’hésitation ou le glissement occasionné par les systèmes activés par ordinateur. Le sélecteur de mode est une commande rotative de type automobile qui s’avère pratique et intuitive. Elle est située dans la console centrale et offre des transitions sans faille entre les modes 2RM, 4RM et 4RM à différentiel entièrement bloqué.

Le YXZ1000R est équipé de la célèbre direction à assistance électrique de Yamaha, qui fait école dans l’industrie. L’unité de DAE a été remodelée et s’avère maintenant plus légère et plus compacte. Elle offre des rapports de direction optimisés, pour une maniabilité précise, ainsi que le meilleur équilibre d’aide et de sensations positives en provenance du sol. Cette combinaison confère un confort maximal et une confiance accrue dans les pires conditions hors route. Le volant est situé dans une position optimale et profite d’une armature en acier, d’un revêtement doux au toucher. Il est également inclinable, pour que le pilote jouisse toujours d’un confort et d’une position de pilotage optimale.

Un freinage puissant, doux et prévisible est essentiel pour obtenir une maniabilité de haut niveau, et le YXZ1000R atteint cet objectif grâce à ses freins à disque hydraulique serrés par deux pistons aux quatre roues. Résultat? Une sensation de freinage sans pareille qui offre une confiance accrue pendant les randonnées intrépides. Les gros disques de 245 mm ont été adoptés pour améliorer le refroidissement et réduire le bruit associé au freinage.

Énormes amortisseurs FOX 2.5 Podium livrés de série

Le YXZ1000R est doté d’énormes amortisseurs FOX 2.5 Podium à long débattement de 406 mm à l’avant et de 432 mm à l’arrière. Ces amortisseurs à réservoir accolé offrent des performances de pointe, une confiance accrue et un confort indéniable au pilote comme au passager.

La suspension avant attire les regards, car elle semble grimper vers le capot du véhicule, ce qui fait qu’on peut voir la portion supérieure des amortisseurs à l’extérieur du véhicule et même depuis l’intérieur de l’habitacle, pour un look bestial et menaçant. Les amortisseurs avant et arrière FOX sont réglables : compression à haute et à basse vitesse, détente et précontrainte des ressorts. L’amortisseur arrière présente une technologie antiaffaissement qui aide à maintenir le confort tout en réduisant le risque d’affaissement dans les conditions extrêmes.

La suspension à double bras delta rigides, de couleur appariée au véhicule, présente une configuration unique en son genre, une maniabilité supérieure et un équilibre des plus rassurants et des plus confortables dans les sentiers accidentés, dans les crevasses et dans les pires conditions, toute la journée durant. On a optimisé l’angle de chasse, la résistance aux secousses et la géométrie de direction Ackerman des bras delta avant sur la totalité du déplacement de la suspension et de l’angle de la direction afin d’obtenir la meilleure prise de virage et les réactions de direction les plus positives qui soient, tout en minimisant l’effort requis.

Les bras delta arrière présentent une configuration unique en leur genre en vue d’offrir une maniabilité supérieure ainsi qu’une sensation d’équilibre confortable et rassurante. Les roulements sphériques veillent au parallélisme des pneus, tandis que les amortisseurs arrière sont fixés le plus loin possible, pour obtenir un débattement long et optimal. La suspension arrière offre un équilibre supérieur en ligne droite, de même qu’une variation minimale de l’angle de carrossage sur la totalité du déplacement de la suspension.

Silhouette inédite

Le YXZ1000R présente un look inédit qui témoigne bien de la passion de Yamaha pour les performances hyper sportives et de leur dévouement envers les mordus de côte-à-côte, des gens autonomes, confiants et combatifs.

Grâce à son apparence élancée et souple, le pilote et le passager sont bien logés dans le véhicule, ce qui vient resserrer les liens qui les unissent au bolide. Le YXZ1000R présente des lignes nettes et des angles saillants, une suspension incomparable qui semble « défoncer » le capot et des pneus et jantes hautement stylisés.

Le pare-chocs avant possède une allure audacieuse unique en son genre qui convient bien au look haute performance du véhicule, en plus d’améliorer sa visibilité et de mettre en valeur l’énorme suspension avant. La calandre inédite et la barre de levage mettent également l’accent sur l’allure menaçante en faisant ressortir les quatre phares à DEL qui illuminent avec grande efficacité le soir venu.

Le pare-chocs arrière présente un look durable, fonctionnel et unique en son genre. Il met lui aussi l’accent sur l’allure menaçante du bolide, tout en s’avérant compact. Il comprend un feu arrière à DEL efficace et très scintillant. La caisse légère et robuste allie fonction et durabilité à merveille au sein de ce véhicule côte-à-côte haute performance. La caisse fixe peut accueillir jusqu’à 136 kg (300 lb) et compte un compartiment de rangement étanche et quatre points d’arrimage soudés au châssis, pour un transport sécuritaire à toute épreuve.

Le toit pare-soleil du YXZ1000R, livré de série, se démarque lui aussi par ses lignes ultramodernes. Il s’apparie à merveille au châssis. Les portières nouveau genre de couleur appariée comptent des poignées encastrées qui s’avèrent pratiques et durables, en plus d’être faciles à actionner grâce à leur loquet à deux étapes de type automobile et à leurs ressorts de retour à boudin.

Habitacle et ergonomie

L’habitacle sport à deux places du YXZ1000R a l’air d’un cockpit et compte une multitude d’éléments ergonomiques, confortables et pratiques, des sièges douillets à dossier haut coupés-cousus, un siège coulissant pour le pilote et un volant inclinable et doux au toucher (déplacement vertical de 147 mm).

Dans l’habitacle, le pilote comme le passager peuvent accéder en toute simplicité aux accessoires et aux commandes. En primeur dans l’industrie des côte-à-côte sport, le YXZ1000R compte des pédales d’accélération, de freinage et d’embrayage, pour une conduite résolument sportive. Les planchers distincts pour le pilote et le passager permettent de maximiser le dégagement aux jambes, tout en veillant à ce que ces dernières restent bien ancrées au plancher dans les terrains accidentés.

Les ceintures de sécurité à trois points, les renforts intégrés aux épaules et les poignées de maintien pour le passager offre un soutien optimal et un confort accru aux occupants. Le siège du pilote est réglable (8 positions, sur 90 mm) et glisse doucement en actionnant un levier. Le siège se verrouille rapidement dans la position voulue sans outils.

La console du YXZ1000R est à la fois fonctionnelle et intuitive tant pour le pilote que pour le passager. Un tableau de bord multifonction comprend des indicateurs analogiques et numériques comme l’indicateur de vitesse, le compte-tours, l’indicateur de rapport enclenché et offre une foule de renseignements essentiels, en plus d’adopter une allure sportive. Le centre de la console compte la manette du frein de stationnement, l’interrupteur des phares, le sélecteur rotatif On-CommandMD et la manette d’embrayage de la toute nouvelle boîte de vitesses manuelle à engagement séquentiel. Un pratique bac de rangement au centre fait équipe avec le coffre à gants à loquet du côté du passager pour augmenter le volume de rangement sécuritaire pour vos effets personnels, tandis qu’une prise de 12 volts au centre de l’habitacle permet d’alimenter accessoires et dispositifs électroniques personnels.

Chef de file en matière de durabilité et de fiabilité

Les véhicules côte-à-côte Yamaha ont la réputation d’être les plus durables et les plus habiles qui soient hors des sentiers battus. Le YXZ1000R vient perpétuer la tradition en donnant un sens nouveau au mot « fiabilité » dans la catégorie des côte-à-côte sport.

Le nouveau châssis sportif du YXZ1000R a été conçu pour offrir le rendement le plus durable et le plus fiable qui soit, en plus d’une maniabilité souple et un confort rassurant. Tout ça en offrant une expérience de conduite hyper sportive. C’est mission accomplie, et grâce aux dimensions optimales du châssis, le YXZ1000R présente la meilleure maniabilité de la catégorie des côte-à-côte sport.

La protection intégrale sous le véhicule recouvre le soubassement de façon intégrale, de l’avant à l’arrière et de gauche à droite, tout en permettant tout de même d’accéder facilement aux secteurs d’entretien. Yamaha a eu recours à un matériau léger et très résistant, l’oléfine thermoplastique (TPO), afin d’offrir la meilleure résistance aux chocs, la plus grande flexibilité et la meilleure résistance à l’usure, tout en permettant au véhicule de glisser facilement sur les obstacles.

Nouveaux pneus de 27 pouces et jantes en alu coulé

Le YXZ1000R a droit à des pneus Maxxis Bighorn 2.0 de 27 pouces conçus exclusivement pour Yamaha. Ces pneus chaussent des jantes en alu coulé de 14 pouces pour offrir le meilleur équilibre possible entre style, durabilité, garde au sol et maniabilité. Les pneus à carcasse radiale et à six plis offrent une adhérence optimale, un confort sensationnel et une grande précision de direction, tandis que les jantes en alu coulé de 14 pouces sont durables et fonctionnelles, tout en conférant au véhicule une allure unique en son genre.

Le tout nouveau YXZ1000R SE jaune et noir « 60e anniversaire » équipé de jantes Beadlock fera son arrivée chez les concessionnaires du Canada en octobre. Son PDSF sera de 26 149 $. Le prix du modèle YXZ1000R bleu et blanc est à déterminer; ce modèle arrivera en salle d’exposition en février.

Pour en savoir plus : www.yamaha-motor.ca

L’article Yamaha YXZ1000R 2016 est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.