Le Can-Am Outlander Electric 2026 représente une étape majeure pour les véhicules tout-terrain du fabricant de Valcourt. Il s’agit du tout premier VTT entièrement électrique. L’Outlander est synonyme de robustesse et de polyvalence avec ses nombreuses déclinaisons à essence que l’on connait depuis plusieurs années. Cette nouvelle année, il se réinvente avec une motorisation électrique 100 % propre et silencieuse. En combinant son savoir-faire avec la technologie Rotax E-Power, ce modèle vise à séduire les agriculteurs, les amateurs de plein air et de randonnées avec une touche de technologie. Découvrez avec nous ces aptitudes impressionnantes lors de notre essai dans les montagnes du Wyoming, USA !
Style
Esthétiquement, le Can-Am Outlander Electric 2026 conserve l’allure robuste et fonctionnelle qui a fait la réputation de la gamme Outlander. Toutefois, des éléments distinctifs propres à la version électrique lui donnent une identité plus moderne. Sa grille distinctive, ses couleurs exclusives ainsi que sa signature lumineuse unique à DEL. De plus, nous avons droit à un tout nouvel écran couleur de 5 pouces très efficace. Espérons d’ailleurs que ce nouveau tableau de bord sera disponible sous peu pour les autres versions.
Le design n’est pas simplement cosmétique, mais fonctionnel tout en intégrant efficacement la nouvelle motorisation électrique. On note également des nouveaux pneus XPS Recon Force et certains détails qui ont été revus pour assurer un niveau sonore réduit. De cette façon, l’expérience globale diminue le bruit et les vibrations. Un point fort important pour s’accorder avec le silence du véhicule et maximiser l’expérience d’être pleinement entouré de la nature.
Motorisation électrique
Au cœur du 2026 Can-Am Outlander Electric se trouve le moteur Rotax E-Power délivrant jusqu’à 47 chevaux (35 kW) et 53 lb-pi (72 Nm) de couple. Contrairement aux moteurs thermiques traditionnels, l’électrique propose un couple immédiat à toutes les vitesses. Ce qui rend l’accélération réactive et linéaire en une fraction de seconde. Le véhicule est d’ailleurs doté de modes de conduite (Travail, Normal, Sport) et d’un limiteur de vitesse pour s’adapter à différents besoins comme le remorquage, les terrains difficiles ou encore les tâches utilitaires. De plus, on peut compter sur 2 rapports de vitesse pour maximiser les performances et la polyvalence. Voilà qui le positionne dans une classe à part pour sa versatilité.
Côté entretien, l’absence de moteur à combustion réduit drastiquement les opérations : plus de vidanges d’huile, ni filtres ou bougies à changer. Il y a désormais que l’entretien de l’huile des différentiels ou de l’huile à freins. D’ailleurs, il est à noter que l’accès pour les entretiens est grandement simplifié comme tous les Outlander de dernière génération. Ce détail est vraiment idéal pour ceux qui préfèrent s’occuper de leur véhicule eux-mêmes.
Autonomie annoncée vs réelle
Can-Am annonce une autonomie allant jusqu’à environ 80 km par charge, basée sur des conditions optimales. Les premières impressions lors de conduite plus rythmée, comme notre essai, indiquent que l’autonomie est impactée grandement. En revanche, si on se soucie de l’autonomie, il est possible de réaliser la distance annoncée.
Comme un modèle à moteur thermique, plus on est généreux avec l’accélérateur, moins on pourra parcourir de distance. Également, l’autonomie chutera notablement avec des charges lourdes, des températures basses ou des usages intensifs d’accessoires électriques.
En résumé, voici les temps de rechargement :
- Avec une borne niveau 2 (240 V), cela prendra 50 minutes pour passer de 20 à 80 % ou 1 h 30 pour un cycle complet (0-100 %).
- Avec une borne niveau 1 (120 V), on doit viser 3 h 10 pour gagner l’énergie de 20 à 80 % et un bon 5 h 15 pour une recharge complète (0 à 100 %).
Pour des utilisateurs qui ont accès à une borne niveau II, c’est l’idéal pour réduire les délais. En revanche, il suffit souvent de brancher le VTT le soir pour avoir une batterie pleine au matin. Même avec le fil pour prise murale avec le 120 V (niveau I).
Impressions de conduite
Le Can-Am Outlander Electric 2026 surprend d’emblée par son silence au démarrage et en mouvement. Il procure une expérience très différente des modèles à moteur à combustion interne. L’absence de vibrations combinée à un couple accessible immédiatement rend la conduite fluide et contrôlée. Même dans les manœuvres à basses vitesses ou dans des terrains techniques, on ressent une puissance toujours présente. Le silence nous fait apprécier davantage notre sortie en plein air. On oublie presque le fait que nous sommes sur un VTT. Cependant, on s’aperçoit de bruits qui n’étaient pas perceptibles auparavant… Comme celui des pneus sur le terrain et des suspensions.
La maniabilité et la précision de conduite sont excellentes avec les amortisseurs qui effectuent un travail notable. Rien qui soit hyperperformant, mais parfaitement adapté aux vocations du véhicule. Conçu pour évoluer idéalement en conduite modérée pour une vocation ludique ou pour le travail.
Sur des sentiers plus dégagés, le régime quasi constant du moteur électrique permet des relances efficaces. Les modes Sport et Travail offrent une gestion dynamique intéressante. En mode Sport, la réponse du moteur est vive et le frein moteur (régénération) est rapidement enclenché. Tandis que le mode Travail maximise la traction et un couple omniprésent. De plus, on peut dicter une vitesse à atteindre à 1 km/h de précision pour les opérations de remorquage par exemple. On enclenche pleinement l’accélérateur sans se soucier de continuer à accélérer puisque la vitesse fixée sera constamment conservée. C’est efficace et hyper pratique pour le mettre au travail.
Pour les tâches utilitaires comme le labourage ou le remorquage, sa puissance est plus que suffisante pour déplacer des charges. Notons une capacité de remorquage de 830 kg (1830 lbs) qui est une des meilleures pour un VTT. Ainsi, tracter des équipements sera sans effort excessif et confirme le potentiel utilitaire du véhicule.
Points d’améliorations souhaités
Malgré toutes ses qualités, le Can-Am Outlander Electric 2026 n’est pas sans critiques. Voici donc des points d’amélioration observés durant notre essai :
- L’autonomie toujours limitée pour des longues sorties récréatives. Avec les 80 kilomètres annoncés, cela est suffisant pour une journée de travail ou une sortie courte. Par contre, l’autonomie est à ses limites pour des randonnées prolongées sans point de recharge.
- L’accès à la recharge en milieu rural reste un frein. Le besoin d’une borne de niveau 2 peut compliquer l’usage loin du garage ou de la ferme.
- On aurait souhaité des options de batteries plus grosses ou modulaires afin d’étendre significativement l’autonomie.
- Enfin, les prix des Outlander Electric peuvent freiner leur adoption par les potentiels clients. Considérant que les prix sont beaucoup plus élevés que la majorité des versions à essence.
Conclusion
Le Can-Am Outlander Electric 2026 est une révolution discrète par son apparence très comparable aux autres modèles. En revanche, cela marque une étape significative dans l’univers des VTT utilitaires. Il combine l’héritage de capacité tout-terrain de Can-Am avec une propulsion électrique moderne, silencieuse et innovante. Son couple instantané, son entretien réduit et son design soigné en font une machine idéale pour les travaux agricoles et forestiers. Ou encore pour les sorties de plein air à courte distance. Cependant, l’autonomie limitée par rapport aux attentes des utilisateurs et la dépendance à des bornes de recharge limitent sa pénétration du marché. Particulièrement pour les longues randonnées hors-réseau où un moteur thermique garde l’avantage.
Pour ceux qui veulent un VTT efficace et innovant, l’Outlander Electric est une première génération très prometteuse. Ouvrant la voie à une adoption plus large des véhicules tout-terrain électriques dans les années à venir.
L’équipe de Planète Quad remercie Can-Am pour cet essai. Visitez leur site web ou votre concessionnaire le plus proche pour plus de détails.
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Crédits photos : Ben Dann, bdanncreative
