En montant la dernière côte du chemin gravelé et en arrivant sur le site, on voit en tout premier lieu la magnifique chaîne des montagnes Chic-Chocs, qui fait une muraille de gauche à droite devant nos yeux. Puis on remarque l’auberge à gauche ainsi qu’une vieille école typique des années 50 et une église pittoresque en bardeaux de bois blancs à droite. 

C’est le théâtre invitant où aura lieu le Jamboree cette année. Le Village Grande Nature Chic-Chocs est un site extraordinaire qui se prête à merveille aux activités de plein air motorisées ou non, dont évidemment le quad. Le territoire central donne accès à plusieurs points d’intérêt et, bien que traversé par les sentiers fédérés, il est sillonné par moult chemins et sentiers qui raviront votre envie de circuler en sentiers rustiques. De plus, étant limitrophe de la réserve faunique de Matane, qui est un des territoires les plus populeux en orignaux, il est possible que vous croisiez le roi des forêts au détour d’une courbe. 

Jour 1 : Activités d’adresse et ludiques

Trois activités différentes étaient proposées. La première consistait en une course d’obstacles chronométrée qui se voulait d’un niveau de difficulté assez élevé selon son concepteur. Il est évident que le pilote devait se dépêcher tout en étant prudent pour ne pas passer par-dessus les poignées ou verser sur le côté. Montée et descente abrupte, circulation dans un lit de branches et billots, slalom serré qui a donné beaucoup de fil à retordre aux autoquads, traverse de champs avec fossés transversaux, tout était en place pour mettre en valeur les pilotes d’exception. Et quelques-uns nous ont démontré un talent hors du commun. 

La deuxième activité était un trajet d’habileté d’une quinzaine de kilomètres, également chronométré, où le participant devait s’efforcer d’arriver le plus près possible du temps étalon quand toutes les règles de vitesse étaient respectées. 

Enfin, la dernière activité consistait en un populaire Poker Run. Populaire parce que c’est cette activité qui a attiré le plus de participants. Les Poker Runs font partie des mœurs de la culture du quad : partout où il y en un d’organisé, les participants affluent. À partir d’une feuille d’instructions où le participant trouvera les indices qui décrivent cinq points sur le terrain, il s’y rendra pour recevoir une carte à jouer. Les cinq cartes colligées forment une main de poker et celui qui aura la meilleure aura gagné l’activité.

Jour 2 : Les randonnées 

Trois randonnées étaient proposées aux festivaliers : la randonnée vers la côte qui se rendait au phare historique de La Martre, celle de la montagne qui allait sur la réserve de Matane à l’Étang à la Truite et une randonnée technique qui consistait à rouler dans les sentiers défoncés autour du Village Grande Nature.  Les deux premières, qui étaient d’une moyenne de 150 km, auraient dû faire découvrir des paysages de toute beauté. Hélas, le smog épais causé par les feux de forêt dans le nord québécois bouchait l’horizon.

La randonnée sur la réserve de Matane nous faisait monter dans les montagnes Chic-Chocs où l’on découvrait le panorama des hautes montagnes sous plusieurs angles au fil des montées et descentes ainsi que des courbes. Le groupe s’est arrêté aux installations de la Sépaq à l’Étang à la Truite pour y casser la croûte. 

La randonnée de la côte au phare de La Martre se voulait aussi d’une longueur modérée d’environ 140 km. Avec le fleuve comme trame de fond et le mur des montagnes Chic-Chocs de l’autre, les randonneurs se sont rendus jusqu’au phare de La Martre. Ledit phare est un site historique et il a été possible de le visiter.

La randonnée était qualifiée de technique, toutefois il n’y avait rien de dangereux. Pas de passages critiques, mais un plus grand contact avec les éléments qui composent la forêt sauvage. Des sentiers étroits, avec une surface de roulement de sol organique boueux laissant les racines des arbres à nu par endroits ou encore de grosses roches à demi enfouies dans le sol et de longues flaques d’eau profonde. C’est une autre expérience que les larges sentiers gravelés!

La parade de la Saint-Jean en VTT

Après un banquet servi dans la petite église en bois de Saint-Octave., les participants ont été invités à participer à la parade de la Saint-Jean en VTT. Le convoi de 42 VTT ornés d’un flambeau symbolique aux DEL a donc convergé jusqu’au village de Cap-Chat pour participer aux festivités de la Saint-Jean locales. Le feu a été annulé à cause de l’interdiction des feux à ciel ouvert par la SOPFEU. De façon très logique, le maire a pris cette décision en disant qu’il serait malvenu d’interdire les feux aux citoyens et de faire brûler le gros brasier du village.

Il restera le spectacle d’un groupe de chansonniers sous le chapiteau. Un des buts du comité organisateur de la FQCQ avec cette parade était de démontrer à la population et aux élus l’apport au milieu que représente l’activité quad fédérée. L’arrivée de la parade sur le site des festivités de la Saint-Jean n’est pas passée inaperçue chez les citoyens présents.

Le comité organisateur est très satisfait de la tenue de l’activité et a reçu beaucoup de commentaires positifs des participants. La FQCQ planche déjà sur la prochaine édition qui aura lieu en 2024 à Jonquière. C’est un rendez-vous!

L’article Le Jamboree 2023 de la FQCQ est une édition réussie!  est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Le GPSV a vu le jour en 1983, entièrement consacré à la motoneige, ce qui est normal au pays de l’invention du Ski-Doo. Selon le site officiel, il a fallu attendre l’année 2010 pour voir arriver le VTT dans la programmation, sous l’impulsion de Supermoto Québec et de son directeur quad, le fameux Sylvain Arseneault. Ce bâtisseur des courses en VTT a d’ailleurs fait l’objet d’un article dans Planète Quad : 

Depuis 13 ans, ou peut-être plus, car il y a eu des courses avant, le quad fait partie de la programmation. C’est normal dans une ville qui a mis au monde les VTT Can-Am. La communauté sportive regrette l’arrêt du modèle hyper sportif de la gamme Can-Am, le DS 450, mais on peut encore voir certains de ces modèles en circulation.

Le Québec est la province canadienne où la compétition VTT est la plus développée.

Certains pilotes présents sur la piste du 10 au 12 février étaient déjà sur la liste des engagés en 2010, comme Dany Fiset, Richard Pelchat (officiel Can-Am à l’époque) ou Sylvain Arsène Arseneault et son immuable #56. Que ce soit en Flat track, Superquad, Crosscountry ou pendant les défuntes 12 heures d’endurance de la Tuque, la participation des quads est très importante ici. C’est une communauté tissée serrée, avec des préparateurs et des mécaniciens qui passent leur temps à remonter les engins pour qu’ils soient au meilleur de leur performance.

Toujours sous l’impulsion d’Arsène #56, le GP3R de Trois-Rivières a également accueilli les VTT, et une nouvelle génération de quadistes est arrivée, comme le jeune Maxym Blier de 13 ans qui avait remporté la classe Pro-Am de la course préliminaire du GP3R à Sainte-Geneviève de Batiscan plus tôt cette année. Il ne sera pas présent à Valcourt, mais c’est une référence pour l’avenir.

Première, avec la participation d’une femme

Le GPSV va accueillir une Première, avec la participation d’une femme pour la première fois sur l’ovale de l’Estrie. Monia Thibodeau sera engagée en VTT Amateur Open. La jeune pilote est la conjointe de Raphael Barette, un expert de la nouvelle génération. Il s’est déjà illustré à Trois-Rivières et il fait partie de ceux qui pourraient monter sur le podium.

Chez les Expert Open, plusieurs coureurs sont susceptibles de gagner ou de s’illustrer comme le multiple champion Richard Pelchat qui est maintenant fabricant de pièces de performances renommées RP Race. En face de lui, Jasmin Plante a également marqué son époque au temps des courses de MX Quad, dont les fameuses courses au Stade Olympique. Yves Samson aura-t’il encore son vénérable Yamaha Banshee 2 temps, avec lequel il avait gagné l’Ovale en 2018 ? 

Dany Fiset, le fin préparateur n’a pas dit son dernier mot, ni David Sylvestre, un pilier de la communauté. 

N’oublions pas Sylvain Arsène Arseneault. Il n’a plus rien à prouver, mais il a quand même remporté l’épreuve nationale de Dirt Track à l’hippodrome de Trois-Rivières, devant les meilleurs ici présents. 

Nouvelle génération

Dans la nouvelle génération, Nicolas Mathard de Val d’Or est un habitué de la glace et de la terre et il s’est illustré au GP3R.

Ils sont 20 sur la liste mais 16 prendront le départ de la finale sur l’ovale de Valcourt. 

Cela sera le cas également dans la classe des VTT Open Amateur, où beaucoup de noms ne proviennent ni des courses de dirt track à l’hippodrome de Trois-Rivières, ni du Grand-Prix de Trois Rivières, si l’on fait exception de Jeremy MEUNIER et Jean-Daniel PICARD pour le GP3R.

EvénementsLa confrontation sera intéressante, en rappelant aux VTT de bien garder leur ligne dans cette ovale très rapide et impressionnant, ou la visibilité peut être réduite par la poussière de glace qui s’envole sous les pneus cramponnés.

Vous pouvez venir les voir de plus près, dans les paddocks, ainsi que tous les autres engins de course, motoneige, snocross ou moto. Le vendredi, l’entrée est gratuite. Le billet du samedi coûte 50$ et il faudra débourser 90$ pour le samedi dimanche.

L’événement se déroule le 10 / 11 / 12 février à Valcourt.

Crédit Photo: Claude Prud’homme et Francois Cominardi

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Au grand soulagement des organisateurs, la réponse a été positive. Car ce sont 300 quadistes qui sont venus rouler dans les sentiers. Il s’agit d’un nombre comparable de participants que la 19^e édition, celle de 2019, avait attiré. Finalement, malgré les bouleversements sociétaux apportés par la pandémie, les quadistes de la province ont répondu présent!

Les randonnées : 

Il y a toujours deux randonnées proposées au Festival Quad : la rouge et la verte. Durant les dernières éditions, on a pu constater de véritables efforts de variations de trajets. Que ce soit pour des besoins de changement ou par nécessité à cause de la transformation radicale du territoire. Mais cette année, les changements sont radicaux. Tout d’abord, pour la première fois en 20 ans, les parcours se font en sens antihoraire. Ensuite, les deux randonnées roulent à l’est et à l’ouest d’Amqui au lieu d’une journée complète à l’est et l’autre à l’ouest. Évidemment, les attraits visités ne sont pas les mêmes. C’est une grande amélioration, car même si vous roulez sur les mêmes sentiers, vous verrez des panoramas nouveaux. 

La randonnée rouge (164 km) : 

Premier changement en partant, on traverse le lac Matapédia par le pont couvert à l’est d’Amqui. On se rend au premier arrêt qui se fait au belvédère des chutes à Philomène. Ce belvédère, qui profite à toute la communauté locale, est une initiative citoyenne remarquable du Club quad de la Matapédia. Par la suite, on traverse la rivière Matapédia par la passerelle André-Blouin à l’ouest d’Amqui pour se diriger vers la deuxième pause à l’aire de repos Mario-Lefrancois. Ce qui nous offre une vue surplombante sur le village et les champs de St-Léon-le-Grand. 

Ensuite, toujours en sens antihoraire, la randonnée vous amènera au site commémoratif de la grippe espagnole. Un mémorial érigé sur l’emplacement d’un ancien camp de bûcherons. Ce site prend un nouveau sens en ces temps de pandémie. Car, il souligne le décès tragique de bûcherons durant l’automne 1918 par la grippe espagnole. Rénové depuis quelques années, ce site nous incite à l’introspection et à songer combien la vie était difficile à cette époque et que, la Covid nous le prouvant, les pandémies sont toujours possibles. Ensuite, le commissaire guide le groupe vers la montagne St-Pierre pour aller à la tour d’observation. Elle a été construite par le club et qui offre une vue à 360 degrés sur toute la région.

Parc d’éoliennes du lac Alfred et sa forêt d’éoliennes

Pour vous y rendre, vous traverserez le parc d’éoliennes du lac Alfred et sa forêt d’éoliennes qui font tourner lentement leurs pales blanches dans le soleil.  Ce parc d’éoliennes du lac Alfred, qui a été installé dans la région en 2012 et 2013, compte 150 éoliennes et couvre une superficie de 16 800 hectares. Il s’agit du plus grand parc d’éoliennes construit au Canada. Chacune des éoliennes a nécessité la construction de chemin d’accès déboisés sur 200 pieds de large, avec aplanissement des dénivelés de terrain en pente constante pour permettre le transport des convois de pièces hors normes ou des grues géantes. 

Après le diner servi au village de la Rédemption, le groupe repart par le sentier. Il s’arrêtera à la chute du lac Alfred. Il y a un belvédère d’aménagé pour se rendre par la suite sur le mont de Val-d’Irène pour visiter la tour d’observation. Elle offre une vue dominante des alentours et le radar météo qui sert à faire les observations du ciel de l’est du Québec. Par la suite, c’est le retour vers le garage du club où se terminera la journée.

La randonnée verte (166 km):

La randonnée verte n’est pas en reste du point de vue de ses modifications. D’emblée, lui aussi en sens antihoraire, son tracé nous fait faire une large incursion vers l’est en roulant autour du lac Matapédia où il y aura des arrêts au Dépôt à Soucy en bordure du lac, à Sayabec et à la Vallée de la Framboise de Val-Brillant. Ce producteur a commencé en 1994 à produire des framboises, des gadelles et des cassis. Au fil des années, ils ont développé une ligne de vins de framboises et de cassis. Plusieurs sont primés dans des concours nord-américains. On ne peut que se réjouir de la réussite de ces gens qui ont cru en leurs rêves, ont déployé de prodigieux trésors de ténacité et de travail et en récoltent maintenant les fruits. 

Vue sur le lac Matapédia

Le groupe aura aussi l’occasion de s’arrêter au gazebo de Val-Brillant où la vue sur le lac Matapédia est superbe avant de repasser à l’ouest d’Amqui pour aller diner à Albertville.

En après-midi, le groupe pourra visiter le site des chutes et le marais de la rivière Causapscal. Initialement, ce site a été développé dans un but de protection du saumon contre le braconnage en retenant les géniteurs dans une fosse avec une barrière de retenue gardée 24 heures par jour. Le site était déjà impressionnant, car on pouvait voir un saumon sauter hors de l’eau de temps à autre.

De plus, près de la barrière, nous pouvons voir les nageoires dorsales des saumons qui nagent au fil de l’eau, le nez dans le courant. Au cours des dernières années, un volet d’interprétation du saumon a été développé et une salle d’exposition a été aménagée. Malheureusement, la caméra immergée qui transmettait l’image des saumons qui nagent dans la fosse était en panne et retirée de la fosse. Cependant, Michel, un des gardiens du site, nous a fait le récit captivant du cycle de vie du saumon, de la naissance jusqu’à sa mort. Une belle visite intéressante, instructive et surtout inattendue aussi loin dans les bois.

Le groupe terminera la randonnée en roulant dans une succession de sentiers forestiers étroits (comme je les aime), puis dans des champs de fourrage ou blonds de grains murs prêts à être récoltés. D’ailleurs, en plus des sentiers, le randonneur pourra se régaler les yeux du spectacle représentant bien le caractère agricole et forestier de la région : la mosaïque des champs verts ou blonds, des lots boisés, le tout déroulé sur les flancs ondoyants de la vallée matapédienne.

Ce qui n’a pas changé à Amqui 

Le Festival Quad Matapédien reste une formidable machine rassembleuse pour promouvoir l’aspect festif de l’activité du quad. Aux habitants de la région et guider les visiteurs. Il est très remarquable que le comité du Festival parvienne à maintenir en marche les considérables ressources des bénévoles du club qui sont mobilisées pour la réussite du festival. Dans la constante recherche d’innovation du Festival, le remodelage des randonnées est un coup de maitre. Car, on n’avait plus cette impression de déjà-vu. Tout un vent de fraicheur pour les 20 ans du Festival!

Quoiqu’on en dise, le club quad Matapédia a planté dans le sol les jalons d’un modèle de gestion de club de VHR qui fait école dans le monde du quad, et ce jusqu’en dehors des frontières du Québec. Sur le terrain, on sent les résultats de cette recherche d’excellence et d’innovation pour faire connaitre positivement l’activité du quad. Les gens parlent du quad comme étant une ressource touristique et non pas comme une nuisance. La population a pris conscience que les quads, au-delà du comportement répréhensible de quelques têtes brûlées, apportent une manne vraiment appréciable dans la région. 

L’article Festival Quad Matapédien : la relance est une réussite! est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

En montant la dernière côte du chemin gravelé et en arrivant sur le site, on voit en tout premier lieu la magnifique chaîne des montagnes Chic-Chocs qui fait une muraille de gauche à droite devant nos yeux. Puis on remarque l’auberge à gauche ainsi qu’une vieille école et une église en bardeaux de bois blancs à droite. Pourquoi diable y a-t-il une église et une école sur le site?

L’histoire de St-Octave de l’Avenir

À cette question, plusieurs personnes en parlaient comme d’une rumeur voulant que l’armée ait utilisé le village. Le site de St-Octave de L’Avenir est un endroit qui a une courte histoire, mais qui est habitée par la détermination d’une communauté qui cherchait des jours meilleurs. Lors de la grande crise des années 1930, le gouvernement a décidé d’ouvrir de nouveaux territoires pour donner une chance de subsistance aux chômeurs de l’époque. En 1932, la colonisation de St-Octave de l’avenir a donc commencé au pied des montagnes de la chaîne des Chic-Chocs.

Comme incitatif, le ministère de la Colonisation versait une allocation à chaque famille qui tentait l’aventure selon le nombre d’enfants. La principale activité économique du village était l’exploitation forestière, mais il y avait aussi des colons qui défrichaient des terres agricoles sur les rangs du village. Après la construction d’une chapelle en 1933, qui faisait également office d’école, St Octave de l’Avenir fut officiellement fondée en 1935. Elle reçut également son premier curé résident, Auguste Rivard, cette même année. La route d’accès carrossable fut complétée en 1937 et l’église, qui est toujours debout, a été complétée en 1941. 

En 1939, le village comprenait déjà une population de 900 habitants et atteignit son paroxysme en 1941 avec 1 067 habitants. En plus du climat difficile, la communauté a essuyé beaucoup de catastrophes comme le grand incendie rang Faribeau vers 1945 qui laissa cent personnes sans abris et en 1958 un autre incendie majeur rasa les rangs 7 et 8 et une grosse scierie locale. Le chômage força les gens à chercher du travail ailleurs si bien que la population était de 510 habitants en 1961. 

En 1970, le village, n’ayant plus d’activité économique viable, a été fermé par le gouvernement du Québec. Lors de sa fermeture en novembre 1970, il restait 225 habitants. 

L’armée dans tout ça? La Ligue navale du Canada a fait l’acquisition du site du village en 1972 pour faire un camp des cadets de la marine. Par la suite, il est devenu un camp des cadets de l’air en 1980 et enfin un camp des cadets de l’armée en 1983. L’armée y a cessé ses activités en 2005.

 Aujourd’hui, les seuls bâtiments du village qui existent encore sont l’église et l’école, ainsi que quelques infrastructures laissées par l’armée.

Revenons-en au Festival

Le Village Grande Nature Chic-Chocs est un site extraordinaire qui se prête à merveille aux activités de plein air motorisées ou non, dont évidemment le quad. Le territoire central donne accès à plusieurs points d’intérêt et, bien que traversé par les sentiers fédérés, il est sillonné par moult chemins et sentiers qui raviront votre envie de circuler en sentiers rustiques. De plus, étant limitrophe de la Réserve Matane, qui est un des territoires les plus populeux en orignaux, il est possible que vous croisiez le roi des forêts au détour d’une courbe. 

Le propriétaire du site, Réjean Blouin, a connu le temps du Festival dans les années 90 et souhaite le relancer dans la région de la Haute-Gaspésie. Selon lui, cela n’est pas dans l’esprit de concurrencer celui d’Amqui, car il y a place pour deux événements de la sorte au Bas-St-Laurent / Gaspésie, tant qu’on ne se cannibalise pas dans les dates de tenue des activités.

L’horaire du Festival se tenait sur deux journées avec des activités fort différentes : des activités d’adresse de courte durée la première journée ou des randonnées d’environ 150 km la deuxième.

Jour 1 : Activités d’adresse

Trois activités différentes étaient proposées. La première consistait en une course d’obstacles chronométrée qui se voulait d’un niveau de difficulté assez élevé selon son concepteur. Il est évident que le pilote devait se dépêcher tout en étant prudent pour ne pas passer par-dessus les poignées ou verser sur le côté. Montée et descente abrupte, circulation dans un lit de branches et billots, slalom serré qui a donné beaucoup de fil à retordre aux autoquads, traverse de champs avec fossés transversaux, tout était en place pour mettre en valeur les pilotes d’exception. Et quelques-uns nous ont démontré un talent hors du commun. On a pu également constater la supériorité des gros autoquads tels que Yamaha Rmax ou Can Am Maverick X3 qui n’ont fait qu’une bouchée des obstacles avec le grand débattement de leurs suspensions.  

La deuxième activité était un trajet d’habilité d’une quinzaine de kilomètres également chronométré où le participant devait s’efforcer d’arriver le plus près possible du temps étalon quand toutes les règles de vitesse étaient respectées. Or, l’organisation du festival n’a pas prévu que sous le passage répété des quads, le couvert végétal céderait et que les participants s’enliseraient profondément dans la terre noire. Ils ont dû être secourus pour se sortir de cette mauvaise posture. Comme dit si bien un de mes amis : « No adventure, no remembrance! »

Enfin, la dernière activité consistait à vaincre le trou de boue en le traversant avec son quad. Il est surprenant de voir combien de personnes apprécient enfoncer leur véhicule profondément dans le bourbier, seules ou avec un passager qui participe activement au plaisir. Évidemment, des habitués avec des quads conçus pour le travail dans la boue naviguaient aisément de long en large dans le bourbier, mais d’autres y ont aussi lancé leurs véhicules avec des résultats parfois loufoques. Les quadistes dans la boue ont eu grand plaisir à brasser la sauce, mais les spectateurs nombreux sur le bord en ont eu tout autant à les regarder s’ébattre.

Jour 2 : Les randonnées 

Trois randonnées étaient proposées aux festivaliers : la randonnée vers Amqui, celle vers le phare de La Martre et celle sur la réserve Matane à l’Étang à la Truite. La première se voulait une randonnée pour les bons rouleurs, car la distance aller-retour atteignait les 300 kilomètres! Cependant, les deux autres, qui étaient d’une moyenne de 150 km, nous faisaient découvrir des paysages de toute beauté!

La randonnée sur la réserve Matane nous faisait monter dans les montagnes Chic-Chocs où l’on découvrait le panorama des hautes montagnes sous plusieurs angles au fil des montées et descentes ainsi que des courbes. Le groupe s’est arrêté aux installations de la SÉPAQ à l’Étang à la Truite pour y casser la croûte. Lors du retour, le guide en chef nous a fait connaitre un petit raccourci plus technique pour terminer le trajet. Selon mon humble avis, ce type de sentier devrait être plus présent dans les randonnées.

La randonnée au phare de La Martre se voulait aussi d’une longueur modérée d’environ 150 km. Avec le fleuve comme trame de fond et le mur des montagnes Chic-Chocs de l’autre, les randonneurs se sont rendus jusqu’au phare de La Martre. Ledit phare est un site historique et il a été possible de le visiter.

Le comité organisateur est très satisfait de la tenue de l’activité qui servira d’apprentissage pour la deuxième édition qui aura lieu l’année prochaine. C’est un rendez-vous!

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Depuis maintenant 7 ans, Jimmy Bérard organise avec les administrateurs de Bouette Québec un évènement privé à Granby qui se nomme Mudfest Eskape.ca. Au départ de l’aventure, nos amis bouetteux québécois sondaient l’hypothèse de créer une journée dédiée au plaisir de jouer dans l’eau profonde et la boue dans un contexte d’un endroit sécurisé. Jimmy, fort de son expérience d’organisateur d’activités de véhicules motorisés, proposa ses services et, par surcroît, un endroit de plusieurs acres possédant toutes les particularités convoitées sur les terres familiales. 

Des débuts modestes

En ce qui concerne cet évènement organisé pour les amateurs de quads et autoquads, la première année ne comptait que 60 véhicules et ce chiffre a plus que quadruplé en 7 ans. Les objectifs ne sont aucunement de créer un évènement à grande envergure comme ceux qui se produisent au Texas par exemple. Celui qui se produit à Granby chaque année depuis 2014 a plutôt la prétention d’être plus familial et amical. Aucune estrade sur les lieux, l’espace est complètement réservé à tous ceux qui veulent tester les performances de leur véhicule toutes cylindrées confondues, modifiées ou non. Pour ceux et celles qui préfèrent la promenade à la compétition, plusieurs kilomètres de sentiers boisés sont disponibles sur place pour combler ce désir d’une randonnée en toute tranquillité.

Des passages remarqués

Le Mudfest Eskape.ca a accueilli par les années passées des personnalités publiques comme Philippe Laprise de la populaire émission Histoires de Sentiers ainsi que la célèbre pilote de Monster Truck, Cynthia Gauthier. Cette dernière avait participé aux compétitions de drags dans la boue s’inclinant cependant en finale contre un Nicolas Di Paolo qui ne lui avait pas laissé une once de chance. C’est dire de l’intérêt grandissant de tous envers cet évènement maintenant un incontournable. 

S’ajuster aux circonstances

Étant donné la situation précaire de la pandémie de coronavirus, les organisateurs ont dû s’adapter aux exigences émises en ce qui concerne le nombre maximal de 250 occupants sur les lieux de l’évènement. Contrairement aux années passées, l’inscription a dû être effectuée entièrement en ligne pour contrôler le nombre de participants. Les règles de distanciation ont également dû être rappelées pour le bon déroulement des activités. 

Cette journée-là du 5 septembre 2020, la visite était attendue très tôt, car le programme à l’horaire débutait à 9 heures. Plusieurs convois furent organisés de différentes régions de la province pour se rendre à ce rendez-vous annuel. Une multitude de photos de quads chargés dans des remorques fut même partagée sur le groupe Facebook de Bouette Québec la veille de l’évènement démontrant la fébrilité de chacun.

L’immense espace de stationnement permettait à tous de décharger leurs équipements et certains se permettaient le luxe d’ériger de petits chapiteaux, car la température était menaçante en début de journée cette année. Malgré tout, l’espace a manqué et les derniers arrivants ont dû se déplacer sur une autre portion de l’immense propriété de la famille Bérard. Cependant, sourire et joie étaient au menu pour ces retrouvailles annuelles. Nous avons observé une constatation fascinante: une grande majorité d’adeptes présents portent des vêtements à l’effigie de Bouette Québec pour démontrer leur appartenance à ce groupe très populaire. 

La première heure et demie était consacrée à du style libre où les quadistes pouvaient tester l’environnement de jeu. Par la suite, commencèrent les courses amicales d’accélération dans 2-3 pieds d’eau et de boues. Plusieurs classes différentes se succédèrent jusqu’à la classe ultime: la catégorie « Open ». Cette dernière permet des véhicules pourvus de modifications extrêmes. Celles-ci peuvent aller de pneus à griffes de 3 pouces jusqu’à des bouteilles de nitrogène. Ce fut tout un spectacle et les vagues créées par ces crinqués du guidon déferlaient sur les amateurs présents.

Par la suite, les quadistes présents ont fait preuve de leurs habiletés lors de courses de « Water Wheeler ». Cette discipline consiste à une course en quad dont les pilotes doivent maintenir les roues avant en suspension pour flotter sur l’eau et acquérir la vitesse nécessaire pour terminer le tour de l’ovale en première position.

En milieu d’après-midi, les personnes présentes ont pu quitter l’espace boueuse pour un endroit plus sec pour des courses d’accélération sur une surface gazonnée. Les premières confrontations ont laissé place à des courses d’accélération pour enfants selon les cylindrées. La fierté des parents présents était palpable de voir leurs descendances s’exécuter de cette façon. Ces enfants démontraient beaucoup d’audace en réponse aux encouragements de la foule nombreuse. 

Les courses se sont succédé avec la présentation de classes différentes selon la cylindrée et selon le type de véhicule. Nous avons eu tout un spectacle lorsque la catégorie « Open quad » s’est présentée. La puissance déployée par ces véhicules dépassait l’entendement et nous devions être à une distance respectable pour ne pas recevoir un projectile éjecté par les pneus arrière de ces quads ahurissants. 

Les catégories des autoquads ont également participé au spectacle en laissant place, en prémisses, aux véhicules à moteur à aspiration naturelle suivis de la grande finale démontrant toutes les habiletés des pilotes à bord de leur côte à côte muni de turbo et de modifications développant plus de 200hp dans certains cas. 

Règle de distanciation oblige, les organisateurs avaient décidé de remettre les plaques récompensant les trois premières places de chaque catégorie successivement à la fin de chacune de celle-ci par souci de distanciation. Ces épisodes créèrent des moments magiques et la joie de chaque vainqueur était palpable. Plusieurs taquineries et défis pour l’année suivante furent lancés pour probablement maintenir cette belle fraternité. 

Briser le mythe

Certains croient à tort que les amateurs purs et durs de boue sont des marginaux dans l’activité quadiste. Au contraire, ce ne sont pas des délinquants se promenant avec des cisailles dans la poche arrière et contrevenant aux lois. Ce sont plutôt des adeptes conscients des règles établies et qui s’adonnent à leur activité dans un cadre bien instauré. Nous avons eu le privilège de rencontrer une famille qui est le modèle typique de ce que représente la nouvelle génération d’amateur de quad.

La famille Moffette est un bon exemple pour démontrer le changement de mentalité qui est en train de s’orchestrer. Ils avouent bien humblement qu’ils sont fiers de leur allégeance à Bouette Québec. Ce nom de famille est sûrement très familier pour bon nombre d’adeptes. Mélissa, la grande sœur de Cédric, est un visage connu dans l’univers du quad au Québec, car elle a déjà rempli les fonctions de présidente du Club les Randonneurs. Leur père Maurice est également un grand fervent de cette activité rassembleuse.

Cédric et Marie-Pier sont des parents qui ne sont pas avares lorsqu’il est temps d’encourager leur progéniture et ils leur offrent tout ce qu’il faut pour leur transmettre cette passion. Avec le groupe Bouette Québec, ils continuent perpétuellement à organiser et à participer à des évènements structurés. Ils participent également à la mise en place de structures encadrées pour permettre aux jeunes de se développer et d’apprendre les rudiments de cette belle activité. Au-delà du quad, ce sont tous des pères et des mères qui ont des préoccupations et qui se sont développé un réseau d’amitié à travers le groupe Bouette Québec. C’est probablement la pierre angulaire qui fait le succès de cette belle gang et qui font d’eux, le groupe quad le plus populaire sur Facebook au Québec.

Toute bonne chose a une fin

L’aboutissement de la journée fut le retour dans la région respective de chaque participant la tête remplie de beaux souvenirs. Tout un chacun est reparti épuisé, mais avec le sentiment du devoir accompli. Les hôtes présents ont comblé leurs invités qui sont unanimes pour se donner rendez-vous pour une huitième édition. La famille Bérard et les membres de Bouette Québec mettent en pratique des valeurs qui ne se démodent pas et c’est tout à leur honneur!

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Il y a quelques années, lors du Festival Hors Route de Ste-Béatrix, j’ai eu l’opportunité de compétitionner et j’ai été un témoin privilégié de tout ce qui se passait à proximité et sur la piste. Cette occasion m’avait permis d’avoir des confrontations sur les parcours et des face-à-face amicaux lors des périodes d’inactivité. Cette année-là, j’avais été ébloui par un pilote qui se démarquait incontestablement du lot. Lorsqu’il était sur la piste au volant de son autoquad, la foule semblait devenir muette et les regards étaient tournés vers lui, hypnotisés et attirés comme un aimant dans une direction qu’ils nous étaient impossibles de contrôler.  

Daniel Tardif avait le feu dans les yeux et n’y allait pas à demi-mesure pour attaquer les tournants et se projeter au-delà des sauts à des vitesses que nul autre n’était en mesure d’accomplir. Il semblait avoir un don qui ne s’explique que par la passion pour le moment d’ivresse que lui procuraient ses intervalles en piste. Son sourire contagieux à la fin de chacune de ses courses attestait de sa satisfaction du devoir accompli. Dès cet instant, cet être généreux a piqué ma curiosité et je n’ai cessé de suivre son cheminement sur les circuits de course. Cependant, lorsque nous le connaissons mieux, nous apprenons que sa vie n’a pas toujours été de tout repos. 

Sa renaissance

Daniel est comme un livre ouvert lorsqu’il parle de son passé. Le 14 mars 2012 a été un tournant dans sa vie lorsqu’il a pris la décision de se prendre en main. De l’âge de la vingtaine jusqu’à cette date, il a été un grand consommateur d’alcool et de drogues dures. Il avoue humblement qu’il avait touché le fond et cette résolution lui a donné l’élan pour devenir ce qu’il voulait être dans la vie. Il est maintenant fier de dire qu’il est sobre depuis 8 ans et s’il peut aider quiconque à s’en sortir par ses expériences et ses années de dépendances, il sera un soutien indéniable. 

Cette date restera à jamais ce qui a tout changé dans sa vie, car il a maintenant trouvé un équilibre entre la famille, le travail et les loisirs. Ses dépendances du passé l’engourdissaient, il était amorphe et elles freinaient son avancement. Sa sobriété l’a fait renaître et elle lui a procuré l’énergie pour affronter de nouveaux défis. Bien qu’il ait toujours œuvré dans le domaine de la construction, ce changement lui a permis de devenir également copropriétaire de ACT Ventilation il y a plus de 6 ans déjà et il en est bien fier.

La passion pour les véhicules motorisés

Daniel, lors de son enfance, a été élevé dans un milieu agricole et les grands espaces lui permettaient de s’adonner à la pratique du motocross. C’est probablement ce qui lui a permis de découvrir son intérêt pour la vitesse et le sentiment de liberté que procurent les véhicules de loisirs. Ce n’est que vers l’âge de 20 ans qu’il a cependant fait l’acquisition de son premier quad. Il avait un ami qui pratiquait le VTT de compétition et celui-ci a bien voulu lui vendre un Yamaha Banshee qui lui avait d’ailleurs servi lors d’une compétition au Stade olympique lors du défunt SuperMotocross. Daniel avait conclu également une entente pour que cette personne lui enseigne les rudiments de la course à l’aide de ce nouvel achat. Malheureusement, quelques semaines plus tard, un accident grave a freiné ses ardeurs. Sa période de convalescence l’a laissé un peu craintif, mais malgré tout, elle n’a pas éteint le feu qui brulait en lui. Il s’est plutôt tourné par la suite vers les événements automobiles, car le sentiment de sécurité d’un habitacle le rassurait. 

Daniel confesse qu’il ne peut rester en place un instant, mais lorsqu’il reçoit une invitation pour regarder une quelconque course sur un canal de télévision ou être présent à un événement motorisé, il ne pourra pas résister à la tentation. Tout le cirque entourant les circuits de course l’hypnotise au plus haut point et il se sent interpellé à tout moment. 

Bien qu’il ait déjà été échaudé par une expérience passée en VTT, il avait tenté un retour il y a quelques années avec ce type de véhicule, mais sa témérité lui a causé un autre accident, sans conséquence grave cette fois, mais qui l’a remis en question sur ses intentions. Cependant, un de ses amis lui a permis de faire l’essai d’un Polaris RZR. Il n’en fallait pas plus pour rallumer la flamme et il s’est porté acquéreur d’un véhicule côte à côte dès le lendemain. Ce fut alors son début dans les compétitions amateurs de ce type de véhicule. 

L’alignement des planètes

Depuis que Daniel a fait le choix d’une sobriété totale, il estime qu’il a remis le compteur à zéro et que, dès cet instant, rien ne pourra l’arrêter. Sa PME lui assure la santé financière, mais son esprit demande cette poussée d’adrénaline qu’un circuit de course procure. Daniel concrétise maintenant un rêve de « p’tit gars ». Il réalise qu’il est rendu à un point dans sa vie où il peut encore se permettre des folies, car il a la santé et le soutien pour s’aligner avec les pilotes de la Série McGregor Offroad. Cette série structurée permet, à des pilotes comme Daniel, un support et une logistique pour compétitionner sur des circuits sécuritaires de façon professionnelle.

Son expérience et son charisme lui ont permis d’être en contact avec plusieurs entreprises dans le milieu et celles-ci ont embarqué d’emblée pour le supporter financièrement dans son aventure. Son entregent et son dévouement charment à tout coup. Il n’est donc pas surprenant que des entreprises réputées comme ELKA Suspension, Flex A Fab, Eskape, Kimpex, Génération Sport, DL Performance, MS Gear et VP Fuels, pour ne nommer que ceux-là, ont trouvé en lui un ambassadeur à part entière. Notez bien que, si vous possédez une entreprise, son véhicule possède encore des emplacements pour y apposer votre marque.  

Au-delà de la compétition, il est excité au plus haut point les quelques jours précédant une course.  Il adore renouer avec les autres compétiteurs, qui sont devenus des amis et presque des membres de la famille. La Série McGregor a sans le vouloir, créé une confrérie entre les pilotes et l’entraide est le lot quotidien de ceux-ci. 

Celui qui porte le numéro 111 avoue que ce chiffre n’a pas de signification précise, mais que son origine provient plutôt de ses débuts où il utilisait le #3, mais qu’il ne lui avait rapporté aucune victoire. Par la suite, il avait décidé d’opter pour la date de sa fête, le 11, numéro qu’il lui avait été bénéfique à certaines occasions. Cependant, lors d’une compétition amateure, un autre participant s’était prémuni de son numéro et c’est alors qu’il n’a pas eu le choix de se convertir pour le #111, qu’il ne regrette aucunement, car il lui rapporte des victoires depuis son acquisition. 

Ses bolides de course

Lors de sa première année de compétition professionnelle dans la Série McGregor, Daniel utilisait un Yamaha YXZ équipé d’un moteur turbocompressé développant un impressionnant 215hp. Lors de l’automne 2019, il a fait l’acquisition d’un CanAm Maverick X3 RR 2020. Daniel ne faisant rien à moitié, ne cesse d’apporter les modifications nécessaires à son nouveau véhicule pour être le plus performant que possible. Il tente de mouler son véhicule selon ses exigences et ses aspirations en tant que pilote. Il a également l’opportunité d’avoir le support de son épouse et de ses amis pour arriver à ses fins et il leur en est très reconnaissant à ce chapitre. Les dirigeants de la Série McGregor, Serge et Guillaume Michaud, offrent également un soutien aux acteurs de cette série. Ils sont également à l’écoute des compétiteurs pour élever la série à un plus haut niveau. 

Au-delà de la compétition, Daniel poursuit ses rêves dans cette voie tant et aussi longtemps qu’il va s’amuser. La série à laquelle il participe prend de l’envergure d’année en année et peut-être un jour, elle va traverser les frontières et lorsque ce sera le cas, Daniel sera sur la première ligne pour défendre le Québec. 

De l’avis de tous, Daniel figure comme un motivateur et un exemple à suivre. Il ne cesse d’encourager les participants, son courage, sa fougue et sa détermination incitent les gens qui l’entourent à poursuivre leurs rêves. Daniel est reconnaissant en vie pour tout ce qu’il vit présentement. Ces embuches et ses expériences du passé ont forgé la personne humaine attachante que nous connaissons aujourd’hui. 

À juste titre, nous pourrions le qualifier d’ambassadeur pour les coureurs de sa génération. Même s’il estime qu’il a encore place à amélioration, son acharnement et sa hargne lui permet de se retrouver fréquemment sur les marches du podium pour les courses de la Série McGregor autant en saison hivernale qu’en été. Être un meneur, ça ne s’apprend pas, c’est dans les gênes et Daniel en est un bon exemple.

Pour suivre Daniel dans la série McGregor, vous pouvez consulter le www.mcgregoroffroad.com pour avoir le calendrier complet des événements.

Photos: Sylvain Tousignant/ Scoob Photographie, Mario Bergeron/ZazPics, Marc-Antoine Lacourse)

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Parmi les nouveautés de cette année, on retrouve le CFORCE 1000 et le tout nouveau CFORCE 600, disponible en version une place et « touring » (2 places), lancé sur le marché canadien en ce début d’année.

CFMOTO avait déplacé pour l’occasion une flotte de plus de 10 véhicules différents sur le site. Ce fut une occasion unique pour les médias présents d’effectuer des essais de chaque véhicule et de réaliser en même temps plusieurs capsules vidéo dans la même journée.

La vision de CFMOTO Canada

Les médias présents ont profité de l’occasion pour discuter avec plusieurs membres de l’équipe de CFMOTO mais plus particulièrement avec Rodolphe Arenales, le directeur général et Vincent Bourque Veilleux, le responsable du développement produit.
Les journalistes présents ont questionné M. Arenales sur sa vision pour l’entreprise : « Nous sommes une entreprise qui grandit très vite et nous avons des ventes qui progressent très rapidement. Nous nous préparons à une nouvelle vague de croissance avec l’arrivée de plusieurs nouveaux modèles et une flotte se modernisant à chaque année, a-t-il relaté en citant l’exemple de l’interface Bluetooth disponible sur le CFORCE 600 2020. Nous avons dorénavant une vision plus portée vers la vente au détail ce qui inclut une amélioration de notre réseau de distribution et le soutien constant à nos concessionnaires en générant de plus en plus de visites chez eux ».

Quant à Vincent Bourque Veilleux, il a pris le temps nécessaire avec chaque média pour bien décrire les véhicules avec leurs spécifications techniques, leurs équipements de séries et leur utilité. L’intérêt était surtout porté sur le CFORCE 600, le tout dernier venu dans la famille de CFMOTO.

« Le CFORCE 600 attire l’œil rapidement grâce à un tout nouveau design. Ses lignes sont futuristes et avant-gardistes. Il offre un excellent rendement avec une bonne puissance, possède une transmission CV-TECH (100% canadienne) tout en étant très confortable. Côté équipement, c’est la marque de commerce de CFMOTO : les véhicules sont très bien équipés. Pour le CFORCE 600 nous avons, un treuil de 3000 livres, des clignotants, un klaxon, des protèges-mains et des jantes en aluminium et bien entendu notre garantie de 5 ans, unique sur le marché », a expliqué Vincent Veilleux.

Une expérience à répéter

CFMOTO Canada entend répéter l’expérience dans un avenir proche. Pour les médias, il s’agit d’une excellente occasion de maximiser le temps et de réaliser du contenu médias rapidement dans un décor unique. Aussi, ce contexte amical permet de développer des liens avec les membres de la direction et l’équipe marketing de CFMOTO.

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Le 6 septembre 2019
De mon côté, l’aventure débutait à partir du Rabaska Lodge, mon point de départ pour aller rejoindre le groupe dans les sentiers à Maniwaki, dans la belle région de la Vallée-de-la-Gatineau. Je peux vous dire qu’il y a encore des sentiers pour tous les goûts entre le Baskatong et Maniwaki, des bouts de chemin forestier, des bouts étroits en sable avec de la roche, des bouts sur de beaux sentiers en terre avec une forêt d’arbres matures tout autour, des bouts ou la nature a repris le dessus avec les gros torrents de pluie et la dernière fonte des neiges a été très dure, ce qui coutera très cher aux clubs du coin. J’ai pu y voir des perdrix à quelques reprises, deux beaux chevreuils avec des pistes un peu partout, un renard et même un lièvre.

En après-midi, j’ai eu la chance de rejoindre le groupe de participants, avec Mario Boriassi, au relais du Club Quad Vallée-de-la-Gatineau (Maniwaki), c’était l’étape de la pause avant de retourner à l’Auberge du Draveur pour le souper et la soirée, très beau groupe de quadistes avec plusieurs personnes intéressantes à rencontrer et à jaser, malheureusement je n’ai pu jaser avec tous les participants, qui étaient environs 80 dès le premier soir, j’ai pu saluer Stéphane Miville en personne, le voyant souvent à la télé, dans les revues et sur Facebook, c’est un très grand passionné du VHR il en mange 3 fois par jour, n’hésitez pas pour lui en jaser.

Le 7 septembre 2019
Lors du départ du samedi matin, il y avait eu un déluge toute la nuit et tout était mouillé, sauf l’intérieur de mon autoquad, qui avait été hivernisé en prévision de la température maussade annoncée pour le week-end. Il y en avait quelques autres, qui comme moi, avaient pu prévoir le coup des répercussions de l’ouragan en Floride, avec les accessoires nécessaires. Ce n’était rien pour enlever le sourire de tous les quadistes, qui étaient tous fébriles de participer à cette belle randonnée. La devise est: peu importe la température, on est en groupe de quadistes et on va s’amuser.

Nous avons été très chanceux tout de même pour la pluie, nous en avons eu juste un peu en roulant, on a pu visiter le site d’observation et la tour à feu du Mont-Morissette à Blue Sea. C’est un endroit magnifique pour contempler les beaux paysages du lac Blue Sea et des environs de la Vallée-de-la-Gatineau. Nous n’avons pas pu vivre l’expérience à 100 % à cause du couvert nuageux qui cachait l’étendue offerte devant nous. J’ai bien aimé y monter et regarder ce que dame nature nous dévoilait. Ma grande surprise avait été en arrivant au pied du mont Morissette et de voir le couvert blanc sur tout le chemin. Wow! Il a neigé, me dis-je, mais non, ce sont des pierres blanches qui ont été mises là pour créer l’illusion… On reste surpris même avec 4 degrés la nuit dernière !

Par la suite, nous avons repris le sentier vers le site du Pont-de-Pierre, pont qui était à 15 minutes de marche de nous au point de départ du site, par un beau petit sentier pédestre, que je n’ai pu parcourir vu mon état physique, mais heureusement pour moi le point de départ était l’emplacement du site de CF Moto Canada BBQ avec Chris Côté au volant de l’autoquad BBQ CF Moto, avec une tonne de boulettes de viande et des saucisses en grande quantité, il portait le casque du chef. Il y avait des chips, de la liqueur, tout était fourni, apprécié et très bon. En plus du lunch et du pont à visiter, nous avions la chance d’avoir plusieurs véhicules CF Moto en essai, dont un Z-Force 800cc et 2 de 1000cc le rouge au lettrage CF Moto et le beau bleu électrique, en plus du nouveau quad C-Force 1000cc 2020.

Plusieurs se sont fait une très bonne idée pour leur prochain achat… On a pu également dialoguer entre nous des plaisirs du quad, des clubs, des bénévoles et de l’avenir de notre sport.

Pour la soirée du samedi, en plus de Stéphane à l’animation de la soirée, on a eu la chance d’avoir un monologue de Chris Côté, le représentant de l’est du Canada pour CF Moto, un humoriste à en devenir. En attendant, invitez-le à vos soirées de club quad, il fera un malheur et vous parlera de CF Moto. On a même eu droit à un chanteur pour terminer la soirée en beauté.

Le 8 septembre 2019
Au déjeuner du dimanche matin, c’était l’heure des au revoir de la fin de semaine, on disait salut à nos nouveaux et anciens amis(es). De mon côté avec mon père, nous retournions dans les sentiers jusqu’au Rabaska Lodge, en visitant le sentier recommandé pour avoir le plus beau sentier pour traverser la 117, un beau 144 km, avec encore 2 chevreuils, un porc-épic, un lièvre et une dizaine de dindons sauvages dans les sentiers.

Merci à tous les participants, aux 12 bénévoles du Club Quad Vallée-de-la-Gatineau, aux premiers répondants et les nombreux commanditaires pour les prix de présence : CF Moto, Raven Média, FXR, Savon Expert, Powersports 125, Kimpex et l’Auberge du Draveur.

Un grand MERCI aux membres de l’équipe de CF Moto Canada pour tout leur support, leur dévouement et leur bonne humeur tout au long du week-end !!!

On se revoit l’année prochaine les amis(es) !!!

Texte: Marc-Andre Masse

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Avec un calendrier modifié, l’épreuve s’est déplacée pour le moment à la Guadeloupe, au ranch Gagnon, à St-Ferdinand, et à St-Cyprien, dans le comté de Rivière-du-Loup.

À l’heure d’écrire ces lignes, la manche de St-Thècle du 13 juillet a été annulée pour des raisons indépendantes de la volonté des organisateurs.

La série accueille trois types de véhicules, les quads, les side-by-side, et les trucks MXPRO2. Dans cette classe, les trucks sont préparés dans les ateliers de McGregor à Saint-Hyacinthe. La puissance peut atteindre les 700 chevaux !

Il y a actuellement trois trucks qui courent dans la série MXPRO-2 et c’est très spectaculaire !

Pour la première manche à La Guadeloupe, il n’y avait qu’un seul truck prêt à courir car il manquait des pièces américaines pour finir de préparer les bolides. Guillaume Michaud un des organisateurs de la série avait amené son truck et il a fait plusieurs démonstrations prometteuses. Pour la deuxième manche à St-Ferdinand, trois véhicules étaient sur la ligne de départ, avec Guillaume et Serge Michaud, ainsi que Patrick Denis. Voir les camions en vol sur les sauts vaut le déplacement ! Les Pro-trucks seront en exhibition au Grand Prix de Trois-Rivières le week-end du 3 août. Il faut espérer que cette discipline très spectaculaire va lever au Québec. Les pilotes intéressés peuvent demander pour acheter ou louer un truck pour la saison. Un des camions présents a gagné la série Torc en 2016 aux USA. Depuis le moteur a été changé pour être plus fiable. En effet, seules les bases LS7 modifié ou 427 modifiés sont autorisées ici. Elles permettent aux pilotes de disputer deux à trois saisons sans changement, alors les moteurs ne supportent que cinq à six courses de l’autre côté de la frontière. Serge Michaud sait de quoi il parle car il a été pilote professionnel aux États-Unis.

Il y a cinq classes ouvertes pour les quads, trois classes pour les SXS et une classe pour les Pro trucks.

Chez les quads il y a eu 46 inscriptions au cours des trois courses, 15 en côte-à-côte et 3 en MXPRO-2. Le nombre de participants est inférieur aux inscriptions car certains pilotes sont inscrits dans deux classes. Il manque quelques compétiteurs en SXS et c’est dommage. Car les circuits sont bien adaptés et ne sont pas trop durs. Les sauts planeurs ne sont pas trop agressifs, comme ils pourraient l’être sur un circuit de motocross. C’est une discipline idéale pour le côte-à-côte et avec le nombre de modèles sportifs vendus, la participation en compétition est très basse. On n’avait déjà étudié le phénomène avec l’enduro FMSQ, une compétition bien adapté qui n’a pas levé. Bientôt le réveil ?

Pour le spectacle, un énorme Monster Truck est présent et fait de belles démonstrations de force. Cela permet de faire patienter les spectateurs quand la piste est retravaillée ou arrosée. Et oui, ça dégage de la poussière ces engins !

Une belle arche gonflable est installée sur la grille d’arrivée du circuit. La série fait appel à un personnel de course (directeur de course, flagmen) professionnel et efficace. Lors de la première manche, la compétition devait se dérouler sur deux jours. Elle été finalement bouclée le samedi, à cause des risques de grosse pluie pour le dimanche. Depuis, les courses se déroulent le samedi, avec une possibilité de reporter le dimanche, si la météo n’est pas favorable.

La série attire plusieurs bons pilotes, ce qui donne un spectacle de qualité.
En SXS on retrouve Yani Desjardins, avec deux Can-Am pour participer à deux classes différentes. Yani possède un grand palmarès avec plusieurs victoires aux 12 Heures de La Tuque, au stade pendant le Supermotocross et dernièrement au Monster Spectacular.

Bertrand Lambert champion CXE est présent avec son Yamaha YXZ Gulf, sans turbo, mais souvent aux premières loges.

Patrick Lessard, l’homme le plus rapide du monde sur le lac Salé avec G-Force et recordman de drag avec un quad de 700HP, s’aligne avec un SXS Textron vert très reconnaissable
Mark Meyer, un albertain récemment déménagé au Québec, apparait comme un adversaire redoutable sur lequel il faudra compter à bord de son Polaris RZR.

Sylvain Massy un expert en tube qu’on a déjà vu à La Tuque et en FMSQ pilote son fidèle Yamaha YXZ, avec un moteur libéré qui fait rugir le moteur trois cylindres.

Du côté des quads, l’inoxydable Arsène, Sylvain Arseneault a rallié les troupes après sa récente victoire au Dirt track de Trois Rivières.

Il a déclaré : « L’idée et le concept sont bons. À cause des pick-up, les circuits se doivent d’être rapides et spectaculaires. Il y a des sauts planeurs en longueur, des tracks larges et sécuritaires. C’est un peu comme du TT mais en plus gros. Avec un bon contrôle de la poussière, ça promet beaucoup. ».

On retrouve plusieurs anciennes gloires du quatre roues, de la grande époque de Courses VTT, avec Steve Bizier, un ancien champion de la série, originaire de St-Ephrem de beauce. Les Quad X Oboute sont bien représentés avec Michel Caplette, ancien vainqueur des 12 Heures d’endurance Quad de La Tuque et inactif en compétition depuis trois ans.

Raphael Barette-Savoie, le troisième de la course des Superquads Elka au GP3R, n’était pas là à la première course, mais il a montré qu’il fallait compter avec lui.

Du côté endurocross, Mathieu Bernard, un des top 5 de la FMSQ est venu tester la série. On a vu aussi le retour d’un ancien pilote superquad de bon niveau, Vincent Gagnon.

Chez les femmes, il y a aussi une belle représentation. On retrouve la pilote FMSQ India Jacques qui courait à domicile lors de la première course au Ranch Gagnon. Elle déclarait après les courses : « Je m’étais inscrite dans deux catégories différentes soient Amateur et Femme. En qualification Amateur j’ai manqué ma course à cause d’un changement d’horaire. Ensuite, en qualification Femme j’ai terminé en première position avec un flat au dernier tour. On a dû changer les pneus arrières. Heureusement, on m’en a prêté. Pour ce qui est des finales, j’ai tout donné pour finir avec une première position dans la catégorie Amateur. On a dû réparer un bris moteur avant ma prochaine course. Mon moteur se vidait d’huile. Pour la finale Femme j’ai donné toute l’énergie qui me restait pour en sortir avec une deuxième place et un autre flat. ».

Audrey Heonne a également fait preuve de beaucoup de combativité en n’hésitant pas à s’inscrire dans plusieurs classes et même en pro à La Guadeloupe.

Le championnat est loin d’être joué car il reste plusieurs dates mais certains pilotes ont déjà fait leur marque. En SXS Turbo Open, Yani Desjardins est invaincu avec son Can-Am Maverick turbo #5. Dans le Sxs Pro Mx, Bertrand Lambert s’est détaché lors de la dernière course de St-Cyprien.

Chez les Quad Pro, Steve Bizier consolide avec deux victoires devant Michel Caplette. Pour les Quads 4×4, Mathieu Guay est le plus fort, et mène de bout en bout. David Faucher et Éric Tremblay suivent derrière sur leurs VTT imposants. Dans le Quad intermédiaire 0-700cc, Billy Lamontagne est en tête et Audrey Héonne est bien placée, elle qui est en tête de la catégorie femme.

Dans la catégorie Mini, Josh Nolin est en tête devant Jason Brouillette et Maxime Chantigny.

Photos par Scoob photographie, Sylvain Tousignant.

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La première manche du championnat s’est déroulée à la Guadeloupe Qc, au Ranch Gagnon, le samedi 1er juin.

Une vingtaine de pilotes étaient inscrits pour ce début prometteur. Une belle arche gonflable était positionnée sur la grille d’arrivée du circuit. Il y avait un personnel de course (directeur de course, flagmen) professionnel et efficace. La compétition qui devait se dérouler sur deux jours a été finalement bouclée le samedi, car les risques de grosse pluie pour le dimanche étaient trop élevés. La soirée s’est finie tard!

La série des trucks MXPRO2 n’était pas présentée car il manquait des pièces américaines pour les bolides. Ceux-ci sont fabriqués par McGregor à l’identique. Guillaume Michaud un des organisateurs de la série avait amené son truck et il a fait quelques démonstrations prometteuses. De son côté, Serge Michaud espérait présenter un manche des trucks lors de la deuxième manche, avec au moins trois pilotes, dont lui et Guillaume Michaud. Les pilotes intéressés peuvent demander pour acheter ou louer un truck pour la saison.

Pour le plaisir, un énorme Monster Truck était présent et faisait de belles démonstrations de force.

Les courses impliquaient les SXS et les quads. Il y avait de beaux noms présents.

En SXS on retrouvait Yani Desjardins, avec deux Can-Am pour participer à deux classes différentes. Yani possède un grand palmarès avec plusieurs victoires aux 12 Heures de La Tuque, au stade pendant le Supermotocross et dernièrement pendant le Monster Spectacular.

Bertrand Lambert champion CXE était présent avec son Yamaha YXZ Gulf.

Patrick Lessard, l’homme le plus rapide du monde sur le lac Salé avec G-Force et recordman de drag avec un quad de 700HP, s’alignait avec un SXS Textron.

Mark Meyer, un albertain récemment déménagé au Québec, s’avérait être un adversaire redoutable sur lequel il faudra compter à bord de son Polaris RZR.

Sylvain Massy un expert en tube qu’on a déjà vu à La Tuque et en FMSQ pilotait son fidèle Yamaha YXZ.

En tout, une dizaine de SXS étaient présents.

Du côté des quads, l’inoxydable Arsène, Sylvain Arseneault avait rallié les troupes après sa récente victoire au Dirt track de Trois Rivières.

Il déclarait : « L’idée et le concept sont bons. À cause des pick-up, les tracks se doivent d’être rapides et spectaculaires. Il y a des sauts planeurs en longueur, des tracks larges et sécuritaires.

J’ai bien aimé le tracé d’hier … un peu comme du TT mais en plus gros.
Avec un bon contrôle de la poussière, ça promet beaucoup. ».

En effet, le circuit était poussiéreux et les organisateurs ont dû passer plusieurs fois le camion à eau pour humidifier le tracé.

On retrouvait plusieurs anciennes gloires du quatre roues, de la grande époque de Courses VTT, avec Steve Bizier, un ancien champion de la série, venu en voisin de St-Ephrem de beauce. Les Quad X Oboute étaient représentés avec Michel Caplette, ancien vainqueur des 12 Heures d’endurance Quad de La Tuque et inactif en compétition depuis trois ans. Son compère Luc Croteau était présent en spectateur, mais il avait une envie de replonger dans la compétition.

Chez les femmes, il y avait une belle représentation. On retrouvait la pilote FMSQ India Jacques qui courait à domicile. Elle déclarait après les courses : « Je m’étais inscrite dans deux catégories différentes soient Amateur et Femme. En qualification Amateur j’ai manqué ma course à cause d’un changement d’horaire. Ensuite, en qualification Femme j’ai terminé en première position avec un flat au dernier tour. On a dû changer les pneus arrières. Heureusement, on m’en a prêté. Pour ce qui est des finales, j’ai tout donné pour finir avec une première position dans la catégorie Amateur. On a dû réparer un bris moteur avant ma prochaine course. Mon moteur se vidait d’huile. Pour la finale Femme j’ai donné toute l’énergie qui me restait pour en sortir avec une deuxième place et un autre flat. ».

En SXS Turbo Open, Yani Desjardins gagnait haut la main avec son Can-Am Maverick turbo #5 devant un nouveau joueur qui vient de déménager d’Alberta, Mark Meyer # 511. Le # 111 Daniel Tardif complétait le podium. Plusieurs pilotes ne pouvaient participer à la finale suite à des bris mécaniques comme Patrick Lessard ou les frères Michaud.

En quad Pro, Steeve Bizier # 43 prenait la tête devant Michel Caplette #237. C’était de vieilles retrouvailles pour les deux pilotes qui coursaient déjà ensemble il y a dix ans. Sylvain Arsene Arsenault #56 partait en 3ème position, avec le #98 Zach Delage contre qui il se battaient pendant toute la course. Victoire de Steeve Bizier devant Michel Caplette et Sylvain Arsenault. Derrière Zach Delage, Audrey Héonne finissait le classement, avec un quad qui manquait un peu de moteur, et après avoir participé à trois courses l’une après l’autre. Une femme quadiste à surveiller !

Chez les SXS Pro N/A, Sylvain Massy gardait la tête devant Yani Desjardins et JF Richard, troisième.

Dans le SXS Pro Mix, 6 pilotes étaient au départ et la bagarre faisait rage. Sylvain Massy était en tête et Yani Desjardins et Bertrand Lambert étaient proches. Dans une épingle les deux pilotes s’accrochaient et Desjardins en profitait pour s’envoler vers la victoire, devant Massy et Lambert. Mark Merger et Daniel Tardif complétaient le top 5.

Les quads 4×4 étaient impressionnants avec leur taille imposante. On sent qu’il y a plus de poids à déplacer. À ce jeu, Mathieu Guay était le plus fort, et menait de bout en bout. David Faucher et Éric Tremblay passaient le drapeau à damier dans cet ordre.

Dans le Quad intermédiaire 0-700cc, Billy Lamontagne passait la ligne d’arrivée en tête devant Audrey Héonne qui prenait sa revanche sur Zack Delage.

La classe Quad amateur 0-700cc accueillait 6 pilotes. C’est India Jacques qui faisait le holeshot, se faisait dépasser, puis reprenait la première place jusqu’à l’arrivée. Francis Houde-Côté et Jason Brouillette complétaient le podium.

Pour la finale SXS Amateur NA, trois pilotes étaient au départ. Maxime Hudon devançait François Couture et Nicolas Dupuis.

La deuxième manche se déroule ce dimanche 23 juin à Saint-Ferdinand et toute l’équipe de McGregor vous attend au 183 route 165, Irelande ,Qc. C’est Jean-Marc Benoit qui s’occupe de la piste

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