Le choix des dates

Un avantage indéniable de planifier soi-même son voyage en quad, c’est de pouvoir décider des dates de départ et de retour.  Plus ces dates se retrouvent au cœur des vacances estivales, plus la disponibilité et le prix des hébergements seront variables. Les pourvoiries, hôtels, motels ou couettes et café devront nécessairement être directement sur les sentiers, ce qui réduit considérablement le choix du quadiste.  Voyager avant le 24 juin permet de profiter des prix hors saison, et voyager plus tard, en août ou septembre, permet d’éviter la cohue, mais il faut alors faire attention aux fermetures de sentiers causées par le début de la chasse.  Plus le voyage envisagé sera long, plus il faudra s’y prendre à l’avance car un seul hébergement complet sur le parcours et il faudra modifier tout le trajet.

Les outils de cartographie utiles

Planifier son voyage de quad est devenu presque facile avec les outils de cartographie et de localisation comme la carte interactive de la FQCQ ou le logiciel QuadGen associé à un bon GPS.  L’avantage d’un GPS plutôt qu’un cellulaire pour s’orienter est qu’il permet de choisir une ou plusieurs cartes de fond et de conserver des dizaines de tracés.  Sur mon appareil par exemple, j’ai la carte topographique 1:20 000 du Québec sur laquelle j’ajoute les sentiers TrackMap en transparence.  Ainsi, face à un sentier coupé, il est possible de voir comment contourner l’obstacle. 

L’application Avenza, très populaire auprès des chasseurs, mérite de se faire connaitre auprès des quadistes.  On peut la télécharger gratuitement sur son cellulaire et on peut l’utiliser hors réseau si on a pris soin de télécharger les cartes à l’avance.  Les cartes de la SEPAQ et une grande partie des Zecs y sont disponibles également gratuitement.  Souvent utilisés pour la chasse, l’application nous positionne sur une carte topographique détaillée avec sentiers, chemins et couvert forestier.

Google Maps est également utile lors de la planification pour voir le type de sentier en mode satellite, mais aussi pour voir les commerces qui ne sont pas indiqués sur votre logiciel de tracés quad. 

Les clubs quad sont également d’excellents partenaires et souvent oubliés dans la planification.  Ils sont une mine d’or d’informations utiles et experts de leur région sur les choses à ne pas manquer, ou encore pour obtenir de l’aide en cas de besoin. Conserver leurs coordonnées précieusement pendant le voyage.

L’importance d’optimiser le trajet

Lors de la planification du trajet de notre voyage en quad, on voudra maximiser le temps passé sur les quads et les sites à visiter et arriver au lieu d’hébergement en fin d’après-midi.  C’est la partie la plus difficile car on ne roulera pas à la même vitesse sur un gros chemin forestier ou sur un petit sentier.  Règle générale, on calcule une vitesse moyenne de 30 km/h en incluant les pauses.  Pour tenter de figurer le type de sentier qui nous attend, on peut imaginer que de longues lignes droites ou des équerres seront des rangs en milieu agricole et que les parties très sinueuses sont de petits sentiers. Il faut s’assurer d’avoir suffisamment d’essence pour parcourir la distance planifiée, s’assurer de la disponibilité de l’essence aux endroits ou un ravitaillement est prévu car en milieu éloigné il y a parfois des surprises.  Une fois les hébergements ciblés, on devra les contacter pour confirmer qu’ils peuvent non seulement nous recevoir, mais nous ravitailler en essence, nous offrir le souper et le déjeuner et parfois fournir un lunch qu’on amènera en sentier s’il n’y a pas de restauration sur le trajet.

La science de gérer les bagages

Votre voyage est prêt, vos hébergements sont réservés, il est temps de faire les bagages.  On peut alors avoir foi en les prévisions météo, ou bien se préparer à rencontrer toutes les conditions. Notre bagage doit rester au sec.  Un truc est d’utiliser un sac étanche mais aussi de placer nos items dans des sacs ziplock. D’ailleurs, nous avons déjà parlé de la préparation personnelle des grands voyages dans cet article. Ainsi, en cas de défaillance du sac principal, il reste une petite protection pour conserver vos vêtements au sec. 

La taille et le type de véhicule hors route influencent grandement la quantité de bagages qu’il est possible de transporter.  Aux vêtements, il faut ajouter une glacière pour les lunchs en sentier, des outils et des bidons d’essence.  Plus on voyage en milieu éloigné, plus notre équipement en cas d’urgence devient essentiel.  Notre degré de préparation pourrait aller jusqu’au téléphone satellite, la nourriture déshydratée, la scie à chaîne et l’abri d’urgence.  Tout cela serait toutefois bien inutile si notre randonnée se situe dans un milieu plus périurbain où un réseau cellulaire est disponible.  Il faut parfois choisir entre ce qui est nécessaire et ce qui peut être utile.

Oser l’aventure

Le Québec regorge de sentiers à couper le souffle, des endroits impossibles à voir autrement qu’en quad.  Des trajets déjà planifiés existent, entre autres la Route Quad ou le sentier Summum qui proposent une variété de sentiers à découvrir.   La région d’Amqui est un bel endroit pour faire ses premiers pas grâce au club VTT de la Matapédia qui offre une qualité de sentier et de signalisation hors du commun.  Oser !  C’est tellement plaisant de voyager quelques jours en quad !

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Dès le départ, l’objectif était clair : il n’était pas question de remettre cette machine dans sa configuration d’origine afin de reproduire un modèle sorti directement de l’usine. Nous voulions plutôt créer un VTT unique, capable de se démarquer tout en conservant l’ADN qui a fait du TRX 250X l’un des quads sport les plus appréciés de son époque.

Un projet ralenti par la pandémie

Comme plusieurs projets amorcés au début des années 2020, cette restauration a rapidement été confrontée à un obstacle majeur : la pandémie de COVID-19.

Les retards de livraison, les problèmes d’approvisionnement et la difficulté à trouver certaines pièces ont considérablement ralenti la progression des travaux. Lorsqu’il s’agit d’un VTT datant de près de 40 ans, la recherche de composantes devient déjà un défi en soi. Ajoutez à cela les ruptures de stock mondiales et les délais de transport, et le calendrier initial s’est rapidement transformé en un projet de longue haleine.

Malgré tout, l’objectif n’a jamais changé : terminer cette restauration et offrir une nouvelle vie à cette légende du VTT sport.

Atelier Procam : l’expertise Honda au cœur du projet

La portion mécanique, la recherche des pièces ainsi que la reconstruction complète de la machine ont été confiées à Atelier Procam de Lac-Drolet.

Son propriétaire, Camille, est reconnu dans le milieu pour son expertise dans la remise à neuf des anciens VTT et trois-roues Honda. Sa connaissance approfondie des modèles classiques de la marque japonaise ainsi que sa capacité à dénicher des pièces parfois devenues introuvables ont joué un rôle déterminant dans le succès du projet.

Pour un véhicule aussi emblématique qu’un Honda TRX 250X de 1987, s’entourer des personnes compétentes était essentiel.

Un moteur entièrement reconstruit

Au cœur de cette restauration se trouve un moteur entièrement remis à neuf par CVTech AAB, aujourd’hui connue sous le nom d’Umatek.

Grâce à leur expertise en mécanique de précision et en reconditionnement de moteurs, le monocylindre Honda a retrouvé toute sa vigueur d’origine tout en offrant la fiabilité nécessaire pour de nombreuses années d’utilisation.

Afin de compléter le travail, le moteur a également reçu une finition à la peinture cuite, offrant un look impeccable et une excellente durabilité.

Châssis et composantes remis à neuf

Le châssis ainsi que plusieurs composantes ont été entièrement démontés, sablé au jet de sable puis recouverts d’une peinture cuite.

Cette étape était essentielle afin de repartir sur une base pratiquement neuve et d’assurer une résistance maximale aux années d’utilisation à venir.

Le résultat final est à la hauteur des attentes : une finition de qualité supérieure qui met en valeur chaque détail de la machine.

Une suspension moderne grâce à Elka Suspension

Pour offrir au Honda 250 XX un comportement digne des standards actuels, nous avons fait appel à Elka Suspension.

L’entreprise québécoise nous a fourni un ensemble d’amortisseurs Stage 4, reconnus comme étant parmi les plus performants de l’industrie du VTT.

Cette mise à niveau transforme complètement le comportement de la machine, autant en termes de confort que de précision de conduite.

Pneus ITP Holeshot et roues DWT : un look sportif assumé

Afin de renforcer le caractère sportif du projet, notre choix s’est arrêté sur des pneus ITP Holeshot, une véritable référence dans l’univers du quad sport depuis plusieurs décennies.

Ces pneus ont été montés sur des roues d’acier DWT, une combinaison qui offre un look agressif tout en demeurant fidèle à l’esprit des VTT sport de cette époque.

Une sonorité signée HMF Racing

Un projet de cette envergure ne serait pas complet sans une touche de caractère supplémentaire.

Pour cette raison, nous avons installé un échappement HMF Racing, permettant au monocylindre Honda de s’exprimer avec une sonorité plus sportive et plus agressive, parfaitement en harmonie avec le style du véhicule.

Un habillage entièrement sur mesure réalisé par GraphXDP

L’un des plus grands défis du projet a sans aucun doute été l’habillage graphique.

Le mandat a été confié à GraphXDP, qui a dû réaliser un ensemble graphique entièrement sur mesure puisque aucun patron n’existe pour un Honda TRX 250X de 1987.

Chaque pièce a donc été mesurée, conçue et ajustée spécifiquement pour cette machine, donnant naissance à un résultat totalement unique.

Le Honda 250 XX prend vie

Dès le début du projet, la vision était claire : créer un VTT qui attire les regards et qui se démarque des restaurations traditionnelles.

Cette philosophie a donné naissance au Honda 250 XX, une interprétation moderne d’un classique intemporel.

Avec son moteur entièrement reconstruit, ses suspensions Elka Stage 4, son échappement HMF Racing, ses pneus ITP Holeshot, ses roues DWT et son habillage exclusif signé GraphXDP, cette machine représente parfaitement le mariage entre héritage et modernité.

Une nouvelle vie pour une légende du VTT sport

Après cinq années de travail, de défis, de patience et de passion, le projet est finalement terminé.

Le Honda TRX 250X de 1987 a retrouvé sa vitalité et est désormais prêt à écrire un nouveau chapitre de son histoire.

Parce que parfois, la meilleure façon d’honorer un classique n’est pas de le reproduire à l’identique, mais bien de le réinventer.

C’est exactement ce qu’est devenu le Honda TRX 250 XX : un hommage moderne à l’une des plus grandes icônes de l’histoire du VTT sport.

Remerciements 

Ce projet n’aurait jamais pu voir le jour sans l’implication et le soutien de partenaires passionnés qui ont cru à cette vision dès le départ. Nous souhaitons remercier chaleureusement Atelier Procam de Lac-Drolet et son propriétaire Camille pour leur expertise inestimable dans la recherche des pièces, la portion mécanique et la reconstruction de la machine, ainsi que CVTech AAB, aujourd’hui Umatek, pour la remise à neuf complète du moteur. Merci également à Elka Suspension pour les amortisseurs Stage 4 qui ont transformé le comportement du véhicule, à HMF Racing pour la sonorité unique de l’échappement, à ITP et DWT pour l’ensemble roues et pneus qui complète parfaitement le look sportif de la machine, ainsi qu’à GraphXDP pour la réalisation d’un habillage graphique entièrement sur mesure malgré l’absence totale de patrons pour un modèle de 1987. Grâce à chacun d’entre eux, le Honda 250 XX All Black est aujourd’hui bien plus qu’une restauration : il est devenu une véritable vitrine du savoir-faire et de la passion qui animent l’industrie du VTT.

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Une conception robuste

Dès la première manipulation, on remarque que cette glacière inspire confiance. Sa structure rigide est solide et semble conçue pour encaisser les vibrations constantes des sentiers. Bien que nous n’ayons pas pu tester cet aspect, les sangles de fixation sont bien pensées et permettent d’arrimer la glacière fermement sur le porte-bagages ou dans la boîte d’un côte à côte.

Son format est un compromis satisfaisant : suffisamment grand pour transporter les repas, les boissons et quelques collations pour un week-end, sans être trop encombrant. Elle trouvera facilement sa place sur la majorité des VTT et véhicules côte à côte.

Les poignées offrent une bonne prise en main, même lorsque la glacière est bien remplie. Les différents points d’attache sont également bien positionnés, ce qui facilite son installation dans une boîte de transport ou sur un support. Les pieds en caoutchouc représentent un autre détail intéressant puisqu’ils améliorent la stabilité tout en protégeant les surfaces sur lesquelles la glacière est déposée.

Son design moderne, avec une finition soignée, lui donne un look qui se démarque des glacières plus conventionnelles. Sans être un critère déterminant, cette présentation plus actuelle plaira assurément à plusieurs utilisateurs.

Une capacité bien adaptée

L’un des principaux avantages de cette glacière est son format. Elle offre suffisamment d’espace pour transporter les repas, les collations et les boissons nécessaires à une ou deux personnes pendant une fin de semaine, tout en demeurant relativement compacte. Elle trouvera facilement sa place sur la majorité des VTT et véhicules côte à côte.

L’espace intérieur est bien exploité et facilite l’organisation du contenu. Il est possible de séparer les aliments des boissons afin de limiter les manipulations inutiles lorsqu’on ouvre le couvercle. Cette disposition contribue également à conserver la fraîcheur plus longtemps en évitant de garder la glacière ouverte inutilement.

Une isolation efficace

Une glacière est avant tout évaluée sur sa capacité à conserver le froid, et la Tactical V2.0 s’en tire très bien.

Lors de l’essai, la glacière conserve bien la glace pendant une journée complète, même lors des journées plus chaudes. Les boissons restent froides et les aliments demeurent à une température sécuritaire.

Pour un séjour de plusieurs jours, il faudra tout de même prévoir un ajout de glace selon la température extérieure et la fréquence d’ouverture. Elle n’offre pas l’isolation extrême de certaines glacières haut de gamme beaucoup plus coûteuses, mais ses performances sont largement suffisantes pour la majorité des utilisateurs.

Bien entendu, comme pour toute glacière, la durée de conservation dépend de plusieurs facteurs : la quantité de glace ou d’IcePack utilisée, la température extérieure et la fréquence d’ouverture. Les joints d’étanchéité contribuent également à limiter les pertes de froid tout en réduisant les risques de fuites. Elle n’offre pas l’isolation extrême de certaines glacières haut de gamme beaucoup plus coûteuses, mais, pour utiliser fin de semaine, ses performances répondent largement aux attentes.

Les points forts

Ce qui m’a le plus convaincu est son équilibre entre robustesse, capacité et facilité d’utilisation. Elle est clairement pensée pour les amateurs de sports motorisés et supporte très bien les conditions difficiles.

J’ai particulièrement aimé :

• sa construction robuste.
• des poignées confortables et des points d’attache pratiques.
• Son format idéal pour les sorties en quad ou en côte à côte.
• une capacité bien adaptée aux escapades de quelques jours.
• son look moderne qui s’agence bien aux véhicules hors route.

Ces caractéristiques en font un équipement polyvalent qui trouve facilement sa place dans plusieurs types d’activités extérieures.

Les points faibles

Aucun produit n’est parfait, et la Tactical V2.0 présente, à mon avis, quelques éléments qui pourraient être améliorés.

• Son principal défaut demeure son poids. Une fois remplie de glace, de nourriture et de boissons, il est préférable de la transporter à deux lorsque la distance est plus importante.
• Son prix représente un investissement important, surtout pour un utilisateur occasionnel. Toutefois, la qualité de fabrication permet de justifier en bonne partie ce coût.
• Un système de drainage un peu plus accessible aurait facilité encore davantage le nettoyage après utilisation.

Verdict

La glacière rigide universelle Tactical V2.0 de DRT Motorsports est un produit qui privilégie la qualité avant tout. Sa conception robuste, sa bonne capacité de conservation du froid et sa finition soignée en font une excellente compagne pour les amateurs de véhicules hors-route.

Elle n’est peut-être pas la plus légère du marché ni la moins coûteuse, mais elle offre un excellent compromis entre durabilité, fonctionnalité et performance. Pour ceux qui recherchent une glacière capable d’accompagner de nombreuses aventures saison après saison, la Tactical V2.0 représente un choix judicieux et un investissement qui saura rapidement démontrer sa valeur.

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Une installation qui facilite la vie

Après une longue journée à rouler, on souhaite généralement installer son campement le plus rapidement possible. De ce côté, la tente Oxford Micro remplit parfaitement sa mission. Le montage est simple et efficace. Les arceaux s’assemblent facilement et la toile prend rapidement sa forme. Toutefois, je recommande de faire le montage au moins une fois avant vos sorties afin de se familiariser avec le montage.

En quelques minutes seulement, la tente sera prête à accueillir son occupant. Cette simplicité est particulièrement appréciable lorsqu’on arrive au campement en fin de journée ou que la météo devient moins clémente. On passe moins de temps à manipuler l’équipement et davantage à profiter de la soirée.

Compacte

Le principal argument de cette tente est sans contredit son format. Une fois rangée dans son sac de transport, elle occupe très peu d’espace, ce qui représente un avantage considérable lorsqu’on voyage en véhicule hors-route. Le rangement est facile et son faible encombrement laisse davantage de place pour les autres équipements essentiels.

À l’intérieur, la tente Oxford Micro offre un espace bien pensé. Une personne y dort confortablement avec son matelas et son sac de couchage. L’espace en hauteur et en longueur est limité. Ce qui peut causer certains enjeux. L’organisation de l’espace permet également de conserver à portée de main les objets indispensables comme une lampe frontale, un téléphone ou quelques effets personnels. Bien entendu, il ne faut pas s’attendre au volume d’une grande tente familiale, mais ce n’est pas sa vocation.

Une protection rassurante

Une tente doit avant tout protéger son occupant des éléments, et la Oxford Micro inspire confiance. Durant l’essai, elle a bien résisté aux petites rafales de vent ainsi qu’à une pluie légère. La toile semble robuste et les coutures sont bien réalisées, limitant les risques d’infiltration.

La fermeture éclair fonctionne en douceur et contribue à maintenir l’intérieur à l’abri des insectes. Avec une installation adéquate et un terrain bien choisi, on profite d’un environnement sec et confortable pour passer la nuit.

La ventilation est limitée, mais les ouvertures permettent une circulation d’air appréciable qui aide à limiter la condensation lors des nuits plus fraîches. Comme avec toute tente compacte, un minimum de ventilation demeure nécessaire afin d’éviter l’accumulation d’humidité.

Un confort adapté à sa mission

La tente Oxford Micro n’a pas été conçue pour passer plusieurs journées complètes à l’intérieur, mais plutôt pour offrir un endroit confortable où dormir et récupérer. De ce point de vue, elle fait très bien son travail.

La hauteur intérieure est suffisante pour s’asseoir, se changer avec un peu d’organisation et préparer son équipement avant de repartir. Les matériaux procurent une impression de qualité et la tente demeure stable une fois correctement ancrée au sol.

Son faible poids représente également un avantage appréciable lorsqu’il faut manipuler l’équipement plusieurs fois au cours d’un séjour.

Il faut accepter certains compromis

Comme toute tente conçue pour maximiser la compacité, la Oxford Micro demande quelques compromis. La hauteur intérieure demeure limitée, ce qui empêche de se tenir debout. Les campeurs qui aiment disposer de beaucoup d’espace pourraient la trouver étroite, surtout avec plusieurs sacs à l’intérieur. La longueur est restreinte, ce qui est également à prendre en considération lorsque vous êtes une personne ayant une grande taille. Je mesure environ 5 pieds 7 pouces et il ne reste que peu d’espace au haut de ma tête et au bas de mes pieds.

Le vestibule est également de dimensions assez petites. Il permet de déposer un ou deux petits sacs, mais les utilisateurs transportant beaucoup d’équipement devront prévoir une autre solution pour garder leur matériel à l’abri.

La ventilation est limitée en raison du positionnement des ouvertures. Lorsqu’elles sont ouvertes des 2 côtés, la circulation d’air est adéquate, ce qui peut être un enjeu lors des journées plus chaudes.

Points forts

• Format extrêmement compact une fois repliée.
• Installation rapide et simple
• Faible poids, idéal pour le transport.
• Bonne qualité de fabrication.
• Résistance au vent et à la pluie légère.

Points faibles

• La hauteur intérieure limitée,
• Peu d’espace pour ranger les bagages à l’abri,
• Vestibule restreint,
• Le positionnement des ouvertures de ventilation peut restreindre la circulation d’air.

Verdict

La tente Oxford Micro s’adresse avant tout aux amateurs d’aventure qui privilégient la simplicité, la mobilité et l’efficacité. Son faible encombrement, sa rapidité de montage et sa conception en font une excellente alliée pour les escapades où chaque centimètre compte. Certes, elle demande quelques compromis en matière d’espace intérieur, mais ceux-ci sont largement compensés par sa facilité de transport et sa praticité. Pour les aventuriers qui recherchent une tente fiable, compacte et facile à utiliser, la Micro d’Oxford représente un bon choix qui répond  aux exigences étroites des expéditions motorisées en pleine nature.

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Une première étape

Avec l’arrivée du Can-Am Outlander Electric 2026, BRP franchit une étape importante dans l’évolution des véhicules hors route. Le constructeur québécois propose ici le premier VTT électrique de grande série destiné autant aux utilisateurs récréatifs qu’aux travailleurs agricoles, forestiers et industriels. Cette nouvelle machine marque un tournant technologique en combinant les capacités reconnues de l’Outlander avec les avantages et les inconvénients d’une motorisation entièrement électrique.  

Le groupe propulseur Rotax E-Power

Au cœur du véhicule se trouve le groupe motopropulseur Rotax E-Power, développé par BRP. Ce moteur électrique produit  47 chevaux et 53 lb-pi de couple, un chiffre particulièrement intéressant puisque le couple maximal est disponible instantanément dès que l’on appuie sur l’accélérateur. Contrairement à un moteur à essence qui doit monter en révolution pour développer toute sa puissance, le moteur électrique offre une réponse immédiate, ce qui facilite les démarrages en terrain difficile, le remorquage et les franchissements d’obstacles.  

L’énergie est stockée dans une batterie lithium-ion de 8,9 kWh, refroidie par liquide afin d’assurer des performances constantes même lors d’une utilisation intensive. BRP annonce une autonomie pouvant atteindre environ 80 kilomètres dans des conditions favorables. Bien entendu, l’autonomie réelle varie selon le terrain, la température extérieure, la charge transportée et le style de conduite. Pour une utilisation sur une ferme, un terrain de chasse ou un chantier, cette autonomie est généralement suffisante pour accomplir une journée complète de travail.  

L’un des aspects les plus impressionnants de l’Outlander Electric demeure son système de recharge. Grâce à son chargeur embarqué compatible avec les bornes de niveau 2, la batterie peut passer de 20 % à 80 % de charge en seulement 50 minutes. Sur une prise résidentielle standard de 120 volts, la recharge complète demande davantage de temps, mais demeure simple à réaliser durant la nuit.  

BRP n’a pas sacrifié les capacités utilitaires du véhicule au profit de l’électrification. L’Outlander Electric conserve une véritable transmission avec gammes haute et basse ainsi qu’un système sélectionnable 2 roues motrices/4 roues motriceséquipé du différentiel avant automatique Visco-Lok QE. Cette configuration permet de conserver les aptitudes hors route auxquelles les propriétaires d’Outlander sont habitués. Les conducteurs disposent également de plusieurs modes de conduite, notamment Travail, Standard et Sport, permettant d’adapter la réponse du moteur aux besoins du moment.  

Silence ! On roule !

Un autre avantage majeur de ce nouveau VTT est son fonctionnement très silencieux. Le moteur électrique produit très peu de bruit et presque aucune vibration. Cette caractéristique représente un avantage considérable pour les chasseurs, les propriétaires de fermes ou les utilisateurs travaillant près d’animaux. Les déplacements peuvent s’effectuer discrètement sans perturber l’environnement. BRP a même développé des pneus spécifiques ainsi que des composants de suspension optimisés afin de réduire davantage les bruits de roulement et les vibrations.  

Son entretien requis

La réduction de l’entretien constitue également un argument de poids. Puisqu’il n’y a ni moteur à combustion, ni huile à moteur, ni bougies, ni filtres à remplacer, les coûts d’entretien réguliers sont considérablement réduits. Les principales opérations d’entretien concernent essentiellement les freins, les différentiels, la suspension et l’huile de transmission. Pour plusieurs utilisateurs, cela signifie moins de temps passé dans l’atelier et davantage de temps sur les sentiers ou au travail.  

Équipement de l’Outlander Electric

Sur le plan technologique, l’Outlander Electric reçoit un nouvel écran couleur de 5 pouces affichant l’état de charge, l’autonomie restante, les modes de conduite et diverses informations du véhicule. Le système permet également de gérer la recharge et certains paramètres de fonctionnement. L’équipement comprend aussi un éclairage à DEL moderne, des ports USB-A et USB-C ainsi qu’une direction assistée dynamique à trois niveaux. Le Outlander Electric 2026 est équipé d’usine avec des pneus XPS Recon Force de 26 × 8 × 14 po à l’avant et de 26 × 10 × 14 po à l’arrière. Ces pneus sont montés sur des jantes en aluminium moulé de 14 po.

Performance

Comme toute nouvelle technologie, le véhicule présente certaines limites. L’autonomie demeure inférieure à celle d’un VTT à essence utilisé lors de longues randonnées de plusieurs centaines de kilomètres. Ce n’est pas un véhicule pour les utilisateurs qui parcourent quotidiennement de très longues distances, l’autonomie demeure restrictive. Les températures hivernales très froides peuvent également influencer les performances de la batterie, un phénomène commun à tous les véhicules électriques. Par contre, digne de mention, sa capacité de remorquage va jusqu’à 1830 livres, soit 830 kilos! 

Notre essai

Je dois l’admettre d’entrée de jeu : je ne fais pas partie des plus grands adeptes des véhicules électriques. Pourtant, après plusieurs heures passées au guidon du Can-Am Outlander Electric, je suis forcé de reconnaître que cette technologie possède des qualités bien réelles, et dans certaines situations, elles deviennent même difficiles à ignorer.

Le premier élément qui m’a véritablement impressionné est sans contredit l’accélération. En tant qu’amateur de performance, je recherche avant tout une réponse rapide à la commande de l’accélérateur, et sur ce point, l’Outlander Electric livre exactement ce que l’on attend d’un moteur électrique. Dès la moindre sollicitation de la manette, la puissance est instantanément disponible. Il n’y a aucun délai, aucune hésitation, uniquement un couple immédiat qui propulse le véhicule avec une efficacité remarquable. Les premiers 40 à 50 pieds sont parcourus en un clin d’œil, procurant une sensation de nervosité que peu de véhicules à essence peuvent égaler.

Mais ce qui rend cette accélération encore plus étonnante, c’est qu’elle s’effectue dans un silence presque irréel.

Contrairement à certains véhicules électriques qui produisent un léger sifflement lors des accélérations, notre bolide se distingue par une discrétion sonore exceptionnelle. Le résultat est une expérience de conduite complètement différente de ce à quoi nous sommes habitués dans le monde du VTT. On profite pleinement de l’environnement qui nous entoure, sans être constamment accompagné du grondement d’un moteur thermique.

C’est d’ailleurs dans cet aspect que j’ai découvert ce qui représente, selon moi, l’un des plus grands avantages de cette motorisation. Il devient possible de circuler très tôt le matin ou tard en soirée sans déranger le voisinage. Pour les propriétaires de grands terrains, les producteurs agricoles ou les passionnés qui doivent se déplacer sur leur propriété à des heures où le calme est apprécié, cet avantage prend immédiatement tout son sens.

Cette discrétion devient encore plus pertinente lorsqu’on évolue dans une ferme, une écurie, un terrain de camping ou tout autre environnement où les animaux et les occupants apprécient un minimum de tranquillité. L’absence presque complète de bruit transforme complètement l’expérience d’utilisation et ouvre la porte à des usages où un moteur à essence serait parfois moins approprié.

Au final, même si je demeure un passionné des moteurs thermiques, je dois reconnaître que le Can-Am Outlander Electric m’a montré le véhicule électrique sous un tout autre angle. Ce n’est pas seulement une nouvelle façon de se déplacer;c’est une nouvelle façon de profiter de son environnement, dans un calme qui devient rapidement l’une de ses plus grandes qualités.

Un gros merci à Can-Am pour le prêt du véhicule !

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Un terrain de jeu exceptionnel au Québec

Le Québec est particulièrement bien adapté à cette pratique grâce à son immense réseau de sentiers, ses vastes forêts et ses nombreuses régions sauvages. Avec plus de 25 000 kilomètres de sentiers fédérés, les possibilités d’exploration sont presque infinies. Des montagnes des Laurentides aux panoramas côtiers de la Gaspésie, en passant par les forêts de la Mauricie et les grands espaces du Saguenay–Lac-Saint-Jean, les adeptes de quad ont accès à une variété impressionnante de décors naturels.

Cette diversité permet aux amateurs de choisir des parcours adaptés à leurs préférences, qu’ils recherchent des sentiers techniques, des paysages montagneux ou simplement des trajets paisibles au cœur de la nature.

Choisir le bon véhicule

Avant de partir à l’aventure, il est important de choisir un quad adapté à ses besoins. Pour le quad-camping, les modèles utilitaires et utilitaires-sport sont généralement les plus populaires. Ils offrent un bon équilibre entre puissance, confort et capacité de chargement.

Les porte-bagages avant et arrière permettent de transporter facilement l’équipement nécessaire. Maintenant, il est possible d’optimiser le volume des bagages en sélectionnant des équipements très compacts et performants.  Aussi, un treuil peut devenir un allié précieux lors de passages difficiles ou dans des secteurs plus isolés. N’hésitez pas à apporter une réserve de carburant supplémentaire qui vous tirera d’embarras en cas d’un grand détour imprévu. Certains utilisateurs optent également pour une petite remorque afin de transporter davantage de matériel lors des voyages de plusieurs jours.

L’équipement essentiel

La préparation est un élément essentiel pour assurer le succès d’une sortie de quad-camping. Comme pour toute activité en nature, il est essentiel de prévoir un équipement adapté aux conditions météorologiques et à la durée du séjour.

Une tente légère et compacte, un sac de couchage approprié à la saison, un matelas de sol confortable ainsi qu’un réchaud de camping figurent parmi les éléments indispensables. Une réserve d’eau suffisante ou un système de filtration est également recommandé, particulièrement lors des excursions dans des régions éloignées.

En plus du matériel de camping, certains équipements de sécurité ne devraient jamais être négligés. Une trousse de premiers soins, une lampe frontale, une batterie externe pour les appareils électroniques et un GPS ou une application de navigation spécialisée peuvent faire toute la différence en cas d’imprévu.

L’aventure au bout des sentiers

L’un des principaux attraits du quad-camping est sans aucun doute la liberté qu’il procure. Contrairement au camping traditionnel, où l’on se rend directement à un emplacement déterminé, le quad permet de transformer le trajet lui-même en aventure.

Chaque journée devient une occasion de découvrir de nouveaux sentiers, de traverser des paysages variés et de s’arrêter dans des endroits parfois méconnus du grand public. Les lacs isolés, les points de vue panoramiques et les chemins forestiers deviennent autant de destinations à explorer.

Cette immersion dans la nature permet aux participants de vivre des expériences uniques et de développer un sentiment d’autonomie difficile à retrouver dans d’autres activités de plein air.

Respecter les règles et l’environnement

Toutefois, cette liberté s’accompagne de responsabilités. Les utilisateurs doivent respecter les règles établies concernant la circulation des véhicules hors route ainsi que les réglementations relatives au camping.

Il est important de comprendre que le camping n’est pas autorisé partout le long des sentiers. Les campeurs doivent privilégier les terrains de camping reconnus, les emplacements aménagés dans les ZEC, les pourvoiries ou les sites où une autorisation a été obtenue.

Le respect de l’environnement est également essentiel. Ramasser ses déchets, limiter son impact sur les écosystèmes et respecter la faune locale sont des gestes simples qui contribuent à préserver les espaces naturels pour les générations futures. 

Les meilleures régions pour pratiquer le quad-camping

Le Québec regorge de destinations idéales pour les amateurs de quad-camping. Les Laurentides sont particulièrement appréciées pour leurs sentiers montagneux, leurs nombreux lacs et leurs paysages forestiers. La Mauricie séduit par ses vastes espaces naturels, ses chemins variés et son ambiance paisible, parfaite pour les longues randonnées. De son côté, la Gaspésie offre des panoramas spectaculaires entre montagnes et littoral, faisant de chaque sortie une expérience mémorable. Le Saguenay–Lac-Saint-Jean propose quant à lui de longues traversées au cœur de territoires sauvages où la nature est omniprésente. Enfin, le Bas-Saint-Laurent attire les quadistes grâce à ses circuits touristiques bien aménagés, ses paysages vallonnés et ses magnifiques points de vue sur le fleuve Saint-Laurent. Peu importe la région choisie, chacune offre une expérience différente qui permet de découvrir la richesse des paysages québécois tout en profitant pleinement de l’aventure du quad-camping.

Un loisir accessible

Contrairement à certaines idées reçues, le quad-camping peut demeurer relativement accessible sur le plan financier quand on possède déjà un quad. Les principales dépenses concernent généralement l’essence du véhicule, les droits d’accès aux sentiers lorsqu’ils sont requis, les frais de camping ainsi que l’alimentation.

Une bonne planification permet souvent de réduire les coûts tout en maximisant le plaisir de l’expérience. Plusieurs amateurs considèrent même que cette activité représente une excellente façon de voyager localement tout en profitant pleinement des richesses naturelles du Québec.

Une expérience qui rapproche de la nature

Au-delà de l’aspect récréatif, le quad-camping permet aussi de ralentir le rythme et de renouer avec la nature. Après une journée à parcourir les sentiers, il n’y a rien de comparable au plaisir de s’installer autour d’un feu de camp, d’admirer un ciel étoilé et de profiter du calme de la forêt.

Ces moments de tranquillité font partie intégrante de l’expérience et contribuent à l’attrait grandissant du quad-camping auprès des Québécois.

Conclusion

Le quad-camping est bien plus qu’un simple loisir motorisé. Il s’agit d’une véritable expérience de découverte qui permet d’explorer des territoires exceptionnels tout en vivant pleinement le plein air. Avec une préparation adéquate, un équipement adapté et un respect constant des règles et de l’environnement, cette activité offre des souvenirs mémorables et une façon unique de parcourir les grands espaces du Québec. Que l’on soit débutant ou passionné de longue date, le quad-camping demeure une invitation à l’aventure, à l’évasion et à la découverte.

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Le CFMOTO CFORCE 1000 MV représente l’évolution la plus spécialisée de la plateforme CFORCE destinée à la conduite extrême en terrain boueux. Contrairement aux versions Touring ou Overland, le modèle MV (« Mud Version ») a été développé spécifiquement pour maximiser la motricité, la garde au sol et la capacité de franchissement dans des conditions où la résistance au roulement et l’enlisement sont des facteurs déterminants.

Motorisation…

Au cœur du bolide se trouve un moteur bicylindre en V de 963 cm³, à refroidissement liquide, la gestion de l’admission air/essence et l’évacuation transige par huit soupapes. La puissance annoncée tourne autour de 84 chevaux, avec un couple maximal d’environ 85 N·m (62 lb-pi). L’alimentation est assurée par un système d’injection électronique Bosch, garantissant une gestion précise du mélange air-essence dans toutes les conditions.

Nouvelle transmission

Autre facteur intéressant qui démontre l’évolution de la compagnie, on nous présente ce nouveau bolide avec une toute nouvelle transmission signée CFMoto. Les ingénieurs ont développé cette transmission, nommée OmniDrive CVT, pour améliorer notamment la réponse à bas régime et les capacités de traction.

Les ingénieurs ont retravaillé les rapports de la transmission pour offrir plus de puissance aux roues à bas régime. Cette amélioration diminue le stress imposé à la courroie, ce qui augmente sa durée de vie et également sa fiabilité.

Châssis renforcé…

Le pare-chocs avant protège efficacement la calandre, et la zone du radiateur ainsi que l’admission d’air bénéficient d’une protection supplémentaire grâce à une armature ajoutée.

L’un des aspects les plus impressionnants du CFORCE 1000 MV est sa capacité de franchissement. La garde au sol atteint 334 mm (13,1 pouces), soit 34 millimètres de plus que la version Touring. Cette hauteur est rendue possible grâce à l’utilisation de pneus de boue de 30 pouces. Pour diminuer les éclaboussures, on a ajouté des élargisseurs d’aile stylisés.

Sur le plan électronique, le véhicule est doté d’une direction assistée électrique à trois modes (EPS) permettant d’adapter l’effort de braquage aux conditions de conduite. Il intègre également un système d’assistance dynamique en descente qui module automatiquement le frein moteur afin de maintenir une vitesse contrôlée dans les pentes abruptes. Le tableau de bord TFT couleur de 7 pouces fournit les informations essentielles sur le moteur, la transmission, les modes de conduite et l’état général du véhicule.

Admission d’air typique d’un quad spécialisé pour la boue…

Le système de refroidissement a également fait l’objet d’une attention particulière. Contrairement à un VTT traditionnel où le radiateur est placé à l’avant du véhicule sous le capot, le MV utilise un radiateur repositionné en position surélevée afin de réduire l’accumulation de boue. Cela assure un flux d’air constant et l’efficacité optimale du système de refroidissement, peu importe à quelle profondeur vous allez creuser dans la boue. Les prises d’air et les conduits de ventilation de la transmission CVT sont également surélevés au-dessus du capot, ce qui réduit considérablement les risques d’infiltration d’eau lors des passages en terrain inondé.

Pneus conçus pour la boue

Assurément, un point fort important sur un véhicule de ce genre est l’utilisation des pneus CST WildThang. Conçu spécifiquement pour la boue, on parle de pneu de 30 pouces avec jante en aluminium de 14 pouces. Les crampons sont un peu moins agressifs que ce que l’on retrouve habituellement dans ce créneau. Pour éviter de déjanter, on utilise le concept d’anneau de retenue, communément appelé beadlock en anglais.

Quelques chiffres concernant les capacités du MV1000…

En matière de capacité utilitaire, le CFORCE 1000 MV demeure très compétent malgré son orientation sportive. Il peut remorquer jusqu’à 820 kg (1 800 lb) et transporter jusqu’à 45 kg sur le porte-bagages avant ainsi que 90 kg sur le porte-bagages arrière. Son réservoir de carburant de 26 litres lui procure une autonomie appréciable pour les longues randonnées ou les expéditions en forêt.

Notre essai sur le terrain…

Le plus difficile avec ce genre de véhicule est bien sûr de trouver le terrain idéal pour en faire l’essai. Heureusement, nous avons réussi à trouver un trou de boue fort intéressant avec facilement deux à trois pieds d’eau boueuse pour faire le test du nouveau venu de CFMOTO.

Bien sûr, vous aurez vite compris que ce sont toujours les deux ou trois premiers passages qui sont plus hasardeux, afin d’étudier le fond de terrain pour être sûr de pouvoir effectuer le passage sans rester enlisé. Mais également de s’assurer que la profondeur soit adéquate en fonction de notre véhicule. Après ces quelques validations effectuées, nous avons pu nous lancer sans aucune restriction avec le bolide.

Définitivement, c’est un véhicule qui a tout de même de bonnes capacités, bien que les crampons des pneus soient un peu moins agressifs que ce que l’on retrouve habituellement sur des véhicules de ce type, ils font le travail et permettent de se déplacer dans des conditions que l’on pourrait qualifier de sept à huit sur dix. Est-ce que les pneus pourraient faire le travail dans des conditions beaucoup plus extrêmes ? Ça reste à déterminer, mais du moins, nous avons pu effectuer quand même un bon essai et nous avons constaté que le rendement était approprié pour le terrain que nous avions.

L’ajout de repose-pieds inclinés sur les marchepieds, là où prennent normalement place les pieds du passager, constitue un véritable avantage lorsque l’avant du véhicule se retrouve fortement relevé. Cette position procure une meilleure ergonomie et permet au pilote de mieux transférer son poids vers l’arrière et s’y appuyer fermement. En revanche, il n’y a pratiquement pas d’entre-deux. Lorsque le nez du MV demeure seulement légèrement relevé, le pilote se retrouve dans une position moins naturelle, le dos courbé afin de conserver les mains sur le guidon. La position devient plus confortable lorsque le devant est complètement soulevé.

Du côté de la motorisation, le bicylindre de 963 cm³ développant 84 chevaux offre largement la puissance nécessaire pour tirer pleinement profit de la motricité du véhicule. Les modifications apportées à l’embrayage et à la nouvelle transmission OmniDrive CVT se font sentir dès les premiers mètres. La réponse à bas régime est plus vive, le couple est davantage présent au démarrage et les manœuvres à faible vitesse s’effectuent avec beaucoup plus de douceur et de précision. Le délai d’engagement est réduit, ce qui inspire davantage confiance lorsqu’il faut franchir un obstacle ou se sortir d’une section particulièrement boueuse.

Bien souvent, pour aller trouver l’endroit idéal, on doit parcourir plusieurs kilomètres en sentier. C’est à ce moment que le MV 1000 tire bien son épingle du jeu avec des pneus un peu moins agressifs que ce que l’on retrouve du côté de la concurrence. Ce qui en fait un véhicule avec beaucoup moins de vibrations sur le sentier et beaucoup plus agréable pour parcourir quelques kilomètres avant de trouver le bon spot.

Du point de vue du marché, le CFORCE 1000 MV se positionne comme une alternative plus abordable aux modèles haut de gamme de marques concurrentes comme Can-Am ou Polaris. Les commentaires d’utilisateurs soulignent souvent son excellent rapport équipement-prix, particulièrement en raison de son moteur de forte cylindrée, de son écran TFT, de son treuil de série de 3 500 lb et de sa suspension réglable. Certains utilisateurs mentionnent toutefois que son poids élevé limite légèrement son agilité comparativement à certains concurrents plus légers.

Sans aucun doute, CFMOTO accentue son positionnement sur le marché avec son nouveau venu, que l’on risque de voir très souvent dans un avenir très rapproché !!

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Câble d’acier

Voici les avantages et inconvénients des câbles en acier :

Avantages

• Très résistant à l’abrasion. Ils supportent mieux les frottements sur la roche, les souches, les coins métalliques.
• Tolèrent mieux la chaleur. C’est important lors d’usages intensifs ou de longs tirages.
• Moins cher à l’achat qu’un câble synthétique de capacité équivalente.
• Résiste mieux aux coupures ponctuelles. Une fibre synthétique endommagée peut s’affaiblir rapidement; l’acier encaisse parfois mieux certains abus.
• Bon pour le travail lourd et répétitif tel que le débardage, le tirage utilitaire, etc.

Inconvénients

• Dangereux en cas de rupture. Le fameux “whiplash” peut être extrêmement violent et il demande d’avoir des procédures sécuritaires plus strictes lors de son utilisation.
• Très lourd. Il est plus pénible à manipuler dans la boue ou l’hiver.
• Formation de barbes métalliques. Les fils cassés piquent dans les gants et les mains et peuvent causer des blessures.
• Rouille et corrosion : surtout avec sel, humidité et mauvais entretien.
• Plus raide :il s’enroule moins bien sur le tambour et demande plus de soin lors du rembobinage.

Câble synthétique

Voici les avantages et inconvénients des câbles synthétiques.

Avantages

• Beaucoup plus sécuritaire en cas de rupture. La corde tombe généralement au sol au lieu de fouetter violemment.
• Très léger. Cela fait une bonne différence quand on manipule 50 ou 100 pieds de câble.
• Facile à manier. Il est flexible et agréable avec des gants.
• Ne rouille pas. Excellent pour neige, eau, boue.
• Flotte sur l’eau, ce qui est pratique dans certains contextes de récupération.

Inconvénients

• Plus sensible à l’abrasion. Une roche coupante peut l’endommager rapidement.
• Sensible aux UV et à la contamination tels que le sable et la boue peuvent agir comme abrasif interne.
• Entretien plus important. Il faut parfois laver et inspecter la corde.
• Plus coûteux, surtout les bonnes marques.
• Sensible à la chaleur. Un frein de treuil interne chaud peut accélérer l’usure.

La tendance de sélection de câbles par les quadistes.

Pour les quadistes qui utilisent leurs véhicules de manière récréative, le synthétique est devenu extrêmement populaire. De plus, de plus en plus de fabricants équipent d’origine  les treuils avec des câbles synthétiques. Généralement, les gens les préfèrent parce qu’il est plus sécuritaire et beaucoup plus agréable à manipuler, étant plus souples et légers. Ceux qui continuent à choisir les câbles en acier sont des travailleurs forestiers qui sont intenses dans l’utilisation du treuil. Il y a aussi les utilisateurs qui veulent minimiser les coûts.

Comment sélectionner et entretenir un câble synthétique.

Un câble synthétique de qualité doit être fabriqué en polyéthylène haute densité (comme le Dyneema SK75 ou SK78) en privilégiant un tressage à 12 brins. Il devrait aussi être muni d’une gaine de protection, souvent en nylon, dans les premiers mètres du câble pour le protéger du frottement sur le sol et les rochers.

Sa capacité devrait être de 1,5 à 2 fois la capacité maximale de votre treuil. Par exemple, pour un treuil de 4500 lb de capacité, vous devriez sélectionner un câble d’une capacité minimale de 6750 lbs.

Concernant le guide de câble, le câble synthétique ne peut pas être utilisé avec des rouleaux classiques. Ces derniers pincent le câble et provoquent des accrocs dans les fibres. Il faut un guide-câble de type écubier (hawse fairlead) en aluminium poli ou avec un revêtement très lisse, exempt d’arêtes tranchantes.

Un exemple de câble synthétique de remplacement

Le câble synthétique Kimpex (SKU 158551) est un câble de remplacement abordable de 15 m (49 pi) et 6 mm de diamètre qui a une résistance allant jusqu’à 7 500 lb. Il est disponible en noir, gris, bleu et rouge. En l’examinant de près, on constate qu’il est fabriqué en fibre synthétique haute résistance avec un tressage de 12 torons. Il est muni d’une gaine protectrice de 36 pouces au début du câble pour réduire l’usure aux points de frottement. Également, il y a une cosse dans l’œillet du câble pour recevoir le crochet. La qualité générale perçue en le manipulant inspire confiance.

Critères de remplacement des câbles de treuil 

Les critères de remplacement sont très différents entre l’acier et le synthétique. Beaucoup d’utilisateurs attendent beaucoup trop longtemps avant de les mettre hors service, soit par ignorance ou par négligence.

Câble d’acier — critères de remplacement

Les câbles d’acier sont à remplacer s’il y a :

• Présence de “barbes” importantes et plusieurs fils cassés visibles.
• Un toron cassé ou section ouverte. Si un brin majeur est rompu, la résistance chute rapidement.
• Un effet “cage d’oiseau” causé par le câble qui se gonfle et les torons qui se séparent.
• Un pli permanent (kink). C’est une condition critique car un câble plié perd énormément de résistance.
• Un écrasement localisé causé par un passage coincé entre couches sur le tambour.
• La corrosion profonde qui attaque les torons internes. Si un câble rouillé et sec craque en traction, cela signifie qu’il est affaibli dans sa structure interne.
• Un diamètre réduit localement qui signale une usure interne.
• Une déformation thermique causée par une surchauffe.

Câble synthétique — critères de remplacement

Les câbles synthétiques devraient être remplacés si vous constatez une des situations suivantes :

• Fibres coupées ou sectionnées
• Gaine fondue ou durcie, ce qui est souvent causé par une chaleur excessive ou de la friction.
• Amincissement localisé, qui indique que la corde a été étirée et que sa résistance est amoindrie.
• Abrasion sévère avec un aspect “poilu” avancé.
• Décoloration importante et fibres sèches/cassantes causées par le vieillissement par exposition aux UV.
• Contamination chimique avec un produit tel que l’essence, des solvants ou un acide.
• Nœud serré ayant subi une charge de traction. Un nœud réduit énormément la résistance.
• Écrasement permanent, surtout après surcharge en travail.

Attention au sable

Le sable est un tueur silencieux des cordes synthétiques parce qu’il s’infiltre entre les fibres, agit comme un abrasif à l’interne et accélère énormément l’usure sous charge.

Pour maximiser sa durée de vie, une corde synthétique boueuse devrait idéalement être rincée et séchée périodiquement.

À ne pas négliger

Beaucoup de personnes limitent l’inspection visuelle seulement au câble, mais ils oublient le reste de la quincaillerie. Pensons aux crochets, cosses, manilles, guide-câble et rouleaux, fixation sur le tambour, embouts, etc. On dit qu’une chaîne est aussi forte que son maillon le plus faible, et c’est particulièrement vrai ici.  

Conclusion:

Le choix d’un câble de treuil en acier ou synthétique sera grandement fait en fonction de l’usage que vous en faites. Celui en acier, plus robuste mais moins souple de manipulation, résistera plus aux abus infligés dans le cadre d’un travail intensif. Le câble synthétique, de son côté, est plus léger et malléable et offre une sécurité en cas de rupture par l’absence de retour en coup de fouet. Par contre, pour maximiser sa durée de vie, il devra faire l’objet d’un minimum d’entretien.

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Une page se tourne chez Claude Ste-Marie Sport : une institution de 58 ans change de main

L’entreprise Claude Ste-Marie Sport, bien connue dans le monde du véhicule récréatif sur la Rive-Sud, entame un nouveau chapitre de sa longue histoire. La concession vient d’être acquise par un groupe spécialisé dans les pièces automobiles, Pièces d’Auto Super, marquant ainsi une nouvelle étape pour cet établissement fondé il y a 58 ans.

L’aventure a débuté modestement en 1968 dans le garage familial de M. Claude Ste-Marie, alors concessionnaire des motoneiges Moto-Ski. Devant une demande croissante, l’entreprise s’est rapidement structurée, inaugurant une première salle de montre en 1971 avant d’accueillir les motos Suzuki en 1973. Au fil des décennies, l’offre s’est diversifiée avec  les véhicules BRP.

En 1995, le commerce s’est installé à son adresse actuelle sur le chemin Chambly, à Saint-Hubert, doublant sa superficie en 2007 pour atteindre 25 000 pieds carrés.

Luc Marchand, qui avait repris le flambeau en 2011 après vingt ans au sein de l’organisation, restera en poste durant la période de transition. Cette décision a pour objectif d’assurer la continuité du savoir-faire de l’équipe, qui compte aujourd’hui 35 employés.

Le nouvel acquéreur, Pièces d’Auto Super, fondé en 1982 à Saint-Hubert par André Gamelin, emploie aujourd’hui plus de 150 personnes au sein de ses installations. La société gère un inventaire de 100 000 pieds carrés regroupant des composantes pour tous types de motorisations, incluant les véhicules hybrides et électriques. Ses opérations logistiques s’appuient sur une flotte de 80 véhicules de livraison et l’intégration de l’intelligence artificielle pour l’optimisation des commandes.

Danick Paquin, champion FMSQ de mère en fils

Danick est né en 2005 et il a commencé le quad à 5 ans, en 2010. Il s’est battu longtemps en courses FMSQ contre son ami Gabriel Naud, l’homme qui a le plus de titres FMSQ en quad. Danick a persévéré et il a lui aussi conquis le titre de champion FQMSQ dans la classe Quad expert en 2025.

Il est le deuxième de la famille a remporter ce titre. Sa maman Amélie Lavallée a en effet été la seule femme a remporter le championnat quad Expert devant les hommes, et particulièrement un « rookie » du nom de Pierre-Yves Denault qui allait remporter plusieurs plaques #1 par la suite.

Amélie a également été la seule femme à monter sur le podium des 12 heures d’endurance Quad en troisième position avec l’équipe Can-Am XTeam en 2010. Un accident de travail a arrêté sa progression et l’a rendue paraplégique. Amélie est un exemple de courage et de résilience. Ses deux enfants sont pour beaucoup dans son équilibre de vie. Et Danick ne s’arrête pas là. Il est engagé dans la course mythique américaine GNCC, et ses résultats sont exceptionnels. À Talladega, en mars, Danick a obtenu ses meilleurs résultats américains : P1 en XC2 et 7^e au classement général !

La FMSQ organise le championnat national de Cross Country, moto et quad. C’est l’organisation où le VTT est le plus représenté avec 170 quads inscrits dans toutes les catégories, dont 25 pilotes féminines.

François Morneau / Yamaha : le départ en retraite d’un pilier du monde motorisé

Aujourd’hui, l’industrie de la moto, du quad et de la motoneige tourne une page majeure : François Morneau, directeur régional chez Yamaha Motor Canada, tire sa révérence après 40 ans de service dévoué.

Rien ne laissait présager qu’un enfant né au sein d’une famille de seize enfants à Rimouski deviendrait la « mémoire vive » de Yamaha au Québec. Ayant appris la valeur du travail sur le tracteur familial dès l’âge de 5 ans, François a transporté cette éthique jusque dans les bureaux de Toronto en 1986. De représentant des pièces à directeur régional des ventes pour le Québec et l’Atlantique, son ascension a été marquée par une fidélité rare.

Pendant quatre décennies, François n’a pas seulement géré des chiffres ou des concessions ; il a bâti un réseau. Toujours présent sous les tentes Yamaha lors des événements de quad ou aux événements importants, il a agi comme un pont essentiel entre les besoins des utilisateurs sur le terrain et les ingénieurs de la marque aux diapasons. Il a traversé les révolutions technologiques, du passage historique des trois-roues aux quads sécuritaires, jusqu’à l’avènement des moteurs 4 temps et des côte-à-côte modernes comme le Wolverine et le Viking.

Grand-père comblé et passionné de plein air, François peut désormais troquer ses dossiers pour ses guidons personnels et une retraite bien méritée. Qu’il soit sur son Grizzly pour le plaisir des sentiers ou en forêt avec son Kodiak pour la chasse, il quitte une industrie qu’il a contribué à structurer avec professionnalisme.

Le milieu perd un gestionnaire hors pair, mais garde l’empreinte d’un homme qui, comme le souhaitait le président de Yamaha en 1955, a toujours cherché à « faire mieux que les autres ».

Support LinQ Lite Can-Am pour caméra

Lancé dans le catalogue d’accessoires Can-Am de 2026, le support de caméra LinQ Lite comble un vide pour les passionnés de vidéos hors route.

Ce dispositif a été spécifiquement conçu pour contrer les vibrations intenses subies lors de la conduite en sentier, pour améliorer la stabilité de l’image. Grâce à l’utilisation du système de fixation LinQ, l’ancrage est extrêmement robuste, ce qui prévient tout risque de chute de l’appareil au milieu du parcours.

La polyvalence est également au rendez-vous, puisque le support permet une rotation complète sur 360 degrés, pour ne manquer aucune image, quel que soit le positionnement du quad.

Enfin, le mécanisme de fixation de Linq a fait ses preuves pour son efficacité, sa fiabilité et sa simplicité d’utilisation, avec ses ancrages installés directement sur la structure des véhicules.

Le casque CKX Atlas 2026 : coque carbone et visière photochromique

On ne présente plus le casque CKX Atlas, conçu pour les adeptes de moto aventure.

Pour 2026, le casque répond aux nouvelles normes ECE 22:06 plus résistantes. Pour optimiser le poids de cette nouvelle version, la coque se décline en version carbone, un matériau reconnu pour sa légèreté et sa robustesse.

Le casque est désormais équipé de série d’une visière photochromique qui s’ajuste automatiquement aux variations de luminosité. Plus besoin de choisir entre la visière fumée pour la journée et la lentille claire le soir.

Ce système est également compatible avec les lentilles Pinlock pour prévenir la formation de buée.

L’Atlas se reconnaît par sa muselière pivotante et amovible, un mécanisme exclusif sur le marché qui permet d’améliorer la ventilation et la circulation d’air à l’intérieur de la calotte selon les besoins.

Le CKX Atlas Carbone apporte réellement des améliorations et il est un bon choix, même pour les possesseurs d’une ancienne version. Rappelez-vous qu’il est conseillé de changer de casque tous les 5 ans.

Offre d’emploi : GUIDE D’EXCURSION EN SIDE-BY-SIDE (SUR APPEL)

Région du Lac-Simon | Saison estivale 2026

Biff Rentals est une entreprise québécoise spécialisée dans les activités récréotouristiques motorisées. Fondée par un passionné de plein air et de véhicules hors route, l’entreprise offre des excursions guidées en côte-à-côte dans la région du Lac-Simon en Outaouais. Notre mission est de faire découvrir les sentiers et paysages de la région dans une ambiance sécuritaire, conviviale et accessible à tous.

Dans le cadre de notre croissance, nous recherchons des guides d’excursion en side-by-side pour la saison estivale.

Description du poste

Le guide accompagne les groupes durant les excursions, assure la sécurité des participants et contribue à offrir une expérience agréable à notre clientèle touristique.

Période d’emploi

• Juin à septembre (extension hiver possible)
• Poste saisonnier sur appel
• Disponibilités recherchées entre 9 h et 18 h
• Du lundi au dimanche selon les réservations

Responsabilités

• Accueillir les clients et donner les consignes de sécurité
• Guider les groupes sur les sentiers
• Assurer le respect des règles de conduite et de sécurité
• Adapter le rythme selon le niveau des participants
• Effectuer une inspection de base des véhicules avant et après les sorties
• Offrir un excellent service à la clientèle

Profil recherché

• Expérience en VTT / côte-à-côte
• Permis de conduire valide obligatoire
• Bonne connaissance des sentiers de la région : un atout
• Fiable, ponctuel et autonome
• À l’aise avec le public et le travail extérieur
• Bilinguisme français/anglais obligatoire
• Formation de guide d’excursion VHR AEQ obligatoire
• Certification de secourisme en région isolée valide obligatoire

Conditions offertes

• Rémunération compétitive
• Pourboires
• Horaire flexible
• Travail en plein air
• Ambiance dynamique

Pour postuler

 Biffsolutions@gmail.com
  Excursions Biff Rentals

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Le support de roue de secours universel proposé par Kimpex en est un parfait exemple.

Tout d’abord, l’accessoire a fière allure installé sur un VCC. Mais, aussi, il permet de disposer en tout temps d’un pneu de rechange si une crevaison irréparable survient en sentier. C’est bien pour la tranquillité d’esprit pour ceux qui s’aventurent loin dans les bois.

Construction robuste en acier

Les quads sont soumis constamment à rude épreuve par les chocs et secousses incessants imposés au châssis en roulant.  Pour répondre à la commande, ce support de roue de secours universel a été conçu pour être solide et aussi pour avoir une durabilité à long terme.

Les composantes d’acier de haute qualité sont peintes avec une peinture électrostatique de couleur noire qui gardera l’accessoire exempt de rouille et autre dégradation causée par le temps. La peinture électrostatique est une technique de peinture industrielle qui fait coller davantage la peinture au métal. Cela repose sur le principe fondamental de l’attraction magnétique : les opposés s’attirent. La peinture et la surface à peindre reçoivent des charges électriques opposées (la peinture reçoit une charge positive, et la surface à peindre négative ou simplement mise à la terre).

Cette méthode permet à la peinture d’adhérer étroitement sur le métal, garantissant un fini lisse, uniforme et une excellente adhérence qui durera dans le temps.  

Installation simple qui se fait en 15 minutes

Il ne suffit que de quelques outils manuels pour procéder à son installation : des clefs Allen et un ensemble de clefs à cliquet avec ses douilles. Sa conception universelle lui permet de s’adapter à n’importe quel type de cage de protection d’un VCC, soit verticalement ou, comme dans le cas du Polaris RZR que nous avons utilisé, sur un plan oblique. L’installation se fait en une quinzaine de minutes, ce qui est rapide. Les instructions de montage sont claires. Les barres de support sont fixées sur trois points d’appui sans aucune modification au perçage du véhicule récepteur. En effet, l’accessoire est fixé avec trois bagues de retenue qui se fixent aux montants tubulaires. Mais attention, ces brides sont vendues séparément selon le diamètre de la cage (1 ¾ de pouce ou 2 pouces). 

Également, l’un des principaux avantages de ce support de roue de secours est qu’il n’obstrue pas l’espace cargo et qu’il laisse cet emplacement complètement dégagé pour le reste de vos biens et de vos nécessités. 

Évaluation du support de roue de secours Kimpex en utilisation.

Tout d’abord, la fixation de la roue de secours se fait au support sans outil. Le tout se fait avec une poignée à douille intégrée. Simple et bien pensé. L’aspect du support et son intégration esthétique au véhicule est excellent En roulant, le tout est solide et rien ne bouge.

Un avantage de ce support de roue de secours est qu’il n’occupe pas l’espace cargo du véhicule, qui reste complètement dégagé pour transporter du matériel. Cependant, il obstrue la vue à travers la lunette arrière. 

Le verdict

En conclusion, les véhicules côte à côte sont de plus en plus lourds et puissants et les chances de déjanter ou d’avoir une crevaison sont un danger de plus en plus présent. Cet accessoire permet de transporter une roue de secours. 

La plus grande force de ce support Kimpex est sa simplicité d’utilisation et sa conception robuste. Il fait le travail attendu et le fera longtemps et ce à un prix plus que raisonnable.   

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