Pour Can-Am, la présentation d’une deuxième génération du très compétent Defender était une opération délicate. En effet, contrairement au lancement d’un nouveau modèle, il y a toujours un risque à présenter le remplaçant d’un véhicule déjà très populaire.
Depuis son arrivée sur le marché pour l’année-modèle 2016, le Defender s’est imposé comme une référence dans la catégorie des véhicules côte à côte utilitaires. Il a évolué pour répondre aux exigences des agriculteurs et des travailleurs forestiers, mais il a aussi su prendre sa place sur le marché émergent des VCC de luxe avec cabine fermée et climatisée.
L’introduction de la deuxième génération en 2026 marque donc une évolution importante. Bien que le design de la carrosserie semble être une simple évolution, Can-Am a quand même apporté des changements aux motorisations, aux transmissions, aux suspensions et à l’environnement de conduite.
Pour bien comprendre l’évolution de la deuxième génération par rapport à la première, nous allons comparer dans cet article un Defender Limited HD10 de première génération (2025) et un Defender Limited HD11 de deuxième génération (2027).
Évolution des motorisations
C’est l’un des changements les plus significatifs. Le moteur HD10 de première génération conserve une architecture bicylindre en V, tandis que les HD10 et HD11 de deuxième génération utilisent un trois cylindres en ligne de 999 cm³.
Spécifications des moteurs du Defender
| Caractéristique | HD10 Gen 1 (2026) | HD10 Gen 2 (2027) | HD11 Gen 2 (2026) |
| Architecture | Bicylindre en V | 3 cylindres en ligne | 3 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 976 cm³ | 999 cm³ | 999 cm³ |
| Puissance | 82 ch | 80 ch | 95 ch |
| Couple | 69 lb-pi | 65 lb-pi | 70 lb-pi |
| Refroidissement | Liquide | Liquide | Liquide |
| Alimentation | Injection EFI | Injection EFI | Injection EFI |
En analysant le tableau ci-dessus, on constate que les chiffres révèlent des particularités intéressantes. Le HD11 représente une véritable montée en gamme avec 95 chevaux, soit environ 16 % de puissance supplémentaire par rapport au HD10 Gen 1. Le gain de couple maximal n’est toutefois que de 1 lb-pi. La puissance brute à l’accélération du nouveau HD11 ne se démarque pas vraiment de celle de l’ancien HD10. Là où il se démarque, c’est dans la douceur globale de fonctionnement. Le niveau de bruit et les vibrations ont baissé notablement dans la cabine.
Nouveau venu pour 2027, le tricylindre HD10 de deuxième génération développe légèrement moins de puissance et de couple que l’ancien HD10 bicylindre. Son intérêt réside davantage dans le raffinement mécanique, la réduction des vibrations et son intégration à la nouvelle plateforme Gen 2.
Transmissions et différentiels
Avec sa deuxième génération, Can-Am présente une nouvelle transmission, la pDrive, qui représente une évolution mécanique importante. Sa conception vise à améliorer la constance de l’engagement, la réactivité de la transmission et le fonctionnement de l’embrayage.
Résumé des transmissions et différentiels
| Caractéristique | Gen 1 HD10 | Gen 2 HD10 / HD11 |
| Transmission | CVT PRO-TORQ avec QRS | CVT pDrive avec QRS |
| Embrayage primaire | PRO-TORQ | pDrive |
| Gammes | Extra-basse, haute, N, R, P | Basse, haute, N, R, P |
| Mode gazon | Oui | Oui |
| Traction | 2×4 / 4×4 | 2×4 / 4×4 |
| Différentiel avant | Visco-Lok QE à verrouillage automatique | Quick-4Lok sur Limited 2027 |
| Frein moteur | CVT | CVT avec calibrations adaptées aux modes de conduite |
La pDrive a été conçue pour apporter une douceur de fonctionnement accrue et faciliter la sélection des vitesses avec le levier de commande. À ce niveau, c’est réussi. La douceur d’engagement de la transmission est appréciable et la CVT demeure bien engagée, même lorsqu’on tracte une remorque chargée. Cependant, on s’attend à une accélération initiale plus incisive, alors qu’on ressent toujours une certaine léthargie dans la réponse initiale de l’accélérateur.
Quant au différentiel avant, le passage au Quick-4Lok sur le Limited 2027 constitue également un changement intéressant. Ce dispositif permet un verrouillage automatique rapide du différentiel avant, alors que le Visco-Lok QE de première génération repose sur un mécanisme à couplage visqueux. Cependant, soyez avisés que certains Defender Gen 2 utilisent le Smart-Lok plutôt que le Quick-4Lok.
Châssis et suspensions
Le Defender Gen 1 a vu son châssis évoluer au fil du temps pour offrir de nouvelles versions, dont le PRO avec plateforme allongée et le 6×6, qu’il est encore le seul à offrir. La transformation la plus importante apportée par le Gen 2 se situe à l’arrière. La suspension TTA laisse sa place à une suspension à bras triangulaires indépendants.
Cette modification permet de revoir la géométrie et le contrôle des mouvements de suspension. Combinée à la voie plus large et à l’empattement allongé, elle devrait favoriser la stabilité et le confort sur les terrains accidentés. Toutefois, les gains sont marginaux : les deux plateformes offrent déjà 12 pouces de débattement. L’amélioration concerne surtout l’architecture et la mise au point de la suspension.
Les suspensions des Gen 1 et Gen 2
À l’avant, les Defender HD10 Gen 1 Limited et HD11 Gen 2 conservent une suspension indépendante à doubles bras triangulaires arqués, avec barre stabilisatrice et 12 pouces de débattement. La nouvelle génération bénéficie surtout d’une géométrie revue et d’une voie élargie.
À l’arrière, le Defender HD11 abandonne la suspension TTA du HD10 au profit de doubles bras triangulaires indépendants. Malgré un débattement identique de 12 pouces, cette nouvelle géométrie améliore potentiellement l’articulation des roues, la stabilité et le confort sur terrain accidenté.
Avec les suspensions du HD11, Can-Am a voulu améliorer la stabilité du véhicule et le confort sur terrain accidenté plutôt que d’en faire un véhicule plus sportif. Les suspensions restent calibrées pour le travail, ce qui est conforme à l’ADN du Defender.
Tableau comparatif des suspensions
| Caractéristique | Gen 1 HD10 (2027) | Gen 2 HD11 (2027) |
| Suspension avant | Doubles bras triangulaires arqués | Doubles bras triangulaires arqués |
| Suspension arrière | TTA | Doubles bras triangulaires arqués |
| Débattement avant | 12 po | 12 po |
| Débattement arrière | 12 po | 12 po |
| Amortisseurs | À gaz bitubes | À gaz bitubes |
Quant aux pneus et aux roues, les deux générations du Defender sont munies de pneus de 30 pouces. Par contre, le Gen 1 HD10 a des roues de 14 pouces et le HD11 est muni de roues de 15 pouces. En plus des gains en stabilité et en précision de conduite, le passage aux roues de 15 pouces permet aussi d’installer des disques de frein plus grands. Ces derniers sont passés, à l’avant, de 220 à 262 mm de diamètre et, à l’arrière, de 220 à 236 mm.
Les principales différences dimensionnelles
Avec une nouvelle génération, les dimensions changent, généralement pour faire plus gros, plus grand. Voici les principales évolutions pour un modèle trois places :
- La largeur augmente de trois pouces (7,6 cm). Cela peut contribuer à améliorer la stabilité latérale, particulièrement dans les dévers et les virages, mais cela aidera surtout à dégager plus d’espace intérieur pour les passagers. En contrepartie, le HD11 sera un peu moins à l’aise dans les passages très étroits, comme sur des passerelles.
- L’empattement gagne deux pouces (5,1 cm). Cette augmentation favorise généralement la stabilité directionnelle et le confort sur les irrégularités successives.
- La garde au sol progresse d’environ un pouce. Le HD11 peut ainsi franchir plus facilement certains obstacles, mais cette amélioration provient en partie de ses pneus de plus grand diamètre.
| Caractéristique | HD10 Gen 1 | HD11 Gen 2 |
| Longueur hors tout | 121 po | 129,8 po |
| Largeur hors tout | 62 po | 65 po |
| Empattement | 83 po | 85 po |
| Hauteur | 76 po (selon version) | 81 po |
| Garde au sol | 13 po (selon version) | 14 po |
| Débattement avant | 12 po | 12 po |
| Débattement arrière | 12 po | 12 po |
Aménagement intérieur et confort de cabine
L’aménagement intérieur constitue l’une des évolutions les plus visibles du Defender de deuxième génération. Avec le HD11, Can-Am a voulu transformer une cabine essentiellement utilitaire en un environnement de travail plus raffiné, davantage inspiré de l’automobile. Même si le Gen 1 n’était pas démuni en matière de confort et fait toujours le bonheur de ses propriétaires, le Gen 2 pousse les choses encore plus loin. L’écran central de 10,25 pouces, les commandes au volant, les espaces de rangement et la disposition des commandes participent à cette transformation.
Les équipements et accessoires de cabine
La différence ne se limite pas à l’ajout d’un écran tactile central. Elle concerne aussi l’ergonomie du tableau de bord, la climatisation, l’insonorisation, les sièges, les rangements et l’accessibilité des commandes.
Pour y voir clair, comparons des véhicules équivalents : le Defender Limited HD10 Gen 1 2025 et le Defender Limited HD11 Gen 2 2027, en configuration trois places.
Tableau comparatif des équipements de cabine
| Équipement | Gen 1 Limited HD10 2025 | Gen 2 Limited HD11 2027 |
| Cabine entièrement fermée | Oui | Oui |
| Chauffage et climatisation automatiques | Oui | Oui |
| Vitres électriques teintées | Oui | Oui |
| Pare-brise en verre basculant | Oui, 3 positions | Oui, basculant |
| Essuie-glace et lave-glace | Oui | Oui |
| Lunette arrière en verre | Oui | Oui, teintée |
| Siège conducteur réglable | Oui | Oui |
| Banquette | VERSA-PRO | 40/20/40 |
| Instrumentation | Numérique 7,6 po | Couleur 5 po |
| Écran tactile central | Non disponible | 10,25 po |
| Caméra de recul | Non disponible | Oui |
| Système audio | Selon équipement | Rockford Fosgate, 4 haut-parleurs et caisson de basses |
| Volant | Réglable | Réglable avec commandes intégrées |
| Éclairage intérieur | Plafonnier | Plafonnier |
Les fiches de spécifications du constructeur indiquent donc que le Gen 1 Limited possédait déjà la majorité des équipements de confort traditionnels. La véritable nouveauté du Gen 2 se trouve principalement dans l’écran tactile de 10,25 pouces, la caméra de recul, l’ergonomie et le raffinement de l’ensemble.
Tableau de bord : la transformation la plus visible
Sur le HD10 Limited, la présentation demeure traditionnelle. L’instrumentation numérique de 7,6 pouces sur fond jaune regroupe les informations de conduite et de fonctionnement. Les principales commandes sont réparties sur le tableau de bord.
Le HD11 adopte une approche résolument plus moderne avec deux écrans : une instrumentation couleur de 5 pouces devant le conducteur et un écran tactile central de 10,25 pouces.
Cette nouvelle configuration permet de regrouper davantage de fonctions dans une interface centrale, notamment les informations du véhicule, la navigation compatible et l’affichage de la caméra arrière.
L’écran central constitue aussi une différence intéressante pour les propriétaires qui utilisent leur Defender en randonnée, puisque l’intégration de BRP GO! peut réduire le besoin d’installer un GPS supplémentaire.
Si le Gen 2 gagne considérablement en modernité, le Gen 1 conserve l’avantage de commandes plus traditionnelles, potentiellement plus faciles à utiliser avec des gants ou dans un environnement de travail poussiéreux.
Climatisation, chauffage et dégivrage
Les deux Limited possèdent déjà un système de chauffage, de ventilation et de climatisation. Ce n’est donc pas une nouveauté du HD11.
La différence recherchée par Can-Am concerne plutôt la capacité de refroidissement, la puissance de la circulation de l’air et le fonctionnement du système dans des conditions difficiles.
La fiche du HD11 mentionne notamment un radiateur de grande capacité, un ventilateur et un condenseur adaptés à la nouvelle plateforme.
Sur le plan pratique, les améliorations devraient se traduire par une température plus homogène dans l’habitacle et un meilleur maintien du confort lorsque le moteur travaille à basse vitesse.
Ergonomie : plus d’espace pour les occupants
Le HD11 apporte des changements plus substantiels qu’il n’y paraît au premier coup d’oeil :
- 8 % d’espace supplémentaire pour les jambes à l’avant,
- Dossiers légèrement plus inclinés, avec une mousse et un soutien des épaules revus.
- Ouvertures de portes plus grandes, facilitant l’entrée et la sortie.
- Volant inclinable avec position de dégagement pour monter à bord, puis retour au réglage initial.
- Siège conducteur coulissant pour améliorer l’espace disponible pour le conducteur.
Aussi, la cabine du HD11 propose un tableau de bord davantage organisé autour des besoins quotidiens du conducteur.
- On retrouve notamment des compartiments de rangement, des porte-gobelets, une boîte à gants protégée des intempéries, des prises USB-A et USB-C, une prise 12 V ainsi qu’un compartiment amovible d’environ 14 litres sous le siège passager.
- Le HD11 perd toutefois le coffre amovible intégré au tableau de bord de l’ancienne génération. C’est un petit recul fonctionnel pour ceux qui appréciaient cet équipement.
Capacité de travail
La nouvelle génération n’offre donc pas nécessairement une capacité de remorquage supérieure. Les améliorations concernent plutôt la facilité d’utilisation, la motricité, la stabilité, la garde au sol selon la version et l’agrément de conduite. Notons que les Defender PRO de la première génération (plateau allongé et 6X6) ont des capacités de traction et de chargement supérieure.
Comparaison des capacités de travail
| Caractéristique | Gen 1 HD10 (2027) | Gen 2 Limited HD11 (2027) |
| Remorquage | 2 500 lb | 2 500 lb |
| Capacité de benne | 1 000 lb | 1 000 lb |
| Charge utile | Selon configuration, jusqu’à 1 200 lb sur certaines versions | 1 200 lb (Limited) |
| Capacité du hayon | 250 lb | 250 lb |
| Réservoir | 40 L | 45 L |
| Largeur | 62 po | 65 po |
| Empattement | 83 po | 85 po |
| Pneus | Généralement 27 po | 30 po (Limited) |
Au sujet du Defender Gen 1 2027
Une précision importante : le Defender Gen 1 a été présenté en septembre 2015 pour l’année-modèle 2016, mais l’ensemble Limited avec climatisation est apparu plus tard, autour de 2020. C’est un modèle Limited 2025 qui a servi pour la présente comparaison. Pour 2027, la gamme Can-Am ne présente pas de Limited HD10 Gen 1 directement équivalent au Limited HD11 Gen 2. Il est important de faire ses devoirs et s’assurer que la comparaison des cabines Gen 1 2027 corresponde vraiment à vos besoins.
Alors, que penser du Defender HD10 Gen 1 face au Defender HD11 Gen 2 ?
Pour les utilisateurs essentiellement utilitaires, le HD10 de première génération demeure très compétent. Son moteur bicylindre développe un couple maximal presque identique à celui du HD11 et ses capacités de remorquage et de chargement demeurent élevées.
Pour ceux qui parcourent de longues distances et recherchent davantage le confort d’une cabine cossue, la génération 2 présente davantage d’intérêt. Son trois cylindres, sa suspension arrière redessinée, son habitacle modernisé et son système de climatisation amélioré constituent des arguments plus convaincants que le simple gain de puissance.
Pour les utilisateurs qui veulent une cabine haut de gamme, le Limited HD11 représente un progrès notable. L’électronique embarquée et le raffinement de l’environnement de conduite le rapprochent davantage d’un petit véhicule de travail automobile.
Donc, le Defender Gen 2 n’est pas révolutionnaire parce qu’il travaille beaucoup plus fort que son prédécesseur. C’est une version évolutive qui accomplit sensiblement les mêmes tâches avec davantage de raffinement, de confort et de technologie. La vocation du Defender n’a pas été réinventée : c’est la manière dont son conducteur vit sa journée de travail qui a été revisitée par Can-Am.
