Le CFMOTO CFORCE C5 2027 revient complètement revu cette année. Nouveau design, mécanique retravaillée, ergonomie améliorée et plusieurs petits ajustements. En somme, ces améliorations viennent renouveler un modèle d’entrée de gamme qui occupe une place importante pour le constructeur.
Mais au-delà des changements visibles, c’est surtout la philosophie derrière ce nouveau C5 qui retient notre attention. CFMOTO semble avoir trouvé une recette intéressante… Soit celle de conserver un VTT relativement compact et accessible, tout en lui donnant suffisamment de caractère, de performance et d’équipements. Le but étant qu’il ne donne pas l’impression d’être un modèle d’entrée de gamme. Nous avons donc pris le guidon du nouveau CFMOTO CFORCE C5 2027 afin de voir ce qu’il avait réellement à offrir.
Design avec une identité CFMOTO de plus en plus assume
La première chose qui frappe lorsqu’on découvre le nouveau CFMOTO CFORCE C5 2027 est évidemment son design. Le changement est important et le modèle adopte la nouvelle signature visuelle que l’on retrouve également sur le C4. Les deux machines partagent d’ailleurs le même design, la principale différence se retrouvant du côté de la motorisation.
Signature lumineuse et design futuriste
À l’avant, CFMOTO a particulièrement travaillé la signature lumineuse. Les feux de jour et les phares principaux donnent au C5 un visage moderne et facilement identifiable. Cette attention se poursuit également à l’arrière, ce qui permet au véhicule de conserver une apparence distinctive, peu importe l’angle sous lequel on l’observe.
Et justement, lorsqu’on fait le tour de la machine, le résultat fonctionne particulièrement bien. Les proportions sont équilibrées et plusieurs détails contribuent à donner au C5 une allure beaucoup plus mature. D’ailleurs, on doit fortement souligner le travail des designers pour les lignes extravagantes.
Le plus intéressant dans l’évolution esthétique de CFMOTO au cours des dernières années est que le constructeur semble maintenant avoir trouvé sa propre identité. Si certains de ses anciens modèles pouvaient rappeler ce qui se faisait déjà ailleurs dans l’industrie… pour ne pas dire reproduire certains designs de la compétition.
Ce n’est plus le cas aujourd’hui avec son allure distinctive. Le CFORCE C5 possède une présence visuelle qui lui est propre. On reconnaît rapidement qu’il s’agit d’un CFMOTO sans avoir l’impression que le constructeur essaie de reproduire la recette d’un concurrent. C’est une évolution importante pour la marque et, dans le cas du C5, elle est particulièrement réussie.
Motorisation revue
Le CFMOTO CFORCE C5 2027 reçoit un moteur monocylindre de 499 cm³ revu et remanié. Celui-ci développe un modeste 39 chevaux, mais surtout, offre une réponse qui cadre particulièrement bien avec la vocation de la machine.
Le fabricant ne s’est toutefois pas contenté de modifier quelques paramètres mécaniques. L’architecture générale du véhicule a également été revue et le positionnement du moteur joue un rôle important dans le comportement du nouveau C5.
La disposition des principaux éléments mécaniques a été repensée de façon à favoriser une meilleure centralisation des masses. Le réservoir d’essence est maintenant positionné davantage vers l’arrière, sous le pilote, alors que le moteur adopte lui aussi une position revue. Cette nouvelle disposition apporte également un avantage que l’on apprécie rapidement sur un VTT : une meilleure gestion de la chaleur et son évacuation vers l’arrière. Ainsi, lorsqu’on roule longtemps, particulièrement à basse vitesse ou lorsque le moteur travaille davantage, la chaleur mécanique peut facilement remonter vers le conducteur. Sur le C5, la nouvelle disposition améliore la circulation de l’air et permet une meilleure évacuation de cette chaleur vers l’arrière. Le résultat est une expérience globale plus agréable pour le pilote, mais également pour un éventuel passager.
Puissance bien adaptée et vigoureuse
Ses 39 chevaux et le couple maximal de 43 lb-pi sont amplement suffisants pour déplacer la machine avec conviction. La sensation de performance est parfois même supérieure à ce que sa cylindrée pourrait laisser croire. C’est là que le gabarit du C5 commence à jouer en sa faveur. On pourrait naturellement penser qu’un modèle de cylindrée supérieure offrira automatiquement une expérience plus dynamique. Pourtant, ce n’est pas ce que l’on ressent lorsqu’on passe du C5 à certains VTT plus imposants comme le C6.
Le C5 conserve une vivacité qui contribue énormément au plaisir de conduite. Il réagit rapidement aux commandes. Son moteur offre suffisamment de punch pour qu’on ne passe pas son temps à souhaiter davantage de puissance. Pour ce type de VTT, l’équilibre est bien réussi et on se plaît à pousser les limites de la machine. Quelques photos en témoignent bien avec une impression d’un quad sportif par moment.
Composantes mécaniques simples, mais efficaces!
La suspension du CFMOTO CFORCE C5 2027 n’essaie pas de nous impressionner avec une multitude de réglages. Les amortisseurs sont relativement simples et permettent essentiellement d’ajuster la précharge des ressorts. Sur papier, les amateurs de mécanique plus sophistiquée pourraient évidemment souhaiter davantage d’ajustements. En revanche, il faut remettre les choses en contexte. Le C5 demeure un VTT positionné dans une catégorie relativement accessible et, surtout, l’ensemble fonctionne bien.
On retrouve un peu plus de neuf pouces de débattement à l’arrière et environ huit pouces à l’avant. C’est suffisant pour affronter des sentiers accidentés et absorber la majorité des obstacles auxquels ce VTT sera normalement confronté.
Il serait facile d’ajouter des amortisseurs plus complexes, davantage de réglages et des composantes haut de gamme, mais le prix grimperait rapidement. Dans le cas du C5, CFMOTO semble plutôt avoir privilégié une formule simple, fonctionnelle et surtout, le comportement est excellent.
Même logique du côté des équipements.
Le constructeur a depuis longtemps bâti une partie de sa réputation en offrant beaucoup d’équipement de série. Le C5 demeure fidèle à cette philosophie. On retrouve notamment un treuil de 2 500 lb à l’avant. Un accessoire particulièrement utile sur un VTT destiné autant aux loisirs qu’aux travaux.
Les rétroviseurs sont également présents. Leur présence est pertinente pour ceux qui circulent sur les sentiers fédérés, où ils font partie des équipements nécessaires.
À cela s’ajoutent le klaxon et les clignotants. Certains considéreront peut-être ces derniers comme des gadgets sur un VTT, mais personnellement, je trouve leur présence plutôt brillante. Au-delà du côté pratique, ils ajoutent également un élément de sécurité lorsqu’on roule avec d’autres véhicules ou qu’on doit signaler clairement ses intentions.
Pris séparément, tous ces équipements peuvent sembler secondaires. Ensemble, ils contribuent néanmoins à donner au C5 une impression de véhicule complet dès sa sortie du concessionnaire. Tout en évitant de gonfler la facture avec des accessoires supplémentaires avant de pouvoir en profiter.
Impressions de conduite : le plaisir avant les chiffres.
C’est probablement derrière le guidon que le CFMOTO CFORCE C5 2027 révèle sa plus grande qualité. Alors que les VTT ont tendance à devenir toujours plus imposants, le C5 conserve des dimensions relativement raisonnables. Et c’est une très bonne chose, voire son plus grand atout!
Son gabarit devient rapidement un avantage dès que les sentiers se resserrent ou qu’on commence à adopter une conduite un peu plus dynamique. Le véhicule demeure facile à positionner et à faufiler au travers les sentiers étroits. En prime, il donne l’impression de travailler avec son conducteur plutôt que de lui imposer constamment sa masse. En d’autres mots, la maniabilité ainsi que l’agilité du C5 impressionnent.
Si on le compare à son grand frère le C6 PRO…
C’est d’ailleurs une différence intéressante lorsqu’on le compare à son grand frère, le C6. On pourrait naturellement penser que le C6, plus imposant et plus puissant (54 chevaux), procurera automatiquement davantage de performances et de plaisir. Dans les faits, le ressenti est exactement l’inverse et les membres de l’équipe ont été unanimes… Le plaisir de piloter est à son top sur le C5!
Le C5 possède une combinaison particulièrement réussie entre puissance, poids et dimensions. Avec ses 39 chevaux, on retrouve tout le nécessaire sous le pouce droit. La réponse est prompte et suffisamment énergique pour procurer de bonnes accélérations. Tout autant que des dérapages contrôlés du train arrière. Dans certaines circonstances, la machine donne même l’impression d’avoir davantage de punch que certains modèles plus gros. Le rapport poids-puissance est excellent et procure des moments de pur plaisir à son guidon.
Mais la puissance n’explique pas tout.
La maniabilité joue un rôle énorme dans la personnalité du C5. La direction est bien dosée et le véhicule répond naturellement aux commandes. Le conducteur n’a pas constamment l’impression de devoir combattre le poids ou les dimensions de la machine pour la placer là où il le souhaite. Le toucher du sol est exceptionnel et c’est exactement ce qui contribue à son excellent « fun factor ».
Le C5 n’a pas besoin d’une puissance spectaculaire ni d’une fiche technique remplie de chiffres impressionnants pour être agréable. Il mise plutôt sur une formule équilibrée et accessible. Et personnellement, c’est quelque chose que j’apprécie particulièrement sur un VTT.
Ergonomie pour le pilote et presentation
Une fois installé sur le C5, on retrouve également une position de conduite bien pensée. L’ergonomie est naturelle et l’environnement devant le pilote bénéficie d’une présentation visuelle soignée. Rien ne donne l’impression d’avoir été inutilement compliqué.
Le nouvel écran de 5 pouces contribue beaucoup à cette impression. L’information est présentée simplement et demeure facile à consulter lorsqu’on roule. C’est exactement ce que l’on recherche sur ce genre de véhicule. Un écran n’a pas besoin de devenir le centre de l’expérience de conduite. Il doit surtout nous transmettre rapidement les informations dont nous avons besoin sans nous distraire.
CFMOTO a également prévu différentes possibilités pour brancher des accessoires, notamment avec des prises USB et 12 V. Pour quelqu’un qui utilise son VTT sur de longues randonnées, ces détails deviennent rapidement pratiques. Téléphone, GPS et différents accessoires électroniques peuvent ainsi accompagner plus facilement le conducteur. Encore une fois, ce n’est pas une caractéristique spectaculaire prise individuellement. En revanche, lorsqu’on additionne l’instrumentation, les prises, le treuil, les rétroviseurs, les clignotants et les autres équipements de série, on comprend mieux l’approche de CFMOTO. Le C5 cherche à être complet sans devenir inutilement complexe.
Points d’amélioration souhaités
Le CFMOTO CFORCE C5 2027 nous a laissé une bonne impression générale, mais certains éléments pourraient naturellement évoluer.
- Suspension efficace, mais ajustements limités à la précharge.
- Moteur avec une puissance limitée privilégiant maniabilité et accessibilité plutôt que performances pures.
Il vaut donc mieux considérer ces éléments comme les compromis naturels de sa catégorie plutôt que comme de véritables défauts.
Finalement, un dernier point sur une note plus subjective. Le design et ses lignes ne plaisent pas à tous. Avec son allure futuriste et tranchante, on adore, ou on hait. Vous en pensez quoi vous?
Le mot de la fin
Le CFMOTO CFORCE C5 2027 apporte définitivement un vent de fraîcheur dans la gamme du constructeur. Son design moderne et distinctif, son ergonomie ainsi que sa mécanique bien adaptée améliorent l’expérience globale. Mais ce qui ressort surtout après l’avoir conduit, c’est son homogénéité. Avec ses 39 chevaux, il ne cherche pas à gagner la guerre des chiffres. Pourtant, une fois en sentier, la combinaison de son moteur énergique, de son gabarit raisonnable, de sa maniabilité et de sa direction efficace procure énormément de plaisir. Et c’est probablement là que le C5 marque le plus de points.
À une époque où les VTT deviennent constamment plus gros, plus puissants, plus sophistiqués et, inévitablement, plus chers… Il est rafraîchissant de retrouver une machine qui conserve des dimensions raisonnables tout en offrant une expérience de conduite réussie. Si vous recherchez un VTT dans les environs de 10 000 $ sans nécessairement vouloir passer à une grosse cylindrée, le CFORCE C5 2027 mérite certainement d’être considéré. Ce n’est peut-être pas celui qui affichera les chiffres les plus impressionnants lorsque vous comparerez les fiches techniques. Cependant, une fois derrière le guidon, il pourrait bien vous surprendre.
Nous remercions CFMOTO Canada pour le prêt du véhicule ayant permis la réalisation de cet essai.
Crédits photos: Steve Maillet
