Avec le CFMOTO CFORCE C6 PRO 2027, le fabricant ne s’est pas contenté de moderniser un modèle existant. Le constructeur repart pratiquement d’une feuille blanche avec un tout nouveau design inédit qui alimente les discussions. Cependant, la refonte est plus profonde qu’un coup de crayon avec une nouvelle architecture du châssis et du moteur. On ajoute également une nouvelle transmission à commande électronique et un niveau de technologie encore rarement rencontré dans cette catégorie.
Cette nouvelle génération marque aussi une évolution dans la philosophie du constructeur. CFMOTO présente le C6 PRO comme reposant sur un châssis de grosses cylindrées, malgré sa motorisation intermédiaire. Le résultat est un VTT beaucoup plus imposant que son prédécesseur, tout en misant fortement sur la stabilité, le confort et les capacités utilitaires.
Une fiche technique qui s’impose!
La fiche technique impressionne : 54 chevaux, 42 lb-pi de couple, écran couleur de 6,2 pouces avec Apple CarPlay et MotoPlay, changement de vitesse électronique, réservoir de 24 litres, garde au sol de 320 mm et capacité de remorquage de 830 kg (1 829 lb). La grande question : tous ces chiffres se traduisent-ils par une meilleure expérience derrière le guidon?
Nous avons pris le temps d’essayer le nouveau CFMOTO CFORCE C6 PRO 2027 afin de le découvrir.
Design : une transformation majeure
La première chose qui frappe en découvrant le C6 PRO est évidemment son style. On est très loin d’une simple évolution cosmétique. Les proportions, les lignes et l’allure générale du véhicule ont complètement changé. CFMOTO a opté pour des formes plus anguleuses et beaucoup plus affirmées. Notamment avec une nouvelle signature lumineuse à effet matriciel qui traverse toute la largeur du véhicule autant à l’avant qu’à l’arrière. Selon le constructeur, cette posture élargie vise également à accentuer l’impression de stabilité de la machine. Et visuellement, le résultat fonctionne.
Les lignes sont ciselées et donnent au CFMOTO CFORCE C6 PRO 2027 une personnalité réellement distinctive. Peu importe l’angle sous lequel on l’observe, il est difficile de le confondre avec un autre modèle présentement offert sur le marché. C’est probablement l’un des éléments les plus intéressants de l’évolution récente de CFMOTO. Le fabricant semble maintenant beaucoup plus à l’aise avec sa propre identité stylistique. Le résultat est moderne, agressif et impose sa différence avec succès.
Proportions et dimensions « démesurées » pour ce segment?
Le C6 est également beaucoup plus gros qu’on pourrait normalement s’y attendre pour un VTT de moyenne cylindrée. Ce n’est pas uniquement une impression visuelle… La fiche technique du modèle 2 places (Touring) annonce 2 338 mm de longueur et 1 225 mm de largeur. Et surtout, un poids à sec substantiel de 408 kg (899 lb). Bref, cette taille contribue beaucoup à la présence du véhicule. En revanche, comme nous le verrons plus loin, elle influence également ses sensations de conduite.
Toute nouvelle motorisation
Au cœur du CFMOTO CFORCE C6 PRO 2027 se trouve un nouveau monocylindre de 647 cm³, refroidi par liquide et alimenté par injection électronique. CFMOTO annonce une puissance maximale de 54 chevaux à 7 500 tr/min et un couple généreux de 42 lb-pi. Il s’agit donc d’une augmentation intéressante par rapport à la génération précédente (580 cm³ pour 44 chevaux et 37 lb-pi).
Sur le terrain, la puissance est bien présente. Le monocylindre répond avec une bonne conviction et ses 54 chevaux sont délivrés de façon efficace. CFMOTO ne cherche pas uniquement à afficher un chiffre intéressant sur une fiche technique. La réponse du moteur permet réellement de déplacer cet imposant VTT avec une certaine vigueur. D’ailleurs, les modes de conduite permettent de moduler la réponse de l’accélérateur et la montée en régime. En revanche, ça pourrait être plus « punché » et on y reviendra plus loin dans notre analyse.
Nouvelle transmission OmniDrive
La grande nouveauté mécanique du C6 PRO ne se limite pas qu’au moteur. Le manufacturier introduit également un système de changement de vitesse électronique. Le traditionnel levier mécanique laisse ainsi place à des commandes permettant de sélectionner les différents rapports. Le constructeur décrit lui-même ce système comme rapide, fluide et intuitif.
À première vue, la configuration peut sembler un peu intimidante. Nous avions d’ailleurs certaines réserves avant de l’essayer. Dans les faits, l’apprentissage est très rapide et la sélection des rapports se fait naturellement. Le système devient intuitif et après quelques minutes derrière le guidon, on cesse pratiquement d’y penser.
Cette commande électronique pourrait également avoir un avantage intéressant. Elle impose une sélection plus contrôlée des rapports, nécessitant d’être à bas régime moteur et à l’arrêt complet, plutôt que de laisser l’utilisateur forcer mécaniquement le sélecteur en mouvement par exemple. Il sera évidemment intéressant d’en observer la fiabilité à long terme. Au terme de notre essai, son fonctionnement nous a agréablement surpris.
Le C6 PRO voit grand
Le C6 PRO adopte une philosophie assez différente de celle de ses petits frères : le C4 et le C5. Alors que ces derniers misent énormément sur leur format compact et leur agilité, le C6 donne immédiatement l’impression d’avoir été conçu pour offrir davantage de robustesse, de confort et de capacités.
La garde au sol atteint 12,6 pouces et les débattements de suspension atteignent 9,4 po à l’avant et 10,4 po à l’arrière. Les amortisseurs sont relativement simples avec leur ajustement en précharge de ressort uniquement. Leur prestation est bonne pour ce créneau de moyenne cylindrée et le toucher du sol est concluant.
À noter aussi, les belles jantes en aluminium de 14 pouces sont chaussées de pneus de 26 pouces avec un bon mordant. Tout ce qu’il faut pour un maximum de traction avec le sélecteur du 2 ou 4 roues motrices et même le différentiel avant bloquant.
Côté capacité utilitaire, on passe clairement à un autre niveau.
Le C6 PRO peut remorquer jusqu’à 830 kg (1 829 lb) alors que ses porte-bagages peuvent recevoir 55 kg à l’avant et 110 kg à l’arrière. Le réservoir contient maintenant 24 litres, ce qui devrait réduire la fréquence des arrêts lors des longues journées de randonnée ou de travail.
On ne change pas une recette gagnante…
On retrouve aussi la recette habituelle de CFMOTO en matière d’équipement. Le véhicule reçoit beaucoup d’accessoires et d’équipements directement d’origine, plutôt que d’obliger le propriétaire à rapidement fouiller dans un catalogue d’options. Les rétroviseurs, les clignotants et le klaxon en font partie, auxquels s’ajoutent les aspects utilitaires propres à la plateforme.
La conception accorde également une attention particulière aux aspects pratiques. Plusieurs espaces de rangement sont intégrés à différents endroits. De plus, les accès nécessaires aux opérations d’entretien ont été réfléchis pour demeurer facilement accessibles. Ce sont de petits détails, mais sur une machine utilisée régulièrement, ils peuvent faire une différence appréciable au quotidien.
Technologie
S’il y a un domaine où le CFMOTO CFORCE C6 PRO 2027 fait un véritable bond en avant, c’est celui de la technologie. Le VTT reçoit un nouvel écran MMI 2.0 de 6,2 po, compatible avec Apple CarPlay et MotoPlay. Il permet notamment d’accéder à la navigation, à différentes informations ainsi qu’aux réglages du véhicule. Pour ceux qui utilisent leur VTT lors de longues randonnées, l’intégration de la navigation et des applications compatibles devient particulièrement intéressante.
Pendant longtemps, l’instrumentation d’un VTT se limitait essentiellement à quelques informations mécaniques. On commence maintenant à retrouver un niveau d’intégration généralement associé au monde automobile ou à certaines motos routières. CFMOTO fait clairement de cet aspect l’un des arguments majeurs du nouveau C6.
Et contrairement à certains gadgets technologiques qui finissent rapidement par être oubliés, un écran bien intégré avec navigation constitue quelque chose qui peut réellement devenir pratique sur les sentiers.
Impressions de conduite : confortable et très abouti
Une fois en mouvement, le C6 PRO laisse rapidement une impression positive. Le confort est particulièrement réussi et les nouveaux carénages protègent efficacement le conducteur ainsi que le passager. Dans les sections plus boueuses ou lorsque les conditions se détériorent, cette protection devient rapidement appréciable.
La puissance du moteur est également bien délivrée. Les 54 chevaux permettent au C6 d’avancer avec assurance et le monocylindre possède suffisamment de caractère pour rendre la conduite agréable. La nouvelle transmission électronique, qui suscitait initialement quelques interrogations, représente, elle aussi, une bonne surprise. Son fonctionnement devient naturel après une courte période d’adaptation et elle s’accorde bien à la personnalité plus moderne du véhicule.
Le C6 se montre également très stable. La tenue de cap est excellente et le véhicule inspire confiance. C’est particulièrement agréable pour les longues sorties où le confort et la stabilité deviennent plus importants que la recherche d’une conduite extrêmement sportive. Dans la variante Touring, cette philosophie prend encore davantage de sens. Le CFORCE C6 PRO TOURING dispose d’un empattement porté à 1 510 mm et d’une configuration spécifiquement pensée pour deux occupants. CFMOTO met d’ailleurs l’accent sur le confort du pilote et du passager. Pour parcourir de longues distances avec un passager, cette architecture a donc plusieurs avantages. Mais elle entraîne également le principal compromis du C6!
Trop gros pour une moyenne cylindrée?
C’est probablement le point qui nous a le plus marqués pendant notre essai. Le nouveau C6 est gros. Très gros et lourd! Surtout lorsqu’on considère qu’il appartient toujours à la catégorie des cylindrées intermédiaires et que son moteur demeure un monocylindre.
Bref, le gabarit finit inévitablement par se faire sentir derrière le guidon. Il faut rappeler que le C6 PRO Touring affiche 408 kg (899 lb) à sec. Cela a du sens avec la mention de CFMOTO qui se targue d’utiliser un châssis de la catégorie des grosses cylindrées. C’est beaucoup de poids et un gabarit imposant à déplacer pour un monocylindre de 647 cm³, même lorsqu’il développe 54 chevaux.
Le moteur fournit un bon rendement et nous n’avons certainement pas l’impression de manquer constamment de puissance. Cependant, lorsqu’on sollicite davantage la machine, sa masse atténue une partie du punch que l’on pourrait espérer d’un moteur développant cette puissance.
C’est particulièrement évident lorsqu’on vient de conduire un véhicule plus compact. Par exemple, son petit frère le CFORCE C5 qui développe moins de puissance. Le paradoxe est intéressant : on constate que le plaisir de conduire du C5 est parfois plus excitant que celui d’une version supérieure.
Améliorations souhaitées
Avec le C6, nous aurions donc aimé l’une des deux choses suivantes : soit encore un peu plus de punch ou une réponse plus vive de l’accélérateur avec un mode sport, soit simplement une plateforme plus compacte et légère. Peut-être greffer le moteur du C6 PRO dans un châssis de C4/C5 ?
Cela ne veut pas dire que le choix de CFMOTO est mauvais. Au contraire, les dimensions imposantes expliquent en partie les qualités du C6 PRO, soit en matière de stabilité, de confort, de capacité de chargement et de remorquage. La vraie question est plutôt de déterminer ce que l’acheteur recherche :
- Pour une conduite plus ludique et agile, le gabarit peut devenir un désavantage. Alors, le C5 pourrait être plus intéressant.
- Pour de longues randonnées, les travaux et les déplacements à deux dans le cas du C6 PRO Touring, cette même architecture prend davantage de sens.
Autres points d’amélioration observés
Tout d’abord, les plastiques peinturés très lustrés sont magnifiques et donnent du style. En revanche, l’équipe de Planète Quad est curieuse de voir la résistance de ce fini après quelques années. On craint que ce ne soit pas durable après quelques saisons uniquement.
Dernièrement, le positionnement de la clé dans la console centrale nous amène des doutes quant à la facilité d’entretien. Une ouverture orientée ainsi avec la présence de poussière et d’eau ne nous inspire pas totalement confiance dans le temps. L’avenir nous le dira.
Conclusion : CFMOTO arrive à maturité
Après notre essai, le CFMOTO CFORCE C6 PRO 2027 donne surtout l’impression d’un produit qui gagne en maturité. Le manufacturier a connu des années où certains aspects de ses véhicules pouvaient encore sembler en retrait par rapport aux marques établies. Mais CFMOTO a manifestement beaucoup appris et cette nouvelle génération de C6 PRO montre à quel point le chemin parcouru est important.
Le design est maintenant distinctif, la motorisation offre des performances de leader et l’intégration technologique atteint un niveau impressionnant. L’équipement et les capacités utilitaires sont également au rendez-vous. Son plus grand compromis demeure son gabarit en fonction de votre utilisation.
Ceux qui recherchent avant tout la légèreté et l’agilité pourraient préférer une machine plus compacte comme le C5. En revanche, le C6 PRO brille pour les randonnées en sentiers. Il procure une excellente stabilité, beaucoup de confort et une architecture qui donne une réelle impression de solidité.
Pour finir, le C6 PRO n’est peut-être pas celui qui nous a donné l’impression d’être le plus léger ou le plus nerveux de la gamme. Mais ce n’est manifestement pas ce qu’il cherche à être. Il mise plutôt sur la stabilité, une puissance adaptée, le confort, la technologie, l’équipement et la polyvalence. Et surtout, il montre que CFMOTO n’a plus simplement l’ambition d’offrir beaucoup d’équipement pour le prix. Avec ce nouveau C6 PRO, la marque démontre qu’elle est désormais capable de proposer un VTT très bien abouti, méritant d’être considéré à part entière parmi les modèles de moyenne cylindrée.
Planète Quad remercie CFMOTO Canada pour le prêt du véhicule ayant permis la réalisation de cet essai.
Crédits photos: Steve Maillet
