Can-Am vient de lancer sa troisième génération de VTT Outlander de grosse cylindrée. Ainsi, on voit un nouveau moteur pour les Can-Am Outlander 850 et 1000R 2025. Avec ce changement, le fabricant se positionne une fois de plus comme une référence incontournable dans cette catégorie. Can-Am ne fait pas que suivre la tendance, il redéfinit les standards de performances et de polyvalence. C’est dans son ADN depuis ses débuts et cette nouvelle motorisation ne fait pas exception.

Puissances et performances

Le cœur des nouveaux Outlander 850 et 1000R est leur moteur Rotax bicylindre à refroidissement liquide d’une cylindrée commune de 999 cm3. Oui, vous avez bien lu… il n’y a qu’une seule cylindrée qui équipe les deux versions (850 et 1000R). Exactement le même stratagème que Can-Am utilise depuis 2023 dans les Outlander 500 et 700. Ou bien comme le moteur 900 cm3 qui est disponible en de nombreuses versions (atmosphérique ou turbocompressée) pour le Maverick X3.

Cette nouvelle motorisation procure des puissances impressionnantes et un couple omniprésent. Pour le modèle 1000R, on annonce pour la première fois une puissance dans les trois chiffres! Un démentiel 101 chevaux se retrouvent disponible et un couple de 69 lb*pi. Et pour l’Outlander 850, nous ne sommes vraiment pas en reste. Il permet une puissance atteignant les 82 chevaux et 66 lb*pi de couple. Ce sont de gros chiffres quand on compare avec la compétition dans le créneau des VTT.

Le gabarit costaud de l’Outlander peut sembler limiter les ardeurs du nouveau moteur. Sachez qu’on a l’impression d’avoir un VTT sport dans certaines circonstances comme le démontrent certaines photos. D’ailleurs, vous pouvez lire les articles détaillés sur chacun des modèles ici :

• Can-Am Outlander XT-P 1000R 2025
• Can-Am Outlander DPS 850 2025

Le moteur des Can-Am Outlander 850 et 1000R 2025 est conçu pour exceller dans toutes les conditions. Que ce soit sur des terrains accidentés, en montée, ou en pleine charge, la réactivité du moteur est remarquable. Il est aussi important de comprendre que la puissance croît de façon linéaire en fonction des régimes moteur. Ainsi, il est facile de doser toute cette cavalerie, même si elle est la plus grande de l’industrie. En prime, vous avez l’option de trois modes de conduite (Travail, Standard et Sport) grâce au sélecteur (iTC). En résumé, on bénéficie d’accélérations vives, de reprises musclées tout en étant pleinement maitrisées. On adore le comportement et la douceur de ce nouveau moteur Rotax.

Qu’est-ce qui est différent entre le 850 et le 1000R? 

Maintenant, la question qui tue… Qu’est-ce qui diffère entre le moteur du 850 et celui du 1000R si la cylindrée est la même? Eh bien, c’est relativement simple. C’est uniquement l’ordinateur (ECU) qui est différent. Ce dernier contrôle la cartographie d’injection, l’ouverture du papillon d’admission, etc. Donc, potentiellement, on pourrait s’acheter un Outlander 850 et vouloir le modifier en 1000R en ‘’flashant’’ l’ECU ou en le remplaçant. 

Malheureusement, ce n’est pas aussi simple. Après avoir posé la question aux gens de Can-Am, ils nous ont expliqué : 

• Le système de refroidissement du 1000R est plus gros. Il est optimisé pour subvenir aux besoins de refroidissement de cette plus grande puissance. En d’autres mots, le 850 en viendrait à surchauffer très rapidement si on lui insuffle la puissance de 101 chevaux. 
• De plus, la calibration de l’embrayage est différente entre les deux modèles. Bref, aussi bien faire le bon choix dès le début que de tenter de modifier la puissance du 850 à la hausse. En prime, si vous optez pour le 1000R, il y a des caractéristiques ‘’premium’’ supplémentaires, comme quatre freins à disques.

Autre aspect intéressant à considérer… On peut en déduire que la fiabilité sera supérieure sur le 850. En fait, la cylindrée et les nombreuses composantes internes du moteur sont les mêmes. On peut déterminer que la version 850 jouit d’une fiabilité améliorée avec des composantes surdimensionnées. Voilà un avantage notable du 850 versus le 1000R. De plus, le Can-Am Outlander 850 propose des performances très impressionnantes comme le prouve la photo précédente.

Réduction des bruits et panneaux latéraux

Des efforts considérables ont été faits pour réduire les bruits mécaniques et non désirables. Cela permet ainsi de mettre en avant le son du moteur et d’enrichir l’expérience de conduite. Les nouveaux panneaux latéraux jouent également un autre rôle crucial. Ils gèrent la chaleur dirigée vers le conducteur. Grâce à des ouvertures d’air frais dans les roues avant, l’air chaud du moteur est propulsé vers l’arrière. Les panneaux jouant un rôle d’isolation efficace de l’espace moteur. Ce design, inspiré des Outlander 500/700, améliore considérablement le confort.

De plus, ces panneaux sont faciles à retirer pour l’entretien, permettant un accès rapide. Cette simplicité facilite les réparations à domicile. Elle permet également aux concessionnaires de gagner du temps, réduisant ainsi les coûts de service. Tout a bien été pensé dans les moindres détails.

Conclusion

Avec le nouveau moteur pour les Can-Am Outlander 850 et 1000R, les passionnés de tout-terrain peuvent s’attendre à une expérience supérieure à la génération précédente. Un judicieux mélange de puissance, technologies, efficacité et confort.

Visitez le site web ou votre concessionnaire le plus proche pour plus de détails. 

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Crédits photos : Mike Emery, Align Media

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C’est les 20, 21 et 22 septembre derniers que se déroulait au Manoir Route 66 de Saint-Victor-de-Beauce le maintenant traditionnel week-end «Planète Quad». Pour cette activité spéciale assez unique au Québec, près de 200 adeptes de quad et de sentiers fédérés avaient réservé à l’avance leur chambre depuis plusieurs mois et/ou le forfait en tant que quadiste participant.

Un événement couru

En tant que quadiste, il faut toujours faire très vite pour réserver notre place à ce genre d’événement spectaculaire organisé, car les chambres s’envolent rapidement pour ces week-ends toujours très haut en couleur. Les places sont souvent limitées par la capacité restreinte de l’hébergement local.

Le Manoir Route 66 affichant complet pour l’occasion, plusieurs quadistes ont eu la brillante idée de séjourner à l’Hôtel Route 66, un autre établissement appartenant au même propriétaire et situé au cœur du village de Saint-Victor. Les quadistes pouvaient profiter également d’un service de navette gratuit entre les deux sites.

Le check-in de nos amis quadistes était prévu pour le vendredi à 16 heures et plusieurs ont choisi d’arriver plus tôt pour faire une randonnée dans le secteur.

À cet effet, des tracés libres (sans guide) étaient proposés à ceux qui voulaient rouler le vendredi ou le dimanche. Une boucle de 86 km à partir de Saint-Victor, Courcelles menant au barrage Pomerleau, était suggérée par le club quad local. Une autre boucle, celle-ci de 72 km, à partir de Saint-Victor, relais Tring Jonction, visite du mont Radar, East Broughton et destination barrage Pomerleau.

La qualité de la signalisation du Club Les Aventuriers Tout Terrain de la Beauce #12-020 et des clubs voisins de la région de Chaudière-Appalaches est des plus reconnues. Dans cette région, en tant que quadiste fédéré on circule la plupart du temps à travers des sentiers boisés et des rangs de campagne.

Un souper buffet à volonté avec des mets italiens des plus complets était servi le vendredi soir dès 17h pour les participants avec l’apéro et le service de bar. Par la suite la soirée s’est passablement animée et le Karaoké était au rendez-vous pour tous nos amis quadistes.

La grande randonnée jusqu’à Lac-Mégantic

Le samedi matin dès 6h les participants ont profité d’un déjeuner de style brunch avant le signal de départ pour la randonnée organisée.

Comme il se doit, les quadistes réunis ont eu droit aux consignes de sécurité de la part des organisateurs avant le départ et les directives étaient claires et précises.

En matinée, le convoi de 120 véhicules quads a fait une courte halte au centre sportif Armand-Racine à La Guadeloupe.

Un peu plus tard, le convoi de quadistes en a également profité pour faire une courte pause à la Maison du Granit dans la municipalité de Lac-Drolet. Le site est un centre d’interprétation de l’histoire et de l’industrie du granit au Québec. Une terrasse fermée accueille les visiteurs avec une vue tout à fait imprenable sur les montagnes, des lacs, des éoliennes entre autres.

Pour le diner léger de style boîte à lunch, le convoi de quadistes s’est arrêté une bonne heure au centre culturel de Lac-Mégantic. Une camionnette du Manoir Route 66 est venue à la rencontre du groupe afin de distribuer les victuailles pour tous les quadistes en appétit.

Au retour de la randonnée vers 17h les quadistes se sont lancés sous la douche afin de se préparer pour le souper dans la vaste salle de réception du Manoir Route 66. Ils avaient un choix de menus et selon les commentaires, les convives n’ont certes pas été déçus par la qualité du repas.La soirée s’est ensuite poursuivie au son de la musique d’un orchestre et le plancher de danse était un endroit privilégié pour nos amis quadistes.

Dans la soirée, on a procédé au tirage d’un autoquad Can-Am Maverick X3, 2000 billets à 20$ avaient été vendus depuis longtemps. Le gagnant du véhicule n’était pas sur place et celui-ci demeure dans la région de Rimouski.

Un déjeuner de style brunch dans la salle était offert dimanche dès 8h et après le check-out à 11h des quadistes en ont aussi encore profité pour rouler en sentiers.

Un petit mot sur le Manoir Route 66

Situé au 179 rue du Séminaire à Saint-Victor, pendant longtemps le bâtiment construit en 1916 abritait le séminaire du Sacré-Cœur de Saint-Victor. Ensuite le bâtiment historique est devenu la fondation Aube Nouvelle, une résidence pour personnes âgées et les bonnes sœurs prenaient soin des résidents.

À la suite de la fermeture du centre pour personnes âgées et de l’abandon de sa vocation en avril 2021, deux entrepreneurs de Saint-Victor (monsieur Marcel Pagé et madame Dannie Pelchat) ont décidé de relancer le site et d’investir dans ce magnifique bâtiment historique, puis de faire de ce joyau architectural, qui possède une très grande valeur patrimoniale, un vaste complexe hôtelier et touristique. Le site est vraiment surprenant et digne d’un véritable film d’Hollywood avec sa vieille bagnole de police dans le stationnement. Quand on séjourne pour un week-end dans un établissement comme le Manoir Route 66, on est littéralement transporté dans une autre époque.

Les deux copropriétaires sont aussi associés au Bistro Route 66 et à l`Hôtel Route 66 situé au cœur du village de Saint-Victor. Il est aussi possible de se procurer une multitude d’articles à l’effigie de la route 66 et à l’image de leurs commerces dans les trois établissements «Route 66» de Saint-Victor-de-Beauce.

Histoire de la mythique route 66 (U.S. Route 66)

Débutée en 1926 et d’une longueur de 3940 kilomètres, la route 66 est une ancienne route américaine qui reliait Chicago en Illinois à Santa Monica en Californie.

À l’époque, la route 66 traversait huit États américains de ville en ville et elle fut la première route goudronnée traversant un continent de part en part. La route 66 restera durant soixante ans l’unique route transcontinentale d’Amérique, une artère majeure qui ouvrira les portes de l’Ouest américain avec ses rêves, ses espoirs et ses désillusions.

Aujourd’hui cette route mythique devenue symbolique attire de nombreux amateurs de «road trip», la plupart du temps au guidon d’une moto, et ceux-ci décident de suivre l’itinéraire de cette route historique faisant partie du patrimoine américain.

Un succès qui sera de retour en 2025

Nous remercions tous nos amis de Saint-Victor-de-Beauce qui ont contribué à faire de cette randonnée en quad organisée par PlanèteQuad (Raven Média) un grand succès encore cet automne. Un immense merci au Club Quad Les Aventuriers Tout Terrain de la Beauce.

On vous attend donc l’automne prochain pour la 3e édition de la randonnée PlanèteQuad.

Suivez PlanèteQuad sur sa page Facebook pour connaître les dates et les modalités entourant la prochaine édition qui aura lieu en 2025 !

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Qu’est-ce qui attire tant les gens dans ce périple?

Qu’est-ce que qui fait qu’on revient année après année comme des pèlerins qui vont faire des dévotions à l’oratoire Saint-Joseph? Les raisons sont multiples et propres à chacun. En ce qui me concerne il y plusieurs raisons qui me ramènent sur le périple.

Tout d’abord, la camaraderie dans le groupe est ressourçante et on découvre les affinités entre les gens au fur et à mesure qu’on avance dans la randonnée. Ensuite, dès les trente premières minutes de conduite après le départ, on est ailleurs. C’est une des activités que j’ai pu faire dans ma vie qui se trouve parmi les plus efficaces pour s’évader l’esprit. Nos soucis s’envolent et notre univers se résume à l’environnement autour du véhicule : la nature, le sentier, les autres participants dans la randonnée, la météo, etc. Exit le maelstrom de stress de la vie quotidienne!

Enfin, si on est attentif à ce qui nous entoure, on cherche des raisons qui expliquent les différentes manifestations de la nature à mesure que l’on y pose nos roues. Pourquoi les eaux des rivières de la baie des Chaleurs sont si limpides? Qu’est-ce qui explique les différentes formations géologiques qu’on voit sur toute la péninsule? Pourquoi la terre est rouge à Percé et seulement à Percé?

Où s’adresser pour participer à un tour de la Gaspésie organisé en quad?

C’est une question qui est souvent posée par les lecteurs. La randonnée organisée dont il est question dans ce texte est de type privé. C’est-à-dire que les participants qui font partie d’un club quad de la FQCQ sont triés sur le volet par les organisateurs afin d’assurer la meilleure cohésion du groupe. Les nouveaux participants sont connus des anciens, qui cautionnent la compatibilité avec le groupe. Donc si personne ne vous connait parmi les anciens, il sera difficile de vous y greffer. Cela peut être frustrant, mais il faut comprendre que cette randonnée n’est pas à caractère lucratif. À cet effet, les organisateurs veulent garder l’harmonie du groupe et non gérer des conflits.

Or, il y a une demande pour les randonnées organisées en quad autour de la Gaspésie. Il y a une compagnie commerciale qui offrait ce service. Aventure Quad Gaspésie de Cap Chat n’a pas cessé complètement ses activités mais les a suspendues. Malheureusement, il n’y a pas d’autres compagnies qui offrent ce service. 

Pour l’instant, les quadistes désireux de faire le tour de la Gaspésie devront donc le planifier par leurs propres moyens. L’application iQuad pourra aider pour trouver les itinéraires, mais l’hébergement est plus délicat pour quelqu’un qui ne connait pas la région. Peut-être que pour aider les quadistes désireux de faire le pèlerinage, les ATR devraient publier un parcours type de sept étapes pour dormir. Les établissements qui veulent accueillir les quadistes pourraient offrir des blocs de forfaits. Ainsi, le quadiste sait que l’escale sera agréable car il sera désiré par le milieu et non pas perçu comme une nuisance. 

L’agréable sensation de commencer un périple de 1400 km

Lors du départ d’une telle randonnée, les premiers instants sont magiques. Dans notre esprit, on passe du mode anticipation qu’on a cajolé tout l’hiver en mode réalisation. Le groupe s’élance, les gens sont joyeux et notre univers se focalise sur le moment présent. Dès la première demi-heure, les préoccupations du quotidien se sont envolées, laissant place au plaisir de sentir le vent sur le visage et les odeurs agréables apaisantes de la forêt. On prend plaisir à rouler dans des sentiers étroits dont les branches caressent le véhicule au passage ou encore circuler sur un chemin plus découvert qui nous permet de contempler de superbes paysages. 

En faisant le tour de la Gaspésie, nous allons circuler dans plusieurs environnements de paysages distincts. Tout d’abord, la Vallée de la Matapédia propose des panoramas majoritairement agricoles ou forestiers. Dans la baie des Chaleurs, nous pourrons voir la mer et sentir les effluves de l’air salin caresser nos narines. Sans compter rouler dans la terre rouge derrière Percé. C’est incroyable la magie du rocher Percé que l’on ne se lasse pas de contempler. Également, on peut apprécier la limpidité incroyable des rivières de la baie des Chaleurs, surtout celle de la Bonaventure. 

Par la suite, on retournera au centre de la péninsule où on roulera dans les montagnes hautes, les forêts denses, près des rivières qui partent de la décharge d’un lac et qui grossiront au fur et à mesure que des ruisseaux confluents se joindront à elle.

Juste avant d’arriver près du fleuve à Rivière-Madeleine, nous passons sur l’ancienne emprise de chemin de fer coupée à même dans le roc. L’endroit peut sembler incongru pour faire passer un chemin de fer à flanc de montagne, mais l’industriel Charles W. Mullen l’a mis en place vers 1920 pour acheminer du bois à une usine de pulpe de papier. L’entreprise rencontra des difficultés financières et le train eut un accident en déboulant dans le ravin. Le conducteur du train y est décédé. Cependant, je reste admiratif des réalisations techniques qui se faisaient à cette époque avec des moyens limités en comparaison d’aujourd’hui. À voir les projets qui piétinent au Québec en 2024, on peut se demander où est l’audace et le génie de construire des Québécois?

On ressortira sur la côte nord de la Gaspésie où la fusion des montagnes et du fleuve est parfaite. À cet endroit, le sentier nous fait passer du niveau de la cime des montagnes jusqu’au bord du fleuve dans des panoramas à couper le souffle. Et on y ressent de grandes émotions dans l’émerveillement que suscite la nature!

La géologie de la Gaspésie

En roulant tout autour de la péninsule, on peut constater que la nature du sol change sous les pneus de notre véhicule selon le secteur où l’on circule. C’est frappant dans le secteur de Percé où la terre est rouge. C’est le seul endroit que l’on peut constater cela en Gaspésie. Ailleurs dans la baie des Chaleurs, la terre est également plus riche et tend à être vaseuse sous la pluie. Et en allant sur le coté nord, nous revenons sur un sol plus pauvre de schiste qui se détache en plaques. Ces morceaux de schiste sont coupants et sont des menaces pour les pneus des quads, surtout en roulant des sentiers abrupts dans les côtes. Il ne faut pas hésiter à utiliser le mode à quatre roues motricespour limiter autant que possible le patinage des pneus.

Sans vouloir m’identifier comme un expert en pédologie (NDA : l’étude scientifique des sols), une recherche succincte sur les formations géologiques nous apprendra des choses très intéressantes. Tout d’abord, il faut comprendre que l’échelle du temps pour la formation géologique d’un territoire est tectonique. C’est-à-dire qu’il avance à la même vitesse que les plaques de la croute terrestre. La formation de la Gaspésie s’est faite par la compression du roc qui glisse sur la faille de Logan. 

La première phase de la formation des Appalaches (en brun sur la coupe ci-dessus) est composée de roches sédimentaires et volcaniques datant entre 540 et 480 millions d’années. Ces roches sont fortement plissées et fracturées et composées d’anciens dépôts issus d’un bassin océanique. La deuxième phase (en vert) date d’environ 440 millions d’années et est superposée de manière angulaire au groupe précédent. Elle est composée de roches sédimentaires et volcaniques moins déformées que les roches plus anciennes (en brun). Enfin, la troisième phase donne les roches rouges de Percé, des roches sédimentaires peu déformées datant du Carbonifère (300 millions d’années), déposées dans un environnement terrestre. Le sens du dépôt n’est pas le même que celui des deux premières phases. Ces couches représentent des dépôts issus de l’érosion de la chaîne de montagnes, soit du grès, une roche sédimentaire formée de grains de sable solidifiés et de particules de fer qui ont subi une oxydation en présence d’oxygène. Cette formation est présente seulement au sud de la Gaspésie, aux Iles-de-la-Madeleine et à l’Ile-du-Prince-Édouard et est classée patrimoine mondial par l’UNESCO.

Le sentiment d’accomplissement à la fin du périple

Avoir roulé sept jours et 1400 kilomètres avec un groupe d’une trentaine de personnes est une activité très agréable. Nous avons développé des amitiés qu’il nous fera plaisir de revoir dans un prochain tour de la Gaspésie ou ailleurs dans les sentiers. Évidemment, il arrive des anecdotes, des bris de véhicules qui ont éprouvé le propriétaire sur le coup, mais dont on se remémorera en riant plus tard.

L’environnement de la Gaspésie est quelque chose de magique, parce qu’on peut encore sentir et voir le côté sauvage de la nature. Peu de régions offrent ce combo de paysages terre-et-mer qui nous garde en émerveillement. C’est une richesse dont les associations des MRC de la Gaspésie ont pris conscience, car elles ont mis sur pied un programme de revitalisation des infrastructures de VHR doté d’un budget de 10 millions de dollars…

Enfin, notre groupe de randonneurs a laissé dans le milieu gaspésien environ 70 000 $ en sept jours. Contrairement à ce qui est affirmé dans un autre média quad, les quadistes ne sont plus des « mangeux de sandwiches », mais des touristes à part entière qui viennent visiter une région. 

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Pour cette aventure, nous logeons à l’auberge Le Cabanon située dans la municipalité de Saint-Zénon. Le site propose un immense stationnement pour nos remorques, un poste d’essence, un stationnement verrouillé pour les quads, 58 chambres, un restaurant, un bar, une piscine intérieure et un spa. Bref, tout pour satisfaire autant la clientèle quadiste que motoneigiste. L’auberge sera notre camp de base et notre guide nous a préparé chaque jour un trajet d’environ 200 km pour explorer la région.

Le lac Taureau

La première journée, nous faisons le tour du célèbre lac Taureau. Ce lac de 45 km est un réservoir créé afin de régulariser le débit de la rivière Saint-Maurice et de ses centrales hydroélectriques dans le début des années 30 avec la construction du barrage Matawin sur la rivière du même nom. Il est reconnu pour ses grandes plages de sable et les nombreuses offres de villégiature et d’hébergement.

Nous quittons l’auberge sous un ciel plutôt nuageux. Notre groupe se compose de 44 personnes réparties sur 26 VTT. Les sentiers sont très variés entre de grandes sections de chemins forestiers et de petit sentiers plus rocailleux. En matinée quelques épisodes de pluie ont définitivement raison de la poussière et par la suite le ciel demeure gris. Nous passons à l’est du lac Taureau pour traverser le barrage Matawin et dînons près de la digue Villier. Le retour se fera du côté ouest du lac et nous croisons quelques trous de boue pour bien salir nos machines avant de rentrer à l’auberge, le tout sans avoir aperçu une seule goutte d’eau du lac Taureau.

La forêt Ouareau

Pendant le déjeuner de notre deuxième journée, le ciel s’assombrit suffisamment pour que la télévision satellite cesse de recevoir le signal. Un bon orage s’ensuit et se termine juste au moment où nous quittons en quad en direction de Saint-Côme. Un peu avant la première pause, nous empruntons un sentier plus technique où il faut soigneusement positionner ses roues pour bien franchir les obstacles. Une descente abrupte dans de gros rochers termine cette portion de route où certains participants ont eu de petites sueurs et d’autres un plaisir fou. Nous circulons ensuite dans un beau paysage sous les tours d’Hydro où nous pouvons voir au loin une bonne partie de notre groupe. Nous dînons près du refuge Ouareux et du pont de la rivière Beaulne, puis revenons vers Saint-Zénon en évitant la partie de sentier plus difficile du matin.

Les chutes

Notre troisième journée se fait sous un soleil radieux et le retour de la poussière. Le plan est de visiter la chute Patoche mais le sentier est incertain. Une fois à l’embranchement qui mène à la chute, je pars en éclaireur avec notre guide avant d’engager tout le groupe dans le petit sentier. Après seulement un kilomètre, il est évident que nous ne pouvons pas y faire circuler notre groupe. Le risque d’enlisement est trop grand et certains passages sont trop étroits.

Nous rebroussons chemin et poursuivons notre route. Quelques kilomètres plus loin, le guide fait face à un pont effondré. Rapidement, il décide de faire le trajet prévu en après-midi. C’est lors de ces imprévus qu’un guide d’expérience fait toute la différence, certains participants n’ont même jamais su qu’il y avait eu un problème. Nous dînons au parc de la chute du Calvaire, avec la permission spéciale des autorités du site avant de reprendre le chemin du retour dans de beaux sentiers forestiers.

Cette région du Québec est à découvrir. La diversité dans les types de sentiers et dans l’offre d’hébergement est tellement variée qu’il est impossible de ne pas y trouver son compte. Je vais certainement y retourner!

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Lorsque la nuit tombe, se retrouver autour d’un feu, hypnotisés par sa chaleur et son crépitement, est tout simplement gratifiant. Alors, quand la journée touche à sa fin, il serait dommage de mettre un terme brusque à ce contact avec la nature. Pourquoi ne pas envisager le camping en quad ?

La première chose à retenir est cette citation : « Il ne fait jamais trop froid, il y a juste du monde mal habillé. » Il en est de même pour le camping. Avec le bon équipement et le matériel adéquat, tout se passera bien. Il est également important de se limiter quant au volume total de l’équipement. Sans cela, l’idée de fixer le chargement au VTT pourrait se transformer en un véritable « 12 travaux d’Astérix » et annihiler le plaisir avant même que la journée ne commence. Voyons comment se déroulera un magnifique voyage en camping en quad.

L’équipement que j’apporte

La tente

Le choix de la tente est très important. Oubliez la tente condo, qui prend trop de place. Optez pour une tente pour deux personnes si vous êtes seul, ou bien une tente de trois personnes si vous êtes deux. L’espace supplémentaire servira pour vos effets personnels.

Évitez les tentes avec trop de moustiquaires, car elles peuvent être froides la nuit. Idéalement, une tente trois saisons offrira un bon rendement. Privilégiez une tente avec un double toit qui recouvre entièrement la tente jusqu’au sol. C’est ce dernier élément qui garantira une bonne étanchéité à la pluie, même en cas de vent.

Gardez à l’esprit qu’une tente de mauvaise qualité peut vous décevoir au moment où vous vous y attendez le moins.

Sac de couchage

Le sac de couchage doit être à la fois efficace et compact. De préférence, optez pour un sac de couchage conçu pour des températures entre 0 et -7 °C, qui vous gardera au chaud même lors des nuits fraîches. Pensez également à vous procurer un sac de compression pour ranger votre sac de couchage. Cela permet de réduire son volume d’environ 30 %, ce qui est très pratique.

Matelas

Pour bien vous protéger de l’humidité du sol, un matelas est primordial. Un matelas autogonflant de deux pouces est une excellente option. Roulé, il n’est pas plus encombrant qu’un matelas gonflable, mais il n’est pas nécessaire d’emporter une pompe.

Oreiller

Beaucoup de personnes ont du mal à trouver le sommeil sans oreiller, mais celui-ci peut prendre beaucoup de place dans vos bagages. Apportez simplement une taie d’oreiller que vous pourrez remplir avec vos vêtements de rechange. Une autre solution consiste à utiliser un oreiller gonflable de petite taille.

Le chauffage

J’aime emporter une petite chaufferette au propane. Elle me permet d’apporter un peu de chaleur et d’éliminer l’humidité de la tente avant de se coucher. Ensuite, le moment du coucher est beaucoup plus confortable. La chaufferette a également une seconde utilité pour le petit-déjeuner : je l’utilise pour griller mon pain. Pour économiser de l’espace, je désassemble la chaufferette et j’enfouis les composants dans mes bagages.

Les vêtements

Les vêtements peuvent vite devenir un casse-tête. Soyez stratégique. Pourquoi ne pas porter les vêtements que vous utilisez pour rouler en quad pendant deux jours de suite ? Après quelques heures sur le sentier, la poussière aura déjà fait disparaître vos efforts d’un départ tout propre.

Prévoyez des sous-vêtements pour chaque jour, un ensemble plus habillé pour les soirées, ainsi qu’un second ensemble pour le quad tous les deux jours. Un seul ensemble de vêtements chauds suffira. N’oubliez pas votre imperméable. Roulez vos vêtements de manière compacte; ils resteront intacts et prendront moins d’espace dans vos bagages.

Si vous partez plusieurs jours, il est moins encombrant d’apporter une pastille pour machine à laver et de faire une brassée de lavage à la buanderie du camping plutôt que d’emporter une multitude de vêtements de rechange.

La nourriture

Allez-vous vraiment cuisiner ? Votre monture va régulièrement réclamer des pleins d’essence. Profitez de l’occasion pour vous procurer des plats prêts à manger. Sinon, chaque village a son petit restaurant, ce qui vous permet de goûter aux saveurs locales tout en socialisant. Ça évite d’apporter une cuisine de brousse avec vous. En revanche, j’aime bien prendre un petit déjeuner avant de partir. J’apporte donc un pain accompagné d’un petit pot de beurre d’arachides ou de confiture. C’est mon caprice!

Les produits personnels

Vos produits doivent être limités. Optez pour des formats de voyage. Choisissez des serviettes de douche ou de plage en microfibre. Elles sont très absorbantes, sèchent rapidement et prennent peu de place.

Autres

Il est utile d’apporter des allume-feux, un briquet, une lampe de poche ainsi qu’une petite hache pour fendre votre bois de chauffage le soir venu.

Et si on organisait un camping en quad entre amis ?

Vous êtes plusieurs, évitez d’emporter du matériel en double. Planifiez ensemble vos besoins.

Sac de rangement

Rien de pire que de se retrouver à destination avec des bagages sales et détrempés. L’utilisation de sacs étanches est idéale. Que ce soit la pluie, la neige ou la boue, rien ne pénètre à l’intérieur. Pour ma part, j’utilise un sac pour mes vêtements et un second pour mon matériel. Sinon, deux épaisseurs de sac de plastique protègent convenablement vos bagages.

Arrimage de l’équipement

Au moment de tout charger sur votre véhicule, n’oubliez pas que cela bouge sur les sentiers et que tout va se compacter en cours de route. Dans ce cas, l’arrimage avec des sangles élastiques en caoutchouc est idéal. Elles s’ajusteront continuellement en fonction du jeu des bagages qui se compressent durant le trajet.

Le camping en quad à la portée de tous

Lorsque le camping sauvage se fait sans organisation, cela peut devenir une source de déplaisir qui nous donnera juste le goût de revenir à la maison au plus vite. Cependant, convenablement équipé et planifié, le camping en VTT est une activité qui se veut relaxante. C’est une manière économique de se ressourcer et qui permet d’arrêter le hamster de la vie quotidienne de courir dans nos méninges. À vous d’essayer !

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Une fois ces problèmes résolus, nous étions excités de partir à l’aventure avec ce véhicule!

Jour 1 : direction parc Massif du Sud

Une fois la destination choisie, je planifie un trajet partant de Rivière-du-Loup en direction du parc du Massif du Sud, en passant par le lac de l’Est, totalisant plus de 300 km. Ce parcours se déroule généralement sur des routes de zec et des chemins ruraux. Passé la zec Chapais, on se retrouve sur des tronçons de route très droits, suivant la délimitation des terres. La cadence était bonne, ce qui nous a permis d’arriver au lac de l’Est pour le diner.

Le paysage était magnifique, mais il restait encore beaucoup de kilomètres à parcourir avant d’atteindre notre destination. Après une petite marche sur la plage, nous reprenons la route. Le soir, une fois arrivés au camping Camp Forestier, nous nous installons et nous dirigeons vers le dépanneur du village. Ils nous préparent une bonne pizza que nous emportons pour déguster au camping. Ensuite, il ne reste plus qu’à relaxer autour du feu.

Jour 2 : on découvre les environs

Rien n’était prévu au programme. Nous avons commencé par analyser les sentiers environnants. La décision est prise : direction Saint-Georges de Beauce pour diner dans un restaurant local. Ensuite, nous revenons vers les sentiers du Massif du Sud. La qualité des sentiers est excellente et les points de vue… simplement wow! Par la suite, nous retournons au camping pour profiter de la soirée. Au programme : Spa et feu de camp.

Jour 3 : le retour sous la pluie

C’est la journée du retour à la maison. Cette fois, j’emprunte les sentiers qui passent par Saint-Jean-Port-Joli. La météo est moins clémente. Le matin, la pluie nous pousse à lever le camp rapidement. C’est donc un départ sous une forte pluie battante. Les premières heures sont difficiles avec une visibilité réduite. Ma conjointe réalise rapidement que son imperméable n’est plus vraiment imperméable. Au fur et à mesure que la journée avance, la pluie diminue. Nous finissons par retirer nos imperméables tant la température devient agréable, ce qui permet de nous sécher.

En ce qui concerne les sentiers, c’est une belle découverte. Le sentier entre le Massif et Saint-Jean-Port-Joli, avec des sections parfois couvertes d’arbres, d’autres fois sinueuses et parsemées de nombreuses érablières sur notre chemin, ne nous laisse pas indifférent. À partir de Saint-Jean-Port-Joli vers Rivière-du-Loup, ce n’est pas de l’inconnu pour moi. Je remonte dans les terres pour rejoindre l’ancien tracé de chemin de fer, nommé le sentier Monk. Je n’apprécie guère cette section, c’est une véritable autoroute pour VTT située en forêt, pleine d’énormes trous. Mais il n’y a pas d’autre choix, c’est le seul passage.

Le retour à la maison se termine sous un beau soleil, avec un total d’environ 900 km en trois jours.

Voyage rapide qui donne l’envie d’y retourner

Nous avons été surpris de voir la qualité des sentiers dans Bellechasse et aux alentours du Massif du Sud. Nous avons pu rouler dans des chemins très anciens qui traversaient des forêts d’érablières et dont les arbres formaient une voûte au-dessus de nos têtes. C’était féérique. 

Nous ne pensions pas être séduits de cette façon par cette région et nous y retournerons sûrement.

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Une nouvelle plateforme pour les CFORCE

Avec une puissance et un couple accru, une transmission CVT entièrement repensée et une esthétique améliorée, ces véhicules sont conçus pour vous offrir un plaisir de conduite inégalé. Les CFORCE 1000 TOURING et CFORCE 1000 OVERLAND possèdent désormais 84 chevaux et le CFORCE 800 TOURING développe 75 chevaux pour plus puissance sur les sentiers. Leur transmission a été repensée pour gérer davantage de couple et de résister aux utilisations intensives. Cette nouvelle génération possède le Dynamic Downhill Assist qui permet de gérer le freinage moteur pendant les descentes et d’assurer la stabilité du véhicule. Leur confort et leur puissance amélioré font d’eux les compagnons d’aventures idéal. Les nouveaux CFORCE sont offerts à partir de 15 399 $ incluant plusieurs équipements de série qu’on ne retrouve nulle part ailleurs.

Les UFORCE U10 PRO & U10 PRO HIGHLAND

Le U10 PRO et le U10 PRO HIGHLAND sont équipés d’un moteur fluide de 88 chevaux et d’une transmission à variation continue OmniDrive™, ce qui les distingue sur le marché. Ils sont équipés d’un écran tactile MMI de 8″, d’un système audio, d’une boîte de chargement électrique et des fonctionnalités standards généralement réservées aux modèles beaucoup plus chers. Passez au niveau supérieur avec le U10 PRO HIGHLAND, avec sa cabine entièrement fermée, son pare-brise avant basculant, sa climatisation et son système de chauffage intégré, ce UTV incarne le luxe, le confort et la puissance. Disponible en Rouge Bordeau, Noir Nébuleux et Camouflage Forestier, le U10 PRO est offert à partir de 25 374$.

Le nouveau véhicule utilitaire pour 4 personnes : le UFORCE 800 XL

Les grandes choses sont livrées dans des packages puissants et compacts. Découvrez le nouveau UFORCE 800 XL, avec 63 chevaux à 7000 tr/min et quatre passagers pour vous lancer dans de grands travaux. Propulsé par un moteur bicylindre en V EFI de 800 cm3 équipé de 8 soupapes et refroidi par liquide, il s’appuie sur plus de deux décennies d’innovation continue en matière de technologie de refroidissement liquide de CFMOTO. Ce nouvel UTV se distingue par sa suspension avancée, offrant ainsi une conduite plus souple et un meilleur contrôle sur les terrains accidentés. C’est l’utilitaire idéal, alliant performance et compacité, offert à partir de 22 049 $ et possédant plusieurs équipements inclus, tels que le treuil de 4 500 lb et les jantes en aluminium.

Garantie unique de 5 ans dans l’industrie

CFMOTO Canada offre une garantie limitée unique de 5 ans à l’achat, incluant une garantie limitée du fabricant de 12 mois, ainsi qu’une garantie limitée de 48 mois sur le groupe motopropulseur. Les consommateurs peuvent également acheter le plan de protection EASY de 5 ans. Reconnu et soutenu par tous les concessionnaires, le plan EASY couvre tous les systèmes, avec un kilométrage illimité et sans franchise.

À propos de CFMOTO

Fondée en 1989, CFMOTO conçoit et fabrique des véhicules de sports motorisés innovants. Il est un leader mondial dans la production de moteurs refroidis par liquide pour véhicules hors-route et motos distribués dans 70 pays à travers le monde.

Pour plus d’informations visitez-nous sur www.cfmoto.ca et suivez-nous sur Facebook et Instagram.

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Conception mécanique

Can-Am introduit dans ses nouveaux Outlander 850 et 1000R une toute nouvelle motorisation bicylindre qui utilise toujours la configuration en V; bizarrement, tous les deux ont une cylindrée de 999 cm3. Le 850 développe une puissance de 82 hp et 66 lb-pi de couple. De son côté, le 1000R a une puissance de 101 ch et un couple de 69 li-pi. La différence de performance en faveur du 1000R s’explique par une gestion électronique calibrée pour la puissance. Cela fait de l’Outlander 1000R le plus puissant des quads de grosse cylindrée.

La transmission à courroie a aussi fait l’objet d’une attention du département d’ingénierie. Les poulies d’embrayage qui adoptent la technologie pDRIVE ont été améliorées afin d’avoir une meilleure durabilité et une réponse plus rapide à l’accélérateur. Le constructeur affirme s’être affairé à réduire les bruits et vibrations de la transmission ainsi qu’à minimiser les frictions et glissements indésirables. La gestion de l’apport d’air frais a été optimisée pour contrôler la température dans la transmission. Les entrées d’air de la transmission et du moteur sont localisées au point le plus haut juste sous l’instrumentation. C’est un choix technique judicieux qui permettra de s’aventurer profondément dans l’eau sans soucis. 

Châssis et rouage d’entrainement 

Le rouage d’entrainement à quatre roues motrices est standard sur toutes les versions. Le différentiel avant sera soit un Visco-Lok QE ou un Visco-4Lok selon le modèle que vous choisirez.

Le groupe motopropulseur est installé dans un tout nouveau châssis G3 qui offre une bonne rigidité grâce à un alliage d’acier de haute qualité. Cam-Am répète la technologie mise en place sur l’Outlander 700 en ce qui concerne la gestion de la chaleur dans sa conception. À cet effet, des panneaux ferment complètement l’ouverture du moteur de chaque côté afin d’empêcher la chaleur de rôtir le mollet du conducteur. Cette approche est très efficace dans le cas de l’Outlander 700.

Également, un grand soin a été apporté au contrôle des bruits et vibrations indésirables. Notamment par la conception des engrenages des différentiels avant et arrière, les supports de moteurs améliorés, les arbres d’équilibrage du moteur et même les pneus qui ont été pensés pour réduire les vibrations et les bruits de roulement.

Suspensions 

La suspension est maintenant indépendante à double bras triangulé aux quatre roues pour assurer un confort et un bon contrôle du véhicule. Afin de limiter les vibrations, des bagues de caoutchouc ont été ajoutées aux points d’attache. Les débattements sont de 10,8 pouces à l’avant et de 12,0 pouces à l’arrière. La garde au sol est maintenant de 11,5 pouces, ce qui est remarquable. Enfin, dans le but d’améliorer la stabilité en virage, la voie du véhicule s’élargit à 50 pouces en raison de la compression de la suspension lorsque mise en charge dans les courbes. De plus, la réduction de la distance entre le centre de gravité du véhicule et le point de roulis réduit justement le roulis.

Carrosserie et finition

Le nouveau dessin de carrosserie est sobre et consensuel et suit la ligne de design de l’Outlander 700 introduit en 2022. Nous remarquons que Can-Am a travaillé pour donner à son Outlander 850/1000R plus de commodités pour son propriétaire. En effet, deux compartiments étanches sont aménagés. Le premier est situé sous le porte-bagage avant et a une capacité de 30 llitres. Le deuxième est situé à l’arrière et a une capacité de 10 litres. Il y a même un espace pour ranger le cellulaire avec un chargeur. Dans la version Limited, vous disposerez d’un écran LCD de 10,25 pouces avec système de navigation intégré.

La calandre noire n’est pas trop massive et s’intègre bien dans la conception générale de l’avant du véhicule. Can-Am équipe l’Outlander de l’éclairage à DEL partout. On retrouve les quatre phares carrés à DEL à l’avant qui sont surmontés de feux d’accent à DEL de bel effet. À l’arrière, on retrouve quatre minces feux de position à DEL à l’arrière très bien intégrés. 

Offre abondante d’accessoires

Can-Am joue à fond la carte de la personnalisation du véhicule selon vos besoins. Pas moins de 90 accessoires compatibles avec le système Linq sont offerts, et ce pour tous les usages imaginables. On peut penser aux coffres de rangement avant et arrière, au support de scie à chaine, au réservoir d’essence qui s’installe dans l’espace du coffre en avant, au pare-brise, aux protège-mains, etc. Le propriétaire pourra choisir des équipements parfaitement adaptés à son véhicule.

Un joueur sur tous les buts avec les nouveaux Outlander 850 et 1000R

Avec ses nouveaux Outlander 850 et 1000R, Can-Am propose un modèle pour chaque créneau qui était offert avec l’ancienne gamme G2.

Can-Am propose l’Outlander 850 et 1000R monoplace et biplace MAX en quatre niveaux d’équipements dont les différences sont brièvement énumérées dans le tableau ci-dessous :

Les Outlander XMR 850, XMR 1000R et Outlander Limited :

Can-Am propose toujours une version X MR dédiée pour la boue profonde et une version huppée de son Outlander en version Max biplace seulement. Voici dans le tableau ci-dessous une synthèse des équipements de chaque version.

En résumé

Les nouveaux Outlander 850 et 1000R sont des quads dont la conception a été bien étudiée, se continuant dans la ligne de design de l’Outlander 700 créée en 2022. Comme en 2022, l’équipe de conception nous parle de qualité perçue, de contrôle du bruit et des vibrations, du confort général, du rendement du train moteur. Il faut admettre que dans le cas de l’Outlander 700, les promesses ont été bien remplies. Il nous tarde de pouvoir mettre les nouveaux Can-Am Outlander 850 et 1000R à l’épreuve sur le terrain pour confirmer le tout.

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En 2023, Polaris lançait sur le marché le RZR Pros R. Muni d’un moteur à quatre temps atmosphérique de 2 l développant 225 chevaux, avec un écartement de 74 pouces, ce véhicule était destiné au marché américain. Tous s’attendaient à une réplique, mais la vraie question était quand? Et avec quoi? Comme d’habitude, Can-Am ne nous déçoit pas, 2024 l’arrivée de plusieurs nouvelles technologies avec l’introduction du Maverick R.

Bien que son allure demeure similaire au Maverick X3, les ingénieurs nous présentent une nouvelle suspension et une toute nouvelle motorisation que l’on retrouvera certainement dans d’autres segments dans un futur proche. Comme vous le savez probablement déjà, les lois interdisent présentement la circulation du RZR Pro R au Québec dans les sentiers fédérés. La première raison est la cylindrée qui excède le maximum de 1000 cm³ et la deuxième consiste en une largeur trop grande. Can-Am de son côté produit une nouvelle motorisation qui respecte la cylindrée maximale pour un véhicule hors-route dans les sentiers fédérés, soit de 1000 cm3. Cependant, le véhicule y est illégal en raison non seulement de sa largeur de 77 pouces, mais également en raison de son poids chiffré à 1020 kg excédant de 70 Kilos le poids maximal permis. Pour objet de comparaison, le Maverick X3 XRS en version 64 pouces possède un poids à sec d’environ 760 kg, soit 1675 livres.

Nouveau combo moteur de 999 cm3 et une transmission DCT

Ce tout nouveau moteur trois cylindres de 999 cm3 ne nous a pas été présentés comme faisant partie de la gamme ACE. Ce nouveau moulin turbocompressé développe une puissance maximale de 240 chevaux. Comme tout moteur turbo, il est muni d’un refroidisseur d’air intermédiaire communément appelé intercooler qui permet de refroidir l’air compressé avant son admission dans la chambre à combustion. Facteur digne de mention, un filtre à air de haute performance, permet de conserver la poussière, les graines de sable et autre à l’extérieur du moteur. 

Une toute nouvelle transmission DCT à sept vitesses vient assumer le passage de la puissance aux roues. Cette nouvelle transmission peut être utilisée de façon entièrement automatique ou semi-automatique avec les contrôles au volant. Il faut comprendre qu’avec toute cette puissance, il devenait de plus en plus difficile d’assurer une bonne durabilité et longévité des courroies avec une transmission variable comme sur le X3. Bien que ces transmissions soient extrêmement performantes, il n’en demeure pas moins qu’en ce qui concerne la longévité, il fallait faire un choix bien éclairé. Du côté rouage d’entraînement, on continue avec la technologie Smart Lock, système de traction à quatre modes utilisé depuis plusieurs saisons du côté du X3.

Une suspension unique

Il faut avouer que la nouvelle suspension du Maverick R lui donne un look incroyable. Le design avant, avec le bras de pivot qui remonte au-dessus de la roue pour se connecter au bras de suspension supérieur, ajoute au design « Bad Ass » recherché par le département de design. Que ce soit à l’avant ou à l’arrière, on remarque que les bras de suspension sont très robustes pour offrir une durabilité hors du commun dans tous les types de terrain.

La garde au sol du Maverick R est de 17 pouces avec un débattement avant de 25 pouces et arrière de 26 pouces. La partie amortissement est gérée par les Fox podium 2.5 à l’avant et 3.0 à l’arrière, tous contrôlés électroniquement avec la technologie Smart-Shox.

On termine le tout avec des jantes en aluminium de 16 pouces avec anneaux de retenue et des pneus ITP Tenacity XNR de 32 pouces.

Voyons l’équipement proposé

Du côté équipement, votre Maverick R vous sera livré avec des demi-portes qui permettent de fermer complètement la partie inférieure. Un toit intégral est également livré avec le bolide.

L’habitacle a été repensé pour être plus ergonomique. On retrouve le grand écran 10,25 pouces tactile permettant une connexion avec votre téléphone intelligent. Et pour vous assurer d’avoir une vision très rapprochée de l’avant ou l’arrière, deux caméras vous offrent une vue rapprochée, soit de l’avant ou de l’arrière du véhicule. Vous ne serez pas surpris de voir l’utilisation de phares aux DEL, d’allure carrée, que l’on retrouve dans plusieurs divisions des produits BRP et l’ajout de barres lumineuses accentuant le V avant unique, vraiment un beau look en soirée.

L’aspect sécurité n’a pas été négligé avec des ceintures de sécurité à quatre points d’ancrage avec coussinet aux épaules pour un bon confort. Ces dernières sont en option sur les versions X3.

L’essai en circuit fermé

Comme nous l’avons dit auparavant dans ce texte, la largeur de 77 pouces du Maverick R ne nous permet pas de rouler en sentier. Il fallait donc trouver un endroit sécuritaire nous permettant de tester les limites du côte à côte. Quoi de mieux que le terrain du Festival Hors Route de Sainte-Béatrix, qui nous a été gracieusement prêté par la propriétaire Edith Loyer pour faire notre essai. Une partie du terrain relativement plat a fait en sorte que nous avons pu faire quelques essais de performance, alors que d’autres endroits très rocailleux nous ont permis de constater les capacités de la suspension. Côté performance, certainement plusieurs d’entre vous se posent la question si cette nouvelle motorisation est beaucoup plus performante que le 900 ACE turbo RR qui équipe les versions X3.

Dans l’espace restreint que nous avions, il nous est impossible d’affirmer que le Maverick R est plus performant que le X3 RR. Il faut mentionner que le ratio poids/puissance donne un léger avantage au X3 RR. Par contre, je mettrai un petit deux dollars sur le nouveau venu pour la haute vitesse. La nouvelle transmission délivre assurément la puissance aux roues, mais le feeling ressenti à l’intérieur du cockpit est tellement doux et confortable qu’on a l’impression d’une petite balade dans le bois, et ce même à plein régime. Ce sont mes collègues présents sur place qui m’ont fait remarquer la trainée de poussière incroyable que libérait le véhicule lors des accélérations.

Nous avons testé les deux modes de transmission, soit le mode entièrement automatique et ensuite le mode semi-automatique, ou les changements de rapport s’effectuent à l’aide de pédales situées au volant. Il est difficile de trouver un avantage à utiliser les contrôles au volant, les performances délivrées en mode entièrement automatique sont très efficaces et il nous a été impossible de faire mieux en mode semi-automatique.

(Photo : BF7A1551.JPG) (Photo : BF7A1693.JPG)

C’est dans la section réservée au Rock Crawling du terrain que l’on a pu constater les capacités incroyables de cette nouvelle suspension. La très grande garde au sol de 17 pouces nous a permis de tester certains passages que nous n’aurions jamais tentés avec d’autres véhicules (le très grand débattement permet de conserver un contact au sol même avec de gros obstacles, ce qui facilite le passage). 

Un véhicule unique et d’exception

Il n’y a aucun doute que ce bolide possède des capacités hors du commun, et ouvre un avenir fort intéressant avec ses nouvelles technologies, et ce même dans un futur rapproché au Québec. Il serait fort agréable de voir apparaître un Maverick R en version 64 pouces de largeur légal pour nos sentiers. Comme mentionné précédemment, les aspects longévité et fiabilité sont les deux principaux avantages de cette nouvelle transmission. Il est déconcentrant de constater avec quelle douceur s’effectue les passages de vitesse permettant de garder un bon niveau de puissance entre les rapports. 

Nous avons été le seul magazine québécois à tester le Maverick R et il faut vraiment remercier le personnel nouvellement en place chez BRP, qui nous offre un excellent soutien du côté journalistique, je pense entre autres à Mélanie Montplaisir, chef de service relations publiques mondiales BRP, et Stéphanie Giroux, conseillère relations publiques mondiales, avec qui c’est un plaisir de travailler. Un énorme merci à vous deux de nous permettre d’offrir au lecteur des essais comme celui-ci. Impossible de terminer cet article sans souligner l’excellente collaboration que nous avons avec Edith Loyer et le Festival Hors-Route de Sainte-Béatrix, un gros merci pour votre collaboration !!

Crédits photos : Steve Maillet – Raven-media

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Nous avons donc pu essayer, grâce à la gentillesse de M. François Morneau et de Yamaha Motors Canada, le Wolverine X2 1000 SE dans le cadre d’un voyage de sept jours autour de la Gaspésie, avec deux passagers et leurs bagages. Ce périple de près de 1400 kilomètres mettra en lumière les forces et faiblesses de ce véhicule

Carrosserie et finition

Le Wolverine X2 muni du moteur de 1000 cm3 n’est offert qu’en version à deux passagers dans les niveaux de finition R-SPEC plus dénudée et SE munie des équipements essentiels. Si vous voulez une version à quatre passagers, vous devrez accepter le moteur de 850 ou acquérir le gros RMAX.

 Déjà présent sur le marché depuis neuf ans, l’apparence du véhicule n’a pas pris une ride grâce au dessin consensuel de la carrosserie. Le capot nervuré qui plonge vers les phares aux DEL et accentue leur regard froncé menaçant fait peut-être référence au nom Wolverine, mais produit un bel effet volontaire.

Soulignant davantage l’aspect baroudeur du véhicule, l’avant est aussi muni par un pare-chocs dans lequel se trouve un treuil électrique. En examinant de près l’assemblage de carrosserie et des éléments mécaniques, on constate que Yamaha n’a pas lésiné sur la qualité des composantes ni de leur mise en œuvre. En soulevant le capot à l’avant, on observe que toutes les composantes nécessitant un entretien y ont été regroupées : batterie, panneau de fusible, filtre à air, bouchon de remplissage du radiateur, petits outils d’urgence. C’est du beau travail.

Prendre place derrière le volant est facile, même pour un gaillard de 1,90 mètre. L’assise plutôt élevée et droite laisse beaucoup de place pour les jambes, surtout que le siège du conducteur est muni d’un ajustement d’avant en arrière de 3,9 pouces. De même, la colonne de direction est munie d’un levier qui permet d’ajuster sa hauteur sur une bonne amplitude. Les baquets se révèlent confortables même après plusieurs heures de randonnée.

Une fois installé, le conducteur se retrouve derrière un tableau de bord plutôt austère mais pleinement fonctionnel. À la gauche du volant, on retrouve deux gros commutateurs ronds : le premier qui contrôle le système de traction du véhicule (2WD, 4WD, Verrouillage de différentiel) et le second qui contrôle les phares (Off, Low beam, Hi beam). À la droite on retrouve le bouton du treuil et le cadran indicateur.

Bien que menu, ce dernier donne au conducteur toutes les informations dont il a besoin : témoin lumineux de rappel de ceinture sécurité et de port du casque, vitesse (information principale), niveau de carburant, odomètre avec deux totalisateurs journaliers, mode de traction et rapport de transmission engagés, et en sous-menu avec bouton sélecteur : niveau voltage, révolution moteur, température du moteur. Il y a également une prise 12 volts pour brancher des accessoires.

 Les deux sièges sont séparés par une large console sur laquelle logent le levier de frein de stationnement et le levier de sélecteur de vitesse. Elle contient également deux porte-bouteilles efficaces qui ont retenu nos bouteilles d’eau toute la semaine et un espace de rangement qui ne permettra que d’y ranger quelques menus et minces objets. Le couvercle de cet espace de rangement forme un appuie-bras qui est juste à la bonne hauteur et est pleinement utilisable. Enfin, un coffre à gants étanche devant le passager complète le rangement à l’avant. 

En continuant le tour du véhicule, on constate avec satisfaction qu’il est muni d’usine de portes rigides complètes qui protègeront efficacement les jambes des passagers des éclaboussures des roues. Il est également muni d’usine d’un toit rigide en plastique. Enfin on s’attarde à la benne qui est équipée d’un panneau à l’arrière et de feux rouges de type à DEL. Cette benne de dimension moyenne peut basculer et, détail intéressant, est munie de trous d’ancrage filetés pour accessoires dans le plancher. Nous nous en sommes servis pour arrimer notre coffre temporaire.

Les équipements optionnels rajoutés au véhicule se limitaient aux rétroviseurs central et latéraux ainsi qu’au pare-brise en polycarbonate rabattable. Ces équipements sont d’excellente facture, mais les rétroviseurs latéraux sont placés très bas sur les poteaux de la cage de sécurité. Ils sont rapidement rendus inutilisables parce que les projections de boue des roues les salissent.

Moteur, transmission et suspension.

Comme nous le disions plus haut, e Wolverine peut abriter le moteur de 1000 cm3 à deux cylindres de son grand frère RMAX dans la configuration biplace seulement. Ce moteur change radicalement le caractère du Wolverine X2. Le moteur 850 cm3 a un caractère plus rangé et est silencieux dans son fonctionnement, tandis que le gros moteur est plus bruyant, mais il déplace le véhicule de façon beaucoup plus volontaire. Ce moteur adopte une configuration en ligne compacte à injection électronique, qui respire via quatre soupapes par cylindre et produit 108 chevaux qui le place comme étant le leader de sa catégorie. En effet, c’est huit chevaux de plus que les Polaris General ou Can-Am Commander 1000, et 39 HP de plus que le Wolverine X2 850!

Le Wolverine est équipé avec la transmission Ultramatic de type CVT qui est une des meilleures, sinon la meilleure transmission à variation continue sur le marché. Elle démontre une fiabilité exemplaire depuis plus de 30 ans et Yamaha la garantit pendant 10 ans. Il s’agit d’une transmission dont la courroie est à prise constante qui ne donne pas de secousse lors de son utilisation. La transmission possède une gamme haute et basse que l’on sélectionne à partir du levier de vitesse. La traction à quatre roues motrices peut se sélectionner en roulant via la molette de sélection au tableau de bord. Ladite molette permet aussi de verrouiller le différentiel avant. Avec le Wolverine X2 1000, la sélection du mode de conduite (Crawl, Trail, Sport) n’est pas offerte d’emblée et le seul mode disponible est Trail. Cependant, moyennant quelques centaines de dollars, vous pouvez faire installer un sélecteur de mode de conduite en concession.

Les solutions techniques mises en place pour les suspensions ne sont pas en reste. À l’avant et à l’arrière, nous retrouvons une suspension à double triangulation avec barre antiroulis et amortisseurs ZF ajustables au gaz. Les suspensions ont un débattement de 8,7 pouces à l’avant et de 9,3 pouces à l’arrière. La garde au sol du véhicule est de 12,5 pouces, ce qui est très bien. Enfin, les pneumatiques sont de taille assez modeste mais costauds. Ce sont des GBC Dirt Tamer de 27 pouces sur une jante en aluminium de 12 pouces de diamètre.

Comportement en sentier

Tel que mentionné auparavant, prendre place dans le Wolverine X2 ne pose aucun problème. Une fois les ceintures bouclées, on tourne la clef pour lancer le moteur et on constate que celui-ci s’exécute dans la plus grande civilité. Bien que plus bruyant que le 850, on note l’absence de vibrations transmises au véhicule. Les efforts de Yamaha pour contrôler le « NHR » (noise, hardness vibrations) au niveau de l’échappement et des supports de moteur en caoutchouc portent fruit. En engageant le rapport de la transmission, on apprécie aussi l’absence de délai de réponse qui contribue à la précision globale de fonctionnement du véhicule. En accélération soutenue, on apprécie tout d’abord la poussée du moteur qui démontre un très bon tonus qui tire fort jusqu’à sa vitesse maximale limitée électroniquement autour de 105 km/h. Peu importe que l’on roule sur le plat ou dans de longues pentes, la puissance est toujours délivrée façon optimale car la transmission travaille en symbiose avec le moteur. Sans être une machine tournée résolument vers la performance, le moteur 1000 cm3 propulse le véhicule d’une façon volontaire qui vous met le sourire au visage.

 La suspension fait un travail de très bon niveau pour contrôler les mouvements de caisse. Nous avions des craintes à cause du débattement limité des suspensions, mais on s’en faisait pour rien. En effet, elle absorbe bien les cahots et crevasses du sentier à vitesse de croisière. Le niveau de confort est tel que le passager s’est permis des siestes en roulant à quelques reprises durant le voyage! En aucun temps durant les 140 kilomètres du voyage et malgré la cadence soutenue, la suspension n’est allée frapper en butée. Les flancs des pneus et les amortisseurs au gaz ZF font un excellent travail. Ces derniers contrôlent efficacement les rebonds et font disparaitre ceux que nous avions constaté sur un Wolverine 850 lors d’un essai antérieur.

En virage soutenu, le roulis est très bien maitrisé, ce qui est rassurant pour le conducteur qui enchaine une succession de virages. La direction est munie d’une servodirection qui est précise et donne tout de même un bon ressenti de ce qui se passe sous les roues. Elle permet de placer précisément le véhicule où on le désire sur le sentier. 

Le bon fonctionnement en symbiose des composantes mécaniques en fait un véhicule très sain qui pardonne beaucoup au conducteur. Le Wolverine X2 1000 SE offre aux occupants une expérience de randonnée décontractée et démontre une belle aisance sans ses déplacements. De surcroit, étant plus compact que le gros RMAX ou le Polaris General, il se faufile plus facilement dans les sentiers serrés ou les passerelles étroites. 

Nous aimons beaucoup :

• L’équilibre général du véhicule qui en fait une machine compétente dans toutes les situations
• Le confort pour les occupants dans la cabine
• La qualité générale de fabrication
  
  

Nous aimons moins

• Les rétroviseurs latéraux placés trop bas qui se salissent très rapidement par les projections des roues avant
  
  

En conclusion :

L’essai du Yamaha Wolverine X2 1000 SE sur un grand voyage de sept jours et de 1400 kilomètres a été une agréable expérience qui nous a permis d’apprécier le haut niveau de quiétude et le raffinement général lors de la conduite de ce véhicule. Celui-ci offre un bon amalgame de performances qui satisfera la très grande majorité des usagers de VCC : puissance plus qu’adéquate quand on la sollicite, confort de très bon niveau et tenue de route sure en plus d’un espace dégagé à l’intérieur. Avec le Wolvie, Yamaha offre un véhicule très compétent qui n’a pas été développé pour suivre le train de la recherche de puissance, mais plutôt pour offrir la polyvalence d’un couteau suisse dans un environnement aussi paisible que possible. 

Nous voulons remercier Yamaha Motors Canada pour avoir permis l’essai du véhicule.

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