Câble d’acier

Voici les avantages et inconvénients des câbles en acier :

Avantages

• Très résistant à l’abrasion. Ils supportent mieux les frottements sur la roche, les souches, les coins métalliques.
• Tolèrent mieux la chaleur. C’est important lors d’usages intensifs ou de longs tirages.
• Moins cher à l’achat qu’un câble synthétique de capacité équivalente.
• Résiste mieux aux coupures ponctuelles. Une fibre synthétique endommagée peut s’affaiblir rapidement; l’acier encaisse parfois mieux certains abus.
• Bon pour le travail lourd et répétitif tel que le débardage, le tirage utilitaire, etc.

Inconvénients

• Dangereux en cas de rupture. Le fameux “whiplash” peut être extrêmement violent et il demande d’avoir des procédures sécuritaires plus strictes lors de son utilisation.
• Très lourd. Il est plus pénible à manipuler dans la boue ou l’hiver.
• Formation de barbes métalliques. Les fils cassés piquent dans les gants et les mains et peuvent causer des blessures.
• Rouille et corrosion : surtout avec sel, humidité et mauvais entretien.
• Plus raide :il s’enroule moins bien sur le tambour et demande plus de soin lors du rembobinage.

Câble synthétique

Voici les avantages et inconvénients des câbles synthétiques.

Avantages

• Beaucoup plus sécuritaire en cas de rupture. La corde tombe généralement au sol au lieu de fouetter violemment.
• Très léger. Cela fait une bonne différence quand on manipule 50 ou 100 pieds de câble.
• Facile à manier. Il est flexible et agréable avec des gants.
• Ne rouille pas. Excellent pour neige, eau, boue.
• Flotte sur l’eau, ce qui est pratique dans certains contextes de récupération.

Inconvénients

• Plus sensible à l’abrasion. Une roche coupante peut l’endommager rapidement.
• Sensible aux UV et à la contamination tels que le sable et la boue peuvent agir comme abrasif interne.
• Entretien plus important. Il faut parfois laver et inspecter la corde.
• Plus coûteux, surtout les bonnes marques.
• Sensible à la chaleur. Un frein de treuil interne chaud peut accélérer l’usure.

La tendance de sélection de câbles par les quadistes.

Pour les quadistes qui utilisent leurs véhicules de manière récréative, le synthétique est devenu extrêmement populaire. De plus, de plus en plus de fabricants équipent d’origine  les treuils avec des câbles synthétiques. Généralement, les gens les préfèrent parce qu’il est plus sécuritaire et beaucoup plus agréable à manipuler, étant plus souples et légers. Ceux qui continuent à choisir les câbles en acier sont des travailleurs forestiers qui sont intenses dans l’utilisation du treuil. Il y a aussi les utilisateurs qui veulent minimiser les coûts.

Comment sélectionner et entretenir un câble synthétique.

Un câble synthétique de qualité doit être fabriqué en polyéthylène haute densité (comme le Dyneema SK75 ou SK78) en privilégiant un tressage à 12 brins. Il devrait aussi être muni d’une gaine de protection, souvent en nylon, dans les premiers mètres du câble pour le protéger du frottement sur le sol et les rochers.

Sa capacité devrait être de 1,5 à 2 fois la capacité maximale de votre treuil. Par exemple, pour un treuil de 4500 lb de capacité, vous devriez sélectionner un câble d’une capacité minimale de 6750 lbs.

Concernant le guide de câble, le câble synthétique ne peut pas être utilisé avec des rouleaux classiques. Ces derniers pincent le câble et provoquent des accrocs dans les fibres. Il faut un guide-câble de type écubier (hawse fairlead) en aluminium poli ou avec un revêtement très lisse, exempt d’arêtes tranchantes.

Un exemple de câble synthétique de remplacement

Le câble synthétique Kimpex (SKU 158551) est un câble de remplacement abordable de 15 m (49 pi) et 6 mm de diamètre qui a une résistance allant jusqu’à 7 500 lb. Il est disponible en noir, gris, bleu et rouge. En l’examinant de près, on constate qu’il est fabriqué en fibre synthétique haute résistance avec un tressage de 12 torons. Il est muni d’une gaine protectrice de 36 pouces au début du câble pour réduire l’usure aux points de frottement. Également, il y a une cosse dans l’œillet du câble pour recevoir le crochet. La qualité générale perçue en le manipulant inspire confiance.

Critères de remplacement des câbles de treuil 

Les critères de remplacement sont très différents entre l’acier et le synthétique. Beaucoup d’utilisateurs attendent beaucoup trop longtemps avant de les mettre hors service, soit par ignorance ou par négligence.

Câble d’acier — critères de remplacement

Les câbles d’acier sont à remplacer s’il y a :

• Présence de “barbes” importantes et plusieurs fils cassés visibles.
• Un toron cassé ou section ouverte. Si un brin majeur est rompu, la résistance chute rapidement.
• Un effet “cage d’oiseau” causé par le câble qui se gonfle et les torons qui se séparent.
• Un pli permanent (kink). C’est une condition critique car un câble plié perd énormément de résistance.
• Un écrasement localisé causé par un passage coincé entre couches sur le tambour.
• La corrosion profonde qui attaque les torons internes. Si un câble rouillé et sec craque en traction, cela signifie qu’il est affaibli dans sa structure interne.
• Un diamètre réduit localement qui signale une usure interne.
• Une déformation thermique causée par une surchauffe.

Câble synthétique — critères de remplacement

Les câbles synthétiques devraient être remplacés si vous constatez une des situations suivantes :

• Fibres coupées ou sectionnées
• Gaine fondue ou durcie, ce qui est souvent causé par une chaleur excessive ou de la friction.
• Amincissement localisé, qui indique que la corde a été étirée et que sa résistance est amoindrie.
• Abrasion sévère avec un aspect “poilu” avancé.
• Décoloration importante et fibres sèches/cassantes causées par le vieillissement par exposition aux UV.
• Contamination chimique avec un produit tel que l’essence, des solvants ou un acide.
• Nœud serré ayant subi une charge de traction. Un nœud réduit énormément la résistance.
• Écrasement permanent, surtout après surcharge en travail.

Attention au sable

Le sable est un tueur silencieux des cordes synthétiques parce qu’il s’infiltre entre les fibres, agit comme un abrasif à l’interne et accélère énormément l’usure sous charge.

Pour maximiser sa durée de vie, une corde synthétique boueuse devrait idéalement être rincée et séchée périodiquement.

À ne pas négliger

Beaucoup de personnes limitent l’inspection visuelle seulement au câble, mais ils oublient le reste de la quincaillerie. Pensons aux crochets, cosses, manilles, guide-câble et rouleaux, fixation sur le tambour, embouts, etc. On dit qu’une chaîne est aussi forte que son maillon le plus faible, et c’est particulièrement vrai ici.  

Conclusion:

Le choix d’un câble de treuil en acier ou synthétique sera grandement fait en fonction de l’usage que vous en faites. Celui en acier, plus robuste mais moins souple de manipulation, résistera plus aux abus infligés dans le cadre d’un travail intensif. Le câble synthétique, de son côté, est plus léger et malléable et offre une sécurité en cas de rupture par l’absence de retour en coup de fouet. Par contre, pour maximiser sa durée de vie, il devra faire l’objet d’un minimum d’entretien.

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Une page se tourne chez Claude Ste-Marie Sport : une institution de 58 ans change de main

L’entreprise Claude Ste-Marie Sport, bien connue dans le monde du véhicule récréatif sur la Rive-Sud, entame un nouveau chapitre de sa longue histoire. La concession vient d’être acquise par un groupe spécialisé dans les pièces automobiles, Pièces d’Auto Super, marquant ainsi une nouvelle étape pour cet établissement fondé il y a 58 ans.

L’aventure a débuté modestement en 1968 dans le garage familial de M. Claude Ste-Marie, alors concessionnaire des motoneiges Moto-Ski. Devant une demande croissante, l’entreprise s’est rapidement structurée, inaugurant une première salle de montre en 1971 avant d’accueillir les motos Suzuki en 1973. Au fil des décennies, l’offre s’est diversifiée avec  les véhicules BRP.

En 1995, le commerce s’est installé à son adresse actuelle sur le chemin Chambly, à Saint-Hubert, doublant sa superficie en 2007 pour atteindre 25 000 pieds carrés.

Luc Marchand, qui avait repris le flambeau en 2011 après vingt ans au sein de l’organisation, restera en poste durant la période de transition. Cette décision a pour objectif d’assurer la continuité du savoir-faire de l’équipe, qui compte aujourd’hui 35 employés.

Le nouvel acquéreur, Pièces d’Auto Super, fondé en 1982 à Saint-Hubert par André Gamelin, emploie aujourd’hui plus de 150 personnes au sein de ses installations. La société gère un inventaire de 100 000 pieds carrés regroupant des composantes pour tous types de motorisations, incluant les véhicules hybrides et électriques. Ses opérations logistiques s’appuient sur une flotte de 80 véhicules de livraison et l’intégration de l’intelligence artificielle pour l’optimisation des commandes.

Danick Paquin, champion FMSQ de mère en fils

Danick est né en 2005 et il a commencé le quad à 5 ans, en 2010. Il s’est battu longtemps en courses FMSQ contre son ami Gabriel Naud, l’homme qui a le plus de titres FMSQ en quad. Danick a persévéré et il a lui aussi conquis le titre de champion FQMSQ dans la classe Quad expert en 2025.

Il est le deuxième de la famille a remporter ce titre. Sa maman Amélie Lavallée a en effet été la seule femme a remporter le championnat quad Expert devant les hommes, et particulièrement un « rookie » du nom de Pierre-Yves Denault qui allait remporter plusieurs plaques #1 par la suite.

Amélie a également été la seule femme à monter sur le podium des 12 heures d’endurance Quad en troisième position avec l’équipe Can-Am XTeam en 2010. Un accident de travail a arrêté sa progression et l’a rendue paraplégique. Amélie est un exemple de courage et de résilience. Ses deux enfants sont pour beaucoup dans son équilibre de vie. Et Danick ne s’arrête pas là. Il est engagé dans la course mythique américaine GNCC, et ses résultats sont exceptionnels. À Talladega, en mars, Danick a obtenu ses meilleurs résultats américains : P1 en XC2 et 7^e au classement général !

La FMSQ organise le championnat national de Cross Country, moto et quad. C’est l’organisation où le VTT est le plus représenté avec 170 quads inscrits dans toutes les catégories, dont 25 pilotes féminines.

François Morneau / Yamaha : le départ en retraite d’un pilier du monde motorisé

Aujourd’hui, l’industrie de la moto, du quad et de la motoneige tourne une page majeure : François Morneau, directeur régional chez Yamaha Motor Canada, tire sa révérence après 40 ans de service dévoué.

Rien ne laissait présager qu’un enfant né au sein d’une famille de seize enfants à Rimouski deviendrait la « mémoire vive » de Yamaha au Québec. Ayant appris la valeur du travail sur le tracteur familial dès l’âge de 5 ans, François a transporté cette éthique jusque dans les bureaux de Toronto en 1986. De représentant des pièces à directeur régional des ventes pour le Québec et l’Atlantique, son ascension a été marquée par une fidélité rare.

Pendant quatre décennies, François n’a pas seulement géré des chiffres ou des concessions ; il a bâti un réseau. Toujours présent sous les tentes Yamaha lors des événements de quad ou aux événements importants, il a agi comme un pont essentiel entre les besoins des utilisateurs sur le terrain et les ingénieurs de la marque aux diapasons. Il a traversé les révolutions technologiques, du passage historique des trois-roues aux quads sécuritaires, jusqu’à l’avènement des moteurs 4 temps et des côte-à-côte modernes comme le Wolverine et le Viking.

Grand-père comblé et passionné de plein air, François peut désormais troquer ses dossiers pour ses guidons personnels et une retraite bien méritée. Qu’il soit sur son Grizzly pour le plaisir des sentiers ou en forêt avec son Kodiak pour la chasse, il quitte une industrie qu’il a contribué à structurer avec professionnalisme.

Le milieu perd un gestionnaire hors pair, mais garde l’empreinte d’un homme qui, comme le souhaitait le président de Yamaha en 1955, a toujours cherché à « faire mieux que les autres ».

Support LinQ Lite Can-Am pour caméra

Lancé dans le catalogue d’accessoires Can-Am de 2026, le support de caméra LinQ Lite comble un vide pour les passionnés de vidéos hors route.

Ce dispositif a été spécifiquement conçu pour contrer les vibrations intenses subies lors de la conduite en sentier, pour améliorer la stabilité de l’image. Grâce à l’utilisation du système de fixation LinQ, l’ancrage est extrêmement robuste, ce qui prévient tout risque de chute de l’appareil au milieu du parcours.

La polyvalence est également au rendez-vous, puisque le support permet une rotation complète sur 360 degrés, pour ne manquer aucune image, quel que soit le positionnement du quad.

Enfin, le mécanisme de fixation de Linq a fait ses preuves pour son efficacité, sa fiabilité et sa simplicité d’utilisation, avec ses ancrages installés directement sur la structure des véhicules.

Le casque CKX Atlas 2026 : coque carbone et visière photochromique

On ne présente plus le casque CKX Atlas, conçu pour les adeptes de moto aventure.

Pour 2026, le casque répond aux nouvelles normes ECE 22:06 plus résistantes. Pour optimiser le poids de cette nouvelle version, la coque se décline en version carbone, un matériau reconnu pour sa légèreté et sa robustesse.

Le casque est désormais équipé de série d’une visière photochromique qui s’ajuste automatiquement aux variations de luminosité. Plus besoin de choisir entre la visière fumée pour la journée et la lentille claire le soir.

Ce système est également compatible avec les lentilles Pinlock pour prévenir la formation de buée.

L’Atlas se reconnaît par sa muselière pivotante et amovible, un mécanisme exclusif sur le marché qui permet d’améliorer la ventilation et la circulation d’air à l’intérieur de la calotte selon les besoins.

Le CKX Atlas Carbone apporte réellement des améliorations et il est un bon choix, même pour les possesseurs d’une ancienne version. Rappelez-vous qu’il est conseillé de changer de casque tous les 5 ans.

Offre d’emploi : GUIDE D’EXCURSION EN SIDE-BY-SIDE (SUR APPEL)

Région du Lac-Simon | Saison estivale 2026

Biff Rentals est une entreprise québécoise spécialisée dans les activités récréotouristiques motorisées. Fondée par un passionné de plein air et de véhicules hors route, l’entreprise offre des excursions guidées en côte-à-côte dans la région du Lac-Simon en Outaouais. Notre mission est de faire découvrir les sentiers et paysages de la région dans une ambiance sécuritaire, conviviale et accessible à tous.

Dans le cadre de notre croissance, nous recherchons des guides d’excursion en side-by-side pour la saison estivale.

Description du poste

Le guide accompagne les groupes durant les excursions, assure la sécurité des participants et contribue à offrir une expérience agréable à notre clientèle touristique.

Période d’emploi

• Juin à septembre (extension hiver possible)
• Poste saisonnier sur appel
• Disponibilités recherchées entre 9 h et 18 h
• Du lundi au dimanche selon les réservations

Responsabilités

• Accueillir les clients et donner les consignes de sécurité
• Guider les groupes sur les sentiers
• Assurer le respect des règles de conduite et de sécurité
• Adapter le rythme selon le niveau des participants
• Effectuer une inspection de base des véhicules avant et après les sorties
• Offrir un excellent service à la clientèle

Profil recherché

• Expérience en VTT / côte-à-côte
• Permis de conduire valide obligatoire
• Bonne connaissance des sentiers de la région : un atout
• Fiable, ponctuel et autonome
• À l’aise avec le public et le travail extérieur
• Bilinguisme français/anglais obligatoire
• Formation de guide d’excursion VHR AEQ obligatoire
• Certification de secourisme en région isolée valide obligatoire

Conditions offertes

• Rémunération compétitive
• Pourboires
• Horaire flexible
• Travail en plein air
• Ambiance dynamique

Pour postuler

 Biffsolutions@gmail.com
  Excursions Biff Rentals

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Le support de roue de secours universel proposé par Kimpex en est un parfait exemple.

Tout d’abord, l’accessoire a fière allure installé sur un VCC. Mais, aussi, il permet de disposer en tout temps d’un pneu de rechange si une crevaison irréparable survient en sentier. C’est bien pour la tranquillité d’esprit pour ceux qui s’aventurent loin dans les bois.

Construction robuste en acier

Les quads sont soumis constamment à rude épreuve par les chocs et secousses incessants imposés au châssis en roulant.  Pour répondre à la commande, ce support de roue de secours universel a été conçu pour être solide et aussi pour avoir une durabilité à long terme.

Les composantes d’acier de haute qualité sont peintes avec une peinture électrostatique de couleur noire qui gardera l’accessoire exempt de rouille et autre dégradation causée par le temps. La peinture électrostatique est une technique de peinture industrielle qui fait coller davantage la peinture au métal. Cela repose sur le principe fondamental de l’attraction magnétique : les opposés s’attirent. La peinture et la surface à peindre reçoivent des charges électriques opposées (la peinture reçoit une charge positive, et la surface à peindre négative ou simplement mise à la terre).

Cette méthode permet à la peinture d’adhérer étroitement sur le métal, garantissant un fini lisse, uniforme et une excellente adhérence qui durera dans le temps.  

Installation simple qui se fait en 15 minutes

Il ne suffit que de quelques outils manuels pour procéder à son installation : des clefs Allen et un ensemble de clefs à cliquet avec ses douilles. Sa conception universelle lui permet de s’adapter à n’importe quel type de cage de protection d’un VCC, soit verticalement ou, comme dans le cas du Polaris RZR que nous avons utilisé, sur un plan oblique. L’installation se fait en une quinzaine de minutes, ce qui est rapide. Les instructions de montage sont claires. Les barres de support sont fixées sur trois points d’appui sans aucune modification au perçage du véhicule récepteur. En effet, l’accessoire est fixé avec trois bagues de retenue qui se fixent aux montants tubulaires. Mais attention, ces brides sont vendues séparément selon le diamètre de la cage (1 ¾ de pouce ou 2 pouces). 

Également, l’un des principaux avantages de ce support de roue de secours est qu’il n’obstrue pas l’espace cargo et qu’il laisse cet emplacement complètement dégagé pour le reste de vos biens et de vos nécessités. 

Évaluation du support de roue de secours Kimpex en utilisation.

Tout d’abord, la fixation de la roue de secours se fait au support sans outil. Le tout se fait avec une poignée à douille intégrée. Simple et bien pensé. L’aspect du support et son intégration esthétique au véhicule est excellent En roulant, le tout est solide et rien ne bouge.

Un avantage de ce support de roue de secours est qu’il n’occupe pas l’espace cargo du véhicule, qui reste complètement dégagé pour transporter du matériel. Cependant, il obstrue la vue à travers la lunette arrière. 

Le verdict

En conclusion, les véhicules côte à côte sont de plus en plus lourds et puissants et les chances de déjanter ou d’avoir une crevaison sont un danger de plus en plus présent. Cet accessoire permet de transporter une roue de secours. 

La plus grande force de ce support Kimpex est sa simplicité d’utilisation et sa conception robuste. Il fait le travail attendu et le fera longtemps et ce à un prix plus que raisonnable.   

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Ici, chaque secteur raconte une histoire. Des sentiers roulants de L’Ange-Gardien aux paysages pittoresques de Petite Nation, jusqu’aux terres sauvages du Pontiac et de la Vallée-de-la-Gatineau, l’aventure change de visage à chaque virage. Que vous cherchiez l’adrénaline de la Forêt de l’Aigle ou la sérénité du réservoir Baskatong, l’Outaouais s’impose comme une destination incontournable.

Ce terrain de jeu ne se contente pas d’être vaste ; il est vivant. Avec 1 186 km de sentiers fédérés, le quad est ici un moteur de passion. Le saviez-vous ? Cette hospitalité s’étend aux motos hors route (FQMHR), bienvenues sur les sentiers de la FQCQ.

Assez parlé, on descend le quad de la remorque et on embarque pour une escapade ou une randonnée outaouaise.

L’Ange-Gardien : À proximité de la ville

La remorque est à peine stationnée sur le grand stationnement P1 du Club Quad de l’Outaouais à L’Ange-Gardien, que le moteur tourne déjà. Pas de route interminable, pas de difficultés techniques. Ici, l’aventure commence à quelques minutes de Gatineau.

Les sentiers s’ouvrent large, bien tracés, bordés d’arbres qui filtrent la lumière du matin. Proche de Buckingham, on roule en direction de Notre-Dame-de-la-Salette, sur une topographie variée qui réjouit la machine autant que le pilote. Ce n’est pas le bout du monde, c’est une première étape facile pour se mettre en jambes avant de pousser plus loin vers Bowman, Val-des-Bois en Petite Nation.

En fin de journée, deux options s’offrent à vous. Le Domaine de l’Ange-Gardien propose un camping rustique, avec une cabane à sucre champêtre et un accueil chaleureux. Borefüge permet de prolonger l’immersion jusqu’au bout de la nuit avec yourtes, tentes suspendues, rivière du Lièvre à portée de main. Un glamping sauvage qui transforme une sortie en quad en véritable dépaysement.

Petite Nation : rouler, découvrir, savourer

Quitter L’Ange-Gardien pour entrer en Petite Nation, c’est changer de rythme et de décor. Les sentiers changent, la forêt se densifie, et quelque chose dans l’air dit que ce coin de l’Outaouais a une âme particulière.

Les 315 km de sentiers interconnectés du Club Quad Petite-Nation s’étirent de la rivière des Outaouais jusqu’aux forêts denses de Duhamel, en passant par des petits villages qui invitent à flâner.

On commence tout au sud, à Montebello. Et pourquoi pas une nuit au Fairmont Le Château Montebello ? Situé dans un cadre naturel exceptionnel, il s’impose comme le plus grand chalet en rondins au monde depuis une centaine d’années. Le bois omniprésent apporte une chaleur toute canadienne à cet établissement au luxe unique qui a vu passer de grands chefs d’état.

Un peu plus loin, on peut découvrir le Lieu historique national du Manoir-Papineau, le domaine seigneurial de Louis-Joseph Papineau, le chef des patriotes. Ce manoir à quatre tours d’un bleu particulier est entouré de jardins, de pelouses et de boisés.

C’est le temps d’un détour à la Fromagerie Montebello. Ils fabriquent sur place des fromages authentiques, élaborés avec du lait local et des méthodes traditionnelles, comme le Tête à Papineau, le Rébellion ou ​l’Adoray, des noms qui ont une histoire.

Une balade jusqu’à Thurso sur le sentier 50 permet de longer la rivière des Outaouais et le Parc national de Plaisance, refuge d’oiseaux migrateurs. Les Chutes du Moulin ne sont pas loin.

C’est sur ce sentier 50 que vous bifurquez pour remonter en direction de Saint-André-Avellin.

Dans ce village, un vaste stationnement permet également de laisser son auto et sa remorque pour démarrer une randonnée.

Pour les becs sucrés, un arrêt s’impose à Kîsisam Pâtisserie, une entreprise créée par Dominique Lalonde, cheffe pâtissière autochtone qui concocte des confiseries à base de bannock, de truffes au chaga, de muffins aux camerises, ainsi que des crostinis salés. Elle célèbre la richesse culinaire des Premières Nations.

L’Auberge Petite-Nation propose une atmosphère intime, et chaleureuse dans le centre du village, mais vous devrez vous rendre à l’hôtel à pied.

Un peu plus loin, à Notre-Dame-de-la-Paix, l’Auberge et Club de Golf Héritage est une belle alternative pour se reposer dans un cadre enchanteur.

Les pistes sont roulantes, bordées d’arbres qui filtrent la lumière, avec par endroits cette voûte naturelle qui enveloppe le parcours et donne l’impression de rouler à l’intérieur de la forêt.

Par François Cominardi

Le Pontiac : plusieurs facettes à découvrir

Il y a des territoires qui se visitent, le Pontiac, lui, se découvre. Dès que les roues quittent l’asphalte, le ton est donné. Les sentiers du Club Quad du Pontiac s’étirent sur près de 450 km à travers les forêts profondes, les terres agricoles vallonnées et les rivières qui brillent entre les arbres. Les noms défilent sur la carte, Campbell’s Bay, Fort-Coulonge, Waltham, mais c’est sur le sentier qu’ils prennent tout leur sens. Par moments, les arbres se resserrent de chaque côté, formant une voûte boisée et intime.

À Fort-Coulonge, on coupe le moteur pour admirer les chutes qui s’élèvent au cœur d’une forêt multicentenaire de pins blancs, là où travaillaient autrefois les draveurs de la rivière Coulonge. Pour les plus téméraires, le Parc Aventure des Chutes Coulonge offre de l’action. On change de casque pour glisser, accroché aux tyroliennes géantes au-dessus du canyon. Puis c’est l’escalade en Via Ferrata, sécurisée par des câbles d’acier, avec des vues à couper le souffle.

Pour encore plus d’adrénaline et dépaysement, on se rend à Bryson, où Rafting Momentum propose plusieurs forfaits de descentes en eau vive sur la rivière des Outaouais encadrées par une équipe accréditée Qualité-Sécurité AEQ (Aventure Écotourisme Québec).

Changement d’atmosphère avec Aventure Hélianthe, nichée au cœur de la forêt Davidson, collée au camping du Pont Blanc. Elle propose le « Lazy river », tranquille sur l’eau en raft, pour se détendre, du lancer de hache et des balades pédestres dans la forêt.

Pour l’hébergement, les Chalets Prunella sont situés au cœur de la forêt, vers Thorne. Ces refuges haut de gamme sont reconnaissables par leurs toits tombants jusqu’au sol et leurs immenses façades vitrées. Ils sont dotés de spas privés en cèdre, dans le plus pur esprit scandinave. Il est recommandé de circuler à basse vitesse pour préserver le silence des lieux.

Pour des nuitées plus conventionnelles, le Camping Parc Leslie, situé à Otter Lake, est une destination de plein air réputée qui offre une plage de sable, des emplacements de camping et deux chalets en bois rond.

Vallée-de-la-Gatineau : au cœur de l’aventure

Le moteur ronronne, à mesure que les kilomètres défilent, la forêt s’ouvre, la nature reprend sa place.

La Vallée-de-la-Gatineau est une porte ouverte vers l’exploration, avec des sentiers gérés par le Club Quad Vallée-de-la-Gatineau.

Maniwaki est une belle ville étape avec sa réputée Auberge du Draveur et son resto pub le Rabaska qui est un centre de ralliement des quadistes et motoneigistes. Il est temps d’emprunter le sentier 2 et le sentier 20 pour accéder à Grand-Remous et au réservoir Baskatong qui s’étend sur 2 800 km de berges.

En chemin, quelques haltes s’imposent.

L’association des Sentiers du PERO propose douze itinéraires de randonnée pédestre, mettant en valeur le patrimoine naturel de la Vallée-de-la-Gatineau. Ce réseau donne accès à des sites tels que les monts Morissette et Cayamant, ainsi qu’aux paysages variés de Denholm ou Gracefield. La tour d’observation du mont Cayamant est un beau point d’observation.

La Luciole et le Wezo offre une pause gourmande et glacée sur une petite terrasse devant une façade multicolore, et le Verger Merleau est situé à Bouchette. Au printemps, les pommiers sont en fleur, puis vient le temps de l’autocueillette. C’est également une cidrerie, à consommer avec modération, bien sûr. 

Le soir venu, on pose le casque. Les Mini Chalets Oasis Blue Sea Inc., au bord du lac du même nom, sont au nombre de quatre.

Kaza Chalets& Spa en pleine forêt est une destination haut de gamme située sur un domaine privé en bordure de lac à Kazabazua. Ils proposent un séjour en mini chalet de luxe confortable. Les installations comprennent un sauna panoramique ainsi que des bains froid et chaud en cèdre.

Incontournable Outaouais

La région a la capacité d’offrir plusieurs agréments selon les territoires. Accessibilité, culture, aventure, immensité, chaque secteur renferme ses propres charmes. Vous devez posséder un droit d’accès qui vous ouvre les portes de tous les sentiers fédérés.

L’Outaouais vous attend. Il ne vous reste qu’à choisir votre secteur, et pourquoi pas, un peu des quatre ?

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Personne ne souhaite ces accidents en sentier, mais il faut quand même une planification préalable pour y faire face. En effet, quand le matériel est disponible et qu’on sait quoi faire, le niveau de stress du secouriste baisse déjà d’un cran. Voyons donc les items que vous pouvez instaurer dès maintenant.

Prévoir un moyen de communication efficace

Lorsque qu’un accident sérieux survient, il peut être nécessaire d’appeler des secours pour évacuer les blessés. C’est essentiel car il est vraiment contre-indiqué de laisser un blessé sans surveillance pour aller chercher du secours.

Quand on pense appeler de l’aide, on se remet toujours au cellulaire, mais la couverture des réseaux est inconstante et il est probable qu’elle fera défaut dans les contrées reculées. Pour y remédier et assurer une communication d’urgence partout sur le globe, il existe des appareils qui utilisent les réseaux satellites pour lancer un SOS et donner la position. On peut penser aux bornes Spot, aux bornes Zoleo couplées avec votre cellulaire ou encore à la technologie Inreach de Garmin. Certains ne font que transmettre un message préenregistré et la position, alors que d’autres permettent une communication en temps réel avec un interlocuteur. À vous de voir ce qui vous sécurise le plus.

Comme la technologie évolue constamment, plusieurs téléphones ont aussi la possibilité de communiquer avec les secours via satellites. À vérifier auprès de votre fournisseur.

Il est important de comprendre qu’une communication satellite d’urgence n’est pas comme une communication normale. Le téléphone transmettra, avec votre position GPS, une demande d’urgence qui sera transmise aux services d’urgence ou au centre de coordination responsable de votre région. Vous pourrez leur expliquer l’état de la situation et de la victime.  Toutefois, la communication restera lente et concernera uniquement l’urgence.

Enfin, vous serez content de disposer de votre bloc batterie auxiliaire de recharge quand le niveau de la batterie de votre cellulaire deviendra critique.

La trousse de premiers soins

Bien que beaucoup d’incidents ne soient pas dramatiques, il est plus que souhaitable d’avoir une trousse de premiers soins adaptée à l’activité du quad dans votre coffre. Ne serait-ce que pour ajouter au confort du blessé, rassurer tout le monde et sauvegarder l’esprit de détente de la journée tout en minimisant les risques d’aggravation de la blessure.

Une bonne trousse doit être étanche ou résistante à l’eau, facilement visible (rouge/orange) pour être repérée rapidement. Également, si elle permet de voir et repérer le contenu sans avoir à tout mettre sur le sol pour trouver la paire de ciseaux, c’est un très gros atout. Enfin, elle devrait être assez grande pour permettre de rajouter quelques items que l’on trouvera utiles dans le futur.

Le matériel que devrait contenir cette trousse devrait ressembler à ceci : 

• des gants de latex ou en nitrile stériles, afin d’éviter une réaction allergique au latex
• des pansements adhésifs stériles de formats variés
• des rouleaux et des tampons de gaze stériles
• des bandes de tissu élastiques
• du ruban de tissu adhésif
• de l’onguent antibiotique
• de l’onguent pour soulager les piqûres d’insectes
• des serviettes antiseptiques
• des tampons imbibés d’alcool
• des pinces pour retirer des échardes
• Une paire de ciseaux
• des épingles de sûreté
• 1 couverture de survie en aluminium

La couverture de survie en aluminium sera grandement utile pour que le blessé en état de choc puisse conserver sa chaleur en attendant les secours. Vous serez aussi content d’en disposer pour le couvrir s’il pleut.

Le contenu doit être revu régulièrement afin de compléter si des éléments viennent à manquer, de remplacer les produits de soins arrivés à péremption ou encore de changer les items abîmés.

Une formation RCR est un excellent investissement pour sauver des vies

Une formation en réanimation cardiorespiratoire (RCR) représente bien plus qu’un simple apprentissage technique. Elle constitue un outil concret permettant d’intervenir rapidement lors d’une situation critique, souvent dans les premières minutes où chaque seconde peut influencer les chances de survie d’une victime. Vous serez capable d’intervenir de la bonne façon au moment opportun et de faire la différence.

Être formé permet non seulement d’acquérir des réflexes essentiels, mais aussi d’être calme et d’avoir la confiance nécessaire pour agir efficacement avant l’arrivée des secours. Même si les équipements d’urgence et les technologies de communication évoluent rapidement, la présence d’une personne capable d’appliquer les bons gestes sur place au bon moment demeure irremplaçable. Investir quelques heures dans une formation RCR en famille en vaut réellement la peine. Lors d’un arrêt cardiaque, d’un AVC ou d’une urgence médicale, chaque membre de la famille, même un enfant qui connait les bons gestes, peut faire une différence et contribuer à sauver la vie d’un parent ou d’un proche.

Rock St-Pierre

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Contrairement au Canada, où l’usage du VTT est strictement encadré et rarement permis sur les routes publiques, en Grèce et particulièrement dans les îles le VTT fait partie du quotidien. Utilisé autant par les locaux que par les visiteurs, il circule librement dans les rues, reliant plages, villages et points de vue.

Il y a deux façons de visiter les îles grecques : suivre les foules ou tracer sa propre route. En VTT, Paros et Santorini deviennent un immense terrain de jeu où chaque détour réserve une surprise.

En deux jours, on a fait simple : une île par jour, liberté totale, zéro horaire.

Jour 1 – Paros : le terrain de jeu parfait 

Paros, entre marbre antique et vie insulaire.

Bien avant d’être une destination vacances, Paros était une île stratégique dans l’Antiquité. Elle est notamment reconnue pour son marbre blanc d’une pureté exceptionnelle, utilisé pour sculpter certaines des plus grandes œuvres grecques, dont la célèbre Vénus de Milo.

Paros, c’est l’île idéale pour le VTT. Moins touristique que sa voisine Santorini, mais tout aussi riche en paysages, elle offre ce que les amateurs recherchent : de l’espace, des routes secondaires et du vrai feeling de ride.

Point de départ – Parikia 

Sortie du port, quelques minutes suffisent pour quitter l’agitation. Rapidement, le décor change : routes sinueuses, collines arides, vues ouvertes sur la mer.

Ici, le réflexe à adopter : oublier Google Maps et suivre son instinct. 

1^er arrêt – Lefkes 

Perché en plein cœur de l’île, Lefkes est un arrêt obligatoire.

• Village 100 % carte postale
• Rues étroites impossibles à parcourir autrement qu’à pied
• Silence rare dans les Cyclades

On stationne le VTT à l’entrée… et on ralentit.

2^earrêt – Naoussa 

Changement d’ambiance. Direction le nord avec une des plus belles routes de l’île.

Naoussa, c’est :

• un port de pêche vivant
• des terrasses en bord d’eau
• une énergie plus festive

Parfait pour une pause lunch bien méritée.

3^earrêt – Kolymbithres Beach 

Un décor unique dans les Cyclades.

• Rochers sculptés naturellement
• Petites criques protégées
• Eau limpide

Accessible facilement en VTT, c’est le spot idéal pour couper la journée.

Le vrai plaisir : se perdre

Entre chaque arrêt, ce sont les chemins secondaires qui font la différence.

Chapelles isolées, points de vue improvisés, routes désertes.

Paros se vit entre les destinations, pas seulement aux arrêts.

On aime 

• Liberté totale de circulation
• Routes parfaites pour le VTT
• Moins de touristes, plus d’authenticité

On aime moins 

• Signalisation parfois limitée
• Peu d’ombre en plein été

Jour 2 – Santorini : spectaculaire, mais stratégique

Santorini, née du feu. Santorini, ou Théra, est l’une des îles les plus fascinantes de la Méditerranée.
Sa forme actuelle est le résultat d’une éruption volcanique majeure survenue il y a environ 3 600 ans, l’une des plus puissantes de l’histoire humaine.

Cette explosion a créé la célèbre caldeira, une immense baie entourée de falaises abruptes, aujourd’hui emblématique de l’île. Certains historiens associent même cet événement à la légende de l’Atlantide.

Au fil du temps, Santorini est devenue un point clé du commerce maritime, puis une destination mondiale reconnue pour ses paysages uniques et son architecture blanche accrochée aux falaises.

Une île spectaculaire mais qui demande d’être explorée intelligemment. Santorini impressionne dès les premiers kilomètres mais demande une approche différente.
Ici, le défi est simple : profiter du paysage sans subir la foule.

Départ – Kamari / Perissa

Point de départ idéal.

• Accès rapide aux routes principales
• Moins congestionné que Fira
• Location VTT facile

1^erincontournable – Pyrgos

Le meilleur point de départ pour comprendre l’île.

• Vue 360°
• Village authentique
• Ambiance beaucoup plus calme
• Un des secrets les mieux gardés de Santorini.

2^e incontournable – Red Beach (Akrotiri)  

Direction sud-ouest, avec des routes offrant des panoramas constants.

• Falaises rouges impressionnantes
• Contraste saisissant avec la mer
• Spot unique dans les Cyclades

3^e incontournable #3 – Phare d’Akrotiri

Moins connu, mais spectaculaire.

• Vue dégagée sur la caldeira
• Peu de touristes
• Parfait pour une pause photo

4^e incontournable #4 – Firostefani / Imerovigli 

L’alternative intelligente à Oia.

• Dômes bleus emblématiques
• Moins de foule
• Accès plus simple en VTT
• Même vue, moins de chaos.

Coucher de soleil : le choix stratégique.

Deux options :

• Oia : iconique… mais bondé
• Akrotiri ou routes isolées : expérience beaucoup plus immersive

On aime 

• Paysages parmi les plus spectaculaires au monde
• Accès rapide aux différents points d’intérêt
• Liberté d’éviter les zones surchargées

On aime moins 

• Circulation dense par endroits
• Stationnement parfois compliqué
• Moins de longues balades que Paros, plus d’arrêts et départs.

Verdict : deux îles, deux philosophies

• Paros → pour rouler, explorer, respirer
• Santorini → pour voir, s’arrêter, contempler

Le VTT devient plus qu’un moyen de transport :Infos pratiques
c’est ce qui transforme complètement l’expérience.

Infos pratiques

• Location : 30 à 60 € / jour
• Conduite : routes étroites, parfois venteuse
• Permis : permis auto généralement accepté
• Essence : prévoir d’avance sur Santorini : 4$ le litre!

Conclusion

Faire les Cyclades en VTT, c’est choisir la liberté.
C’est sortir du cadre, improviser, s’arrêter là où les autres passent sans voir.

Après deux jours comme ceux-là, une chose est claire : revenir devient une évidence!

Texte et photos Steve

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C’est exactement pour cette raison que l’on a décidé d’installer un système audio BOSS MGV520B avec des haut-parleurs marins BOSS MR50B dans notre Can-Am Defender Limited 2026.

Honnêtement, le résultat nous a surpris plus qu’on ne le pensait.

L’installation maison, partie destruction !

Comme plusieurs propriétaires de Defender, on voulait éviter les grosses installations compliquées ou les systèmes hors de prix. L’idée était surtout d’obtenir quelque chose de simple, propre et efficace.

On a donc commencé par démonter les panneaux intérieurs afin de trouver le meilleur emplacement possible pour les haut-parleurs. Après quelques mesures — et quelques hésitations avant de percer, on a utilisé une scie-cloche pour découper les ouvertures nécessaires. 

Évidemment, ce n’est jamais parfait du premier coup lorsqu’on travaille dans du plastique moulé. Quelques ajustements ont été nécessaires afin que les haut-parleurs s’installent bien et restent solides une fois le tout remonté.

On a également ajouté des attaches derrière les panneaux afin que tout demeure bien en place même lorsque le véhicule brasse davantage dans les sentiers plus accidentés. On voulait éviter les vibrations et les petits bruits fatigants qui viennent souvent avec certains montages plus rapides.

Au final, le résultat est vraiment propre. Une fois remonté, le système s’intègre très bien à l’intérieur du Defender Limited et conserve presque un look d’origine. 

L’installation, partie branchement

Grâce à la buss bar déjà présente dans le Defender Limited 2026, le branchement du système a été beaucoup plus simple qu’anticipé. On a pu connecter le système directement à une alimentation propre sans devoir improviser avec des fils un peu partout. 

L’idéal est de monter l’ensemble complet sur une table pour ensuite amener cette section dans le véhicule pour branchement avec le véhicule. On a aussi pris le temps de bien passer les fils pour garder l’installation discrète et éviter qu’ils soient exposés à l’usure ou aux frottements.

Ensuite mettre l’ensemble sur le tableau de bord et faire le branchement des bornes situées en haut du pare-brise 

Le résultat

Le système démarre donc automatiquement avec le démarrage du véhicule, ce qui est vraiment pratique au quotidien. Pas besoin de penser à éteindre le radio ou de craindre de vider la batterie après une journée de ride.

Et le son ?

C’est probablement la question que l’on nous pose le plus depuis le début du projet.

Honnêtement, pour un système aussi compact, le son est vraiment meilleur qu’on ne le pense. Les haut-parleurs BOSS MR50B sont conçus pour une utilisation marine. Ainsi, ils sont pensés pour résister à l’humidité, à la poussière et aux conditions difficiles, exactement ce qu’on retrouve dans un côte à côte.

Même avec le moteur en marche, les fenêtres ouvertes à vitesse normale, le volume demeure largement suffisant pour bien entendre la musique.

Évidemment, on ne parle pas ici d’un système audio de compétition avec subwoofer géant et amplificateurs partout dans le véhicule. Mais, pour écouter de la musique en randonnée, des podcasts ou simplement créer une belle ambiance durant une sortie entre amis, ça fait parfaitement le travail.

Le Bluetooth fonctionne rapidement et la connexion avec le téléphone est simple. En quelques secondes seulement, notre playlist jouait déjà dans le Defender.

Verdict après les premiers essais

Après quelques sorties, on peut facilement dire que cette modification ajoute énormément au plaisir de conduite.

C’est le genre d’accessoire qu’on ne considère pas toujours essentiel au départ jusqu’au moment où on l’essaie. Ensuite, on se demande rapidement pourquoi on ne l’a pas installé plus tôt.

Ce qu’on aime particulièrement du système BOSS MGV520B, c’est qu’il demeure simple et accessible. Pas besoin d’être un installateur professionnel pour obtenir un beau résultat, et il s’intègre très bien au Defender Limited 2026.

Pour ceux qui aiment personnaliser leur véhicule sans tomber dans des projets trop compliqués, c’est définitivement une modification intéressante à considérer.

Et entre nous, écouter sa musique préférée pendant une randonnée au coucher du soleil, ça ajoute quand même quelque chose à l’expérience !

Disponible chez Kimpex :

• Haut-parleur Boss Numéro de produit : 707508 Prix : 79,99 $
• BOSS AUDIO RÉCEPTEUR MULTIMÉDIA Numéro de produit : 749079 Prix : 489,99 $

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Évaluation générale du produit

Après avoir essayé ce coffre Kimpex 85 litres, je peux dire honnêtement que c’est un accessoire qui mérite qu’on s’y attarde. Dès l’installation, on remarque que le format est pratiquement parfait pour ce type de VTT. Le coffre épouse très bien l’espace disponible sans paraître encombrant, tout en conservant une belle allure sur la machine. L’ajustement est solide et inspire confiance, même pour ceux qui utilisent leur VTT dans des conditions plus exigeantes.

Quelques points forts du coffre Kimpex 85L UTV 

Un des éléments que j’apprécie particulièrement est la possibilité de verrouiller le coffre. Avoir un système qui permet de barrer son équipement apporte une tranquillité d’esprit appréciable, surtout lorsqu’on laisse momentanément le véhicule sans surveillance en randonnée, au camp ou lors d’une pause. De plus, la présence de trois points d’ancrage pouvant recevoir une barrure ajoute un niveau de sécurité supplémentaire qui démontre que le produit a été pensé pour une utilisation réelle sur le terrain.

Autre point fort : le dessus du coffre permet de fixer solidement une réserve d’essence. Cette option est extrêmement pratique pour les longues sorties, puisque cela libère encore plus d’espace à l’intérieur tout en permettant d’emporter du carburant supplémentaire de façon sécuritaire. C’est un détail qui peut faire toute la différence pour ceux qui aiment partir loin sans se soucier de l’autonomie.

Côté capacité, les 85 litres offrent un très bel espace de rangement. Que ce soit pour transporter des outils, des vêtements, du matériel de chasse, de pêche ou tout simplement l’équipement nécessaire pour une journée complète en sentier, l’espace disponible est plus que satisfaisant. Le coffre donne vraiment l’impression qu’on peut tout apporter sans devoir jouer à Tetris chaque fois qu’on prépare une sortie.

Ce que j’ai aussi remarqué après plusieurs manipulations, c’est la qualité générale de fabrication. Le plastique semble robuste, les charnières inspirent confiance et le mécanisme de fermeture fonctionne de façon fluide. Kimpex a muni le coffre d’un joint d’étanchéité caoutchouté autour du couvercle. Ainsi, dans des conditions de boue, de poussière ou de pluie, le coffre continue de bien faire son travail et protège efficacement le contenu des intempéries.

Conclusion

En résumé, après cet essai sur un Polaris RZR XP 1000 2021, ce coffre combine format idéal, sécurité, polyvalence et excellente capacité de rangement. La possibilité de le barrer, d’ajouter une réserve d’essence sur le dessus et de profiter de plusieurs points d’ancrage en fait, selon moi, un excellent investissement pour les amateurs de VTT qui recherchent un produit robuste, pratique et bien pensé.

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Le dernier lancement auquel nous avions assisté chez Honda était celui du Talon, leur côte-à-côte sportif. À l’époque, la barre était déjà très haute. Eh bien, on peut dire que les dirigeants n’ont pas manqué leur coup encore une fois cette année avec un lancement extrêmement bien organisé mettant en valeur les qualités du nouveau Pioneer Deluxe 2026.

Au premier coup d’œil, on remarque quelques changements, mais rien ne semble radicalement différent. Toutefois, après quelques minutes à examiner le véhicule plus en profondeur, on réalise rapidement que le travail effectué vise surtout à améliorer l’expérience de l’utilisateur au quotidien. Cette nouvelle version est définitivement plus raffinée et conçue pour ceux qui veulent travailler fort, longtemps et dans un maximum de confort.

Un aménagement intérieur plus pratique et soigné

Entrons dans le vif du sujet. Sur les versions utilitaires précédentes, beaucoup de chaleur provenant du moteur se retrouvait dans l’habitacle. Lors des journées plus chaudes, cette situation devenait rapidement un irritant important pour les occupants.

Afin de corriger cette problématique, les ingénieurs ont amélioré l’isolation générale du véhicule et ajouté plusieurs éléments afin de mieux évacuer la chaleur vers l’extérieur plutôt que vers l’habitacle. Parmi les améliorations, on retrouve notamment des coussinets additionnels entre le siège et le dossier afin de favoriser la circulation d’air. Toutes les ouvertures, notamment celles situées autour des ceintures de sécurité, ont également été mieux scellées. Du matériel isolant supplémentaire ainsi que du ruban thermique ont été ajoutés afin d’offrir une réduction de température pouvant atteindre 10 degrés comparativement au modèle 2025.

Nous pouvons confirmer que les conditions étaient idéales pour tester cette amélioration puisque la température au Texas oscillait autour de 32 °C durant l’événement.

Plusieurs autres améliorations importantes ont aussi été apportées à l’intérieur du véhicule. L’écran LCD passe maintenant de 3,9 pouces à 5 pouces, ce qui le rend beaucoup plus facile à lire. Le design des boutons a été revu et des emplacements additionnels permettant l’ajout d’accessoires contrôlés directement à partir du tableau de bord sont disponibles.

L’habitacle propose également un total de 18,7 litres de rangement, incluant de nouveaux espaces sous les sièges. On retrouve désormais six porte-gobelets plutôt que quatre sur l’ancienne génération.

Des portières grandement améliorées

Même si l’on conserve les filets de protection, les ingénieurs ont simplifié grandement la vie des occupants. Désormais, le filet est directement fixé à la portière. Ceux qui ont connu la version 2025 se souviendront que le filet était fixé au châssis. Il fallait donc détacher le filet avant même de pouvoir ouvrir la portière pour entrer ou sortir du véhicule.

Maintenant, tout devient beaucoup plus simple puisque le filet s’ouvre automatiquement avec la portière.

Autre point digne de mention : le mécanisme de fermeture des portes a été entièrement revu. Le nouveau loquet possède maintenant un recouvrement en nylon beaucoup plus précis, permettant de maintenir la portière parfaitement fermée, sans jeu ni vibration comme on pouvait parfois le constater auparavant.

Et, pour une fois, on a aussi pensé aux mécaniciens. Le système d’accès au filtre à air a été complètement redessiné afin de faciliter l’entretien. Selon les représentants de Honda, il faut maintenant environ une minute pour atteindre le filtre, comparativement à près de quinze minutes auparavant.

La motorisation est aussi mise à niveau.

La motorisation demeure essentiellement semblable à celle du modèle précédent. Toutefois, plusieurs ajustements ont été apportés afin d’améliorer le confort sonore.

On retrouve notamment un résonateur d’admission retravaillé afin de diminuer le bruit provenant de l’admission d’air, ainsi qu’un nouveau système d’échappement plus long intégrant un collecteur en H reliant les deux lignes d’échappement. Cette configuration permet d’équilibrer la pression des gaz tout en réduisant considérablement le niveau sonore.

La transmission permet toujours une utilisation en mode semi-automatique grâce aux palettes de changement de vitesse (paddle shift) situées au volant. Rappelons également que cette transmission demeure entièrement automatique et sans courroie, un élément distinctif important chez Honda.

Une toute nouvelle transmission

Bien que la base mécanique demeure familière, le Pioneer Deluxe 2026 profite d’améliorations importantes au niveau de sa transmission et de sa gestion électronique.

Le Pioneer est maintenant muni de quatre modes de conduite distincts : le mode Confort, qui favorise des accélérations plus douces et relaxe, le mode Normal, le mode Sport, offrant une réponse plus agressive et dynamique, ainsi qu’un mode Remorquage, spécialement conçu pour le transport de charges plus lourdes grâce à une gestion optimisée du régime moteur et de la transmission.

La véritable nouveauté réside toutefois dans le concept de transmission à double embrayage. Cette boîte de vitesses utilise deux embrayages distincts afin d’effectuer les changements de rapports pratiquement sans interruption de couple. Les passages de vitesse deviennent presque instantanés, ne nécessitant que quelques fractions de seconde, ce qui procure une conduite beaucoup plus fluide et sans secousses.

On utilise également maintenant le système « Throttle By Wire », soit un accélérateur électronique. Il n’y a donc plus de câble physique reliant la pédale au moteur. Un capteur mesure désormais la pression exercée par le conducteur et transmet l’information à l’ordinateur de bord, qui gère ensuite électroniquement la réponse du moteur de façon extrêmement rapide et précise selon les conditions d’utilisation.

Le résultat se traduit par une accélération plus linéaire, une conduite plus douce, un remorquage facilité ainsi qu’une réduction des secousses lors des accélérations.

Plusieurs modes de contrôle de vitesse

Trois nouveautés font leur apparition cette année au niveau de la gestion de la vitesse.

On débute avec une clé intelligente permettant de limiter la vitesse entre 0 et 40 km/h. Cette fonction pourra être particulièrement utile sur des chantiers de construction ou encore pour des utilisateurs moins expérimentés.

On ajoute ensuite un système de limitation de vitesse configurable directement à partir du tableau de bord. Celui-ci peut être ajusté facilement afin de limiter la vitesse maximale du véhicule, même lorsque l’accélérateur est complètement enfoncé.

Finalement, le Pioneer Deluxe 2026 reçoit maintenant un véritable système de régulateur de vitesse (Cruise Control). Ce dernier fonctionne entre 40 et 64 km/h et devient particulièrement intéressant lors des longues distances ou des transitions entre différents secteurs de travail.

Bien entendu, nous avons questionné les représentants de Honda à savoir pourquoi le régulateur de vitesse ne pouvait être utilisé sous les 40 km/h. On nous a expliqué qu’il existait actuellement certaines contraintes techniques liées au limiteur de vitesse, empêchant les deux systèmes de fonctionner sur une même plage d’utilisation. Reste maintenant à voir si une éventuelle évolution logicielle permettra éventuellement aux deux fonctions de cohabiter.

Autres améliorations

D’autres améliorations viennent également faciliter la vie des conducteurs au quotidien.

Les amortisseurs KYB offrent maintenant une meilleure résistance afin d’éviter d’atteindre trop rapidement la fin de course de la suspension, particulièrement lors du transport de charges plus importantes ou en conduite plus rapide.

Le véhicule reçoit aussi des pneus Maxxis Bighorn 2.0 ainsi qu’un système de freinage repensé avec des disques plus grands de 230 mm et des étriers robustes de type heavy duty.

La direction assistée a également été recalibrée avec une puissance de sortie bonifiée de 50 %, permettant d’améliorer la stabilité du véhicule, surtout lorsque celui-ci transporte des charges plus lourdes. Essentiel pour un véhicule utilitaire

Beaucoup plus d’accessoires

Le constructeur japonais devait inévitablement suivre les tendances du marché et propose maintenant un impressionnant catalogue de 85 accessoires afin de personnaliser le véhicule selon les besoins des utilisateurs.

On parle ici de coffres de différentes dimensions, d’accessoires de rangement, de protections additionnelles, de pare-brise, de vitres complètes et de nombreux autres équipements permettant d’optimiser autant le travail que le confort à bord.

Sur la piste

Notre journée d’essai a débuté en sentier avec plusieurs types de terrains : champs ouverts, sentiers larges, pentes escarpées ainsi que des sections plus rocailleuses avec des montées abruptes. Ces conditions variées nous ont permis de tester en profondeur la nouvelle transmission et nous pouvons vous assurer d’une chose : la différence avec l’ancienne génération est majeure.

La nouvelle transmission se montre beaucoup plus douce, particulièrement à bas régime où elle élimine pratiquement tous les coups ressentis auparavant lors des accélérations ou des changements de rapports.

C’est toutefois en après-midi que l’expérience est devenue encore plus intéressante. Après un dîner sous un chapiteau, trois ateliers d’essais nous attendaient afin d’évaluer différents aspects bien précis du véhicule.

Parcours mode comparatif

Le premier consistait à effectuer un comparatif directement avec un modèle 2025 en mode normal. Cet essai nous a permis de constater rapidement les améliorations au niveau du bruit, des vibrations ainsi que du fonctionnement général de la transmission, qui offre maintenant une conduite beaucoup plus douce, beaucoup plus souple surtout à bas régime. Les petits contre-coups de la transmission à bas régime ont pratiquement disparu.

Parcours mode remorquage

Le deuxième atelier mettait à l’épreuve les capacités de remorquage du véhicule. Un Pioneer était muni d’une remorque transportant plus de 1600 livres afin de comparer le comportement du véhicule entre le mode confort et le mode remorquage.

Malgré cette lourde charge, le véhicule se débrouillait déjà très bien en mode confort. Cependant, c’est véritablement en mode remorquage que l’on constate tout le travail effectué par les ingénieurs de Honda. La transmission devient encore plus douce et les changements de rapports se font avec une fluidité impressionnante, même sous forte charge.

On a réellement l’impression que le véhicule ne transporte pratiquement rien derrière lui. Aucun coup n’est ressenti au démarrage et l’accélération demeure constante et progressive du début à la fin. C’est assurément une très belle réussite de ce côté.

Parcours mode de limitateur de vitesse

Nous avons également testé le nouveau limiteur de vitesse, facilement configurable à partir de l’écran principal. Il suffit simplement d’activer le système et de sélectionner la vitesse désirée. Une fois la limite atteinte, par exemple 30 km/h, le véhicule maintient cette vitesse de façon extrêmement précise, même si l’accélérateur est complètement enfoncé.

Le système demeure constant, sans variation ni hésitation, exactement comme Honda nous y a habitués au fil des années.

Par une chaleur de 32 degrés

Comme mentionné précédemment, notre journée d’essai se déroulait sous une température avoisinant les 32 degrés Celsius. Les conditions étaient donc parfaites afin de confirmer ou d’infirmer les améliorations apportées concernant la chaleur provenant du moteur vers l’habitacle. Eh bien, mission accomplie. Même en mode travail et après plusieurs heures d’utilisation, aucune chaleur importante n’a été ressentie au niveau des jambes ou derrière les sièges. Les modifications apportées à l’isolation et à la gestion thermique portent réellement fruit et permettront assurément de travailler longtemps dans des températures élevées sans subir l’inconfort provenant du compartiment moteur.

Régulateur de vitesse

Concernant le régulateur de vitesse (Cruise Control), nous avons évidemment posé la question à savoir pourquoi celui-ci ne fonctionne qu’à partir de 40 km/h. Les représentants nous ont expliqué qu’il existait actuellement certaines contraintes techniques avec le limiteur de vitesse, empêchant les deux systèmes de fonctionner sur une même plage d’utilisation.

On nous a toutefois assuré que les équipes d’ingénierie travaillent activement sur une éventuelle solution qui permettrait peut-être d’utiliser les deux systèmes sur l’ensemble de la plage de vitesse du véhicule. À suivre…

Caméras et rétroviseur

Autre élément particulièrement intéressant : la version Deluxe reçoit maintenant des caméras à l’avant et à l’arrière dont les images sont directement projetées dans le rétroviseur central.

Il est donc possible d’utiliser ce dernier en mode caméra arrière, en mode partagé avec les vues avant et arrière simultanément ou encore comme un rétroviseur conventionnel. Dans ce dernier mode, la vision demeure toutefois légèrement plus sombre en raison de l’intégration technologique.

Je dois avouer qu’un certain temps d’adaptation est nécessaire puisque la perspective diffère d’un miroir traditionnel. Cependant, après quelques kilomètres seulement, on devient rapidement à l’aise avec cette technologie qui ajoute définitivement un élément pratique et moderne à l’expérience de conduite.

Conclusion

Comme par le passé, Honda fait toujours bien les choses, un séjour parfaitement organisé, avec beaucoup de représentants de divers segments pouvant répondre à nos questions. Ils ont le souci du travail bien fait et on le perçoit lorsque l’on est sur place !!

Chauffeur à l’arrivée à l’aéroport pour assurer mon transport vers le Ranch Creek Lodge. Toutes les commodités nécessaires sur place, avec une gastronomie digne des grands restaurants !!  Et sans oublier une journée d’essai de rêve avec un souci du travail bien fait, un décor parfaitement conçu pour ce style de véhicule, avec des parcours qui nous ont permis de bien évaluer le nouveau Pioneer. Et pourquoi pas joindre l’utile à l’agréable avec une belle soirée quille-billard remplie de plaisirs en bonne compagnie ?

Je salue particulièrement Maxime Caron, représentant de Honda Canada, qui m’a accompagné durant mon séjour, beaucoup de plaisirs et de beaux échanges !

Un gros merci à Honda et Maxime pour cette belle aventure.

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Les réseaux sociaux rapportent beaucoup d’opinions et de divergences des quadistes à ce sujet. Alors que les clubs veulent limiter les masses et dimensions de ces véhicules parce que les capacités du réseau peinent à suivre, des usagers dénoncent ces restrictions. En effet, beaucoup aimeraient pouvoir acquérir les grosses machines comme les Polaris Ranger 1500 HD ou un Yamaha Wolverine RMAX4 pour rouler dans les pistes fédérées, mais ils se butent sur les limites réglementaires. « Il n’y a qu’au Québec qu’on est réglementé comme ça ! » pestent-ils. Vraiment ? Seulement qu’au Québec ? En faisant un petit tour d’horizon des autres juridictions qui nous entourent, on fait quelques constatations surprenantes.

New Brunswick, Nova Scotia, Prince Edward Island

La loi n’est pas restrictive par rapport à la masse et aux dimensions directement dans le texte législatif. Mais dans les Maritimes, les clubs n’empruntent pas seulement des larges chemins forestiers, ils utilisent aussi d’anciens sentiers VTT étroits, des ponts ferroviaires et autres infrastructures qui limitent la largeur.

Seul le Nouveau-Brunswick limite la masse nette du VCC… à 1200 kg. Aucune juridiction ne limite la largeur, mais la fédération QuadNB recommande d’entretenir les sentiers pour une largeur de 68 pouces, mais dans les faits, les clubs de toutes les provinces placent souvent des blocs ou des barrières pour limiter la largeur à 66 pouces. Le 66 pouces devient ainsi la référence pratique même lorsque ce n’est pas inscrit directement dans la loi.

Ontario

En Ontario, c’est un cas plus complexe parce qu’il y a les lois provinciales et également les règlements des différentes fédérations.

Loi provinciale (routes publiques) (Highway Traffic Act – O. Reg. 316/03)

Pour circuler sur certaines routes autorisées sur lesquelles les SxS sont expressément autorisés, la largeur maximale est de 2,03 m et la masse nette maximale pour les véhicules récréatifs hors route sera de 1700 kg. La cylindrée maximale du moteur est de 1000 cm³.

Réseau OFATV (Ontario Federation of All Terrain Vehicle Clubs):

• Largeur maximale : 65 pouces pour l’ensemble de ses sentiers. De nombreux clubs locaux limitent même l’accès à 50 pouces dans certaines zones étroites.
• Poids : doit respecter les spécifications et les étiquettes de charge maximale du fabricant.

EOTA (Eastern Ontario Trails Alliance):

• Largeur et masse maximales : contrairement à l’OFATV, l’EOTA ne possède aucune restriction de taille officielle inscrite dans ses règlements pour ses sentiers principaux.
• Contrainte physique : certains ponts ou passages étroits empêchent physiquement les machines de 72 pouces, bien que la circulation y soit légale.

Sentiers KATVA (Kawartha ATV Association):

• La limite standard est généralement fixée à 64 pouces pour assurer le passage sur les infrastructures locales.

Colombie-Britannique:

En Colombie-Britannique, les restrictions de masse et de dimensions pour les VCC sont définies par l’Off-Road Vehicle Act. La loi est moins restrictive sur les dimensions globales, mais la gestion locale des sentiers impose des limites physiques plus sévères.

Loi provinciale (Off-Road Vehicle Regulation)

La réglementation définit les classes de véhicules hors route (VHR) autorisés sur les terres de la Couronne (Crown land).

• Masse brute : un VCC est classé comme un VHR tant que son poids nominal brut (PNBV/GVWR) est inférieur à 4536 kg (10 000 lbs).
• Dimensions maximales : la loi provinciale ne spécifie pas de limite de largeur unique pour l’utilisation générale hors route.

Les restrictions en gestion locale des sentiers

C’est ici que les limitations deviennent les plus strictes. De nombreux réseaux de sentiers en C.-B. sont classés par type de piste :

• Sentiers à voie unique (single track) : réservés aux motos hors route.
• Sentiers à double voie (Double track) : généralement limités à une largeur maximale de 50 pouces. Par exemple, le réseau de sentiers de Bear Creek interdit formellement les UTV dépassant 50 pouces de large sur ses sentiers balisés.
• Sentiers multi-usages : sur certains réseaux plus larges, les machines de 64 pouces sont acceptées, mais les modèles « Wide » de 72 pouces sont souvent physiquement incapables de circuler en raison de la densité de la forêt ou de ponts étroits.

États-Unis

Les réglementations des différentes zones aux États-Unis sont une mosaïque qu’il serait trop long d’énumérer en détail. Regardons celles des États limitrophes sur lesquels vous pourriez avoir l’occasion de rouler.

Maine

Au Maine, la loi définit une catégorie spécifique appelée « Oversized ATV » (VTT surdimensionné) qui limite drastiquement l’accès aux sentiers. Bien qu’il soit envisagé d’augmenter les limites de poids, les limites ci-dessous sont applicables en 2026:

• Largeur maximale : 65 pouces
• Poids maximal : 2000 lbs (907 kg).

Les véhicules qui excèdent ces limites ne peuvent pas être immatriculés au Maine et sont donc interdits sur le réseau de sentiers publics et ceux entretenus par les clubs. Il existe une clause grand-père pour les résidents du Maine qui ont un VCC immatriculé avant le 1ᵉʳ janvier 2022.

Notez qu’aucune exception n’est accordée aux non-résidents. Un touriste ne peut pas circuler avec une machine surdimensionnée sur les sentiers, même s’il possède une immatriculation valide de sa propre province ou État.

Vermont

Au Vermont, les limitations pour les côte-à-côte sont régies par les lois de l’État pour l’immatriculation et par les règles de la fédération de quad VASA (Vermont ATV Sportsman’s Association) pour l’accès aux sentiers. 

Pour être classé et immatriculé comme un véhicule hors route auprès du Vermont DMV, le véhicule doit respecter les critères suivants :

• Largeur maximale : 72 pouces.
• Masse nette : moins de 2500 lbs (1134 kg)

Bien que l’État autorise l’immatriculation jusqu’à 72 pouces, la VASA, qui gère la grande majorité des sentiers sur des terres privées, impose une limite plus restrictive pour protéger l’infrastructure:

• Largeur maximale : 64 pouces
• Poids maximal : malgré la loi qui permet jusqu’à 2 500 lbs (1135 kg), certains règlements locaux de clubs ou ordonnances municipales peuvent encore se référer à d’anciennes limites de 1700 lbs (771 kg).

New Hampshire

Au New Hampshire, les limitations en masse et dimensions pour les véhicules récréatifs hors route (OHRV/UTV) se distinguent par une séparation géographique très nette entre le nord et le sud de l’État.

Limites de largeur (selon la région nord ou sud de l’État)

La réglementation du New Hampshire Fish and Game Department applique des restrictions strictes selon le comté où vous circulez.

• Sud du New Hampshire : tous les OHRV de plus de 50 pouces de large sont strictement interdits sur les sentiers appartenant à l’État. Cette zone est réservée aux VTT traditionnels et aux petits UTV.
• Nord du New Hampshire (comtés de Coos et Grafton) : les VCC d’une largeur maximale de 65 pouces sont autorisés sur les sentiers approuvés par l’État. Cela inclut les réseaux très populaires comme le parc d’État de Jericho Mountain.

Limite de masse: 

le New Hampshire a récemment réformé ses lois sur les poids via le projet de loi HB 174, entré en vigueur pour moderniser les critères face aux véhicules récents de plus en plus lourds. La masse nette maximale autorisée pour qu’un véhicule soit considéré comme un VCC est désormais fixée à 1587 kg (907 kg précédement).

Sentiers restreints: 

Attention, sur les sentiers limités à 50 pouces de large dans le sud de l’État, la limite de poids net reste à 454 kg.

État de New York

Dans l’État de New York, la réglementation entourant la masse nette et les dimensions des côte-à-côte est aussi visée par deux niveaux de législation : la législation étatique globale et celle locale des clubs.

1. La loi de l’État (New York Vehicle and Traffic Law)

L’État de New York applique des critères précis pour qu’un véhicule hors route puisse être légalement enregistré en tant que VTT/UTV auprès du New York DMV,

• Poids maximal (masse à vide) : 907 kg
• Largeur maximale : la limite légale maximale est fixée à 80 pouces.

2. Restrictions des clubs et réseaux de sentiers (limites physiques)

Malgré la législation de l’État, la configuration du réseau de sentiers public et privé de l’État restreint grandement les machines larges.

• La norme des clubs locaux : la grande majorité des associations (comme le Oswego Valley ATV Club) imposent une limite locale absolue de 65 pouces de large.

Ailleurs aux États-Unis

• Alaska : sur les terres d’État, l’utilisation est généralement autorisée pour les VTT/SxS avec un poids à vide de 680 kg ou moins. Certaines zones BLM restreignent à 50 pouces de large.
• Floride : limite de 55 pouces de large et 680 kg pour de nombreux sentiers.
• Utah, Arkansas (Ouachita) : des sentiers très populaires (comme Wolf Pen Gap) limitent la largeur à 64 pouces, empêchant l’accès aux machines de 72 pouces.
• Forêts Nationales (National Forests/BLM) : la norme classique pour les sentiers étroits est de 50 pouces, bien que certaines routes carrossables acceptent des véhicules plus larges.

Comparons la situation législative du Québec avec ses voisins…

Sauf exception, toutes les autorités réglementent les masses et dimensions des VCC que ce soit les provinces / États ou les exploitants de sentiers locaux. Et plusieurs sont plus drastiques qu’ici au Québec. Au Québec, les limitations ne s’appliquent qu’aux sentiers fédérés et, pour le reste du territoire, aucune limitation n’est en vigueur. Des États, comme le Maine, sont plus sévères et la réglementation s’applique partout dans l’État.

La largeur de 64 pouces semble faire consensus un peu partout, même si certains vieux réseaux de sentiers se limitent à 50 pouces ici et là. Quant à la masse maximale permise, beaucoup de territoires ont une masse nette semblable à celle permise ici (907 kg ou 2000 lb), mais on voit que plusieurs ont majoré la masse permise des VCC pour suivre le marché qui est imposé par les manufacturiers. On sait que la FQCQ a demandé au gouvernement du Québec de réévaluer ce chiffre, mais on est en attente de la réponse du ministère.

Finalement, à se comparer, on se console, car, contrairement à certaines perceptions exprimées sur les réseaux sociaux, la législation actuelle du Québec demeure relativement permissive.

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