Pour 2026, le KingQuad 750AXi demeure essentiellement identique au modèle précédent. Pas de révolution ni de transformation majeure : Suzuki conserve ce qui fait depuis longtemps la réputation de son gros VTT.

Après une journée passée à son guidon, on comprend rapidement sa philosophie.

Un design qui accuse son âge

Soyons francs : au premier regard, le KingQuad 750AXi ne donne pas l’impression d’être le VTT le plus moderne de 2026.

Et cette impression s’explique assez facilement. Depuis 2020, le KingQuad 750 a très peu changé. Suzuki a apporté quelques ajustements au fil des millésimes, mais la conception générale, la présentation et la philosophie du véhicule sont demeurées essentiellement les mêmes.

Placez-le à côté de certains modèles récemment renouvelés et il donne presque l’impression d’appartenir à une autre époque. Son instrumentation, sa présentation générale et certains de ses équipements sont beaucoup plus conventionnels que les interfaces modernes et les technologies proposées par plusieurs concurrents.

Suzuki n’est toutefois pas seul à adopter cette approche. Plusieurs constructeurs japonais évoluent à un rythme plus conservateur en matière de design, d’interfaces et d’équipements. Ils semblent privilégier les technologies éprouvées plutôt que de participer à une course constante à la nouveauté.

Dans le cas du KingQuad, cette philosophie représente à la fois une faiblesse et une force.

Un monocylindre de 722 cm³ qui fait le travail

Le KingQuad 750AXi est animé par un monocylindre de 722 cm³. Sur papier, il ne cherche pas à rivaliser avec les VTT les plus puissants du marché, et ce n’est manifestement pas son objectif.

Il faut garder en tête qu’il s’agit d’un monocylindre. Il ne faut donc pas s’attendre aux accélérations explosives que peuvent procurer certaines mécaniques bicylindres de forte cylindrée.

En revanche, la livraison de puissance est très agréable. L’accélération est progressive et la puissance arrive de façon linéaire. Lorsqu’on ouvre davantage les gaz, le moteur continue de pousser avec suffisamment de vigueur et peut atteindre les trois chiffres dans de bonnes conditions.

Ce n’est pas brutal. Ce n’est pas intimidant. Ça fait simplement le travail.

Et pour une grande partie des quadistes, c’est exactement ce qu’on recherche.

Sur les sentiers : prévisible et facile à apprivoiser

C’est probablement sur ce point que le KingQuad nous a le plus convaincus lors de notre essai.

Son comportement est très prévisible. On comprend rapidement comment le véhicule va réagir, et cette confiance rend la conduite particulièrement agréable.

Pour quelqu’un qui débute en quad, qui ne recherche pas les performances extrêmes ou qui veut simplement parcourir des kilomètres sans constamment se battre avec sa machine, cette caractéristique représente un avantage important.

Le KingQuad ne cherche jamais à surprendre son pilote.

On tourne, il tourne. On accélère, la puissance arrive progressivement. On ralentit et le comportement demeure sain et facile à anticiper.

Cette simplicité contribue beaucoup au sentiment de confiance derrière le guidon.

Une suspension confortable, mais sans prétention sportive

La suspension participe directement à ce comportement prévisible. Le KingQuad 750AXi utilise une suspension indépendante aux quatre roues, une configuration qui lui permet d’offrir un bon compromis entre confort, stabilité et capacité de travail.

Sur les sentiers, elle absorbe bien les petites et moyennes imperfections et contribue à rendre les longues sorties agréables. Le réglage privilégie davantage le confort et la maîtrise du véhicule qu’une conduite véritablement sportive.

Lorsque le rythme augmente ou que les obstacles deviennent plus importants, on atteint évidemment plus rapidement les limites de l’ensemble qu’avec certaines suspensions plus sophistiquées offertes sur des VTT modernes à vocation sportive.

Mais encore une fois, ce n’est pas ce que le KingQuad cherche à être.

À vitesse normale sur les sentiers, la suspension accomplit très bien sa tâche. Elle travaille de façon prévisible et contribue au sentiment général de contrôle qui caractérise le véhicule.

Pour le travail, les randonnées et l’utilisation quotidienne, l’équilibre entre confort et stabilité est bien adapté à la vocation du KingQuad.

Un véritable quad multisegment

Même s’il est parfaitement capable de passer une journée complète en sentier, nous considérons le KingQuad 750AXi comme un véhicule particulièrement intéressant pour ceux qui combinent travail et loisir.

Dans cette optique, sa philosophie se rapproche de celle d’un Yamaha Grizzly.

C’est le genre de quad qu’on peut utiliser pour travailler autour d’une propriété, transporter du matériel, circuler en forêt et accomplir différentes tâches durant la semaine, puis prendre les sentiers la fin de semaine.

Pour un propriétaire de terrain, un chasseur, un travailleur forestier ou simplement un quadiste à la recherche d’une machine polyvalente, le KingQuad peut devenir un excellent compagnon de travail et de loisir.

La Toyota Corolla du monde du quad

S’il fallait résumer le Suzuki KingQuad 750AXi avec une comparaison automobile, nous choisirions probablement la Toyota Corolla.

Une Corolla n’a jamais prétendu être une Formule 1. Elle ne cherche pas à être la voiture la plus spectaculaire, la plus technologique ou la plus puissante de sa catégorie.

Mais elle démarre. Elle roule. Elle fait ce qu’on lui demande. Et surtout, elle peut le faire pendant très longtemps.

C’est exactement l’image que nous laisse le KingQuad 750AXi.

Lorsqu’on achète un KingQuad, ce n’est généralement pas pour posséder le dernier gadget électronique. On l’achète parce qu’on veut tourner la clé et partir.

Sa mécanique est connue et éprouvée. Plutôt que de constamment repartir d’une feuille blanche, Suzuki continue de miser sur des composantes et une motorisation qui ont fait leurs preuves au fil des années.

Cette approche est moins spectaculaire lorsqu’on compare les fiches techniques, mais elle prend tout son sens lorsqu’on envisage de conserver son VTT longtemps.

Pour un propriétaire qui souhaite garder sa machine pendant plusieurs années et limiter les mauvaises surprises et les frais d’entretien imprévus, le retour sur investissement peut devenir particulièrement intéressant.

Ce n’est peut-être pas le quad qui gagnera la bataille des chiffres, mais ce n’est clairement pas là que Suzuki cherche à se battre.

Notre verdict

Le Suzuki KingQuad 750AXi 2026 commence à accuser son âge. Le fait qu’il ait très peu évolué depuis 2020 devient particulièrement perceptible lorsqu’on le compare à certains concurrents plus modernes. Une mise à jour du design, de l’instrumentation et de certains équipements lui ferait certainement du bien.

Mais derrière cette présentation plus traditionnelle se trouve encore un VTT prévisible, confortable, suffisamment puissant, polyvalent et surtout éprouvé.

Le KingQuad ne cherche pas à impressionner. Il cherche à travailler, à rouler et à durer.

Et pour le quadiste qui privilégie la tranquillité d’esprit à la course à la technologie, c’est encore aujourd’hui un véhicule que nous pouvons recommander sans hésitation.

Le KingQuad n’essaie pas de réinventer le quad. Il cherche simplement à continuer de fonctionner. Et il le fait très bien.

L’article Suzuki KingQuad 750AXi 2026 : la fiabilité avant la révolution est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Quand on fait du quad depuis quelques années, certains noms reviennent souvent. Kimpex en fait partie. On connaît surtout l’entreprise pour ses pièces et ses accessoires, mais son histoire remonte à 1967. À ses débuts, Kimpex se concentrait principalement sur les pièces de motoneige. Avec le temps, l’entreprise a élargi ses activités.

Aujourd’hui, son catalogue est beaucoup plus vaste. Pneus, pièces, accessoires, équipements et produits d’entretien : il y a de tout. Les produits sont destinés aux VTT, aux véhicules côte à côte, aux motoneiges, aux motos et à différents véhicules récréatifs.

Pour un quadiste, l’offre couvre plusieurs besoins : remplacer une pièce usée, ajouter un accessoire ou équiper le véhicule avant une randonnée. Bref, Kimpex fait maintenant partie des entreprises bien établies dans le monde des sports motorisés.

Kimpex possède également ses propres marques. J’ai eu l’occasion d’essayer les pneus Kimpex Trail Soldier. Je les ai testés sur environ 4 500 km, au cours de trois saisons : le printemps, l’été et l’automne.

Détails techniques

Le Trail Soldier est un pneu directionnel de construction radiale à six plis. Sur le terrain, on remarque rapidement ses crampons à profil bas de 16 mm, conçus pour offrir une bonne polyvalence. Le pneu est offert en quatre dimensions : 26 x 9 et 26 x 11, pour des roues de 12 ou 14 pouces. J’ai d’ailleurs vérifié la hauteur des crampons avec une jauge, et la mesure confirme bien les 16 mm annoncés, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.

Une première impression assez directe

Une fois les pneus posés sur le quad et dès que j’ai commencé à rouler, j’ai rapidement constaté que le Trail Soldier mise davantage sur sa solidité que sur le confort.

Le pneu est ferme, sa gomme est dure et il transmet davantage les imperfections du terrain. Les vibrations sont aussi plus présentes, surtout lorsqu’on roule sur un chemin dur ou une surface qui offre peu d’absorption. Ce n’est pas désagréable, simplement différent. Mon observation est que le pneu préfère encaisser le terrain plutôt que filtrer les imperfections pour le conducteur. Par conséquent, cette rigidité donne une impression de robustesse. Il suffit de toucher la gomme pour s’en rendre compte : elle offre peu de souplesse et semble davantage conçue pour résister que pour procurer une conduite moelleuse.

Mais il y a deux avantages : l’usure est lente et le pneu s’écrase moins dans les virages serrés. Après plusieurs sorties, je n’ai pas eu l’impression que les kilomètres avaient causé une usure importante du pneu.

Autre point fort : la résistance aux crevaisons. Aucun pneu n’est à l’épreuve de tout. Une roche coupante ou un objet métallique peut toujours avoir raison du pneu. Sa construction et la dureté de sa gomme lui confèrent une impression de solidité. Sur les sections plus sujettes aux crevaisons, comme les fameuses « roches galettes », les pneus ont montré une belle résistance.

Sur les surfaces sablonneuses, telles que les plages, les pneus sont particulièrement efficaces. Ils ne cherchent pas à creuser. Afin de maximiser la traction sur ce type de surface, il faut réduire légèrement la pression d’air des pneus, mais cette méthode s’applique à tous les pneus.

Surfaces humides

C’est lorsque le terrain devient mouillé que j’ai commencé à voir les limites du Trail Soldier, sans doute à cause de la dureté de la gomme. Sur une surface humide, le pneu devient plus glissant. Il faut donc être un peu plus délicat avec l’accélérateur, particulièrement dans un virage ou lors d’une montée offrant peu d’adhérence.

Sur la glaise, l’adhérence est un peu plus faible et le pneu peut facilement décrocher lorsqu’on sollicite le quad. Il faut adapter sa conduite et ne pas s’attendre au même mordant que sur un sol sec.

Des questions au sujet de l’hiver

Je n’ai pas eu l’occasion de tester le Trail Soldier en hiver. Par contre, je me demande si le matériau risque de se durcir encore plus à basse température, ce qui pourrait réduire la traction. Ce point reste à surveiller.

J’ai toutefois pu essayer les pneus sur quelques plaques de neige dans les sentiers au printemps. Ils ont offert de bonnes performances. La traction était bonne et je n’ai pas eu l’impression de glisser. La différence, ici, tient au fait que la température extérieure était plus élevée; la gomme conservait ainsi une certaine souplesse. De plus, la neige était durcie et ressemblait davantage à un mélange de glace et de neige.

Anneau de verrouillage

Sur certains modèles de quads, les roues sont équipées d’un anneau de verrouillage. Le pneu ne semble pas être parfaitement adapté à ce type de roue. En effet, l’air fuit légèrement par l’anneau de verrouillage malgré le respect des bonnes pratiques d’installation, y compris l’utilisation d’une clé dynamométrique. Dans mon cas, l’air fuyait des quatre roues, certaines présentant des fuites plus importantes que d’autres. Après avoir pris des mesures au vernier, j’ai constaté qu’en moyenne, l’épaisseur de la lèvre du pneu est inférieure d’environ 2,5 mm à celle des pneus d’origine. Est-ce ce qui cause le problème, combiné à la dureté du matériau ? Je ne connais pas la réponse définitive.

Conclusion

Après les avoir mis à l’épreuve sur plusieurs types de terrain, je retiens surtout leur solidité et leur durabilité. Ces pneus constituent un choix intéressant pour le travail et les courtes randonnées, où ces qualités sont souvent recherchées. Par ailleurs, portez une attention particulière si vos roues sont équipées d’un anneau de verrouillage.

Côté usure, après environ 4 500 km, les crampons ont perdu en moyenne 3 mm de hauteur, passant de 16 mm à 13 mm, ce qui est très bon.

L’article Kimpex Trail Soldier : essai à long terme est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Qu’est-ce qu’un VHR de chasse?

À la base, on sait que les VHR sont des engins conçus pour être utilisés en terrain difficile. C’est pour cette raison qu’ils sont fréquemment utilisés par les amateurs de chasse. Un quad dit de chasse est un quad adapté pour répondre aux besoins des chasseurs. Le choix du véhicule et des équipements embarqués variera selon les besoins spécifiques et la chasse pratiquée par les chasseurs : petit gibier, oiseaux migrateurs, gros gibiers, etc. La nature du terrain à parcourir peut aussi déterminer le véhicule qui sera sélectionné.

Les VCC offrent un plus large éventail de possibilités pour répondre aux besoins des chasseurs.  Ces derniers font le bonheur de beaucoup de chasseurs car ils transportent deux hommes assis de front (ou jusqu’à six avec les cabines d’équipe) au lieu d’un seul. Autre gros atout, la benne pourra transporter aussi beaucoup plus d’équipement et même des chiens rapporteurs. Enfin, beaucoup sont maintenant équipés avec des cabines fermées, munies de chauffage et de climatisation.

L’offre des modèles « prêts pour la chasse » des manufacturiers

Un VHR peut être présenté aux consommateurs avec une saveur « coureur des bois » qui titillera l’instinct de chasseur du client convoité. Depuis longtemps, dans le secteur des quads traditionnels, quelques fabricants ont des variantes de carrosseries munies de benne qui aident grandement pour le transport de matériel. Nous pouvons penser aux Can-Am Outlander 6×6 qui peut transporter un passager en plus d’être muni d’une généreuse benne à l’arrière. Polaris a aussi des modèles qui sont conçus pour le transport. Ils offrent entre autres le polyvalent Sportsman X2 600 qui propose le meilleur des deux mondes avec une benne transformable en deuxième siège. La configuration 6×6 est aussi proposée avec le Sportsman 600 6X6.  

Tous les fabricants offrent des carrosseries à la finition camo qui est appropriée pour la furtivité. Mais, pour 2027, les fabricants n’offrent plus d’emblée des « Hunting edition » qui s’adressent aux chasseurs.

La personnalisation des quads

Ainsi, la véritable conversion en véhicule de chasse se fera par la personnalisation du véhicule via l’ajout d’équipement offert par les manufacturiers ou les équipementiers indépendants. L’éventail des possibilités est incroyable et tous trouveront une solution à leurs besoins. Ces VTT peuvent être munis de porte-bagages auxquels seront greffés extension, ridelles, bennes, supports à fusils ou arcs, fermés ou non, phares auxiliaires ou projecteurs, treuils, coffres de rangement, finis de carrosserie camouflage (ou des housses camouflage), des appareils GPS, pouces et poignées chauffantes et pare-brise pour la protection contre les éléments, des remorques adaptées aux conditions hors-route, cabines pour les modèles côte-à-côte. Les équipementiers ont l’imagination bouillonnante pour vous offrir le produit qui répondra à vos besoins.

La furtivité sonore

Un autre écueil potentiel au succès de la chasse en utilisant un VTT sont les bruits importants des moteurs. L’arrivée des VHR électriques tels que le Polaris Ranger Kinetics et le Can Am Outlander Electric permet de se déplacer dans le meilleur silence possible.

À cause du poids supplémentaire apporté par les accumulateurs électriques et de l’autonomie somme toute inconnue à l’effort, surtout dans l’utilisation du treuil, il nous semble peu approprié d’aller embourber ces véhicules dans des vasières perdues. Les VHR électriques semblent plus appropriés pour le déplacement en terrain moyennement accidenté. Soyez aussi informé que le Polaris Ranger Kinetics a une autonomie limitée à environ 130 km sur terrain facile et plat en conditions optimales. Quant à Can-Am, son Outlander Electric sera capable de vous déplacer sur une distance théorique de 80 km. Pour utiliser ces véhicules sans trop d’angoisse, le campement devra être assez moderne pour offrir l’électricité afin d’assurer la recharge des batteries.

Réflexions avant l’acquisition d’un nouveau VTT pour la chasse

La préparation d’un quad pour la chasse peut vite devenir une activité émotionnelle. Il vaut donc mieux baliser le projet par une réflexion éclairée en quatre points:

• Établir un budget : Comme dans toute planification de dépense importante, il faut établir quels sont vos besoins en puissance, capacité de transport, etc. Un achat émotionnel peut facilement vous mener à une dépense de plus de $30 000 à $60 000 pour un VCC « All dressed ».
• Connaissez votre terrain de chasse : Préférablement, l’adepte de la chasse choisira son véhicule en fonction de ses capacités hors route et de sa robustesse. Il sera muni de traction 4×4, aura une gamme de transmission basse, aura une bonne garde au sol et, si les conditions de terrain l’exigent, le propriétaire l’équipera avec des pneus à carcasses solides qui résisteront aux roches et souches avec un dessin de semelle agressif. Enfin, le propriétaire qui prévoit d’évoluer en terrain extrême équipera son véhicule de plaques de protection pour les cardans et le dessous du véhicule.

• Pensez aux équipements que vous voudrez rajouter et assurez-vous que vous pourrez les adapter sur le véhicule convoité. Généralement les équipements des fournisseurs sont assez génériques pour s’adapter sur tous les véhicules, mais il arrive quelquefois qu’il y ait des incompatibilités.
• Soyez patient dans votre achat : L’achat d’un quad est un événement où il est facile de s’emballer,surtout si on laisse entrer dans l’équation l’élément émotif de s’imaginer dans son « spot » de chasse sur la machine que l’on considère. Prenez le temps de  soupeser les offres des détaillants en incluant les équipements que vous aurez déterminés au point 3.

La sécurité

Ce dernier point amène à parler de la sempiternelle sécurité dans l’utilisation des VHR dans les bois. Les accidents arrivent toujours au moment où on s’y attend le moins. Même utilisé dans le cadre de la chasse, un accident par retournement ou autre n’est pas impossible.

En aucun cas, le chasseur ne devra excéder la capacité de charge du véhicule. Le chargement d’un chevreuil sur le porte-bagages changera le centre de gravité, altérera la stabilité et augmentera les risques de capotage.

Le VHR ne devrait jamais circuler avec une arme à feu chargée ou un arc tendu. Rangez-les dans le dispositif de transport que vous avez installé sur votre véhicule.

Vous devez également vous protéger adéquatement dans vos déplacements. Il est très courant de voir circuler des chasseurs sur des quads alors que le seul vêtement réglementaire qu’ils portent est le dossard orange. Les dispositions de la Loi sur la VHR ont toujours cours même si vous vous adonnez à la chasse. En conséquence, le port du casque protecteur, des lunettes de protection, de gants et de bottes adéquates est toujours obligatoire.

Comme la préparation de la saison de chasse fait aussi partie du plaisir de cette activité, vous aurez probablement plaisir à équiper votre VHR pour qu’il réponde à vos besoins. Puisse Nemrod vous favoriser et bonne chasse!

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UNE AVENTURE QUI COMMENCE BIEN AVANT LE DÉPART

L’aventure commence plusieurs semaines à l’avance avec la préparation, l’organisation et l’impatience de découvrir une nouvelle destination. Dès l’annonce officielle du Jamboree provincial du Nouveau-Brunswick 2026, la recherche d’hébergement est devenue une priorité. Plusieurs établissements affichaient rapidement complet, démontrant déjà l’engouement suscité par cet événement.

Avec des amis également participants, nous avons choisi de séjourner au même endroit afin de prolonger l’expérience. Après une longue journée sur les sentiers, les moments partagés entre passionnés font partie intégrante des souvenirs créés lors d’un Jamboree.

La préparation comprenait également l’achat des droits d’accès aux sentiers du Nouveau-Brunswick. La démarche, simpleet rapide en ligne, nous a permis d’être prêts avant notre départ.

Les applications iQuad Québec et iQuad Nouveau-Brunswick se sont révélées des outils essentiels pour planifier nos déplacements et découvrir l’impressionnant réseau de sentiers offert dans la région.

UNE RENCONTRE AVEC DES PASSIONNÉS AU JAMBOREE PROVINCIAL QUADNB 2026  

Le Jamboree provincial du Nouveau-Brunswick illustre parfaitement les valeurs qui unissent la communauté VTT : la passion, l’entraide et l’engagement.

J’ai eu l’occasion de rencontrer le président, M. Gaétan Sirois, un passionné qui aime échanger et partager son amour du sport tout-terrain. Son attachement au VTT est remarquable; au fil des années, il a possédé plus d’une douzaine de véhicules.

Les discussions avec les organisateurs, les bénévoles et les participants ont permis de constater l’ampleur du travail nécessaire pour réaliser un événement de cette importance.

Le Jamboree provincial du Nouveau-Brunswick 2026 démontre qu’un tel rassemblement repose avant tout sur une communauté engagée où chacun contribue au succès de l’événement.

UNE ORGANISATION REMARQUABLE

Le Jamboree provincial du Nouveau-Brunswick est le résultat de près de 18 mois de préparation. Les organisateurs souhaitaient accueillir entre 800 et 1 000 participants. Finalement, près de 450 passionnés ont répondu présents malgré la tenue simultanée d’une autre activité majeure dans la région.

Grâce à une organisation rigoureuse, à l’implication des bénévoles et à la collaboration des quatre clubs VTT du Madawaska, les participants ont vécu une expérience sécuritaire, conviviale et bien orchestrée. Quatre clubs ont mis l’épaule à la roue pour préparer le Jamboree provincial :

• Club 53 – Club VTT Mad-Vic ATV Club
• Club 54 – Club VTT Voyageurs de Sentier du Madawaska
• Club 55 – Club VTT Nord-Ouest 55
• Club 56 – Club VTT Haut-Madawaska #56

Leurs rôles étaient d’assurer la sécurité des participants, la préparation et l’entretien des sentiers, l’accueil des visiteurs, la logistique de l’événement et l’organisation des activités sociales et des randonnées guidées.

La véritable force du Jamboree demeure sans aucun doute ses bénévoles qui sont au cœur du succès.

Certains consacrent des centaines d’heures à la préparation de l’événement et participent à des rencontres mensuelles pendant plus d’un an afin que chaque détail soit soigneusement planifié.

Du plus jeune bénévole, âgé d’environ 30 ans, jusqu’au plus expérimenté de 78 ans, tous partagent la même volonté : faire découvrir les sentiers du Madawaska et offrir une expérience mémorable aux visiteurs.

UNE SÉCURITÉ BIEN PLANIFIÉE

La sécurité demeure une priorité lors du Jamboree.

Des ambassadeurs circulent sur les sentiers afin d’accompagner les participants, de rappeler les bonnes pratiques et d’intervenir lorsque nécessaire. Des premiers répondants, des pompiers et du matériel d’urgence sont également disponibles afin d’assurer une intervention rapide en cas de besoin.

Lors de l’événement, j’ai aussi eu l’occasion d’échanger avec un passionné qui roule toujours avec un véhicule trois roues. Sa passion pour cette machine démontre bien que chaque amateur possède son propre lien avec le monde du VTT.

LES ESSAIS DE VÉHICULES : DÉCOUVRIR LES NOUVEAUTÉS DE L’INDUSTRIE

Sur le site principal, les participants avaient la possibilité d’essayer différents modèles de véhicules tout-terrain du vendredi au dimanche 17 h. Cette activité permettait aux passionnés de tester les véhicules dans un environnement adapté et d’échanger directement avec les représentants de l’industrie.

Plusieurs fabricants étaient présents afin de faire découvrir leurs nouveautés, soit BRP Can-Am, Honda, Polaris, Yamaha, CFMOTO.

Un concours permettait également de remporter une carte-cadeau de 100 $ grâce à un défi mettant en vedette un pneu et une jante.

UNE BELLE RENCONTRE AVANT LE DÉPART DU SAMEDI

Le vendredi soir, plusieurs membres du Club VTT L’Est-Quad de Rivière-du-Loup se sont réunis au restaurant Chantal Steakhouse pour partager un moment convivial avant le début des randonnées.

Cette soirée fut une belle occasion de fraterniser dans une ambiance chaleureuse. Le décor, l’accueil et la qualité de la nourriture ont contribué à faire de cette rencontre un excellent début d’aventure.

Une petite anecdote intéressante : les trois fleurs en relief sur le mur représentent les trois restaurants que Mme Chantal a dirigés au cours de sa vie. Elle a commencé à cuisiner dès l’âge de 8 ans, une passion qui s’est transmise au fil des années.

UNE RÉGION À DÉCOUVRIR PAR LES SENTIERS

Il nous tarde maintenant de découvrir le territoire des sentiers en quad. Les randonnées ont permis aux participants de découvrir plusieurs secteurs remarquables du Madawaska :

• Lac Baker ;
• Moose Valley ;
• Refuge Glacier ;
• Skyway ;
• Rivière-Verte.

Entre montagnes, forêts et plans d’eau, la région offre un décor exceptionnel qui en fait une destination incontournable pour les amateurs de plein air.

NOTRE RANDONNÉE DU SAMEDI – 1ER AOÛT 2026

Notre groupe a parcouru près de 200 kilomètres de sentiers avec environ 98 machines sur le sentier vert.

Présents dès 7 h 45 pour le départ, nous avons découvert des paysages magnifiques tout au long du parcours. Les montagnes, les forêts et les nombreux points de vue ont permis de vivre pleinement l’expérience offerte par le Madawaska.

Quelques aspects pourraient toutefois être améliorés. Les arrêts de ravitaillement ont parfois occasionné des temps d’attente plus longs en raison du nombre élevé de véhicules présents. De notre côté, nous avions prévu le coup en remplissant nos réservoirs avant le départ et en apportant de l’essence supplémentaire.

Nous avons également constaté que certains nouveaux conducteurs auraient bénéficié d’un meilleur encadrement lors des déplacements en groupe. Malgré ces quelques ajustements possibles, l’organisation est demeurée efficace et l’expérience très positive.

LE DIMANCHE À MOOSE VALLEY : L’ESPRIT D’ÉQUIPE EN ACTION

La randonnée du dimanche vers Moose Valley s’est déroulée dans une ambiance particulièrement conviviale.

Dès le départ, les participants ont démontré un bel esprit d’équipe ainsi qu’un grand respect des consignes de sécurité. Le rythme plus fluide de cette journée a permis à chacun de profiter pleinement des paysages exceptionnels de cette région du Madawaska.

Les pauses bien planifiées ont favorisé les échanges entre les participants et créé de beaux moments de partage.

Au-delà des kilomètres parcourus, le Jamboree provincial du Nouveau-Brunswick rappelle que le VTT est avant tout une aventure humaine.

Les rencontres, l’entraide et le partage entre passionnés créent des souvenirs qui demeurent bien après le retour à la maison.

LES FEMMES PRENNENT LEUR PLACE DANS LE MONDE DU VTT

J’ai eu l’occasion de rencontrer Mme Nathalie Turcotte, secrétaire du Club VTT Nord-Ouest 55. Son implication auprès des membres et sa capacité à accompagner les groupes démontrent l’importance grandissante du rôle des femmes dans le milieu du VTT.

Longtemps considéré comme un milieu principalement masculin, le monde du VTT évolue rapidement. De plus en plus de femmes prennent maintenant leur place, que ce soit en accompagnant leur conjoint, par curiosité ou simplement par passion personnelle pour la conduite et le plein air.

Lors du Jamboree provincial du Nouveau-Brunswick, plusieurs rencontres ont démontré cette belle évolution. Certaines participantes ont découvert le VTT grâce à leur famille ou leur partenaire avant de développer leur propre passion. D’autres sont devenues des conductrices expérimentées qui parcourent des milliers de kilomètres chaque année.

Plusieurs femmes s’impliquent également dans les clubs, l’organisation d’événements et le bénévolat. Leur contribution dépasse largement la conduite sur les sentiers : elles participent activement au développement du tourisme quad et à la création d’un milieu accueillant et sécuritaire.

Que leur aventure ait commencé par l’influence d’un conjoint ou par une passion personnelle, une chose est certaine : les femmes occupent aujourd’hui une place importante dans l’univers du VTT.

CONCLUSION

Le Jamboree provincial du Nouveau-Brunswick 2026 est bien plus qu’une simple randonnée de VTT.

Cet événement démontre ce que la passion, la collaboration et l’engagement bénévole peuvent accomplir lorsqu’une communauté travaille ensemble vers un objectif commun.

Grâce aux organisateurs, aux quatre clubs VTT du Madawaska et aux nombreux bénévoles, les participants ont pu découvrir des sentiers exceptionnels, vivre des moments inoubliables et contribuer au rayonnement d’une région qui mérite d’être découverte.

Une expérience humaine et sportive qui confirme que le monde du VTT repose avant tout sur la passion et le plaisir de partager.

Un merci spécial à Ricky Emond pour ses magnifiques photos prises avec son drone. Sa générosité et sa passion contribuent grandement à faire rayonner cet événement.

L’article Jamboree Provincial Quad 2026 du Nouveau-Brunswick: Un événement Rassembleur Pour Toute Une Communauté est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Ce véhicule, avec ses qualités inédites et le niveau de confort très appréciable pour les passagers, m’a séduit et nous avons décidé de troquer notre RZR XP1000 pour un Polaris XPEDITION XP1000 Northstar 2026. J’ai testé le Polaris XPEDITION XP 1000 NorthStar 2026 sur des chemins forestiers, des routes sinueuses, des passages rocheux, des traversées d’eau ainsi que sur des portions rapides.

Après avoir parcouru plus de 500 km dans des conditions très variées, je peux enfin livrer une opinion fondée sur une véritable utilisation de cette machine, et non sur une simple première impression.

Voici mon évaluation complète.

Conduite

Le Polaris expédition est une machine très agréable à conduire.

Au cours de mon essai, j’ai roulé sur différents types de terrains tels que des chemins forestiers, des routes sinueuses, des sections rocheuses, des passages dans l’eau et de la circulation rapide sur grands chemins. Dans toutes ces situations, le véhicule s’est montré très stable et inspire rapidement confiance. Le mode Sport transforme complètement son caractère. L’accélération devient beaucoup plus vive et procure une véritable sensation de conduite sportive.

En mode AWD, la motricité est remarquable. Je n’ai pratiquement jamais ressenti le besoin d’enclencher le mode 4×4, tant la traction est efficace.

Le rayon de braquage est également excellent et facilite grandement les manœuvres, même dans les endroits plus restreints.

Les jantes de 15 pouces combinées aux pneus de 30 pouces constituent, selon moi, un excellent choix. Elles offrent un bel équilibre entre le confort, la stabilité et la garde au sol.

Premier constat : la pression des pneus change tout

Au début de mon essai, les pneus étaient gonflés à environ 22 lb/po². Je trouvais alors la suspension plutôt ferme.

Après avoir abaissé la pression à 12 lb/po², la différence a été spectaculaire. Le véhicule est devenu beaucoup plus confortable, absorbait beaucoup mieux les irrégularités du terrain et offrait une conduite nettement plus agréable sur les longues randonnées.

À mon avis, c’est l’ajustement qui a eu le plus grand impact sur mon appréciation du véhicule.

Confort et aménagement intérieur

Le confort constitue sans aucun doute la plus grande qualité de cette machine. Les sièges sont extrêmement confortables et rappellent ceux du RZR XP 1000.

L’espace intérieur est généreux, tant pour les jambes que pour les épaules et la tête. Mon conjoint, qui mesure 6 pieds 2 pouces, était parfaitement installé.

J’apporterais toutefois une petite amélioration : la poignée intérieure servant à ouvrir la porte gagnerait à être positionnée légèrement plus haut afin d’être plus ergonomique. Même la ceinture de sécurité à trois points est confortable. Une fois bien ajustée, on oublie rapidement qu’on la porte.

J’ai également invité un homme de 80 ans à monter à bord. Son commentaire résume parfaitement le confort de l’ XPEDITION :

« Je ne me faisais pas brasser de gauche à droite comme dans mon VTT. C’est vraiment stable et confortable. »

Il m’a même demandé de revenir faire une autre randonnée avec lui.

Pour ce qui est du bouton du lave-glace, j’aurais apprécié de le faire monter un peu plus haut dans le tableau de bord parce que je le trouve positionné trop bas quand nous roulons.

Pour ce qui est aussi des appui-pieds dans le fond du Side by Side, je trouve qu’il est placé tellement vers l’avant que c’est difficile pour moi d’y mettre mon pied.

Enfin, je trouve qu’il manque un petit peu de finition au niveau du petit coffre-tablette en dessous du coffre à gants principal.

Visibilité

La visibilité est excellente. Le pare-brise offre un vaste champ de vision et les montants gênent très peu la conduite, contrairement à plusieurs autres véhicules de cette catégorie.

La visibilité vers l’arrière est tout aussi satisfaisante.

Direction

Le volant inclinable et télescopique est une excellente surprise. Il permet de trouver rapidement une position de conduite idéale et procure une sensation qui rappelle davantage celle d’un véhicule automobile que celle d’un côte-à-côte traditionnel.

Climatisation

La climatisation constitue l’un des principaux avantages de la version NorthStar. Même lors des journées les plus chaudes, elle s’est montrée très efficace. Oui, elle entraîne une légère hausse de la consommation de carburant, mais le confort qu’elle procure compense largement cet inconvénient.

Étanchéité de la cabine

La cabine fermée est généralement bien étanche. Nous avons traversé plusieurs flaques d’eau et très peu d’eau s’est infiltrée dans l’habitacle. J’ai toutefois remarqué une légère infiltration près des pieds. À mon avis, quelques joints d’étanchéité supplémentaires permettraient facilement de corriger ce petit défaut.

J’ai également essayé de rouler avec la vitre avant légèrement ouverte, mais la poussière présente sur les sentiers m’a rapidement convaincue de la laisser complètement fermée.

Bluetooth, Ride and Command et système audio

Le système Bluetooth s’est connecté rapidement et sans difficulté.

La qualité sonore est bonne, mais j’aurais apprécié davantage de puissance. À mon avis, l’ajout de haut-parleurs arrière améliorerait considérablement l’expérience.

L’écran du système Ride and Command proposé par Polaris trône bien en vue au centre du tableau de bord. Ce système permet de gérer la navigation GPS et le Group ride (visualisation sur la carte d’autres membres de la randonnée), les communications (Bluetooth), le système de son JBL, la caméra de recul, l’instrumentation et certaines fonctions de cabine.

Rangement intérieur de cabine

Le rangement intérieur représente probablement le principal point négatif. Le coffre à gants est un peu petit, bien qu’il soit muni d’une prise USB. J’aurais également souhaité davantage d’espaces de rangement du côté conducteur.

La console centrale comprend toutefois une prise 12 volts ainsi que deux prises USB. L’espace disponible au plafond permettrait aussi d’installer facilement un filet de rangement.

Transmission et commandes

Le levier de transmission demande un peu d’effort et le passage entre les différentes positions pourrait être plus fluide.

À mon avis, une commande électronique ou un sélecteur à bouton-poussoir serait davantage à la hauteur d’un véhicule de cette gamme.

Benne arrière

La benne offre une bonne capacité de chargement. En revanche, la faire basculer demande un certain effort.

Sur une machine de cette catégorie, la concurrence propose un système d’assistance ou une ouverture électrique et cela aurait été apprécié avec l’XPEDITON.

Les équipements que j’aimerais voir de série

L’XPEDITION est le VCC qui s’approche le plus d’une petite Jeep de sentier. Aussi, cela apporte des attentes qui font que nous aurions aimé voir ces équipements de série :

• Des clignotants;
• Un klaxon;
• Des pare-soleil;
• Davantage d’espaces de rangement;
• Un système audio plus puissant;
• Des haut-parleurs arrière.

Pour une machine de cette catégorie, ces équipements devraient être inclus dès l’achat.

Petites lacunes mécaniques observées

Lors de mon dernier essai, j’ai remarqué la présence d’huile près du système de frein arrière.

Après plusieurs recherches, j’ai constaté que certains propriétaires rapportent un problème connu lié au joint d’étanchéité de vilebrequin. La poulie de l’alternateur pourrait frotter sur ce joint et provoquer une fuite d’huile. Le véhicule retournera donc chez le concessionnaire afin d’être inspecté être réparé sous garantie.

J’ai également remarqué que la pédale de frein est très profonde. Un ajustement du système de freinage sera probablement nécessaire.

Consommation d’essence

La consommation est légèrement supérieure à celle de certains autres côte-à-côte, principalement en raison du fonctionnement continu de la climatisation.

Personnellement, je considère que ce compromis en vaut largement la peine.

À qui s’adresse cette machine ?

Le Polaris XPEDITION XP 1000 NorthStar est particulièrement bien adapté aux personnes qui souhaitent :

• Parcourir de longues distances ;
• Voyager dans un confort exceptionnel ;
• Profiter de la climatisation ;
• Disposer d’un vaste espace pour deux occupants ;
• Conserver une conduite sportive grâce au mode Sport.

Notre verdict

Note : ⭐⭐⭐⭐☆ (4/5)

Le Polaris XPEDITION XP 1000 NorthStar 2026 m’a véritablement impressionnée. Son confort est exceptionnel et sa stabilité en sentier inspire confiance.

La visibilité est excellente. La climatisation est très performante. L’espace intérieur est remarquable, même pour les personnes de grande taille.

La qualité de fabrication et la robustesse des composants utilisés laissent présager une excellente durabilité. Espérons que les problèmes réparés sous garantie resteront des problèmes isolés.

Quelques améliorations seraient toutefois souhaitables, notamment au niveau du rangement intérieur, de certaines commandes, du système de freinage ainsi que de certains équipements qui devraient être offerts de série. Pour une personne qui ne veut aucune poussière, je recommande de voir et de siliconer à quelques endroits. Pour ce qui est du bruit derrière les bancs, il reste un peu de travail à faire par Polaris qui devrait installer des matériaux insonorisants dans la cabine.

Malgré ces quelques réserves, le Polaris XPEDITION XP 1000 NorthStar 2026 demeure, à mon avis, l’un des meilleurs véhicules côte-à-côte actuellement sur le marché pour les amateurs de randonnée qui recherchent avant tout le confort, la fiabilité, la robustesse et le plaisir de conduire.

L’article Essai du Polaris XPEDITION XP 1000 NorthStar 2026: partir en tout confort est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Le Defender HD10 est probablement celui qui évolue le plus, avec une nouvelle motorisation trois cylindres et une refonte plus importante. Le Maverick R profite pour sa part d’une transmission DCT de deuxième génération sur l’ensemble de la gamme, alors que les familles Maverick Sport, Trail et Outlander reçoivent elles aussi leur lot d’améliorations.

Voici ce qui a retenu notre attention.

Un nouveau souffle pour le Defender HD10

Commençons par le Defender HD10, puisque c’est probablement ici que Can-Am apporte les changements les plus significatifs pour 2027.

Dans la foulée du Defender HD11 lancé pour 2026, le constructeur transpose maintenant plusieurs de ses avancées au HD10. Le changement le plus évident se trouve sous le capot : l’ancien groupe motopropulseur cède sa place à un nouveau moteur Rotax trois cylindres développant 80 chevaux.

Mais Can-Am ne s’est pas contenté de changer le moteur. Le châssis et la suspension ont également été redessinés et le constructeur annonce des améliorations au chapitre du confort et de la technologie. On parle donc ici d’une évolution assez substantielle du HD10 plutôt que d’une simple mise à jour annuelle.

À bord, un nouvel écran couleur de 5 pouces fait son apparition. Sur les versions Limited, X mr et Lonestar, on passe plutôt à un écran tactile de 10,25 pouces avec navigation intégrée BRP GO!, radio AM/FM et différentes possibilités de personnalisation. Il sera même possible d’effectuer les mises à jour du logiciel du véhicule à distance par Wi-Fi ou à l’aide d’un point d’accès sans fil.

Pour ceux qui utilisent leur Defender quotidiennement, particulièrement pour le travail, ce nouveau HD10 risque d’être l’un des modèles 2027 à surveiller.

Defender XU : pensé pour ceux qui travaillent avec leur machine

Toujours dans la famille Defender, un nouveau modèle fait son apparition : le Defender XU.

L’idée derrière cette version est assez simple. Plusieurs propriétaires achètent un Defender et ajoutent ensuite une série d’accessoires pour l’adapter au travail. Avec le XU, Can-Am en installe plusieurs directement à l’usine.

On retrouve notamment un protecteur de cage, une rallonge basse de boîte de chargement, un porte-outils LinQ ainsi qu’une fixation de boule d’attelage de remorque.

Ce n’est peut-être pas la nouveauté la plus spectaculaire de la gamme, mais pour un agriculteur, un propriétaire terrien ou quelqu’un qui utilise réellement son VCC comme outil de travail, la formule a du sens.

Can-Am offrira d’ailleurs le XU dans plusieurs niveaux d’équipement, de la version de base jusqu’au Lonestar, avec cabine ouverte ou fermée. Seul l’ensemble X mr, davantage spécialisé pour la boue, demeure à l’écart.

Maverick R : la deuxième génération de la DCT partout

Pas de nouveau moteur ou de hausse spectaculaire de puissance pour le Maverick R cette année. Can-Am s’est plutôt attaqué à la façon de transmettre cette puissance au sol.

Pour 2027, tous les Maverick R passent à la transmission Rotax à double embrayage de deuxième génération avec plage de très basse vitesse. Jusqu’ici, cette évolution de la DCT était réservée aux Maverick R X rc et Maverick R MAX.

La plage de très basse vitesse prend tout son sens lorsqu’il faut progresser lentement dans un passage technique. Can-Am mentionne également des composants renforcés pour mieux encaisser le couple.

Ce n’est pas nécessairement le genre de changement qui saute aux yeux lorsqu’on regarde la machine chez le concessionnaire, mais sur le terrain, il pourrait être beaucoup plus significatif.

Can-Am en profite aussi pour apporter quelques retouches aux Maverick R et X3. Les modèles 2027 reçoivent des filets de fenêtre intégrés et des durites de frein en acier tressé.

Sur le X3, de nouveaux joints de porte devraient améliorer l’étanchéité de l’habitacle, tandis que les versions RS et DS sont maintenant livrées avec un toit complet. De nouveaux coussinets sont aussi utilisés à l’avant afin de réduire les bruits et les grincements provenant de la suspension.

Rien de révolutionnaire ici, mais plusieurs petits détails qui devraient améliorer l’expérience au quotidien.

Un peu plus de mordant pour les Maverick Sport et Trail

Les Maverick Sport et Maverick Trail continuent leur chemin en 2027 et reçoivent une option intéressante avec l’arrivée de l’ensemble X.

On y retrouve notamment des portes complètes, un toit et un éclairage DEL. Dans le cas du Maverick Sport, l’ensemble comprend aussi des composants de suspension optimisés.

Pour les amateurs de randonnée qui souhaitent une machine plus équipée et un peu plus typée sport sans nécessairement faire le saut vers les modèles les plus extrêmes de la gamme, cette nouvelle configuration devrait être intéressante.

Un Outlander X mr MAX pour 2027

Les changements sont moins nombreux du côté des VTT, mais il y en a tout de même un qui devrait attirer l’attention au Québec : l’Outlander X mr sera maintenant disponible en version MAX.

On combine donc la vocation très spécialisée du X mr, conçu pour les amateurs de boue, avec la configuration biplace MAX.

C’est un ajout assez logique dans une gamme où les versions MAX occupent déjà une place importante et qui permettra maintenant de profiter de la configuration X mr à deux.

Plus d’équipement pour l’Outlander Pro

Can-Am applique aussi à l’Outlander Pro une recette semblable à celle utilisée avec le Defender XU : installer dès l’usine certains accessoires que plusieurs propriétaires auraient probablement ajoutés eux-mêmes.

Pour 2027, on retrouve notamment des protège-mains, des extensions d’ailes, des protections de plancher ainsi qu’un attelage de remorque.

Sur une machine à vocation utilitaire, ce sont des ajouts qui ont davantage d’importance que leur simple présence sur une fiche technique. Ce sont des équipements pratiques pour quelqu’un qui travaille avec son VTT ou qui l’utilise régulièrement sur un terrain privé.

L’écran de 10,25 pouces poursuit son chemin

La technologie continue également de prendre de la place dans l’univers du VTT.

Les versions de haute puissance des Outlander XT et Backcountry pourront maintenant être équipées de l’écran tactile de 10,25 pouces.

Le système intègre un GPS avec cartes hors ligne, des fonctions destinées aux randonnées en groupe et permet aussi d’accéder à certains paramètres de conduite directement à l’écran.

On est loin de l’époque où l’instrumentation d’un VTT se limitait à la vitesse, au niveau d’essence et à quelques témoins lumineux. Les grands écrans et la navigation intégrée sont clairement en train de devenir des éléments distinctifs des versions haut de gamme.

Une année d’évolution chez Can-Am

Lorsqu’on regarde la gamme dans son ensemble, 2027 apparaît surtout comme une année de consolidation pour Can-Am.

Le Defender HD10 ressort du lot avec des changements beaucoup plus profonds, particulièrement avec l’arrivée du trois cylindres de 80 chevaux, son châssis revu et sa nouvelle technologie embarquée.

Ailleurs dans la gamme, Can-Am travaille davantage dans les détails. La DCT de deuxième génération se généralise sur le Maverick R, le Defender XU arrive mieux préparé pour le travail, les Maverick Sport et Trail gagnent l’ensemble X et l’Outlander X mr devient disponible en version MAX.

Ce n’est donc pas un millésime où Can-Am repart d’une feuille blanche. Le constructeur peaufine plutôt une gamme qui a beaucoup évolué au cours des dernières années.

Et parfois, ce sont justement ces améliorations moins spectaculaires sur papier qui deviennent les plus intéressantes une fois qu’on prend le guidon ou le volant.

L’article Can-Am 2027: un survol des nouveautés VTT et côte à côte est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Le poste d’accueil sud se situe à 500 km de Montréal et 320 de Québec.  De là, il faudra encore faire 70 km pour arriver au premier groupe de chalets, le secteur Chibouchiche, et encore 90 de plus pour arriver au secteur Nicabau, où j’ai séjourné l’automne passé. 

Les chalets de ce secteur ont été entièrement rénovés et sont très luxueux.  Éclairage électrique, frigo électrique, cuisinière au propane, douche, eau chaude, chauffage au propane et au bois, BBQ et plus. 

La chasse au petit gibier en quad dans la réserve Ashuapmushuan est spéciale car elle est permise partout dans la réserve.  Cela représente un grand terrain à prospecter et il faudrait plusieurs jours pour explorer les nombreux chemins et sentiers.  Toutefois, il n’est pas possible de partir directement du chalet car circuler en quad sur la route 167 est interdit.  Il faut faire quelques kilomètres sur la remorque, mais cela permet de se rendre rapidement au site choisi pour chasser.

On surnomme la réserve “le trésor caché du réseau”, peut-être car le succès de chasse au petit gibier est le meilleur de la SEPAQ.  Il n’est pas rare d’avoir prélevé son quota de gélinottes et de tétras avant le milieu de la matinée. 

Le reste de la journée se transforme alors en safari photo.  En plus de mon quota de gélinottes et de tétras, j’ai eu la chance de prélever un lièvre et de faire une très belle observation d’un lynx lors de mon dernier séjour.

L’Équipement Requis Pour la Chasse Au Petit Gibier en Quad

Mis à part votre fusil, votre quad et ce que vous transportez en randonnée, vous aurez besoin de quelques autres items afin d’être sécuritaire et d’éviter de se perdre. 

1. L’application AVENZA MAP dans votre téléphone.  Cette application gratuite permet de télécharger des cartes détaillées de la SEPAQ et de plusieurs ZEC.  L’application vous localise ensuite sur la carte et ce sans réseau cellulaire.  On y retrouve les chemins, les sentiers, les lacs et rivières et le couvert forestier.   Avec ces informations, on peut même analyser les secteurs afin de cibler les endroits propices au gibier recherché.  Personnellement j’utilise Avenza ainsi que mon GPS.
2. Trousse de dépannage.  Outils, kit de réparation de pneu, hache, bâche, corde, lampe de poche, quelques barres tendres, allume-feu, sifflet, etc.    Puisque les quads ne se suivent pas lors de la chasse, il est possible de subir une panne ou de s’enliser et d’être très loin de notre remorque.  On devrait toujours indiquer à nos partenaires dans quel secteur nous serons et nous y maintenir, ainsi, au besoin, le secteur de recherche est réduit.  On pourrait même passer une nuit à la belle étoile, autant être préparé à y faire face.
3. Trousse de dépeçage.   Des gants de nitrile, un bon couteau, des lingettes, des ziplocks et une glacière pour conserver le gibier au frais.  Personnellement je garde mes prises dans une glacière et je les dépèce près d’un cours d’eau lorsque ma chasse est terminée.
4. Un support à fusil sur le quad.  (On peut porter son fusil en bandoulière, mais cela est nettement moins confortable.) 
5. Des jumelles de poche. Bien utile pour identifier le gibier qui est un peu loin. 
6. Essence.  Prévoir suffisamment d’essence pour la durée du séjour.

Les Règlements de la Chasse en Quad

Il n’existe pas de règlement spécifique à la chasse en quad, ce sont les règles générales relatives aux véhicules à moteur qui s’appliquent.  Voici les principales :

1. Casque.  Même à la chasse, le casque est obligatoire, comme le reste des équipements requis pour faire du quad. 
2. Dossard.  Les chasseurs à l’arme à feu et les accompagnateurs doivent porter le dossard orange.
3. L’arme à feu doit être déchargée lorsqu’elle est sur ou dans le quad.
4. La décharge d’une arme à feu à partir du quad est interdite. (Assis dessus, dedans ou simplement appuyé)
5. 30 minutes après le coucher du soleil, l’arme doit être déchargée et placée dans un étui fermé.

La chasse

Le gibier en général recherche trois choses : de l’eau, de la nourriture et un abri.  Pour avoir du succès, il faut chasser dans un environnement qui réunit ces trois éléments. 

 Un sentier dans une forêt mixte composée de conifères et de feuillus près d’un point d’eau est donc un environnement idéal pour le petit gibier.  Le conifère procure à la gélinotte un abri contre les prédateurs et les éléments et les feuillus lui offrent la nourriture.  La gélinotte aime bien sortir dans les sentiers pour se réchauffer au soleil ou pour avaler des petits gravillons qui lui serviront à broyer les aliments dans son gésier.  Dès le lever du jour, les animaux se mettent en quête de nourriture. 

Pour trouver les gélinottes ou les tétras, il suffit de circuler en quad à basse vitesse.  La vitesse idéale doit permettre de balayer des yeux les bords du sentier à une distance de 50 mètres et de regarder dans le sous-bois à une distance de 0-10 mètres et de jeter un œil dans les arbres pour trouver ceux qui sont perchés.  Les oiseaux sont très bien camouflés et difficiles à voir, souvent c’est le mouvement qui va les trahir. Une fois le gibier localisé, on doit descendre du véhicule pour charger l’arme à feu et s’approcher à distance raisonnable pour faire feu. Parfois, la gélinotte se laisse approcher à moins de 10 mètres avant de s’enfuir, souvent à la course dans les broussailles.  Le tétras, lui, préfère s’envoler et se poser sur une branche à courte distance en se croyant bien à l’abri.  Quant au lièvre, tous ceux à qui j’ai crié « wow » n’avaient visiblement aucune intention de s’arrêter pour me faciliter la tâche. 

La chasse en quad est une activité accessible à tous, et peut se pratiquer seul ou en famille.  La réserve faunique d’Ashuapmushuan est un territoire magnifique et giboyeux qui fera le bonheur du chasseur et du quadiste. 

L’article La Chasse en Quad Dans la Réserve Ashuapmushuan est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Pour cette randonnée, notre camp de base était situé dans un hôtel à Mont-Laurier.  Les bagages restent à l’hôtel et chaque matin, on part à la découverte d’un nouveau secteur.

Notre groupe venait d’un peu partout au Québec. Certains avaient plus de 8 heures de route pour se rendre. Malgré la distance, tout le monde avait le sourire au départ. Les prévisions annonçaient de belles conditions et les sentiers étaient ouverts.

Ce que j’aime particulièrement des Hautes-Laurentides, c’est la diversité du terrain. On peut passer d’un chemin rapide à un sentier serré et rocailleux en forêt en quelques minutes seulement.

Jour 1 – Entre Montagnes, Chutes ET Aventure Improvisée

Pour cette première journée, nous avons choisi un itinéraire qui combinait une partie du circuit de la Tour de la Montagne du Diable et une partie du circuit de la Tour des Chutes. Ce sont les circuits proposés par Sentiers Coureur des Bois qui permettent de découvrir plusieurs des beaux endroits des Hautes-Laurentides.

Dès les premiers kilomètres, le plaisir était au rendez-vous. Les sentiers étaient agréables à parcourir, alternant entre des passages en forêt et des chemins plus ouverts. Notre première halte nous a menés au belvédère de la Montagne du Diable. À cet endroit se dresse aujourd’hui une tour d’observation qui a pris la relève de l’ancienne tour à feu, autrefois utilisée pour surveiller le territoire. Après avoir gravi les marches, nous découvrons un panorama à 360 degrés.

De là-haut, la forêt s’étend à perte de vue, entrecoupée de nombreux plans d’eau dont le réservoir Baskatong.  Aussi réussies soient-elles, les photos ne peuvent reproduire l’impression que procure un tel panorama. Après cette pause, nous avons repris la route en direction des chutes.

Nous avons d’abord découvert les chutes de Windigo.  Quelques dizaines de minutes plus tard, ce fut au tour des chutes de César et du Serpent. Deux endroits différents, mais tout aussi impressionnants. L’eau descend avec force entre les rochers et on entend le bruit des rapides. Ce sont des arrêts qui permettent de casser le rythme de la randonnée.

Quand Le Sentier Devient L’Aventure

La combinaison montagne, chutes et rapides donne vraiment l’impression de découvrir plusieurs régions en une seule journée. Par la suite, on s’est rendu plus au nord. C’est à partir de ce moment que le rythme habituel d’une randonnée a changé.

On m’avait parlé d’un ancien sentier. On me l’avait décrit comme un magnifique parcours, à ne pas manquer. Facile à rouler. Très sinueux. Avec un beau fond de sable. Bref, un petit bijou caché.   Nous avons donc quitté le circuit principal pour aller découvrir ce fameux sentier. Les premiers mètres semblaient prometteurs. Le fond était effectivement sablonneux et le tracé semblait intéressant.

Puis un premier arbre couché est apparu.  Ensuite un deuxième. Puis un troisième. 

On a vite compris que ce sentier n’était plus entretenu depuis longtemps.  Les arbres tombés se succédaient les uns après les autres.  On a sorti la scie mécanique et la sciotte.  Au total, nous avons dégagé une bonne douzaine d’arbres. Parmi eux, un gros tronc d’environ huit à dix pouces de diamètre nous a demandé un peu plus de travail.

Le sentier se refermait de plus en plus. Par endroits, on distinguait à peine le passage. Les branches frottaient les poignées et les miroirs. À quelques reprises, on s’est demandé si on allait finir par ressortir de l’autre côté. Cette situation a ajouté une bonne dose d’aventure à la journée.  Il y avait même un certain plaisir à rouvrir un sentier oublié.   

Environ une heure plus tard, on aperçoit un chemin forestier au loin. Enfin, on a réussi à se rendre, malgré les doutes.  Nous avons retrouvé des sentiers plus faciles et repris le chemin du retour vers Mont-Laurier.

Finalement, cette section abandonnée est probablement celle dont nous allons parler le plus longtemps.  Comme quoi les imprévus créent parfois les meilleurs souvenirs. 

Jour 2 – Une Journée Variée

La deuxième journée nous réservait un itinéraire complètement différent. Nous avons quitté Mont-Laurier en direction de Sainte-Anne-du-Lac via Ferme-Neuve. Dès le départ, un beau mélange de sentiers rocailleux, de rangs et de chemins forestiers.

Les paysages changent et le rythme de conduite aussi.  Certaines sections permettent de maintenir un bon rythme. D’autres demandent un peu plus d’attention avec leurs courbes serrées et leurs changements de relief. C’est ce mélange qui tue la monotonie.

En approchant de Sainte-Anne-du-Lac, nous avons fait une pause sur le bord du lac. Un bon moment pour discuter, prendre quelques photos et profiter du décor.  Nous avons ensuite repris la randonnée en direction de la pourvoirie Meekos.

Encore une fois, les kilomètres défilaient rapidement.  Les sentiers étaient agréables et très bien entretenus.  Après notre passage à la pourvoirie, nous avons poursuivi vers le parc régional Kiamika.

Les sentiers deviennent plus sinueux et serpentent au cœur de la forêt.  On roule presque toujours entourés d’arbres.  L’impression d’être loin de tout est bien présente. Nous avons pris une pause sur le bord du réservoir Kiamika.  L’immensité du plan d’eau contraste avec la forêt qui l’entoure.

La randonnée s’est poursuivie en direction de Chute-Saint-Philippe puis Ferme-Neuve.  Encore une fois, les paysages étaient variés.  Les portions forestières alternaient avec des chemins plus rapides et quelques rangs qui permettaient d’admirer les environs. On croisait parfois des lacs, parfois des secteurs plus montagneux.  C’est probablement ce qui résume le mieux cette deuxième journée.

Jour 3 – Une Dernière Boucle Avant Le Retour

Comme on dit, toutes les bonnes choses ont une fin!

Sachant que plusieurs d’entre nous avaient au moins cinq heures de route pour rentrer à la maison, nous avions prévu une randonnée un peu plus courte pour cette dernière journée.  Le but est de profiter encore de la région tout en pouvant reprendre la route pas trop tard.

Nous avons quitté Mont-Laurier en direction de Notre-Dame-de-Pontmain avec un détour vers Val-Limoges afin de varier le trajet entre l’aller et le retour.

Les sentiers étaient encore une fois très agréables.  Beaucoup de passages en forêt adulte et de sentiers sinueux avec quelques sections plus techniques dans le coin du refuge Amand Lafontaine.  Les coupes forestières sont peu nombreuses, ce qui donne l’impression de rouler dans une nature presque intacte.  C’est de toute beauté.

Rendus à Notre-Dame-de-Pontmain, nous avons fait une pause à un endroit bien connu des quadistes, soit sur le bord du lac Dudley.  C’est un excellent endroit pour dîner ou prendre quelques minutes pour relaxer et observer.  Nous nous sommes approvisionnés en lunchs au dépanneur du coin et avons repris la route, mais en sens inverse.

Nous avons fait une pause dîner au relais du lac Howard. Après le repas, il ne nous restait qu’une quinzaine de kilomètres à parcourir avant de rejoindre le stationnement.

Mot de la Fin

Ces trois journées démontrent à quel point les Hautes-Laurentides sont une des destinations de choix pour les amateurs de quad à la recherche de sentiers variés. En séjournant à Mont-Laurier, il est possible de parcourir des centaines de kilomètres sans jamais avoir l’impression de refaire le même trajet. Chaque boucle possède son caractère et ses propres découvertes.

Entre les belvédères, les chutes, les lacs, les sentiers rocailleux et/ou techniques ainsi que les chemins forestiers, la région offre une belle diversité. Sans oublier notre détour dans un ancien sentier abandonné.

Si vous cherchez une destination où rouler plusieurs jours tout en découvrant de nouveaux paysages à chaque sortie sur des sentiers différents, les Hautes-Laurentides sauront vous séduire.

L’article Trois jours d’aventures en quad au cœur des Hautes-Laurentides est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Les C4 et C5 viennent renouveler l’offre plus accessible de CFMOTO, tandis que les C6 PRO représentent une évolution plus marquée de la catégorie intermédiaire. Voici ce qui retient notre attention.

CFORCE C4 et C5 : entièrement repensés

Les CFORCE C4 et C5 sont entièrement revus pour 2027. Leur vocation demeure toutefois bien connue : offrir des VTT polyvalents pouvant servir autant aux travaux quotidiens qu’aux sorties récréatives.

Le C4 est animé par un moteur de 409 cm³, alors que le C5 reçoit une mécanique de 499 cm³. Ce dernier s’adresse donc à ceux qui désirent un peu plus de répondant tout en demeurant dans une catégorie accessible.

CFMOTO leur réserve aussi un niveau d’équipement intéressant. L’éclairage est entièrement à DEL et comprend les clignotants intégrés ainsi qu’un feu de recul. Un treuil de 2 500 lb est offert de série et le crochet de remorquage avant affiche une capacité annoncée de 612 kg (1 350 lb).

Devant le conducteur se trouve un écran LCD de 5 pouces, alors que la suspension offre un débattement de 210 mm à l’avant et 235 mm à l’arrière. CFMOTO indique avoir privilégié le confort et la maîtrise sur les terrains plus difficiles.

Pour des machines appelées à partager leur temps entre le travail et les sentiers, cette polyvalence demeure certainement l’un de leurs principaux arguments.

Le C6 PRO passe à une autre étape

Le changement est encore plus marqué avec les CFORCE C6 PRO et C6 PRO TOURING.

CFMOTO introduit un nouveau moteur de 647 cm³ développant 54 chevaux, accompagné d’un nouveau châssis. Le constructeur annonce également une plage de couple généreuse entre 3 500 et 7 500 tr/min.

Cette combinaison sera particulièrement intéressante à évaluer sur les sentiers. La puissance est une chose, mais dans cette catégorie, la souplesse du moteur, le comportement à basse vitesse et l’équilibre général du châssis ont une influence tout aussi importante sur l’agrément de conduite.

C’est donc davantage l’ensemble de la nouvelle plateforme que la seule augmentation de cylindrée qui retient notre attention.

Beaucoup plus de technologie à bord

CFMOTO poursuit également l’intégration de technologies que l’on retrouve de plus en plus dans l’univers des véhicules récréatifs.

Les C6 PRO disposent d’un nouvel écran MMI 2.0 de 6,2 pouces, compatible avec Apple CarPlay et MotoPlay. Le constructeur introduit aussi un système électronique de changement de vitesse, conçu pour rendre son fonctionnement rapide et fluide.

L’arrivée de telles fonctions dans cette catégorie démontre à quel point le VTT moderne évolue. L’instrumentation ne sert plus uniquement à afficher la vitesse ou le niveau de carburant : elle devient progressivement une véritable interface entre le conducteur et sa machine.

Reste maintenant à voir si cette technologie se montrera aussi intuitive avec des gants et dans les conditions parfois difficiles rencontrées en sentier.

Plus d’autonomie pour les longues randonnées

Un changement plus discret, mais probablement très apprécié des grands randonneurs, concerne le réservoir de carburant, dont la capacité atteint maintenant 24 litres.

L’autonomie réelle dépendra évidemment de la consommation du nouveau moteur et des conditions d’utilisation, mais une plus grande capacité est toujours bienvenue lorsque les kilomètres s’accumulent loin des stations-service.

La nouvelle génération se distingue également visuellement par une carrosserie aux lignes plus affirmées et une signature lumineuse à matrice de points, donnant au C6 une identité plus moderne.

Le C6 PRO TOURING pensé pour deux

Le CFORCE C6 PRO TOURING reprend la nouvelle plateforme dans une configuration davantage orientée vers la randonnée à deux.

CFMOTO annonce un confort accru et une ergonomie spécifiquement pensée pour le passager. Cette version vise ainsi les utilisateurs qui souhaitent combiner les capacités nécessaires aux travaux avec une machine adaptée aux sorties récréatives de plus longue durée.

C’est un modèle qui pourrait être particulièrement pertinent au Québec, où les VTT biplaces occupent depuis longtemps une place importante sur les sentiers.

Notre première impression

Cette gamme 2027 montre surtout que CFMOTO continue de faire évoluer son offre dans les cylindrées intermédiaires.

Les nouveaux C4 et C5 devraient intéresser ceux qui recherchent avant tout une machine polyvalente et bien équipée, sans nécessairement avoir besoin d’une grosse cylindrée.

Mais c’est le C6 PRO et surtout sa déclinaison TOURING qui suscitent le plus notre curiosité. CFMOTO ne mise plus uniquement sur la quantité d’équipements offerts : le constructeur intervient maintenant sur la mécanique, le châssis, l’ergonomie et l’intégration technologique.

Sur papier, les changements sont suffisamment importants pour parler d’une véritable évolution de la famille CFORCE.

La prochaine étape sera beaucoup plus révélatrice : prendre le guidon de ces nouveaux modèles et voir comment toutes ces améliorations se traduisent dans les sentiers.

Les prix, les choix de couleurs et les dates de disponibilité de la gamme 2027 sont disponibles auprès de CFMOTO Canada.

L’article CFMOTO CFORCE 2027 : une nouvelle génération qui monte d’un cran est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

L’objectif est clair : proposer un VTT capable d’offrir les qualités reconnues de la série Sportsman tout en demeurant accessible à un plus grand nombre de passionnés.

Un VTT pensé pour le confort

Même s’il occupe l’entrée de gamme, le Sportsman 500 bénéficie de plusieurs technologies déjà présentes sur les modèles plus haut de gamme de Polaris.

On retrouve notamment une suspension arrière indépendante (IRS) qui contribue à absorber les irrégularités du terrain et à offrir une conduite plus douce sur les sentiers accidentés. Cette configuration permet également de conserver une bonne garde au sol et une meilleure motricité lorsque le terrain devient plus exigeant.

Le véhicule reçoit aussi une suspension offrant 9,5 pouces (24,1 cm) de débattement, tandis que la garde au sol de 11,5 pouces (29,2 cm) lui permet de franchir facilement les obstacles rencontrés en randonnée.

Un moteur conçu pour la polyvalence

Sous les plastiques prend place un moteur monocylindre de 500 cm³, refroidi par liquide et alimenté par injection électronique. Polaris indique que ce moteur a été calibré pour offrir un bon équilibre entre performance, souplesse et efficacité, autant pour les promenades récréatives que pour les travaux légers.

Le Sportsman 500 est également équipé du système AWD/2WD sur demande, une caractéristique devenue une signature de Polaris. Lorsque les roues arrière perdent de l’adhérence, la transmission intégrale s’engage automatiquement afin d’améliorer la traction sans intervention du conducteur.

Une capacité de travail appréciable

Comme tout Sportsman, cette nouvelle version conserve des capacités utilitaires intéressantes.

Le véhicule affiche :

• une capacité de remorquage de 1 350 lb (612 kg);
• une capacité de chargement de 270 lb (122 kg) répartie entre les porte-bagages avant et arrière;
• 5 gallons US (18,9 litres) d’espace de rangement intégré.

Ces caractéristiques en font un véhicule aussi pertinent pour les propriétaires de terrains, les chasseurs et les pêcheurs que pour les adeptes de randonnée.

Garantie prolongée

Autre élément intéressant : Polaris accompagne le Sportsman 500 d’une garantie limitée de deux ans, à laquelle s’ajoute une année supplémentaire de garantie moteur, portant la couverture du groupe motopropulseur à trois ans.

Prix et disponibilité

Le Polaris Sportsman 500 2027 sera disponible chez les concessionnaires nord-américains à compter de septembre 2026, avec un PDSF de départ de 6 599 $ US.

Notre avis

Avec ce nouveau Sportsman 500, Polaris cherche clairement à renforcer sa présence dans le segment des VTT de moyenne cylindrée. En proposant un véhicule équipé d’une suspension indépendante, d’une transmission intégrale automatique et de capacités utilitaires intéressantes à un prix compétitif, le fabricant pourrait séduire autant les nouveaux acheteurs que ceux qui recherchent un VTT fiable sans devoir investir dans un modèle plus dispendieux.

Il restera maintenant à voir comment ce Sportsman 500 se comportera sur le terrain et comment il se positionnera face à des concurrents bien établis comme les Honda Foreman 520, Suzuki KingQuad 500, Yamaha Kodiak 450 ou encore le CFMOTO CFORCE 500. Sur papier, son rapport équipement-prix s’annonce particulièrement compétitif, mais c’est un essai complet qui permettra de confirmer si Polaris a trouvé la bonne recette dans ce segment très disputé.

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