Certains projets prennent quelques mois à réaliser. D’autres deviennent de véritables aventures. C’est exactement ce qui s’est produit avec notre Honda TRX 250X 1987, un projet de restauration entrepris il y a maintenant cinq ans et qui est finalement devenu le Honda 250 XX.
Dès le départ, l’objectif était clair : il n’était pas question de remettre cette machine dans sa configuration d’origine afin de reproduire un modèle sorti directement de l’usine. Nous voulions plutôt créer un VTT unique, capable de se démarquer tout en conservant l’ADN qui a fait du TRX 250X l’un des quads sport les plus appréciés de son époque.
Un projet ralenti par la pandémie
Comme plusieurs projets amorcés au début des années 2020, cette restauration a rapidement été confrontée à un obstacle majeur : la pandémie de COVID-19.
Les retards de livraison, les problèmes d’approvisionnement et la difficulté à trouver certaines pièces ont considérablement ralenti la progression des travaux. Lorsqu’il s’agit d’un VTT datant de près de 40 ans, la recherche de composantes devient déjà un défi en soi. Ajoutez à cela les ruptures de stock mondiales et les délais de transport, et le calendrier initial s’est rapidement transformé en un projet de longue haleine.
Malgré tout, l’objectif n’a jamais changé : terminer cette restauration et offrir une nouvelle vie à cette légende du VTT sport.
Atelier Procam : l’expertise Honda au cœur du projet
La portion mécanique, la recherche des pièces ainsi que la reconstruction complète de la machine ont été confiées à Atelier Procam de Lac-Drolet.
Son propriétaire, Camille, est reconnu dans le milieu pour son expertise dans la remise à neuf des anciens VTT et trois-roues Honda. Sa connaissance approfondie des modèles classiques de la marque japonaise ainsi que sa capacité à dénicher des pièces parfois devenues introuvables ont joué un rôle déterminant dans le succès du projet.
Pour un véhicule aussi emblématique qu’un Honda TRX 250X de 1987, s’entourer des personnes compétentes était essentiel.
Un moteur entièrement reconstruit
Au cœur de cette restauration se trouve un moteur entièrement remis à neuf par CVTech AAB, aujourd’hui connue sous le nom d’Umatek.
Grâce à leur expertise en mécanique de précision et en reconditionnement de moteurs, le monocylindre Honda a retrouvé toute sa vigueur d’origine tout en offrant la fiabilité nécessaire pour de nombreuses années d’utilisation.
Afin de compléter le travail, le moteur a également reçu une finition à la peinture cuite, offrant un look impeccable et une excellente durabilité.
Châssis et composantes remis à neuf
Le châssis ainsi que plusieurs composantes ont été entièrement démontés, sablé au jet de sable puis recouverts d’une peinture cuite.
Cette étape était essentielle afin de repartir sur une base pratiquement neuve et d’assurer une résistance maximale aux années d’utilisation à venir.
Le résultat final est à la hauteur des attentes : une finition de qualité supérieure qui met en valeur chaque détail de la machine.
Une suspension moderne grâce à Elka Suspension
Pour offrir au Honda 250 XX un comportement digne des standards actuels, nous avons fait appel à Elka Suspension.
L’entreprise québécoise nous a fourni un ensemble d’amortisseurs Stage 4, reconnus comme étant parmi les plus performants de l’industrie du VTT.
Cette mise à niveau transforme complètement le comportement de la machine, autant en termes de confort que de précision de conduite.
Pneus ITP Holeshot et roues DWT : un look sportif assumé
Afin de renforcer le caractère sportif du projet, notre choix s’est arrêté sur des pneus ITP Holeshot, une véritable référence dans l’univers du quad sport depuis plusieurs décennies.
Ces pneus ont été montés sur des roues d’acier DWT, une combinaison qui offre un look agressif tout en demeurant fidèle à l’esprit des VTT sport de cette époque.
Une sonorité signée HMF Racing
Un projet de cette envergure ne serait pas complet sans une touche de caractère supplémentaire.
Pour cette raison, nous avons installé un échappement HMF Racing, permettant au monocylindre Honda de s’exprimer avec une sonorité plus sportive et plus agressive, parfaitement en harmonie avec le style du véhicule.
Un habillage entièrement sur mesure réalisé par GraphXDP
L’un des plus grands défis du projet a sans aucun doute été l’habillage graphique.
Le mandat a été confié à GraphXDP, qui a dû réaliser un ensemble graphique entièrement sur mesure puisque aucun patron n’existe pour un Honda TRX 250X de 1987.
Chaque pièce a donc été mesurée, conçue et ajustée spécifiquement pour cette machine, donnant naissance à un résultat totalement unique.
Le Honda 250 XX prend vie
Dès le début du projet, la vision était claire : créer un VTT qui attire les regards et qui se démarque des restaurations traditionnelles.
Cette philosophie a donné naissance au Honda 250 XX, une interprétation moderne d’un classique intemporel.
Avec son moteur entièrement reconstruit, ses suspensions Elka Stage 4, son échappement HMF Racing, ses pneus ITP Holeshot, ses roues DWT et son habillage exclusif signé GraphXDP, cette machine représente parfaitement le mariage entre héritage et modernité.
Une nouvelle vie pour une légende du VTT sport
Après cinq années de travail, de défis, de patience et de passion, le projet est finalement terminé.
Le Honda TRX 250X de 1987 a retrouvé sa vitalité et est désormais prêt à écrire un nouveau chapitre de son histoire.
Parce que parfois, la meilleure façon d’honorer un classique n’est pas de le reproduire à l’identique, mais bien de le réinventer.
C’est exactement ce qu’est devenu le Honda TRX 250 XX : un hommage moderne à l’une des plus grandes icônes de l’histoire du VTT sport.
Remerciements
Ce projet n’aurait jamais pu voir le jour sans l’implication et le soutien de partenaires passionnés qui ont cru à cette vision dès le départ. Nous souhaitons remercier chaleureusement Atelier Procam de Lac-Drolet et son propriétaire Camille pour leur expertise inestimable dans la recherche des pièces, la portion mécanique et la reconstruction de la machine, ainsi que CVTech AAB, aujourd’hui Umatek, pour la remise à neuf complète du moteur. Merci également à Elka Suspension pour les amortisseurs Stage 4 qui ont transformé le comportement du véhicule, à HMF Racing pour la sonorité unique de l’échappement, à ITP et DWT pour l’ensemble roues et pneus qui complète parfaitement le look sportif de la machine, ainsi qu’à GraphXDP pour la réalisation d’un habillage graphique entièrement sur mesure malgré l’absence totale de patrons pour un modèle de 1987. Grâce à chacun d’entre eux, le Honda 250 XX All Black est aujourd’hui bien plus qu’une restauration : il est devenu une véritable vitrine du savoir-faire et de la passion qui animent l’industrie du VTT.
