Une nouvelle plateforme pour les CFORCE

Avec une puissance et un couple accru, une transmission CVT entièrement repensée et une esthétique améliorée, ces véhicules sont conçus pour vous offrir un plaisir de conduite inégalé. Les CFORCE 1000 TOURING et CFORCE 1000 OVERLAND possèdent désormais 84 chevaux et le CFORCE 800 TOURING développe 75 chevaux pour plus puissance sur les sentiers. Leur transmission a été repensée pour gérer davantage de couple et de résister aux utilisations intensives. Cette nouvelle génération possède le Dynamic Downhill Assist qui permet de gérer le freinage moteur pendant les descentes et d’assurer la stabilité du véhicule. Leur confort et leur puissance amélioré font d’eux les compagnons d’aventures idéal. Les nouveaux CFORCE sont offerts à partir de 15 399 $ incluant plusieurs équipements de série qu’on ne retrouve nulle part ailleurs.

Les UFORCE U10 PRO & U10 PRO HIGHLAND

Le U10 PRO et le U10 PRO HIGHLAND sont équipés d’un moteur fluide de 88 chevaux et d’une transmission à variation continue OmniDrive™, ce qui les distingue sur le marché. Ils sont équipés d’un écran tactile MMI de 8″, d’un système audio, d’une boîte de chargement électrique et des fonctionnalités standards généralement réservées aux modèles beaucoup plus chers. Passez au niveau supérieur avec le U10 PRO HIGHLAND, avec sa cabine entièrement fermée, son pare-brise avant basculant, sa climatisation et son système de chauffage intégré, ce UTV incarne le luxe, le confort et la puissance. Disponible en Rouge Bordeau, Noir Nébuleux et Camouflage Forestier, le U10 PRO est offert à partir de 25 374$.

Le nouveau véhicule utilitaire pour 4 personnes : le UFORCE 800 XL

Les grandes choses sont livrées dans des packages puissants et compacts. Découvrez le nouveau UFORCE 800 XL, avec 63 chevaux à 7000 tr/min et quatre passagers pour vous lancer dans de grands travaux. Propulsé par un moteur bicylindre en V EFI de 800 cm3 équipé de 8 soupapes et refroidi par liquide, il s’appuie sur plus de deux décennies d’innovation continue en matière de technologie de refroidissement liquide de CFMOTO. Ce nouvel UTV se distingue par sa suspension avancée, offrant ainsi une conduite plus souple et un meilleur contrôle sur les terrains accidentés. C’est l’utilitaire idéal, alliant performance et compacité, offert à partir de 22 049 $ et possédant plusieurs équipements inclus, tels que le treuil de 4 500 lb et les jantes en aluminium.

Garantie unique de 5 ans dans l’industrie

CFMOTO Canada offre une garantie limitée unique de 5 ans à l’achat, incluant une garantie limitée du fabricant de 12 mois, ainsi qu’une garantie limitée de 48 mois sur le groupe motopropulseur. Les consommateurs peuvent également acheter le plan de protection EASY de 5 ans. Reconnu et soutenu par tous les concessionnaires, le plan EASY couvre tous les systèmes, avec un kilométrage illimité et sans franchise.

À propos de CFMOTO

Fondée en 1989, CFMOTO conçoit et fabrique des véhicules de sports motorisés innovants. Il est un leader mondial dans la production de moteurs refroidis par liquide pour véhicules hors-route et motos distribués dans 70 pays à travers le monde.

Pour plus d’informations visitez-nous sur www.cfmoto.ca et suivez-nous sur Facebook et Instagram.

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Les points forts de la gamme 2025 comprennent des couleurs et des graphiques rafraîchis, des améliorations au niveau des garnitures, de nouvelles caractéristiques et des prix plus bas pour tous les niveaux de garnitures.

MINNEAPOLIS, MN – S’appuyant sur la refonte révolutionnaire du RZR XP de l’an dernier, Polaris Off Road, le chef de file de l’innovation en matière de véhicules hors route, annonce aujourd’hui la gamme RZR XP 2025 qui continue d’offrir une durabilité qui change la donne, une performance de premier plan dans sa catégorie et une technologie optimisée pour les sentiers, le tout à une valeur inégalée.

Pour 2025, Polaris Off Road élargit la gamme RZR XP avec des mises à jour de garnitures supplémentaires et des caractéristiques ajoutées pour améliorer davantage l’esthétique et la fonctionnalité du véhicule. La version Premium de milieu de gamme comprend désormais le système RIDE COMMAND de Polaris, à la pointe de l’industrie. Cette technologie avancée offre un écran tactile de sept pouces et rend les randonnées moins inquiétantes grâce à la navigation GPS et au suivi des randonnées en groupe qui fonctionne sans signal cellulaire pour garder les conducteurs connectés et sur la bonne voie. Comme valeur ajoutée, la version Ultimate est maintenant équipée de série d’un treuil de 4 500 lb, ce qui permet aux conducteurs de s’attaquer aux sentiers les plus difficiles en toute tranquillité d’esprit.

Le RZR XP 2025 arbore également des couleurs et des graphiques rafraîchis dans toute sa gamme, ajoutant un look moderne et agressif à sa conception robuste, aidant les conducteurs à faire une déclaration audacieuse lorsqu’ils s’élancent sur les sentiers. La version Sport est désormais disponible en Storm Gray avec des accents Radiant Green, ainsi qu’en Polaris Blue, tandis que la version Premium est désormais proposée en Storm Gray avec des accents Red et des ressorts assortis. Enfin, la version Ultimate est disponible en Storm Gray et Lime, ainsi qu’en Polaris Blue et Orange, avec des ressorts, un pare-chocs avant et des sièges de couleur assortie.

« L’année dernière, nous avons entièrement redessiné la plateforme du RZR XP, la rendant supérieure dans tous les domaines possibles. Non seulement elle surpasse tous les modèles RZR XP précédents, mais elle surpasse la concurrence en offrant aux pilotes le meilleur du design, de la performance et de la technologie « , a déclaré Reid Wilson, vice-président de Polaris Off Road. « Les clients adorent la nouvelle conception que nous avons lancée l’année dernière. Pour 2025, nous continuons à mettre en évidence ce qui fait de cette plateforme RZR XP le côte-à-côte sportif le plus vendu, tout en offrant une valeur incroyable à nos conducteurs. »

Grâce à sa refonte complète en 2024, la plateforme RZR XP offre aux conducteurs une durabilité et un confort qui changent la donne, une gamme de capacités de performance considérablement améliorée et une foule de technologies optimisées pour les sentiers. Pour la durabilité, le RZR XP est doté d’une plaque de protection à recouvrement complet pour améliorer la protection du groupe motopropulseur, tandis qu’un pare-chocs avant tubulaire intégré offre une protection durable à l’avant du véhicule, pour une plus grande tranquillité d’esprit sur les sentiers. L’intérieur, inspiré par les pilotes, intègre des années de retour d’expérience pour créer une cabine plus confortable, avec une position de conduite plus sportive et plus d’espace pour les jambes. En outre, les sièges arrière surélevés offrent une conduite plus agréable aux passagers arrière et une visibilité optimisée, tandis que les demi-porte pleines, les planchers auto-vidangeables et le toit en polyéthylène disponible protègent de la poussière, de la pluie et de tous les autres éléments.

Les modèles RZR XP sont équipés d’un moteur de 999 cm3 de 114 chevaux, leader de la catégorie, qui offre une accélération rapide et réactive d’un virage à l’autre, tandis qu’un châssis 25 % plus robuste crée un mélange parfait de robustesse, de suspension souple et d’agilité à couper le souffle. Les amortisseurs à aiguille Walker Evans Racing®, réglés avec précision, offrent un débattement utile de 20,5 pouces, pour une conduite plus souple et plus confortable pour tous les passagers. Pour une durabilité accrue et pour aider les clients à rouler plus longtemps, le RZR XP offre un montage et des conduits pour créer une CVT mieux refroidie qui prolonge la durée de vie de la courroie, tandis qu’une transmission redessinée offre des demi-arbres 30 % plus résistants.

Enfin, Polaris a relevé la barre avec la technologie du RZR XP, de la connectivité avancée aux possibilités sonores incroyables pour aider à créer une expérience de conduite encore meilleure. Le système audio Rockford Fosgate® Stage 3 installé en usine sur la version Ultimate offre un son puissant et cristallin pour une expérience audio immersive partout sur la piste. De plus, il n’y a pas de meilleure façon de garder les conducteurs connectés qu’avec le système RIDE COMMAND de Polaris, leader de l’industrie, qui offre plus d’un million de miles de sentiers vérifiés dans tout le pays et une foule de fonctionnalités uniques, disponibles gratuitement pour tous les conducteurs via l’application Polaris, en ligne ou dans les véhicules en fonction du niveau de finition. 

Les pilotes peuvent également personnaliser leur RZR XP pour répondre à leurs besoins de conduite grâce à quatre collections d’accessoires qui sont construits spécifiquement pour une variété de terrains de conduite : sentier, boue, arrière-pays et toutes saisons. Avec des accessoires tels qu’une barre lumineuse à DEL combinée RIGID de 32 po, des glisseurs de roches à profil bas et à rebondissement extrême, des élargisseurs d’ailes à couverture complète, des options de toit en aluminium et en polyéthylène, des pare-brise entièrement ventilés et des pneus différents, chaque collection permet aux conducteurs de naviguer plus facilement sur les sentiers, de se frayer un chemin dans les ornières profondes et la boue ou de sortir des sentiers battus en toute saison pour profiter de la randonnée.

Répartition des niveaux de finition

Livré aux concessionnaires dès maintenant, le RZR XP 2025 est disponible en configuration deux et quatre places dans trois versions : Sport, Premium et Ultimate. Avec une réduction de prix sur tous les niveaux, le RZR XP est maintenant plus accessible que jamais.

RZR XP 1000 Sport:

À partir de 19 999 $ US PDSF, les conducteurs peuvent monter à bord du RZR XP 1000 Sport, qui comprend deux options de couleur, des pneus de 29 po, des phares à DEL, des interrupteurs éclairés dans la cabine, un système de recharge de 660 W et des ceintures de sécurité à trois points d’ancrage.

RZR XP 1000 Premium:

Le RZR XP 1000 Premium commence à 21 999 $ US PDSF et comprend une couleur et une option graphique, des pneus de 30 pouces, des ceintures de sécurité à trois points d’ancrage et l’écran tactile de sept pouces à la fine pointe de l’industrie de Polaris, alimenté par le système RIDE COMMAND.

RZR XP 1000 Ultimate:

Le RZR XP 1000 Ultimate complète la gamme, à partir de 24 999 $ US PDSF. Disponible en deux options de couleurs et de graphismes avec des ressorts, des sièges et un pare-chocs avant de couleur assortie. Le RZR XP 1000 Ultimate offre l’écran tactile de sept pouces à la fine pointe de l’industrie de Polaris alimenté par RIDE COMMAND, un système audio Rockford Fosgate® Stage 3, une caméra de recul, un toit en polyéthylène, un système d’exploitation de 900 W et un treuil de 4 500 lb.

À propos de Polaris

En tant que leader mondial des sports motorisés, Polaris Inc. (NYSE : PII) est à l’origine de percées en matière de produits et d’expériences et de services enrichissants qui ont invité les gens à découvrir la joie d’être en plein air depuis notre fondation en 1954. La gamme de produits de haute qualité de Polaris comprend les véhicules hors route côte à côte RANGER, RZR et Polaris XPEDITION et GENERAL ; les véhicules hors route tout-terrain Sportsman ; les véhicules hors route militaires et commerciaux ; les motoneiges ; les motocyclettes moyennes et lourdes Indian Motorcycle ; les moto-roadsters Slingshot ; les quadricycles Aixam ; les véhicules électriques Goupil ; et les pontons et bateaux pontés, y compris les pontons Bennington, leaders de l’industrie. Polaris améliore l’expérience de conduite grâce à un portefeuille solide de pièces, de vêtements et d’accessoires. Basée dans le Minnesota, Polaris est présente dans près de 100 pays à travers le monde. www.polaris.com

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Performance

Un moteur bicylindre en V de 963 cm3 à injection électronique et refroidi par liquide est associé à une transmission à variation continue (CVT). Le véhicule est équipé de modes deux roues motrices et quatre roues motrices.

Espace

Conçues pour quatre adultes, les portes de style cochères créent un accès facile dans les espaces restreints et ajoutent une protection lors des sorties sur les sentiers. Le châssis a été repensé et allongé pour satisfaire tous les passagers.

Châssis large et empattement long

Avec son empattement de 3 048 mm (120 pouces), sa garde au sol de 307 mm (12 pouces), ses amortisseurs à gaz et ses pneus tout-terrain de 27 pouces, le ZFORCE 950 SPORT-4 possède de sérieuses capacités 4X4.

La combinaison du châssis de 60 pouces et de l’empattement allongé de 120 pouces améliore la stabilité, vous permettant de naviguer avec précision et contrôle.

Direction assistée électronique

La direction assistée électronique variable offre un retour de direction optimal dans toutes les conditions, inspirant confiance et contrôle. Le mode double SPORT/NORMAL s’adapte au mode de puissance de votre véhicule pour une stabilité améliorée sur les terrains difficiles.

Caractéristiques de série

Le ZFORCE 950 SPORT-4 est entièrement équipé d’un treuil de 4 500 lb, d’un attache-remorque, d’un toit, de jantes, de demi-portes, de phares au DEL, d’un écran LCD de 5 pouces, d’un éclairage ambiant de la cabine et de jantes en aluminium de 14 pouces avec anneau de retenu.

Grand rangement

Il est équipé d’options de rangement étanches, dont deux compartiments de rangement situés à l’avant (15 L et 3 L) et un grand coffre arrière avec couvercle rigide verrouillable. Le coffre arrière est capable de transporter du matériel et des équipements jusqu’à 150 kg (330 lb) et a un volume de 158 L. 

Garantie unique de 5 ans dans l’industrie

CFMOTO Canada offre une garantie limitée unique de 5 ans à l’achat, incluant une garantie limitée du fabricant de 12 mois, ainsi qu’une garantie limitée de 48 mois sur le groupe motopropulseur. Les consommateurs peuvent également acheter le plan de protection EASY de 5 ans. Reconnu et soutenu par tous les concessionnaires, le plan EASY couvre tous les systèmes, avec un kilométrage illimité et sans franchise. 

About CFMOTO

Fondée en 1989, CFMOTO conçoit et fabrique des véhicules de sports motorisés innovants. Il est un leader Mondial dans la production de moteurs refroidis par liquide pour quads et motos. Sa capacité de production est de 800 000 moteurs et de 600 000 véhicules distribués dans 70 pays à travers le monde.

Au Canada, les produits CFMOTO sont distribués via un réseau de concessionnaires CFMOTO autorisés. Dans ce réseau on y retrouve du personnel qualifié et compétent.

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Ce nouvel ajout à la gamme Prowler Pro est doté d’un treuil WARN® de 4 500 lb, de pare-chocs avant et arrière de première qualité pour une protection et une durabilité accrues, et de plus de 50 accessoires faits sur mesure qui offrent une personnalisation pour n’importe quel travail.

Avec des options pour trois ou six passagers, il dispose d’un câblage électrique préinstallé, d’un alternateur standard de 75 ampères et d’un arceau de sécurité formé qui facilite l’installation des composants de la cabine pour une finition propre et homogène.

Conçu pour les aventures tout-terrain, le Prowler Pro Ranch Edition est doté d’un système de suspension adapté aux sentiers et d’une garde au sol de 12,5 pouces. Cela garantit une maniabilité et une stabilité exceptionnelles sur différents terrains. Il offre également une capacité de remorquage de 2 000 livres et une capacité de chargement de 1 000 livres.

Il est propulsé par un robuste moteur de 50 chevaux qui a été finement réglé pour offrir une puissance optimale, un fonctionnement en douceur et un niveau de bruit minimal. Que ce soit sur des sentiers accidentés ou sur un chantier exigeant, ce moteur fiable garantit que le travail est effectué efficacement.

Le Prowler Pro Ranch Edition est disponible en noir avec un ensemble de graphiques en bronze.

Arctic Cat

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Les VTT à deux places sont un excellent moyen de sortir et de profiter du plaisir de rouler à deux. Ils sont un et de l’aventure de la randonnée sur un VTT. Dans certaines juridictions, les biplaces sont le seul moyen légal de rouler en double. Ainsi, la popularité de ces machines a augmenté au fil des ans, ce qui explique que les options et les performances sont à la hausse. Alors que les VTT de grosse cylindrée font des machines de tourisme à deux places populaires, les options plus petites et de taille moyenne gagnent également en popularité. C’est pourquoi CFMOTO a ajouté une nouvelle machine à deux places avec son CFORCE 400 HO EPS 2UP pour 2023. Nous sommes vraiment impatients de voir ce que cette option abordable peut faire sur les sentiers et pour les travaux utilitaires.

En voiture

Auparavant, un moteur de 400 cm³ était considéré comme assez gros. Maintenant, c’est vraiment le plus petit moulin que les fabricants mettent dans leurs machines. Malgré tout, le moteur quatre temps monocylindre à quatre soupapes de 400 cm³ du CFORCE 400 est intéressant. Il est alimenté par un système d’injection électronique de carburant Bosch. Il produit environ 31 chevaux et 24 lb-pi de couple. Ce moteur produit encore assez de puissance pour de nombreuses tâches utilitaires. En outre, il peut également vous propulser vers une balade amusante sur le sentier. Bien que la conduite puisse être plus douce selon certaines normes, il y a quelques avantages au fait d’avoir un moteur moins puissant. Les acheteurs plus jeunes et débutants apprécieront la douceur de livraison de la puissance tout en sachant qu’il y a encore assez de punch pour faire sortir un sourire.

Les fonctions de transmission sont gérées par l’une des transmissions à vitesse variable CV-Tech CVT de CFMOTO. Elle a les rapports haut, bas, neutre, marche arrière et stationnement, qui engage un système de frein de stationnement. Le CFORCE fonctionne en deux roues motrices et en quatre roues motrices. Avec un différentiel avant à blocage électronique pour une traction maximale. Si vous vous embourbez, ne vous inquiétez pas trop. CFMOTO est le maître de l’ajout d’accessoires à un ensemble de machines. Le CFORCE est livré avec un treuil de 2 500 livres directement de l’usine. C’est l’un des avantages d’utiliser un CFMOTO : vous bénéficiez de fonctionnalités standard pour lesquelles vous devez payer un supplément sur d’autres machines.

Voyons le châssis et les suspensions

Le CFORCE 400 HO est décidément un véhicule de sentier assez compétent. Il est livré avec des bras triangulaires à double arc à l’avant, avec 7,5 pouces de débattement sur les amortisseurs à gaz. Les bras triangulaires en arc permettent une garde au sol supplémentaire et sont utiles pour faire face aux sentiers défoncés. Encore une fois, cette fonctionnalité standard est quelque chose pour laquelle vous vous attendez à payer un supplément dans un package spécial. À l’arrière, le CFORCE a deux bras triangulaires avec 8,9 pouces de débattement de suspension. Dans l’ensemble, le VTT a une garde au sol de 9,8 pouces. Il roule sur des pneus de 25 pouces sur roues en aluminium de 12 pouces. Si vous avez besoin de plus de garde au sol, vous pouvez toujours opter pour une taille de pneu un peu plus grande.

Les porte-bagages avant et arrière sont pratiques. L’avant supportera 66 livres et l’arrière pourra accueillir 132 livres. La capacité totale de charge utile, qui comprend le passager arrière, est de 375 livres. Vous devez donc faire attention à la quantité que vous essayez de transporter.

Si vous pensez cependant que le «petit» 400 ne peut pas faire grand-chose, il peut remorquer 1 349 livres de l’attelage du récepteur. C’est assez impressionnant par rapport aux autres machines de cette gamme. Ceci est aidé par l’empattement plus long, qui est de 57,5 pouces. Bien qu’il ne soit pas aussi court qu’un VTT à un seul conducteur, il a un rayon de braquage de 128 pouces. Vous n’allez pas virer de bord sur un 10 cents. Mais pour la conduite sur sentier, cela conviendra parfaitement, en particulier avec la servodirection assistée entièrement électronique de série. Lorsque vous devez vous arrêter, les freins à disque font le travail rapidement.

Encore une fois avec les extras

Lors de l’achat d’un nouveau VTT, vous entendrez parler de la garantie de l’usine. Avec la plupart, c’est court et limité. Une garantie vous donne la tranquillité d’esprit et CFMOTO soutient ses machines avec une garantie limitée de cinq ans. C’est l’une des meilleures que vous trouverez n’importe où, et vous paierez souvent un supplément. Remarquez le thème avec CFMOTO, quelque chose d’inclus en standard avec la machine pour laquelle vous paieriez un supplément d’une autre marque. Pensons par exemple aux clignotants, au klaxon ou aux rétroviseurs latéraux. Que votre système de sentiers local nécessite ou non ces éléments, ce sont de bons ajouts et une sécurité supplémentaire. 

Nous espérons mettre la main sur le VTT double CFMOTO CFORCE 400 HO EPS 2023 dans un proche avenir. Nous nous attendons à ce que ce soit une option amusante et abordable pour un nouveau VTT de taille moyenne et pensons qu’il a sa place sur le marché. Si cela ressemble à ce que vous voulez, vous voudrez peut-être vous diriger vers votre concessionnaire CFMOTO. Selon nous, ils vont en vendre pas mal.

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Allumez votre jeune

Le CForce 110 est propulsé par un moteur à quatre temps monocylindre de 110 cm³ à simple arbre à cames en tête. Il est doté d’un démarrage électrique et d’une injection électronique de carburant. Cela le met en ligne pour la concurrence dans le créneau. Il devrait fournir suffisamment de puissance pour que votre enfant garde le sourire toute la journée. La vitesse maximale est de 45 km/h. Ainsi, il peut laisser libre cours à son démon intérieur de la vitesse, mais ne vous inquiétez pas, il existe des contrôles parentaux. Nous y reviendrons dans un instant. Toutes les informations sur le véhicule s’affichent sur un écran LCD de cinq pouces, afin que votre conducteur puisse voir ce qui se passe.

Controller ce qui se passe

Vous pouvez également voir et contrôler ce qui se passe à l’aide de l’application pour téléphone Intelligent Smart Safe Guard de CFMoto. Est-ce que vous vous souvenez quand vous étiez enfant, que vous montiez sur un VTT et que vous commenciez à rouler seul? Vous arriviez là où vous pensiez que vos parents ne pouvaient pas vous entendre.  Puis vous avez ouvert les gaz et laissé sortir le méchant, pensant que vous vous en étiez tiré.

Juste pour être clair, vous ne l’avez pas fait. Ils savaient. Les parents savent toujours. Maintenant, il existe une application pour cela qui vous permet de garder le contrôle tout le temps. Celle-ci vous permet de voir exactement à quelle vitesse va votre enfant et où il se trouve. Vous pouvez également limiter la vitesse et la grandeur du terrain de jeu. L’application dispose d’une option GeoFence qui vous permet de déterminer à quelle distance votre enfant peut se déplacer et à quelle vitesse.

Le CForce 110 a une propulsion arrière avec un système de chaîne. En outre, il possède la marche avant et la marche arrière, ainsi que le neutre de la transmission à entraînement par courroie CV-Tech CVT.

Il a l’air rapide !

Le CForce 110 est une machine d’apparence sportive qui ressemble à un VTT de sport dans le style et la configuration, ce qui aide à motiver les enfants à rouler. Quel enfant ne veut pas aller vite, n’est-ce pas? Même si vous les avez réglés pour aller lentement, ils ont toujours l’air rapide et cela peut faire la différence pour l’enfant entre apprécier la balade ou non.

Côté suspension, à l’avant, vous trouverez deux bras triangulaires avec des amortisseurs à huile qui ont un débattement de 140 mm. À l’arrière, il s’agit d’un système de type bras oscillant avec un seul amortisseur à huile qui offre un débattement de 165 mm. Mis à part le débattement plus court, le CForce 110 a une conception de châssis très similaire à une machine adulte. La manipulation doit être exceptionnelle et vraiment aider votre enfant à acquérir des compétences lorsqu’il passera aux modèles grandeur nature.

Il arrête !

Le freinage du CForce 110 provient d’un seul système de freinage hydraulique, ce qui facilite le freinage. Il y a un frein à disque hydraulique sur chaque roue, de sorte que la machine s’arrête rapidement et facilement à partir d’un seul levier.

Le CForce 110 est livré avec une attache de sécurité magnétique et un drapeau fouet pour la visibilité. Il est disponible en deux options de couleur – Baja Blue ou Rocket Red. avec éclairage de garniture à DEL et feu stop arrière. Le prix de détail suggéré au Canada est de $3 449, ce qui le place avantageusement dans le créneau. La machine bénéficie également d’une garantie d’un an, ce qui est une bonne idée et procure une grande tranquillité d’esprit pour maman et papa.

Conclusion

Nous sommes très enthousiastes pour le CFMoto CForce110. Les concessionnaires devraient également être très enthousiastes. Le marché des jeunes est un espace idéal pour un fabricant, car il vend une tonne de machines et cela contribue à créer un futur client pour celui-ci, ainsi qu’un futur pilote pour le sport. Comme nous le savons tous, nous devons continuer à développer le sport de l’intérieur et la meilleure façon d’y parvenir est de commencer jeune! Avoir une autre option d’un formidable VTT pour les jeunes aide et celui-ci est sûr d’être un gagnant.

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Le marché selon Can Am 

Avant de se mettre à la table à dessin, le fabricant a procédé à une lecture du marché auquel le nouveau Outlander sera destiné. Selon l’étude de BRP , il y a trois grands critères d’achat d’un quad de cylindrée moyenne. Ce sont dans l’ordre: la réputation de la marque, l’efficacité du système à quatre roues motrices et la fiabilité. L’usage des Outlander 450/570 2022 vendus était récreatif à 52% du temps et utilitaire à 48 % du temps. Déjà, en sachant ces données, on voit un portrait général des besoins se dessiner.

On conçoit aisément qu’un usager récréatif recherchera des fonctions différentes que l’usager utilitaire. Par exemple, l’usager récréatif sera sensible au confort offert, au design inspiré ou encore à la puissance du véhicule. De son côté, l’usager utilitaire regardera les capacités utilitaires, les capacités de la suspension et la protection du véhicule.

Conception mécanique

Can Am introduit dans ses nouveaux Outlander une motorisation monocylindre que nous avons déjà vue dans les VCC. Il s’agit des moteurs HD5 et HD7 qui, bizarrement, ont tous les deux une cylindrée de 650cc. Le HD5 développe une puissance de 40 hp et un couple de 37 lb-pi. De son côté,  le HD7 a une puissance de 50 hp et un couple 41 lb-pi. La différence de performance en faveur du HD7 s’explique par un arbre à came plus agressif et une gestion électronique calibrée pour la puissance. Selon nous, le moteur bicylindre tire sa révérence et, selon nous, c’est bien dommage. Le V2 de 570cc était unique dans la catégorie des cylindrées moyennes et donnait un avantage commercial à Can Am. Toutefois, le HD7 place tout de même le Outlander 700 comme étant le plus puissant des quads de cylindrée moyenne.

Can Am Outlander 500 700 et Pro Avis de la rédaction 

La transmission à courroie a aussi fait l’objet d’une attention du département d’ingénierie. Les poulies d’embrayage ont été révisées afin d’avoir une meilleure durabilité et une réponse plus rapide à l’accélérateur. Aussi, le constructeur affirme s’être affairé à réduire les bruits et vibrations de la transmission. La gestion de l’apport d’air frais a été optimisée pour contrôler la température dans la transmission. Du coup, la longévité de la courroie s’en trouve augmentée. Les entrées d’air de la transmission et du moteur sont localisées au point le plus haut juste sous l’instrumentation. C’est un choix technique judicieux qui permettra de s’aventurer profondément dans l’eau sans soucis. 

Châssis et rouage d’entrainement

Le rouage d’entrainement à quatre roues motrices est standard sur presque tous les modèles (le Outlander 500 d’entrée de gamme est 2WD). Pour les autres, le différentiel avant sera soit un Visco-Lok, un Visco-Lok QE ou un Visco-4Lok selon le modèle que vous choisirez.

Le groupe motopropulseur est installé dans un tout nouveau châssis. Il offre une bonne rigidité grâce à un alliage d’acier de haute qualité. Can Am a prévu sous le véhicule une plaque de protection en plastique de 5,5 mm d’épaisseur pour protéger la mécanique. Des ouvertures sont faites aux endroits stratégiques pour éviter d’être obligé de l’enlever lors des changements d’huile. Cam Am avait à l’esprit la gestion de la chaleur dans sa conception.  Le moteur est placé dans le cadre avec le piston qui fait face à l’arrière. Aussi, des panneaux ferment complètement l’ouverture du moteur de chaque côté afin d’empêcher la chaleur de rôtir le mollet du conducteur.

Suspensions et roues

La suspension est maintenant indépendante à double bras triangulés aux quatre roues. Elle assure un confort et un bon contrôle du véhicule. Afin de limiter les vibrations, des bagues de caoutchouc ont été ajoutées aux points d’attache. Les débattements sont de 9,75 pouces à l’avant et de 10,25 pouces à l’arrière. La garde au sol est maintenant de 12,0 pouces, ce qui est remarquable. Enfin, dans le but d’améliorer la stabilité en virage, la voie du véhicule est élargie de 2 pouces pour atteindre 47,6 pouces.

Can Am Outlander 500 700 et Pro Avis de la rédaction 

Côté pneus, le véhicule est livré d’entrée de gamme avec des roues d’acier de 12 pouces. Les pneus seront des 25 pouces ou des 26 pouces plus robustes à 6 plis pour les Outlander Pro. Si on opte pour des jantes en aluminium, celles-ci auront un diamètre de 14 pouces avec des pneus de 26 pouces pour le XT et de 28 pouces pour le XM R.

Carrosserie et finition

Le nouveau dessin de carrosserie introduit est sobre et consensuel. La ligne est un mélange du gros Outlander avec des accents du Suzuki King Quad. Par rapport à la version qu’il remplace, il semble plus volumineux selon les photos. Nous remarquons que Can Am a travaillé pour donner à son Outlander 500/700 plus de commodités à son propriétaire. En effet, deux compartiments étanches sont aménagés. Le premier est situé sous le porte-bagage avant et a une capacité de 30 litres. Le deuxième est situé devant le conducteur dans le faux réservoir. Dans les versions plus huppées, vous disposerez d’une console au-dessus du cadran indicateur qui sert à soutenir un appareil cellulaire. Cet accessoire vient avec un chargeur USB dans le coffre à gants.

La calandre noire n’est pas trop massive et s’intègre bien dans la conception générale de l’avant du véhicule. Can Am équipe l’Outlander 500/700 et Pro de l’éclairage à DEL partout. On retrouve les quatre phares carrés à DEL à l’avant et aux feux de position à l’arrière. On s’est aussi attardé à réduire la largeur du réservoir entre les jambes du conducteur qui sera plus libre dans ses mouvements.

Offre abondante d’accessoires

Can Am joue à fond la carte de la personnalisation du véhicule selon vos besoins. Pas moins de 75 accessoires compatibles avec le système Linq sont offerts, et ce pour tous les usages imaginables. On peut penser aux coffres de rangement avant et arrière, au support de scie à chaine, au réservoir d’essence qui s’installe dans l’espace du coffre en avant, au pare-brise, aux protège-mains, etc. Le propriétaire pourra choisir des équipements parfaitement adaptés à son véhicule.

Différence entre un Outlander 500/700 et Pro

Tout d’abord, quelle est la différence entre un Outlander 500/700 et un Outlander Pro? On a compris qu’on parle de randonnée versus travail, mais ça se concrétise comment sur le véhicule? 

Le Outlander 500/700 est étudié pour le meilleur rendement en randonnée de sentier. La calibration du moteur et de la transmission est faite pour optimiser l’accélération. Aussi, les ratios de transmission vont permettre une vitesse de pointe plus élevée. Parmi les groupes d’options spécifiques, il y a le pare-chocs avant qui a une apparence plus sport.

Quant au Outlander Pro, la calibration du combo moteur/transmission est optimisée pour le travail. Les suspensions sont conçues pour le transport de charges lourdes et le remorquage en maintenant le comportement du quad. Les pare-chocs avant et arrière sont plus robustes et enveloppants tandis que les pneus 6 plis sont plus résistants aux crevaisons. Les groupes d’équipements spécifiques au PRO sont : un limiteur de vitesse pour faciliter le maintien d’une vitesse constante, les ajustements de mode du moteur (travail, standard, sport) et le freinage électronique du moteur IBS qui a trois niveaux d’ajustement.

Un joueur sur tous les buts avec les nouveaux Outlander 

Avec ses nouveaux Outlanders 500/700 et Pro, Can Am couvre l’ensemble des usages que vous pouvez envisager avec un quad. 

Can AM propose le Outlander 500/700 monoplace en quatre niveaux d’équipements. Les différences sont brièvement énumérées dans le tableau ci-dessous :

Les Outlander 500/700 Max et X MR 700:

Can Am propose toujours une version Max à deux passagers de son nouvel Outlander ainsi qu’une version X Mr dédiée pour la boue profonde. Voici dans le tableau ci-dessous une synthèse des équipements de chaque version.

Les Outlander Pro

Les Outlander Pro conçus pour le travail sont proposés en trois niveaux d’équipements dont un dédié à la chasse. Les caractéristiques sont brièvement énumérées dans le tableau ci-dessous :

En résumé

Les nouveaux Outlander 500, 700 et PRO sont des quads dont la conception a été bien étudiée par les ingénieurs du projet. Que l’on parle de qualité perçue, de contrôle du bruit et des vibrations, du confort général, du rendement du train moteur, le tout semble prometteur. Il nous tarde de pouvoir le mettre à l’épreuve sur le terrain pour confirmer le tout et de voir si le moteur HD7 nous fera oublier le 570.  

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La présentation du Prowler Pro

Le véhicule est propulsé par un moteur EFI de 812 cm³ à trois cylindres, refroidi par liquide. Le bloc provient de la compagnie chinoise Chery; mais assaisonné à la sauce Arctic Cat qui ont retouché l’admission d’essence, l’échappement et la cartographie moteur. Il procure un modeste 50 chevaux-vapeur et 48 livres de couple. Toutefois, l’intention du fabricant n’a pas été de livrer une puissance brute, mais d’offrir le meilleur silence de fonctionnement possible. À cet effet, le moteur appelé whisper quiet, a été conçu avec une admission d’air qui amortit le son, des supports de moteur qui réduisent le bruit et les vibrations et un silencieux calibré pour éliminer les bruits autant que possible.

Les résultats sont probants, car le moteur du Prowler Pro émet un niveau de bruit de 58 dB, ce qui en fait le plus silencieux de l’industrie. La transmission est de type CVT et a été révisée en 2022 pour augmenter sa performance. Le système AWD sélectionnable par le conducteur est épaulé par un différentiel autobloquant à l’avant et un à l’arrière qui peut se débloquer (mode Turf). 

Suspension:

La suspension est indépendante aux quatre roues. Il a un débattement de 10 pouces à l’avant et de 9,5 pouces à l’arrière. Celle-ci a été recalibrée en 2022 et l’amélioration du confort est appréciable. La garde au sol a été augmentée pour atteindre jusqu’à 13 pouces. Ce véhicule est capable de transporter jusqu’à 1000 livres dans sa benne inclinable. Ce qui est la même charge que Ford vous permet de mettre dans la boite du F150. Aussi, la capacité de remorquage est de 2000 livres. 

Ergonomie:

L’accès à la cabine est très facile. La porte s’ouvre sur un plancher plat d’un côté à l’autre du véhicule. L’espace offert est spacieux et l’utilisation d’un sélecteur de vitesse à la colonne de direction dégage un maximum d’espace pour le 3^e passager au centre. La banquette plane permet d’assoir un 3^e passager grâce à la ceinture de sécurité en place. Mais il n’y a pas de poignées de maintien ni d’appuie-tête au centre. Toutefois, Arctic Cat a déployé beaucoup d’effort pour le rangement, tel qu’un espace étanche est aménagé derrière le dossier de la banquette, des espaces fermés sont prévus sous la banquette et dans le tableau de bord devant le passager. Ladite banquette est droite et le rembourrage est ferme.

Impression de conduite

Prendre place à bord du Prowler Pro est un jeu d’enfant, on n’a qu’à ouvrir la demi-porte, mettre le pied sur le plancher et se glisser le postérieur sur la banquette. Le dégagement du volant par rapport au conducteur et l’espace pour les jambes sont très généreux. Une fois au volant, la visibilité tout le tour du véhicule est très bonne.

En démarrant le moteur, on entend celui-ci tourner et se mettre en marche discrètement. En commençant à avancer, on se rend compte qu’on entend plus le bruit des pneus que celui de la mécanique! C’est dire que son surnom de Whisper quiet n’est pas usurpé. Évidemment, avec une puissance de 50 chevaux avec un véhicule de ce gabarit, il ne faut pas s’attendre à des performances décoiffantes; Mais celles-ci sont quand même adéquates pour l’usage prévu du véhicule. À l’intérieur d’un groupe de quelques personnes en sentier, je pouvais maintenir le rythme à 50 km/h sans problèmes. Sur une route forestière le Prowler Pro pourra atteindre une vitesse d’environ 90 km/h; Ce qui est très respectable pour un VCC utilitaire.

Suspension:

À l’origine, le Prowler Pro était muni d’une suspension raide qui était d’abord conçue pour le travail. Or, Arctic Cat a révisé en profondeur le calibrage de la suspension avant l’an passé afin d’en adoucir l’amortissement. En roulant dans les sentiers à bon rythme, force est d’admettre que les résultats sont probants. On sent encore les cahots, mais le véhicule n’est pas brutal dans ses réactions et le confort est de bon aloi pour la catégorie. La direction assistée est directe et ajoute à l’agrément de conduite de ce véhicule. Par contre, la banquette offre le confort et est glissante comme une banquette d’autobus scolaire. En conduisant en sentier, on glisse sur la banquette et on cherche une place pour s’accrocher et se maintenir en place. Le constructeur pourrait utiliser un recouvrement du siège antidérapant. 

Le Prowler Pro est un véhicule utilitaire très efficace. Il peut aussi être agréable à utiliser sur des sentiers pour la randonnée ou des déplacements de longue distance d’équipe de travail

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Stratégiquement, Arctic Cat a décidé de faire sa relance avec un modèle qui cible le cœur du marché. Des cylindrées moyennes, lequel est le plus recherché sur le marché par les consommateurs. Au lieu de continuer avec le premier Alterra introduit en2015, le fabricant de Thief River Falls a décidé de faire table rase et de recommencer à partir d’une feuille blanche. Nouveau châssis, nouvelles motorisations, nouveau design. L’équipe de Raven Media a pu se rendre au Minnesota pour essayer la nouvelle gamme des Alterra.

Carrosserie et finition

Le nouveau dessin de carrosserie introduit par Arctic Cat est sobre et consensuel. Il ne déplaira pas par excès de style, mais il n’a pas l’audace de l’ancien Alterra introduit en 2015. La ligne carrée et haute des ailes avant suggère la robustesse. Le style se veut plus utilitaire que celui de certains concurrents qui ont léché l’apparence de leur VTT. À titre d’exemple, les phares de forme carrée sont insérés dans une calandre en plastique noir qui recouvre tout le devant du quad. L’assemblage et la qualité des plastiques sont très corrects et de bonne qualité. Notre opinion est purement subjective, mais nous pensons que l’apparence ne suggère pas une prestance aussi premium que la génération précédente

Quoiqu’il en soit, les larges ailes offrent une excellente protection contre les éclaboussures. De plus, les marchepieds intégraux protègent bien contre les branches, roches soulevées par les roues et autres. Arctic Cat s’est aussi attardé sur des détails qui paraissent peu, mais qui sont importants. Notons par exemple que le système d’échappement a été élaboré en le faisant passer par le dessous du châssis. En plus d’amoindrir le bruit, cela permet de garder la chaleur loin du conducteur. Aussi, toutes les versions offrent au conducteur un espace vide-poche fermé sur le dessus du faux réservoir. La servodirection est aussi standard sur tous les modèles. 

Arctic Cat propose  L’Alterra en cinq niveaux d’équipements dont les différences sont brièvement énumérées dans le tableau ci-dessous :

Les porte-bagages sont conçus d’une structure d’acier recouverte d’un thermoplastique avec recouvrement caoutchouté. Ils ont une capacité de 100 lb à l’avant et de 200 lb à l’arrière. Ils sont munis du système d’attache rapide SPeedRack II qui permet d’attacher rapidement des équipements offerts par Arctic Cat. Le manufacturier a également eu la bonne idée de conserver le récepteur d’attelage de 2 pouces.

Ergonomie,  instrumentation et  éclairage

La position de conduite est neutre et la position du guidon par rapport au pilote a été optimisée. Les rapports marchepied / guidon / selle conviendront aux conducteurs de toute taille. Le siège est bien rembourré. Il sera confortable durant les longues randonnées. 

La présentation de l’instrumentation numérique est familière chez Arctic Cat. Elle présentera les informations usuelles: vitesse, niveau d’essence, odomètre (total ou journalier), l’heure, horodateur (en sous-menu), sélection 2WD/4WD, phares de croisement ou hautes et le rapport de transmission engagé. 

Un mot sur l’éclairage des phares du quad qui est de type halogène qui n’ont pas pu être testés. Par contre, on s’attend à une puissance moyenne qui ne pourra pas compenser avec la concurrence qui propose des phares au DEL.

Comportement et puissance

Arctic Cat introduit dans l’Alterra un tout nouveau moteur de 600 cm³. Un monocylindre alimenté par injection électronique de carburant. Ce moteur est une fabrication 100% Arctic Cat. Il développe une puissance de 45 chevaux, ce qui est dans la moyenne supérieure de la catégorie.  La puissance est transmise aux roues via une transmission automatique Duramatic à prise constante de type CVT.  Le groupe propulseur est boulonné dans un tout nouveau châssis auquel est accrochée une suspension indépendante aux quatre roues. Le quad est muni d’un système 4×4 débrayable électriquement à la volée par un commutateur au guidon. Dans les versions LTD, SE et Black Hill Edition, bloquer le différentiel avant est verrouillable électriquement pour obtenir une traction maximale. 

Lorsqu’on lance le moteur en étant assis sur le quad, on constate que le contrôle du bruit et des vibrations est très bien contrôlé. À peine ressent-on des vibrations dans le guidon et dans les marchepieds. Le moteur de 600 cm³ a une belle plage de puissance et réagit bien avec la transmission à prise constante de type CVT qui est toujours au bon ratio de rapport. La puissance est présente tant à bas régime qu’à haut régime et le rendement nous semble être comparable à celle des autres moteurs équivalents dans l’industrie.

Suspension

La suspension est indépendante aux quatre roues et tous les niveaux d’équipement ont la même calibration. Les débattements sont de 8,75 pouces à l’avant à l’arrière et on atteint une garde au sol remarquable de 11,3 à 12,8 pouces selon les versions. Seule la spécification des pneus change selon les niveaux d’équipement. En effet, la direction est plutôt vague avec les pneus 25 pouces de base de l’Alterra EPS alors qu’avec les 28 pouces du Black Hill Edition, le quad tient le cap comme s’il était sur des rails. Considérant l’effet des pneus , on constate que le travail a bien été fait avec la suspension, car la tenue de route est la plus belle surprise de ce quad.

En roulant avec le quad en sentier, on remarque très rapidement que l’amortissement du quad est stable et qu’en plongeant dans un virage, on place le VTT à l’emplacement précis désiré. Le roulis est parfaitement maitrisé. Il nous met rapidement en confiance et, pour pallier la puissance modeste du moteur, on entre un peu plus vite dans les longues courbes des chemins forestiers. La direction permet le guidage assuré sans dévier d’un iota de sa trajectoire. Bref, il faut vraiment le pousser pour le déstabiliser. 

La direction assistée du quad a un niveau d’assistance adéquat en toute circonstance. Le guidon était facile à manœuvrer en tout temps et nous n’avons pas remarqué d’assistance excessive à haute vitesse. Elle permet une manœuvrabilité à basse vitesse quand même surprenante pour un si gros quad. Un mot sur le système de frein qui est très facile à moduler, puissant et qui permet d’immobiliser le quad en une distance record. 

Alterra 600 TRV

Cette année, le vieil Alterra 700 est relégué à la retraite et Arctic Cat introduit une version biplace TRV avec son Alterra 600. Le châssis a un empattement allongé de 6 pouces pour permettre au passager de s’assoir devant l’essieu. L’espace pour le passager et le conducteur est amplement suffisant pour éviter qu’il y ait interférence désagréable entre les deux occupants. Le siège du passager est bien rembourré et l’assise est pourvue de bourrelets stratégiques pour garder le passager en place. Enfin, les deux poignées de maintien sont aménagées pour que le passager ait une préhension naturelle qui ne causera pas de fatigue dans les poignets et les avant-bras. La dotation des différentes versions suit la même logique que celle de l’Alterra 600, à savoir :

Alterra 600 Mud Pro

Arctic Cat est le premier à avoir commercialisé un VTT spécialisé pour la boue, le Mud Pro 700. Le constructeur revient donc dans le créneau en présentant un Mud Pro sur la base du nouvel Alterra. Chaussé de pneus Maxxis Zilla de 28 pouces. Facilement reconnaissable avec son radiateur relocalisé sur le porte-bagage avant, son schnorkel qui alimente le moteur en air. Afin d’avancer plus loin, le différentiel avant est verrouillable à la demande et le ratio de transmission est diminué de 14 % pour offrir plus de couple. 

En résumé

L’Arctic Cat Alterra 600 est un quad dont la conception a été bien soignée par les ingénieurs du projet. Que l’on parle de qualité perçue, de contrôle du bruit et des vibrations, du confort général, du rendement du train moteur, L’Alterra 600 est à la hauteur de ses aspirations. Cependant, sa présentation globale est trop générique et il manque le petit WOW! qui fait qu’on veuille l’Alterra 600 dans notre garage. C’est dommage, car cet Arctic Cat offre un rendement de bon aloi pour autant que vous évitiez les pneus d’entrée de gamme.

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Alterra 600 TRV EPS, éditions spéciales et incluant un partenariat avec Garmin.
 » Arctic Cat poursuit sur la lancée de notre gamme de l’année 2022 qui
comprenait l’introduction du tout nouveau VTT Alterra 600 et une intégration GPS
de pointe avec Garmin « , a déclaré Heidi McNary, vice-présidente et directrice
générale, Powersports pour Textron Specialized Vehicles Inc. « L’année 2023
propose des modèles plus ciblés, développés pour conquérir des terrains
uniques, continuant à montrer notre engagement envers l’industrie et donnant
aux amateurs de tout-terrain plus d’opportunités de partager la conduite. »

Annoncé pour l’année 2022, le tout nouvel Alterra 600 a été construit de A à Z,
avec un tout nouveau moteur, une nouvelle transmission et un nouveau châssis
pour offrir une puissance accrue, une meilleure maniabilité, une plus grande
durabilité et un entretien plus facile. Le tout nouveau moteur monocylindre à
injection de 600 cm3 du véhicule – construit par Arctic Cat aux États-Unis – offre
45 chevaux et complète son tout nouveau châssis avec un centre de gravité plus
bas pour un équilibre incroyable, une stabilité accrue et une expérience de
conduite axée sur la performance. Son système CVT comprend un ensemble
d’embrayages CVTech Trailbloc et Invance, réglés par Arctic Cat, pour une
performance accrue, un engagement en douceur à basse vitesse et une plus
longue durée de vie des courroies. Le VTT a été conçu de manière réfléchie
avec une nouvelle géométrie de direction pour plus d’agilité, un échappement
descendant et sortant du milieu du véhicule pour éloigner la chaleur du
conducteur, un engagement électronique des quatre roues motrices pour passer
de deux à quatre roues motrices, et un rangement facilement accessible sous le
guidon.

S’appuyant sur le succès de l’Alterra 600, l’année modèle 2023 propose trois
modèles supplémentaires pour que davantage d’amateurs de tout-terrain
puissent partager le voyage. Les nouveaux modèles TRV, MudPro et Black Hills
Edition offrent les mêmes caractéristiques que l’Alterra 600 mais comprennent
des améliorations spécifiques à chaque modèle pour une plus grande variété de
conducteurs.

Les conducteurs à deux peuvent emmener un ami sur le nouvel Alterra 600 TRV,
dont l’empattement est plus long pour accueillir un passager en toute sécurité. Le
très performant Alterra 600 Mud Pro se lance à la conquête de la boue grâce à
son radiateur repositionné sur le dessus du porte-bagages avant et à ses
« snorkels » qui empêchent la boue et l’eau d’entrer dans le moteur, ainsi qu’à
ses pneus de boue de 28 pouces et à son différentiel avant à blocage
sélectionnable qui améliore la traction sur les terrains difficiles. Les amateurs de
sentiers apprécieront le nouvel Alterra 600 Black Hills Edition, qui offre des
pneus de 28 pouces et des bras de contrôle à haut dégagement pour conquérir
les sentiers les plus difficiles, ainsi qu’un différentiel avant à blocage
sélectionnable et une boîte de vitesses à rapport inférieur.

La gamme complète des modèles Alterra 600 comprend :

• Alterra 600 et 2-Up TRV EPS en Arctic Cat Medium Green et Black avec des
  roues en acier et des pneus de 25 pouces.
• Alterra 600 et 2-Up TRV XT avec des roues en aluminium et des pneus de 25
  pouces avec une garde au sol de 11,5 pouces et un pare-chocs de qualité
  supérieure. Disponible en gris fantôme.
• Alterra 600 et 2-Up TRV LTD avec des roues en aluminium et des pneus plus
  larges de 14 pouces avec une garde au sol de 12,25 pouces, des porte-bagages
  en composite, un pare-chocs premium, un treuil et un différentiel avant à blocage
  sélectionnable. Disponible en Fossil.
• Alterra 600 SE avec roues en aluminium de 14 pouces et pneus plus larges
  avec une garde au sol de 12,25 pouces, supports composites, pare-chocs haut
  de gamme, treuil et différentiel avant à blocage sélectionnable. Disponible en gris
  fantôme.
• Alterra 600 Mud Pro en Quick Silver et Alterra 600 Black Hills Edition en blanc.

Le Prowler Pro est connu pour son moteur silencieux de 50 chevaux, 812cc EFI,
sa conduite confortable, ses capacités inégalées, son grand espace de
rangement et sa durabilité. L’an dernier, Arctic Cat a apporté des améliorations
importantes aux côte-à-côte Prowler Pro pour trois personnes et Prowler Pro
Crew pour six personnes, notamment une nouvelle suspension offrant une plus
grande garde au sol – jusqu’à 13 pouces. Il est également doté de demi-arbres
améliorés pour correspondre aux capacités accrues de la suspension révisée et
d’un nouvel embrayage CVTech réglé en fonction des performances,
parfaitement adapté aux applications utilitaires, avec des embrayages Trailbloc
drive et Invance driven réglés par Arctic Cat pour des performances accrues, un
engagement souple à basse vitesse et une longue durée de vie. Arctic Cat a également amélioré le système de refroidissement du moteur pour réduire le temps de fonctionnement du ventilateur et améliorer les performances du moteur. Tous les modèles sont équipés d’un nouveau pare-chocs agressif avec protection intégrée des phares et de nouvelles roues en aluminium à sept rayons
qui apportent la touche finale parfaite.

Les Prowler Pro et Crew de l’année modèle 2023 sont disponibles en trois
modèles :

• EPS en vert moyen.
• XT en Phantom Grey avec pare-chocs avant haut de gamme, ressorts Medium
  Green, treuil Warn® de 4 500 lb, feux avant à DEL et toit standard.
• LTD en Fossil avec pare-chocs avant, ressorts et arceau de sécurité ROPS de
  couleur assortie Spark Orange ; sièges premium ; treuil WARN de 4 500 lb ; feux
  avant à LED ; toit standard et console de rangement au plafond.
  Le côte à côte Wildca XX a été construit pour une conduite supérieure sous tous
  les aspects avec sa suspension arrière à bras traînant. Son système de
  suspension inspiré de la course hors route est équipé de pneus de 30 pouces de
  série et de composants à usage intensif pour offrir une maniabilité exceptionnelle
  et plus de 18 pouces de débattement à l’avant et à l’arrière. Les amortisseurs
  FOX 2.5 PODIUM QS3 avec contrôle du fond de caisse sont réglés avec
  précision en usine, avec la souplesse nécessaire pour absorber et adoucir les
  trajets les plus difficiles. Le puissant moteur EFI de 130 chevaux et 998 cm3 à
  trois cylindres de la Wildcat XX offre une puissance au sol inégalée pour une
  expérience de conduite exaltante. Le véhicule dispose également d’une
  puissance électrique élevée pour alimenter divers accessoires pour une
  personnalisation supplémentaire, et sa cabine spacieuse est confortable pour
  une grande variété de pilotes.
  

Pour l’année modèle 2023, la gamme Wildcat XX accueille la Black Hills Edition
pour ceux qui aiment l’aventure tout-terrain ultime. Les pneus de 32 pouces de
ce modèle, le rapport de vitesse inférieur de la boîte-pont, les glissières et les
pare-chocs en font une machine supérieure pour la lutte contre les rochers. Il est
également équipé d’un navigateur Garmin TREAD SxS modifié avec un écran
ultra-lumineux de 5,5 pouces et une antenne à portée étendue, qui remplace
l’antenne externe inReach incluse dans l’ensemble d’accessoires Garmin Tread.
Cet appareil robuste pour les sports motorisés offre une navigation virage par
virage sur les routes et les sentiers non pavés. Le Navigator est préchargé avec
des cartes topographiques, des informations sur les propriétaires fonciers publics
et privés des États-Unis et des images satellite Birdseye sans abonnement. Le
système intégré permet aux passionnés de trouver les sentiers les plus difficiles,
de communiquer avec d’autres motards et de retourner au point de départ du
sentier à la fin d’une belle randonnée. Garmin TREAD peut également être

parfaitement intégré dans d’autres modèles Wildcat XX, Prowler Pro et Alterra

600 EPS.

La gamme complète des Wildcat XX EPS comprend :

• XX en Fossil et Noir avec des accents Spark Orange et une suspension de
  couleur assortie.
• LTD en noir mat avec des accents de vert moyen, une suspension et un cadre
  ROPS de couleur assortie. Le véhicule comprend également la CVT ADAPT et
  les pare-chocs avant et arrière.
• SE en gris fantôme avec accents bleu électrique, suspension et arceau de
  sécurité de couleur assortie. Le véhicule comprend également la transmission
  CVT ADAPT, le pare-chocs avant et les glissières de sécurité.
• Wildcat XX Black Hills Edition en blanc.

Arctic Cat continue d’offrir les modèles Alterra 450, Alterra 300 et Alterra 90 dans
le cadre de sa gamme de modèle de véhicules hors route de l’année 2023. Tous
les modèles seront disponibles chez les concessionnaires Arctic Cat cet
automne. Arctic Cat est fier d’avoir son siège social à Thief River Falls, au
Minnesota. Pour plus d’informations, visitez un concessionnaire Arctic Cat local
ou rendez-vous sur ArcticCat.com.

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