Ici, chaque secteur raconte une histoire. Des sentiers roulants de L’Ange-Gardien aux paysages pittoresques de Petite Nation, jusqu’aux terres sauvages du Pontiac et de la Vallée-de-la-Gatineau, l’aventure change de visage à chaque virage. Que vous cherchiez l’adrénaline de la Forêt de l’Aigle ou la sérénité du réservoir Baskatong, l’Outaouais s’impose comme une destination incontournable.

Ce terrain de jeu ne se contente pas d’être vaste ; il est vivant. Avec 1 186 km de sentiers fédérés, le quad est ici un moteur de passion. Le saviez-vous ? Cette hospitalité s’étend aux motos hors route (FQMHR), bienvenues sur les sentiers de la FQCQ.

Assez parlé, on descend le quad de la remorque et on embarque pour une escapade ou une randonnée outaouaise.

L’Ange-Gardien : À proximité de la ville

La remorque est à peine stationnée sur le grand stationnement P1 du Club Quad de l’Outaouais à L’Ange-Gardien, que le moteur tourne déjà. Pas de route interminable, pas de difficultés techniques. Ici, l’aventure commence à quelques minutes de Gatineau.

Les sentiers s’ouvrent large, bien tracés, bordés d’arbres qui filtrent la lumière du matin. Proche de Buckingham, on roule en direction de Notre-Dame-de-la-Salette, sur une topographie variée qui réjouit la machine autant que le pilote. Ce n’est pas le bout du monde, c’est une première étape facile pour se mettre en jambes avant de pousser plus loin vers Bowman, Val-des-Bois en Petite Nation.

En fin de journée, deux options s’offrent à vous. Le Domaine de l’Ange-Gardien propose un camping rustique, avec une cabane à sucre champêtre et un accueil chaleureux. Borefüge permet de prolonger l’immersion jusqu’au bout de la nuit avec yourtes, tentes suspendues, rivière du Lièvre à portée de main. Un glamping sauvage qui transforme une sortie en quad en véritable dépaysement.

Petite Nation : rouler, découvrir, savourer

Quitter L’Ange-Gardien pour entrer en Petite Nation, c’est changer de rythme et de décor. Les sentiers changent, la forêt se densifie, et quelque chose dans l’air dit que ce coin de l’Outaouais a une âme particulière.

Les 315 km de sentiers interconnectés du Club Quad Petite-Nation s’étirent de la rivière des Outaouais jusqu’aux forêts denses de Duhamel, en passant par des petits villages qui invitent à flâner.

On commence tout au sud, à Montebello. Et pourquoi pas une nuit au Fairmont Le Château Montebello ? Situé dans un cadre naturel exceptionnel, il s’impose comme le plus grand chalet en rondins au monde depuis une centaine d’années. Le bois omniprésent apporte une chaleur toute canadienne à cet établissement au luxe unique qui a vu passer de grands chefs d’état.

Un peu plus loin, on peut découvrir le Lieu historique national du Manoir-Papineau, le domaine seigneurial de Louis-Joseph Papineau, le chef des patriotes. Ce manoir à quatre tours d’un bleu particulier est entouré de jardins, de pelouses et de boisés.

C’est le temps d’un détour à la Fromagerie Montebello. Ils fabriquent sur place des fromages authentiques, élaborés avec du lait local et des méthodes traditionnelles, comme le Tête à Papineau, le Rébellion ou ​l’Adoray, des noms qui ont une histoire.

Une balade jusqu’à Thurso sur le sentier 50 permet de longer la rivière des Outaouais et le Parc national de Plaisance, refuge d’oiseaux migrateurs. Les Chutes du Moulin ne sont pas loin.

C’est sur ce sentier 50 que vous bifurquez pour remonter en direction de Saint-André-Avellin.

Dans ce village, un vaste stationnement permet également de laisser son auto et sa remorque pour démarrer une randonnée.

Pour les becs sucrés, un arrêt s’impose à Kîsisam Pâtisserie, une entreprise créée par Dominique Lalonde, cheffe pâtissière autochtone qui concocte des confiseries à base de bannock, de truffes au chaga, de muffins aux camerises, ainsi que des crostinis salés. Elle célèbre la richesse culinaire des Premières Nations.

L’Auberge Petite-Nation propose une atmosphère intime, et chaleureuse dans le centre du village, mais vous devrez vous rendre à l’hôtel à pied.

Un peu plus loin, à Notre-Dame-de-la-Paix, l’Auberge et Club de Golf Héritage est une belle alternative pour se reposer dans un cadre enchanteur.

Les pistes sont roulantes, bordées d’arbres qui filtrent la lumière, avec par endroits cette voûte naturelle qui enveloppe le parcours et donne l’impression de rouler à l’intérieur de la forêt.

Par François Cominardi

Le Pontiac : plusieurs facettes à découvrir

Il y a des territoires qui se visitent, le Pontiac, lui, se découvre. Dès que les roues quittent l’asphalte, le ton est donné. Les sentiers du Club Quad du Pontiac s’étirent sur près de 450 km à travers les forêts profondes, les terres agricoles vallonnées et les rivières qui brillent entre les arbres. Les noms défilent sur la carte, Campbell’s Bay, Fort-Coulonge, Waltham, mais c’est sur le sentier qu’ils prennent tout leur sens. Par moments, les arbres se resserrent de chaque côté, formant une voûte boisée et intime.

À Fort-Coulonge, on coupe le moteur pour admirer les chutes qui s’élèvent au cœur d’une forêt multicentenaire de pins blancs, là où travaillaient autrefois les draveurs de la rivière Coulonge. Pour les plus téméraires, le Parc Aventure des Chutes Coulonge offre de l’action. On change de casque pour glisser, accroché aux tyroliennes géantes au-dessus du canyon. Puis c’est l’escalade en Via Ferrata, sécurisée par des câbles d’acier, avec des vues à couper le souffle.

Pour encore plus d’adrénaline et dépaysement, on se rend à Bryson, où Rafting Momentum propose plusieurs forfaits de descentes en eau vive sur la rivière des Outaouais encadrées par une équipe accréditée Qualité-Sécurité AEQ (Aventure Écotourisme Québec).

Changement d’atmosphère avec Aventure Hélianthe, nichée au cœur de la forêt Davidson, collée au camping du Pont Blanc. Elle propose le « Lazy river », tranquille sur l’eau en raft, pour se détendre, du lancer de hache et des balades pédestres dans la forêt.

Pour l’hébergement, les Chalets Prunella sont situés au cœur de la forêt, vers Thorne. Ces refuges haut de gamme sont reconnaissables par leurs toits tombants jusqu’au sol et leurs immenses façades vitrées. Ils sont dotés de spas privés en cèdre, dans le plus pur esprit scandinave. Il est recommandé de circuler à basse vitesse pour préserver le silence des lieux.

Pour des nuitées plus conventionnelles, le Camping Parc Leslie, situé à Otter Lake, est une destination de plein air réputée qui offre une plage de sable, des emplacements de camping et deux chalets en bois rond.

Vallée-de-la-Gatineau : au cœur de l’aventure

Le moteur ronronne, à mesure que les kilomètres défilent, la forêt s’ouvre, la nature reprend sa place.

La Vallée-de-la-Gatineau est une porte ouverte vers l’exploration, avec des sentiers gérés par le Club Quad Vallée-de-la-Gatineau.

Maniwaki est une belle ville étape avec sa réputée Auberge du Draveur et son resto pub le Rabaska qui est un centre de ralliement des quadistes et motoneigistes. Il est temps d’emprunter le sentier 2 et le sentier 20 pour accéder à Grand-Remous et au réservoir Baskatong qui s’étend sur 2 800 km de berges.

En chemin, quelques haltes s’imposent.

L’association des Sentiers du PERO propose douze itinéraires de randonnée pédestre, mettant en valeur le patrimoine naturel de la Vallée-de-la-Gatineau. Ce réseau donne accès à des sites tels que les monts Morissette et Cayamant, ainsi qu’aux paysages variés de Denholm ou Gracefield. La tour d’observation du mont Cayamant est un beau point d’observation.

La Luciole et le Wezo offre une pause gourmande et glacée sur une petite terrasse devant une façade multicolore, et le Verger Merleau est situé à Bouchette. Au printemps, les pommiers sont en fleur, puis vient le temps de l’autocueillette. C’est également une cidrerie, à consommer avec modération, bien sûr. 

Le soir venu, on pose le casque. Les Mini Chalets Oasis Blue Sea Inc., au bord du lac du même nom, sont au nombre de quatre.

Kaza Chalets& Spa en pleine forêt est une destination haut de gamme située sur un domaine privé en bordure de lac à Kazabazua. Ils proposent un séjour en mini chalet de luxe confortable. Les installations comprennent un sauna panoramique ainsi que des bains froid et chaud en cèdre.

Incontournable Outaouais

La région a la capacité d’offrir plusieurs agréments selon les territoires. Accessibilité, culture, aventure, immensité, chaque secteur renferme ses propres charmes. Vous devez posséder un droit d’accès qui vous ouvre les portes de tous les sentiers fédérés.

L’Outaouais vous attend. Il ne vous reste qu’à choisir votre secteur, et pourquoi pas, un peu des quatre ?

L’article L’Outaouais en quad, destination unique et multiple est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Personne ne souhaite ces accidents en sentier, mais il faut quand même une planification préalable pour y faire face. En effet, quand le matériel est disponible et qu’on sait quoi faire, le niveau de stress du secouriste baisse déjà d’un cran. Voyons donc les items que vous pouvez instaurer dès maintenant.

Prévoir un moyen de communication efficace

Lorsque qu’un accident sérieux survient, il peut être nécessaire d’appeler des secours pour évacuer les blessés. C’est essentiel car il est vraiment contre-indiqué de laisser un blessé sans surveillance pour aller chercher du secours.

Quand on pense appeler de l’aide, on se remet toujours au cellulaire, mais la couverture des réseaux est inconstante et il est probable qu’elle fera défaut dans les contrées reculées. Pour y remédier et assurer une communication d’urgence partout sur le globe, il existe des appareils qui utilisent les réseaux satellites pour lancer un SOS et donner la position. On peut penser aux bornes Spot, aux bornes Zoleo couplées avec votre cellulaire ou encore à la technologie Inreach de Garmin. Certains ne font que transmettre un message préenregistré et la position, alors que d’autres permettent une communication en temps réel avec un interlocuteur. À vous de voir ce qui vous sécurise le plus.

Comme la technologie évolue constamment, plusieurs téléphones ont aussi la possibilité de communiquer avec les secours via satellites. À vérifier auprès de votre fournisseur.

Il est important de comprendre qu’une communication satellite d’urgence n’est pas comme une communication normale. Le téléphone transmettra, avec votre position GPS, une demande d’urgence qui sera transmise aux services d’urgence ou au centre de coordination responsable de votre région. Vous pourrez leur expliquer l’état de la situation et de la victime.  Toutefois, la communication restera lente et concernera uniquement l’urgence.

Enfin, vous serez content de disposer de votre bloc batterie auxiliaire de recharge quand le niveau de la batterie de votre cellulaire deviendra critique.

La trousse de premiers soins

Bien que beaucoup d’incidents ne soient pas dramatiques, il est plus que souhaitable d’avoir une trousse de premiers soins adaptée à l’activité du quad dans votre coffre. Ne serait-ce que pour ajouter au confort du blessé, rassurer tout le monde et sauvegarder l’esprit de détente de la journée tout en minimisant les risques d’aggravation de la blessure.

Une bonne trousse doit être étanche ou résistante à l’eau, facilement visible (rouge/orange) pour être repérée rapidement. Également, si elle permet de voir et repérer le contenu sans avoir à tout mettre sur le sol pour trouver la paire de ciseaux, c’est un très gros atout. Enfin, elle devrait être assez grande pour permettre de rajouter quelques items que l’on trouvera utiles dans le futur.

Le matériel que devrait contenir cette trousse devrait ressembler à ceci : 

• des gants de latex ou en nitrile stériles, afin d’éviter une réaction allergique au latex
• des pansements adhésifs stériles de formats variés
• des rouleaux et des tampons de gaze stériles
• des bandes de tissu élastiques
• du ruban de tissu adhésif
• de l’onguent antibiotique
• de l’onguent pour soulager les piqûres d’insectes
• des serviettes antiseptiques
• des tampons imbibés d’alcool
• des pinces pour retirer des échardes
• Une paire de ciseaux
• des épingles de sûreté
• 1 couverture de survie en aluminium

La couverture de survie en aluminium sera grandement utile pour que le blessé en état de choc puisse conserver sa chaleur en attendant les secours. Vous serez aussi content d’en disposer pour le couvrir s’il pleut.

Le contenu doit être revu régulièrement afin de compléter si des éléments viennent à manquer, de remplacer les produits de soins arrivés à péremption ou encore de changer les items abîmés.

Une formation RCR est un excellent investissement pour sauver des vies

Une formation en réanimation cardiorespiratoire (RCR) représente bien plus qu’un simple apprentissage technique. Elle constitue un outil concret permettant d’intervenir rapidement lors d’une situation critique, souvent dans les premières minutes où chaque seconde peut influencer les chances de survie d’une victime. Vous serez capable d’intervenir de la bonne façon au moment opportun et de faire la différence.

Être formé permet non seulement d’acquérir des réflexes essentiels, mais aussi d’être calme et d’avoir la confiance nécessaire pour agir efficacement avant l’arrivée des secours. Même si les équipements d’urgence et les technologies de communication évoluent rapidement, la présence d’une personne capable d’appliquer les bons gestes sur place au bon moment demeure irremplaçable. Investir quelques heures dans une formation RCR en famille en vaut réellement la peine. Lors d’un arrêt cardiaque, d’un AVC ou d’une urgence médicale, chaque membre de la famille, même un enfant qui connait les bons gestes, peut faire une différence et contribuer à sauver la vie d’un parent ou d’un proche.

Rock St-Pierre

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Contrairement au Canada, où l’usage du VTT est strictement encadré et rarement permis sur les routes publiques, en Grèce et particulièrement dans les îles le VTT fait partie du quotidien. Utilisé autant par les locaux que par les visiteurs, il circule librement dans les rues, reliant plages, villages et points de vue.

Il y a deux façons de visiter les îles grecques : suivre les foules ou tracer sa propre route. En VTT, Paros et Santorini deviennent un immense terrain de jeu où chaque détour réserve une surprise.

En deux jours, on a fait simple : une île par jour, liberté totale, zéro horaire.

Jour 1 – Paros : le terrain de jeu parfait 

Paros, entre marbre antique et vie insulaire.

Bien avant d’être une destination vacances, Paros était une île stratégique dans l’Antiquité. Elle est notamment reconnue pour son marbre blanc d’une pureté exceptionnelle, utilisé pour sculpter certaines des plus grandes œuvres grecques, dont la célèbre Vénus de Milo.

Paros, c’est l’île idéale pour le VTT. Moins touristique que sa voisine Santorini, mais tout aussi riche en paysages, elle offre ce que les amateurs recherchent : de l’espace, des routes secondaires et du vrai feeling de ride.

Point de départ – Parikia 

Sortie du port, quelques minutes suffisent pour quitter l’agitation. Rapidement, le décor change : routes sinueuses, collines arides, vues ouvertes sur la mer.

Ici, le réflexe à adopter : oublier Google Maps et suivre son instinct. 

1^er arrêt – Lefkes 

Perché en plein cœur de l’île, Lefkes est un arrêt obligatoire.

• Village 100 % carte postale
• Rues étroites impossibles à parcourir autrement qu’à pied
• Silence rare dans les Cyclades

On stationne le VTT à l’entrée… et on ralentit.

2^earrêt – Naoussa 

Changement d’ambiance. Direction le nord avec une des plus belles routes de l’île.

Naoussa, c’est :

• un port de pêche vivant
• des terrasses en bord d’eau
• une énergie plus festive

Parfait pour une pause lunch bien méritée.

3^earrêt – Kolymbithres Beach 

Un décor unique dans les Cyclades.

• Rochers sculptés naturellement
• Petites criques protégées
• Eau limpide

Accessible facilement en VTT, c’est le spot idéal pour couper la journée.

Le vrai plaisir : se perdre

Entre chaque arrêt, ce sont les chemins secondaires qui font la différence.

Chapelles isolées, points de vue improvisés, routes désertes.

Paros se vit entre les destinations, pas seulement aux arrêts.

On aime 

• Liberté totale de circulation
• Routes parfaites pour le VTT
• Moins de touristes, plus d’authenticité

On aime moins 

• Signalisation parfois limitée
• Peu d’ombre en plein été

Jour 2 – Santorini : spectaculaire, mais stratégique

Santorini, née du feu. Santorini, ou Théra, est l’une des îles les plus fascinantes de la Méditerranée.
Sa forme actuelle est le résultat d’une éruption volcanique majeure survenue il y a environ 3 600 ans, l’une des plus puissantes de l’histoire humaine.

Cette explosion a créé la célèbre caldeira, une immense baie entourée de falaises abruptes, aujourd’hui emblématique de l’île. Certains historiens associent même cet événement à la légende de l’Atlantide.

Au fil du temps, Santorini est devenue un point clé du commerce maritime, puis une destination mondiale reconnue pour ses paysages uniques et son architecture blanche accrochée aux falaises.

Une île spectaculaire mais qui demande d’être explorée intelligemment. Santorini impressionne dès les premiers kilomètres mais demande une approche différente.
Ici, le défi est simple : profiter du paysage sans subir la foule.

Départ – Kamari / Perissa

Point de départ idéal.

• Accès rapide aux routes principales
• Moins congestionné que Fira
• Location VTT facile

1^erincontournable – Pyrgos

Le meilleur point de départ pour comprendre l’île.

• Vue 360°
• Village authentique
• Ambiance beaucoup plus calme
• Un des secrets les mieux gardés de Santorini.

2^e incontournable – Red Beach (Akrotiri)  

Direction sud-ouest, avec des routes offrant des panoramas constants.

• Falaises rouges impressionnantes
• Contraste saisissant avec la mer
• Spot unique dans les Cyclades

3^e incontournable #3 – Phare d’Akrotiri

Moins connu, mais spectaculaire.

• Vue dégagée sur la caldeira
• Peu de touristes
• Parfait pour une pause photo

4^e incontournable #4 – Firostefani / Imerovigli 

L’alternative intelligente à Oia.

• Dômes bleus emblématiques
• Moins de foule
• Accès plus simple en VTT
• Même vue, moins de chaos.

Coucher de soleil : le choix stratégique.

Deux options :

• Oia : iconique… mais bondé
• Akrotiri ou routes isolées : expérience beaucoup plus immersive

On aime 

• Paysages parmi les plus spectaculaires au monde
• Accès rapide aux différents points d’intérêt
• Liberté d’éviter les zones surchargées

On aime moins 

• Circulation dense par endroits
• Stationnement parfois compliqué
• Moins de longues balades que Paros, plus d’arrêts et départs.

Verdict : deux îles, deux philosophies

• Paros → pour rouler, explorer, respirer
• Santorini → pour voir, s’arrêter, contempler

Le VTT devient plus qu’un moyen de transport :Infos pratiques
c’est ce qui transforme complètement l’expérience.

Infos pratiques

• Location : 30 à 60 € / jour
• Conduite : routes étroites, parfois venteuse
• Permis : permis auto généralement accepté
• Essence : prévoir d’avance sur Santorini : 4$ le litre!

Conclusion

Faire les Cyclades en VTT, c’est choisir la liberté.
C’est sortir du cadre, improviser, s’arrêter là où les autres passent sans voir.

Après deux jours comme ceux-là, une chose est claire : revenir devient une évidence!

Texte et photos Steve

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Les réseaux sociaux rapportent beaucoup d’opinions et de divergences des quadistes à ce sujet. Alors que les clubs veulent limiter les masses et dimensions de ces véhicules parce que les capacités du réseau peinent à suivre, des usagers dénoncent ces restrictions. En effet, beaucoup aimeraient pouvoir acquérir les grosses machines comme les Polaris Ranger 1500 HD ou un Yamaha Wolverine RMAX4 pour rouler dans les pistes fédérées, mais ils se butent sur les limites réglementaires. « Il n’y a qu’au Québec qu’on est réglementé comme ça ! » pestent-ils. Vraiment ? Seulement qu’au Québec ? En faisant un petit tour d’horizon des autres juridictions qui nous entourent, on fait quelques constatations surprenantes.

New Brunswick, Nova Scotia, Prince Edward Island

La loi n’est pas restrictive par rapport à la masse et aux dimensions directement dans le texte législatif. Mais dans les Maritimes, les clubs n’empruntent pas seulement des larges chemins forestiers, ils utilisent aussi d’anciens sentiers VTT étroits, des ponts ferroviaires et autres infrastructures qui limitent la largeur.

Seul le Nouveau-Brunswick limite la masse nette du VCC… à 1200 kg. Aucune juridiction ne limite la largeur, mais la fédération QuadNB recommande d’entretenir les sentiers pour une largeur de 68 pouces, mais dans les faits, les clubs de toutes les provinces placent souvent des blocs ou des barrières pour limiter la largeur à 66 pouces. Le 66 pouces devient ainsi la référence pratique même lorsque ce n’est pas inscrit directement dans la loi.

Ontario

En Ontario, c’est un cas plus complexe parce qu’il y a les lois provinciales et également les règlements des différentes fédérations.

Loi provinciale (routes publiques) (Highway Traffic Act – O. Reg. 316/03)

Pour circuler sur certaines routes autorisées sur lesquelles les SxS sont expressément autorisés, la largeur maximale est de 2,03 m et la masse nette maximale pour les véhicules récréatifs hors route sera de 1700 kg. La cylindrée maximale du moteur est de 1000 cm³.

Réseau OFATV (Ontario Federation of All Terrain Vehicle Clubs):

• Largeur maximale : 65 pouces pour l’ensemble de ses sentiers. De nombreux clubs locaux limitent même l’accès à 50 pouces dans certaines zones étroites.
• Poids : doit respecter les spécifications et les étiquettes de charge maximale du fabricant.

EOTA (Eastern Ontario Trails Alliance):

• Largeur et masse maximales : contrairement à l’OFATV, l’EOTA ne possède aucune restriction de taille officielle inscrite dans ses règlements pour ses sentiers principaux.
• Contrainte physique : certains ponts ou passages étroits empêchent physiquement les machines de 72 pouces, bien que la circulation y soit légale.

Sentiers KATVA (Kawartha ATV Association):

• La limite standard est généralement fixée à 64 pouces pour assurer le passage sur les infrastructures locales.

Colombie-Britannique:

En Colombie-Britannique, les restrictions de masse et de dimensions pour les VCC sont définies par l’Off-Road Vehicle Act. La loi est moins restrictive sur les dimensions globales, mais la gestion locale des sentiers impose des limites physiques plus sévères.

Loi provinciale (Off-Road Vehicle Regulation)

La réglementation définit les classes de véhicules hors route (VHR) autorisés sur les terres de la Couronne (Crown land).

• Masse brute : un VCC est classé comme un VHR tant que son poids nominal brut (PNBV/GVWR) est inférieur à 4536 kg (10 000 lbs).
• Dimensions maximales : la loi provinciale ne spécifie pas de limite de largeur unique pour l’utilisation générale hors route.

Les restrictions en gestion locale des sentiers

C’est ici que les limitations deviennent les plus strictes. De nombreux réseaux de sentiers en C.-B. sont classés par type de piste :

• Sentiers à voie unique (single track) : réservés aux motos hors route.
• Sentiers à double voie (Double track) : généralement limités à une largeur maximale de 50 pouces. Par exemple, le réseau de sentiers de Bear Creek interdit formellement les UTV dépassant 50 pouces de large sur ses sentiers balisés.
• Sentiers multi-usages : sur certains réseaux plus larges, les machines de 64 pouces sont acceptées, mais les modèles « Wide » de 72 pouces sont souvent physiquement incapables de circuler en raison de la densité de la forêt ou de ponts étroits.

États-Unis

Les réglementations des différentes zones aux États-Unis sont une mosaïque qu’il serait trop long d’énumérer en détail. Regardons celles des États limitrophes sur lesquels vous pourriez avoir l’occasion de rouler.

Maine

Au Maine, la loi définit une catégorie spécifique appelée « Oversized ATV » (VTT surdimensionné) qui limite drastiquement l’accès aux sentiers. Bien qu’il soit envisagé d’augmenter les limites de poids, les limites ci-dessous sont applicables en 2026:

• Largeur maximale : 65 pouces
• Poids maximal : 2000 lbs (907 kg).

Les véhicules qui excèdent ces limites ne peuvent pas être immatriculés au Maine et sont donc interdits sur le réseau de sentiers publics et ceux entretenus par les clubs. Il existe une clause grand-père pour les résidents du Maine qui ont un VCC immatriculé avant le 1ᵉʳ janvier 2022.

Notez qu’aucune exception n’est accordée aux non-résidents. Un touriste ne peut pas circuler avec une machine surdimensionnée sur les sentiers, même s’il possède une immatriculation valide de sa propre province ou État.

Vermont

Au Vermont, les limitations pour les côte-à-côte sont régies par les lois de l’État pour l’immatriculation et par les règles de la fédération de quad VASA (Vermont ATV Sportsman’s Association) pour l’accès aux sentiers. 

Pour être classé et immatriculé comme un véhicule hors route auprès du Vermont DMV, le véhicule doit respecter les critères suivants :

• Largeur maximale : 72 pouces.
• Masse nette : moins de 2500 lbs (1134 kg)

Bien que l’État autorise l’immatriculation jusqu’à 72 pouces, la VASA, qui gère la grande majorité des sentiers sur des terres privées, impose une limite plus restrictive pour protéger l’infrastructure:

• Largeur maximale : 64 pouces
• Poids maximal : malgré la loi qui permet jusqu’à 2 500 lbs (1135 kg), certains règlements locaux de clubs ou ordonnances municipales peuvent encore se référer à d’anciennes limites de 1700 lbs (771 kg).

New Hampshire

Au New Hampshire, les limitations en masse et dimensions pour les véhicules récréatifs hors route (OHRV/UTV) se distinguent par une séparation géographique très nette entre le nord et le sud de l’État.

Limites de largeur (selon la région nord ou sud de l’État)

La réglementation du New Hampshire Fish and Game Department applique des restrictions strictes selon le comté où vous circulez.

• Sud du New Hampshire : tous les OHRV de plus de 50 pouces de large sont strictement interdits sur les sentiers appartenant à l’État. Cette zone est réservée aux VTT traditionnels et aux petits UTV.
• Nord du New Hampshire (comtés de Coos et Grafton) : les VCC d’une largeur maximale de 65 pouces sont autorisés sur les sentiers approuvés par l’État. Cela inclut les réseaux très populaires comme le parc d’État de Jericho Mountain.

Limite de masse: 

le New Hampshire a récemment réformé ses lois sur les poids via le projet de loi HB 174, entré en vigueur pour moderniser les critères face aux véhicules récents de plus en plus lourds. La masse nette maximale autorisée pour qu’un véhicule soit considéré comme un VCC est désormais fixée à 1587 kg (907 kg précédement).

Sentiers restreints: 

Attention, sur les sentiers limités à 50 pouces de large dans le sud de l’État, la limite de poids net reste à 454 kg.

État de New York

Dans l’État de New York, la réglementation entourant la masse nette et les dimensions des côte-à-côte est aussi visée par deux niveaux de législation : la législation étatique globale et celle locale des clubs.

1. La loi de l’État (New York Vehicle and Traffic Law)

L’État de New York applique des critères précis pour qu’un véhicule hors route puisse être légalement enregistré en tant que VTT/UTV auprès du New York DMV,

• Poids maximal (masse à vide) : 907 kg
• Largeur maximale : la limite légale maximale est fixée à 80 pouces.

2. Restrictions des clubs et réseaux de sentiers (limites physiques)

Malgré la législation de l’État, la configuration du réseau de sentiers public et privé de l’État restreint grandement les machines larges.

• La norme des clubs locaux : la grande majorité des associations (comme le Oswego Valley ATV Club) imposent une limite locale absolue de 65 pouces de large.

Ailleurs aux États-Unis

• Alaska : sur les terres d’État, l’utilisation est généralement autorisée pour les VTT/SxS avec un poids à vide de 680 kg ou moins. Certaines zones BLM restreignent à 50 pouces de large.
• Floride : limite de 55 pouces de large et 680 kg pour de nombreux sentiers.
• Utah, Arkansas (Ouachita) : des sentiers très populaires (comme Wolf Pen Gap) limitent la largeur à 64 pouces, empêchant l’accès aux machines de 72 pouces.
• Forêts Nationales (National Forests/BLM) : la norme classique pour les sentiers étroits est de 50 pouces, bien que certaines routes carrossables acceptent des véhicules plus larges.

Comparons la situation législative du Québec avec ses voisins…

Sauf exception, toutes les autorités réglementent les masses et dimensions des VCC que ce soit les provinces / États ou les exploitants de sentiers locaux. Et plusieurs sont plus drastiques qu’ici au Québec. Au Québec, les limitations ne s’appliquent qu’aux sentiers fédérés et, pour le reste du territoire, aucune limitation n’est en vigueur. Des États, comme le Maine, sont plus sévères et la réglementation s’applique partout dans l’État.

La largeur de 64 pouces semble faire consensus un peu partout, même si certains vieux réseaux de sentiers se limitent à 50 pouces ici et là. Quant à la masse maximale permise, beaucoup de territoires ont une masse nette semblable à celle permise ici (907 kg ou 2000 lb), mais on voit que plusieurs ont majoré la masse permise des VCC pour suivre le marché qui est imposé par les manufacturiers. On sait que la FQCQ a demandé au gouvernement du Québec de réévaluer ce chiffre, mais on est en attente de la réponse du ministère.

Finalement, à se comparer, on se console, car, contrairement à certaines perceptions exprimées sur les réseaux sociaux, la législation actuelle du Québec demeure relativement permissive.

L’article Le Québec est-il le seul à restreindre la taille et le poids des VCC? est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Depuis décembre 2021, la loi exige l’obtention de deux certifications pour quiconque souhaite exercer le métier de guide VHR rémunéré : guide de VHR et secourisme en région éloignée. Cette exigence démontre l’importance de la responsabilité. En effet, le guide est garant de la sécurité de participants souvent novices et qui se déroule dans des environnements éloignés.

L’obligation de formation découle d’un événement tragique

Bien que les démarches pour rendre la formation obligatoire aient débuté avant 2021, c’est un accident qui a accéléré le processus.

Le 21 janvier 2020, cinq touristes français ont perdu la vie lorsque leurs motoneiges ont sombré dans le lac Saint-Jean. Selon l’enquête du coroner, le guide avait décidé de prendre un raccourci en traversant directement le lac plutôt que de suivre le sentier fédéré. La sortie se déroulait en fin de journée, dans l’obscurité, et le groupe accumulait du retard.

En résumé, cherchant à regagner plus rapidement son lieu d’hébergement, le guide a pris, de sa propre initiative, une décision risquée. En effet, il a quitté le sentier balisé pour emprunter le secteur de la rivière Grande-Décharge sur le lac, près de Saint-Henri-de-Taillon. Ce coin est réputé pour ses forts courants et par une couche de glace mince. Ce choix a eu des conséquences fatales.

Syllabus du cours de guide de VHR

La formation dure 17 heures et comprend 6 modules, répartis sur 2 jours. La première journée se déroule de 8 h 30 à 21 h 15. La deuxième journée va de 8 h 30 à 16 h 30. Les pauses du dîner et du souper sont incluses.

À la fin, les participants devront faire un examen écrit à choix multiples. La durée maximale est de deux heures. L’examen est à livre fermé et la note minimale de 60 % est requise pour réussir. L’attestation est valide 3 ans. Il est possible de suivre un cours de renouvellement qui est à temps et tarif réduit.

Gestion du risque et leadership du guide

Les participants apprennent les bases de la gestion des risques ainsi que leurs responsabilités légales. Ils développent leur leadership et leurs habiletés de communication afin de bien encadrer un groupe en excursion. Le cours leur permet d’apprendre à évaluer les participants, à organiser un convoi sécuritaire et à adopter une approche préventive.

Planification stratégique et gestion opérationnelle

La formation enseigne la préparation des excursions et la prévention des incidents. Elle couvre les plans de gestion des risques et d’urgence, l’utilisation de cartes et les communications en milieu isolé. Les guides sont formés à gérer diverses situations comme les déplacements sur glace et la recherche de personnes, entre autres.

Gestion de crise, intervention et rétroaction

Le programme inclut des mises en situation en contexte d’urgence. Ce volet permet aux guides de développer leur capacité à prendre des décisions rapides sous pression, à coordonner efficacement les interventions et à maintenir un leadership clair en tout temps. Une phase d’analyse et de rétroaction, communément appelée « débriefing », complète le parcours afin d’identifier les points d’amélioration.

Le cours n’aborde pas les techniques de conduite ni de la mécanique.

Curriculum du cours de secourisme

Il existe quelques cours de secourisme en milieu sauvage et éloigné : le cours de 20 heures et celui de 40 heures. Ces formations sont offertes par la Croix-Rouge canadienne ainsi que par SiriusMedx. Un cours de 80 heures est également disponible, mais il s’agit d’une formation de premier répondant en milieu sauvage. Récemment, un nouveau cours de 16 heures, conforme aux exigences légales, est offert par Wilderness Medical Associates International.

Cependant, si vous réalisez régulièrement des voyages de plusieurs jours en régions isolées, où les services d’urgence peuvent mettre plus d’une journée à arriver, il est fortement recommandé d’opter pour le cours de 40 heures.

Évaluation de la scène et gestion des urgences vitales

La formation prépare les participants à prodiguer des soins prolongés lorsque les services médicaux d’urgence peuvent mettre plusieurs heures à intervenir. Contrairement au secourisme traditionnel en milieu urbain, une partie du cours se déroule à l’extérieur, dans des conditions réalistes.

Les participants apprennent à évaluer correctement la scène, à établir les priorités d’intervention et à assurer leur sécurité ainsi que celle des victimes. Ils développent leurs compétences pour reconnaître les urgences vitales, fournir les premiers soins tout en tenant compte des ressources qui sont souvent limitées.

Techniques de premiers soins et prévention des risques

Le cours couvre les bases des premiers soins. Les étudiants apprennent le RCR, l’utilisation du DEA et la gestion des voies respiratoires. Ce sont des interventions essentielles à maîtriser.

Les urgences médicales les plus courantes y sont abordées. Crises cardiaques, AVC, diabète, réactions allergiques et troubles respiratoires. Les blessures sont aussi traitées, comme les hémorragies, les fractures et les brûlures. D’autres sujets connexes sont abordés tels que le contrôle des saignements, l’immobilisation et les soins appropriés. La prévention des risques et la protection personnelle sont intégrées tout au long de la formation.

Le cours de 40 heures va plus loin. Les mises en situation sont plus nombreuses et réalistes. On y voit la gestion de soins prolongés sur plusieurs jours. Les techniques sont approfondies. La prise de décision en contexte d’urgence est aussi davantage développée.

Finalement, à la fin du cours, il y a un examen écrit à choix multiples et à livre fermé. La note de passage est de 75 %. La certification est bonne pour 3 ans et, dans certains cas, il faut refaire le cours au complet lors du renouvellement.

Conclusion

Devenir guide VHR au Québec, c’est accepter un rôle avec sérieux. La loi vient rappeler que chaque sortie comporte des risques. L’accident de 2020 l’a malheureusement démontré. Un mauvais choix peut coûter cher. La formation de guide de VHR permet de réduire le plus possible les erreurs. Le risque zéro n’existe pas. Elle donne des moyens concrets pour planifier, encadrer et décider. Le guide apprend à rester prudent, même quand la pression monte. 

Le cours de secourisme complète ce rôle. En région isolée, l’aide peut tarder. Il faut donc savoir agir bien et vite. Ainsi, ces formations préparent les guides à faire face à des situations réelles. Elles leur donnent les outils nécessaires et renforcent leur confiance ainsi que leur jugement.

L’article Devenir guide VHR au Québec: bien plus que mener une ride, c’est une responsabilité! est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Malgré tout, quand on est bien équipés, prêts et habitués, on profite vraiment de la randonnée. Les paysages sont magnifiques et se transforment au fil des saisons. On est chanceux d’avoir accès aux sentiers de quad l’hiver, ça nous permet d’en faire toute l’année.

Pour voyage de 3 jours, on a décidé d’aller explorer les coins du Bas St-Laurent et du Témiscouata.

Vendredi : Saint-François-de-la-Rivière-du-Sud vers Rivière-du-Loup

Nous avons choisi comme point de départ le stationnement du Club quad de l’Oie-Blanche, à Saint-François-de-la-Rivière-du-Sud. On nous annonce une belle journée ensoleillée, avec une température clémente de -5 °C.  

Déjà une anomalie…

En voulant sortir mon quad, un CAN-AM Outlander 850 MAX XTP, de la remorque, quelque chose attire mon attention, lorsqu’on regarde le dessus du coffre arrière, on dirait qu’il penche vers la droite.  Je vérifie l’amortisseur, les tables et finalement le support de porte-bagages arrière et c’est là que je découvre le problème.  Il a cassé.   Je ne l’avais pas remarqué lors de l’inspection habituelle.  Probablement qu’il n’était pas encore pleinement cassé à ce moment-là.  On voit à la rouille sur la cassure que le problème ne date pas d’hier et que, ces derniers temps, ça ne tenait plus que par de l’espoir.

Trouver un soudeur équipé pour le sentier, c’est aussi rare qu’une route sans cônes orange en été.  Et on ne veut pas annuler notre randonnée.  Dans ce genre de situation, je sors mes 4 meilleurs amis : du ruban d’électricien, des « tie-raps », de la broche et les pinces vise-grip de différents formats.  Avec ces outils, on peut faire beaucoup de miracles.  La réparation finale se résume comme suit : 2 pinces vise-grip pour maintenir le support en place, du ruban d’électricien pour éviter qu’ils décrochent et de la broche pour éviter de les perdre si cela arrive. 

On décolle!

On va vers Saint-Jean-Port-Joli en passant par Saint-Cyrille-de-Lessard. Le trajet alterne entre les sentiers, sur des chemins forestiers, rangs de campagne et portions partagées avec les motoneiges. Les sentiers sont beaux sur fond dur.  Au bout de quelques dizaines de kilomètres, on fait un petit arrêt rapide pour revérifier la réparation temporaire. Elle n’a pas bougé, c’est excellent !  On continue!

Puis on met le cap vers le Club Hiboux pour dîner.

En après-midi, le paysage change, les sentiers deviennent plus étroits, plus sinueux, et on roule en pleine forêt. Le parcours traverse les territoires des clubs quads Les Avant-Gardistes 3 et 4 roues, Les Maniaques de Woodbridge et L’Est-Quad. 

Plus loin, dans le secteur de Saint-Joseph-de-Kamouraska et Saint-Alexandre-de-Kamouraska, le décor s’ouvre : on roule sur des champs et sous les lignes d’Hydro.

On fait ensuite un arrêt au belvédère près du barrage Mohawk, à Saint-Antonin. À l’origine, l’usine de pâte, construite vers 1888, portait le nom de « Lavoie, Blondeau, Soucy et Ass. ». Le barrage est érigé en 1933 pour exploiter la force hydraulique de la Rivière-du-Loup. Il crée un réservoir d’environ 1,5 km et alimente directement, par turbines, les défibreurs à meule servant à produire la pâte mécanique.  En 1973, l’usine est vendue à la compagnie Mohawk, d’où le nom du barrage, qui en poursuivra les activités jusqu’au début des années 2000.

Après cet arrêt, nous avons repris les sentiers en direction de Rivière-du-Loup, notre destination finale, où nous passerons les deux prochaines nuits.

Samedi : boucle dans le secteur des Basques et Témiscouata

Le plan de la journée est de rouler vers Trois-Pistoles et ensuite descendre vers Notre-Dame-du-Lac-Témiscouata.  Puis, revenir vers Rivière-du-Loup.  Une bonne journée de randonnée.  Après un déjeuner, on s’habille, on embarque sur les quads.  Le mien démarre après un 2ᵉ essai.

Le Polaris de Julie décide de nous bouder… encore!

On entend que des « click click » lorsqu’on essaie de démarrer.  Le quad Polaris Sportsman 850 de Julie ne semble pas aimer les démarrages à froid en période hivernale. 

Je sors les câbles à surtension et, après un seul essai, le VTT démarre.  Je range le tout et on décolle, direction vers le nord-est !

Passerelle Trois-Pistoles

Premier arrêt à la passerelle Trois-Pistoles. Elle est connue sous le nom de Passerelle Basque. Ce pont suspendu d’environ 44 m de long, situé à 25 m au-dessus de la rivière, offre une belle vue sur le cours d’eau et les vestiges d’un ancien barrage hydroélectrique. Un fait historique intéressant et amusant au sujet du nom de la rivière et de la ville : vers le 17ᵉ siècle, une chaloupe se serait échouée devant une rivière du même nom. Un des matelots, en voulant boire, aurait laissé tomber un gobelet d’argent, d’une valeur équivalente à trois pistoles (anciennes pièces de monnaie), et se serait exclamé : « Voilà trois pistoles perdues ! »

On met ensuite le cap vers le sud-est, en direction du mont Citadelle, où l’on prévoit s’arrêter pour dîner. Dans ce coin, le trajet alterne entre de longs rangs dégagés et des sentiers boisés, tout en traversant quelques villages issus du mouvement de colonisation, fondés autrefois, entre autres, pour freiner l’exode des familles vers les États-Unis.

Notre-Dame-du-Lac-Témiscouata

Après un succulent dîner, on avait prévu d’aller voir les éoliennes à Saint-Honoré-de-Témiscouata, mais avec les nuages relativement bas et la petite neige qui tombe, on a laissé tomber l’idée. C’était un aller-retour de 34 km, alors on a plutôt continué vers le sud-est.

On roule tranquillement dans le secteur du club quad Trans-Témis, un sentier boisé vraiment agréable et sinueux.

Rendus à Cabano, on fait le plein d’essence, puis on file vers l’observatoire de Notre-Dame-du-Lac-Témiscouata. Malgré les nuages et la neige, on a droit à une vue sur le lac Témiscouata sous un ciel d’hiver.

Puis vient une expérience peu banale, la traversée sur un lac gelé pour se rendre à Saint-Juste-du-Lac, une distance de 1,5 KM.  Ce n’est pas tous les jours qu’on circule en même temps que des voitures sur un pont de glace.  Il existe depuis plus de 140 ans et c’est l’un des rares endroits encore actifs au Québec pour ce genre de traversée.  À l’époque, c’était un lien vital entre 2 villages et maintenant il sert de raccourci pour éviter de faire 40 km de plus par la route.

Retour et une belle soirée en vue

On rebrousse chemin pour retourner à Rivière-du-Loup.  Sur le retour, entre Saint-Hubert et le relais de l’Est-Quad, on passe par un coin vraiment cute : la traversée des lutins.

Le samedi, c’est la journée de la Saint-Valentin, alors j’ai préparé une petite surprise pour ma blonde qui m’a fait fondre le cœur. Lorsque j’ai organisé le voyage quelques mois auparavant, j’avais réservé un souper dans un restaurant gastronomique et décontracté ainsi qu’un taxi à son insu.

Je voulais juste qu’elle se laisse porter, qu’elle profite sans penser à rien. On s’est mis sur notre 36, on a ri, puis on a savouré chaque bouchée et chaque seconde ensemble.  Bref, une soirée parfaite, remplie d’amour et de bonne bouffe.

Dimanche : retour vers le stationnement

C’est déjà la dernière journée de ride.  Le temps passe toujours trop vite quand on a du plaisir!  Pour le retour, on reprend essentiellement le même tracé que le premier jour, mais à l’envers, avec quelques petits détours histoire de varier le paysage.

Malgré que la météo ait annoncé moins d’un cm de neige, il est plutôt tombé entre 20 cm et 30 cm de neige (8 à 12 pouces) entre Rivière-Verte et Saint-Alexandre-de-Kamouraska.  La neige levait en grands panaches blancs devant le quad, donnant presque l’impression de rouler dans un nuage.

Au lieu de partir vers Saint-Jean-Port-Joli, on bifurque vers les Sentiers d’Ixworth. On en profite pour faire une pause au belvédère des chutes de la rivière Sainte-Anne, mieux connu comme les chutes d’Ixworth.

On poursuit ensuite vers le populaire restaurant Le Jasmin à Tourville pour le dîner. En chemin, on traverse un secteur reconnu pour son ravage de chevreuils.  Ils sont partout.  On en a vu plusieurs qui traversaient tranquillement ou qui nous regardaient du bord du sentier.  Il faut être prudent, ils sont nombreux et peuvent parfois bondir devant nous sans avertissement.

Après le dîner, il reste moins d’une centaine de kilomètres de sentiers avant d’atteindre le stationnement. La fin se fait déjà sentir, mais on refuse de laisser ça nous voler le plaisir.  Au contraire, on savoure pleinement chaque kilomètre jusqu’à la destination finale.

Conclusion

On a eu droit à trois jours de météo impeccable dans le Bas-Saint-Laurent. Ciel parfois clair, parfois nuageux avec quelques légers flocons de neige, froid juste assez vif pour garder les sentiers beaux et fermes.  L’hiver transforme complètement le décor, les champs ouverts deviennent immenses, les forêts sont silencieuses et parfois recouvertes d’un épais manteau blanc, et tout paraît plus grand, plus lumineux.  

On revient la tête pleine d’images et de souvenirs.  Et surtout, un immense merci aux bénévoles des clubs, c’est grâce à eux et à leur passion qu’on peut vivre de belles aventures en sentier.

Oh, et avant de clore le récit, vous vous demandez sans doute si la réparation temporaire a tenu le coup…  Je peux vous le confirmer : elle est restée solide comme le roc !  Vous l’aurez deviné, la prochaine sortie de mon quad est chez une « shop » de soudure pour une réparation permanente et solide.

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Le départ vers l’aventure Roses des Sables 2025

Le 13 octobre dernier, nous sommes montées dans l’avion, le casque dans les mains, les valises remplies de dons pour les enfants et les femmes du désert, prêtes à affronter tous les défis qui allaient se présenter à nous durant l’aventure Roses des sables 2025. Cet évènement annuel regroupe des femmes francophones de plusieurs pays afin de réaliser un rallye à l’aide d’une modeste boussole et d’un roadbook. L’objectif est de franchir les étapes et de les valider par des balises GPS virtuelles, situées à des coordonnées géographiques précises, à travers le désert du Sahara et la chaine de montagnes de l’Atlas, au Maroc.

La longue préparation du projet et le support des commanditaires.

Nous avons pris quatre jours pour nous rendre à la porte du désert, où notre bolide marocain nous attendait, entouré de dizaines de femmes qui faisaient également partie de ce projet sportif et humanitaire. Déjà durant ces premiers moments, nous avons vécu de beaux échanges, de profondes confidences et créé une solidarité avec toutes ces femmes que nous apprenions à connaitre, tout en découvrant la culture marocaine. La fébrilité se faisant sentir, considérant que cela faisait plus d’un an et demi que nous préparions cette aventure à travers des levées de fonds, des ateliers de navigation, de conduite et de mécanique, entre autres.

Grâce à la générosité d’un grand nombre de personnes qui nous ont encouragées et aidées dans nos évènements-bénéfices, ainsi qu’à nos précieux commanditaires, nous avons réussi à atteindre l’objectif financier demandé par l’organisation afin de couvrir les frais de l’évènement mais aussi de remettre des dons à des causes comme le Ruban rose (cancer du sein), le Club des petits déjeuners, les Enfants du désert, la Croix-Rouge française et plusieurs autres.

Arrivée au camp de base à Merzouga

C’est donc avec le cœur rempli d’amour à donner et du courage plein les poches que nous sommes arrivées à Merzouga le 17 octobre 2025, au campement principal qui allait faire office de village pour les sept prochains jours ! Considérant que notre side by side (ou SSV, comme disaient les Françaises) serait notre allié pour cette aventure, nous lui avons donné un nom et une personnalité !

Octo est devenu le troisième équipier de l’équipe 401, les Twisted Painters. La belle pieuvre rose qu’il arborait sur le pneu de secours nous a valu le surnom de Pulpi par l’organisation ! Durant les deux premiers jours, nous avons eu le temps de finaliser nos derniers préparatifs pour le rallye : la personnalisation de notre véhicule, la livraison des dons aux organismes sur place, la rencontre précieuse avec les femmes et les enfants du désert, ainsi qu’une cérémonie touchante et significative de soutien au cancer du sein, qui s’est déroulée dans les dunes de sable avec plus de 250 femmes touchées de près ou de loin par ce fléau sans frontières. Des moments extrêmement précieux qui resteront gravés à jamais dans nos cœurs.

Le départ dans le sable, enfin!

Le 19 octobre au matin, sous l’arche rose, face au désert, Stéphanie a appuyé sur l’accélérateur pendant que je la guidais, en apprenant encore comment lire le roadbook qui m’avait été remis la veille. Nos premières traces de pneus se sont dessinées sur le sol aride du désert, tantôt sablonneux, tantôt rocailleux, mystérieux, infini, grandiose et surprenant. Nous avons traversé des paysages lunaires, des zones inhabitées, des villages berbères, de petites et grandes dunes, des ruines dans des endroits quasi inaccessibles, ainsi qu’une multitude de rivières et lacs asséchés. Ces derniers nous rappelaient la fragilité de notre planète, qui se réchauffe sans cesse. Ici, l’eau est une denrée rare, d’une importance capitale, une véritable question de survie. Le trajet se déroulait bien : malgré mes insécurités liées à la lecture complexe du roadbook, Stéphanie, pour sa part, se sentait à l’aise derrière le volant, ce qui nous confirmait le bon choix de nos rôles respectifs.

Dès le début, nous avons fait alliance avec une autre équipe avec qui nous avons partagé cette aventure jusqu’à la fin du voyage et bâti une amitié qui restera pour toujours. Le partage de responsabilités entre navigatrices et entre conductrices nous a permis à toutes de faire redescendre la pression lorsqu’un obstacle se présentait ou que nous craignions de nous perdre dans cet endroit isolé du reste du monde. Nous avons donc partagé d’inoubliables fous rires plutôt que de paniquer, perfectionné nos techniques de communication et d’écoute, partagé de savoureuses collations et fait grandir l’humain en nous. Dès la première journée, un pépin avec notre Tripy (l’appareil qui compte le kilométrage et valide les points de contrôle virtuels) est survenu. Mais grâce à nos nouvelles complices et au mécanicien avec qui nous sommes devenues beaucoup trop amies, nous avons pu terminer la journée et nous rendre au garage en soirée afin de faire rebrancher correctement l’appareil. Dans les jours qui ont suivi, nous avons réparé quelques crevaisons et désensablé plusieurs véhicules, mais heureusement, Octo n’a jamais été impliqué. Lui, pour sa part, a connu plusieurs problèmes de courroie au cours du rallye, mais nous avons toujours réussi à terminer les épreuves malgré tout.

Notre épreuve préférée fut sans aucun doute celle des immenses dunes de Merzouga. C’est avec l’impression de vivre une chasse au trésor dans le jeu vidéo de Mario Kart que nous avons fait voler le sable marocain en « driftant » sur la crête des dunes afin de rejoindre les 60 caps à faire valider par notre Tripy. Magique, inoubliable et à refaire sans hésitation.

Le 24 octobre, nous avons quitté avec un pincement au cœur le bivouac pour nous embarquer dans un marathon de 48 heures en complète autonomie dans le désert et les montagnes. Cette épreuve impliquait de parcourir plus de 400 km afin de trouver l’arche finale du rallye, le 25 octobre au soir. Nous avons traversé des endroits où jamais nous pourrons retourner, dormi dans une minuscule tente sous une quantité infinie d’étoiles, à côté de nids de serpents, et franchi des montagnes immenses avec notre petit bolide qui commençait à se plaindre. Nous avons dû terminer l’aventure en étant escortées pour les 40 derniers kilomètres, car nous ne pouvions plus réduire notre vitesse sous les 10 km/h sans risquer une panne définitive. Lorsque nous avons enfin aperçu l’arche rose, dans l’excitation et à cinq minutes d’être disqualifiées, Stéphanie s’est engagée en sens inverse et a enfin appuyé sur le frein, de façon définitive, car Octo a rendu l’âme à cet instant précis ! Nous avons ri, pleuré en abandonnant nos précieuses amies quand leur SSV s’est fait remorquer dans l’Atlas ou quand le champagne se faisait attendre à notre arrivée… Bref, nous avons vécu des émotions pures, vu des images indescriptibles et participé à une aventure unique en son genre!

Joëlle Thébault, navigatrice pour les Twisted Painters

Stéphanie Bérubé, pilote pour les Twisted Painters

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Une méthodologie rigoureuse

Pour mener à bien cette recherche, les scientifiques de Toronto ont mobilisé 128 conducteurs réguliers (56 adeptes du quad et 72 de la moto hors route), car l’étude englobait les deux types de véhicules hors route. L’enquête s’est articulée autour de deux axes :

• Évaluations en laboratoire: mesures de la condition physique de base, de la capacité de préhension (poigne) ainsi que de la puissance musculaire des membres supérieurs et inférieurs.
• Évaluations sur le terrain: les participants ont effectué une randonnée type d’environ 45 minutes en sentier. Des analyseurs d’oxygène portables ont mesuré la consommation d’oxygène en temps réel, tandis que des moniteurs surveillaient la fréquence cardiaque.

Un effort modéré à vigoureux

Les résultats révèlent que la conduite hors route est loin d’être passive. L’intensité cardiovasculaire moyenne enregistrée pour le quad s’élève à 12,1 ml/kg/min. Selon les standards de santé publique, ces données métaboliques classent le quad parmi les activités d’intensité modérée. L’effort circulatoire déployé est ainsi comparable à celui d’une marche rapide (environ 5-6 km/h) ou du cyclisme de loisir.

Une sollicitation musculaire notable

L’un des points saillants de l’étude concerne la fatigue physique. Après seulement 45 minutes de conduite, les chercheurs ont observé une diminution significative de la force dans les mains et au niveau des jambes.

Contrairement à la conduite d’une automobile, le pilote de VTT doit constamment ajuster son corps, se lever, contrebalancer l’engin et absorber les chocs. Cela nécessite une contraction isométrique et dynamique permanente des muscles du tronc, des bras et des jambes. L’utilisation de la gâchette d’accélérateur avec le pouce sollicite fortement la main et l’avant-bras, tout comme l’usage fréquent des leviers de freins sur les terrains techniques.

Un sport complet et reconnu

Les conclusions de ces travaux permettent d’inclure la randonnée en quad dans les recommandations des « Directives canadiennes en matière de mouvement sur 24 heures pour les adultes ». L’étude souligne également que les conducteurs fréquents possèdent une endurance du tronc et une vigueur musculaire supérieures à la moyenne de la population sédentaire, confirmant un effet d’entraînement à long terme.

Bien que propulsée par un moteur, cette pratique stimule suffisamment le système cardiovasculaire pour favoriser la dépense calorique, facilitant ainsi la gestion du poids et la prévention des maladies métaboliques.

Des vertus essentielles pour l’équilibre mental

Au-delà de l’exercice physique, le quad constitue un véritable soutien à la santé psychologique. Comme le souligne l’INSPQ, les activités de loisir pratiquées en groupe possèdent un fort potentiel pour accroître le bien-être et réduire les symptômes liés aux troubles mentaux.

En sillonnant les sentiers, l’usager s’expose à la lumière naturelle, facteur clé qui, selon les travaux de Pinchasov et al. (2000), exerce une action positive contre les états dépressifs. Sur le plan physiologique, l’immersion dans la nature entraîne une réduction marquée du cortisol, l’hormone du stress. Ce bienfait s’ajoute à la libération d’endorphines et de dopamine déclenchée par l’effort de pilotage.

Sécurité et préparation

En résumé, cette recherche universitaire prouve que le quad est un sport complet qui sollicite le cœur et les muscles de manière réelle. Toutefois, les chercheurs recommandent une pratique sécuritaire. En effet, la fatigue musculaire observée en fin de parcours peut augmenter les risques de perte de contrôle. Une préparation physique axée sur le renforcement des jambes et du haut du corps est donc conseillée pour améliorer à la fois le plaisir et la sécurité en randonnée.

Sources :

• Pinchasov, B. B., et al. (2000). Mood and energy regulation in seasonal and non-seasonal depression
• Étude Burr et al. (2010) sur les demandes physiologiques du tout-terrain
• Directives canadiennes en matière de mouvement
• Institut national de santé publique du Québec (INSPQ): Activité physique et santé mentale 
• Interagir avec la nature est bon pour la santé mentale (dr Bergman)

L’article LE QUAD, UNE PRATIQUE AUX MULTIPLES BIENFAITS POUR LA SANTÉ PHYSIQUE ET MENTALE est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

 Les trajets trop longs ou monotones risquent vite de devenir ennuyants, et il n’y a rien de pire qu’un commentaire du style « C’est quand qu’on arrive ? » qui revient toutes les cinq minutes.

Pour que la randonnée en quad soit un moment mémorable, il faut penser comme un enfant : rendre l’expérience excitante, vivante et un brin ludique.

Alors, comment transformer une simple promenade en une aventure que vos jeunes vont adorer ?    Voici comment préparer le terrain pour leur faire vivre une expérience inoubliable.

Ce que dit la loi au sujet des enfants passagers

Contrairement à la croyance populaire, il n’y a pas d’âge minimal pour amener ses enfants en randonnée quad.  Toutefois, il faut comprendre que, pour les bébés et les jeunes enfants, leur structure osseuse et musculaire n’est pas pleinement développée encore.  Ainsi, il faut garder cela en tête lorsque vous amenez vos enfants en randonnée.

Sur un motoquad, la loi du Québec exige que le passager ait les pieds bien appuyés sur les marchepieds et les mains doivent avoir une bonne prise sur les poignées.  Il est possible d’ajouter un kit de rehausse de marchepied si ses jambes sont trop courtes.  Il peut être de conception commerciale ou fait maison, ce qui est important, c’est qu’il doit être bien fixé solidement.

Pour les autoquads, le passager doit pouvoir mettre ses mains sur la poignée de retenue sans modifications.  Les sièges rehausseurs ou sièges d’auto sont interdits.

Finalement, il est possible de mettre les enfants dans une carriole.   Toutefois, si vous prenez un modèle à habitacle fermé, assurez-vous que l’air circule bien pour éviter une intoxication au monoxyde de carbone.  En effet, la sortie d’échappement arrière du véhicule envoie les émanations directement à la carriole.   En été, c’est la méthode la moins recommandée car ça brasse beaucoup.   En conséquence, vous devez rouler à une vitesse très réduite, ce qui peut provoquer rapidement l’ennui.

Équipements pour les enfants

Bien entendu, l’enfant doit obligatoirement porter un casque.  Il faut privilégier les casques plein visage afin d’avoir une protection maximale.  De plus, il ne doit pas être trop lourd pour éviter une fatigue excessive du cou.

Il doit aussi porter des lunettes ou une vitre protectrice, des gants, des pantalons et des bottes.  Il est recommandé de porter un plastron.  Il existe aussi des protecteurs de cou mais, pour une promenade, cela peut causer un certain inconfort.  En effet, cela limite beaucoup le mouvement de la tête, un peu comme s’il avait un bandeau cervical rigide.   Il risque de trouver cela désagréable.

Enfin, et non le moindre, il doit être bien habillé confortablement.  Apportez des vêtements supplémentaires pour mieux le protéger du froid, au cas où.  Idéalement, lors d’une journée pluvieuse, de reporter la randonnée à un autre moment, à moins que l’enfant aime beaucoup rouler sous la pluie.

Itinéraire

Il faut privilégier un court itinéraire qui comporte plusieurs points de vue pour encourager les pauses fréquentes.  En effet, cela permet à l’enfant de se dégourdir et de reposer son cou.  Ils ne sont pas habitués à porter un casque sur une longue période.

Surtout, lors de certaines pauses, profitez-en pour donner de légères collations et de l’eau.

Privilégier les sentiers dont la surface de roulement est douce, surtout dans les premières randonnées.  Rappelons que l’ossature et les muscles d’un enfant ne sont pas encore pleinement développés.  Ainsi, en motoquad, il doit apprendre à absorber les coups avec ses jambes, par exemple, en exerçant la pression sur les pieds et en accotant le dos au dossier. 

Notre expérience avec un enfant de 8 ans

Je vous partage notre expérience d’une randonnée de 2 jours avec un enfant de 8 ans que nous avons faite dernièrement.   Nous possédons deux quads : celui de ma blonde Julie et le mien, qui est un véritable 2 places.  Notre garçon, Tommy, est assis avec moi sur le mien.

Choix d’itinéraire et de région

On voulait faire vivre un voyage de quad de 2 jours avec un coucher à l’hôtel à notre garçon.   D’abord, notez que nous avons commencé par de courtes randonnées de 50 km dans le passé, pour l’habituer.   Ainsi, j’ai choisi un itinéraire un peu plus long, environ 130 km la première journée et 85km la deuxième journée.   Cela se passerait dans le secteur du Massif du Sud et Les Étchemins.  Un coin qui contient plusieurs rangs, donc avec une surface de roulement doux. 

On peut se compter chanceux que le territoire du Massif soit géré par le Club Quad Bellechasse, en remplacement de l’ancien Club Quad Massif du Sud des Frontières.  Plus au sud, soit dans le coin de Daaquam, Sainte-Camille et Lac Étchemin, c’est le Club Quad de la Rivière Daaquam qui gère cela.   Je voudrais remercier chaleureusement les bénévoles des clubs pour leur travail acharné afin de nous offrir de beaux sentiers !

Avant de partir au stationnement de départ

Je vérifie toujours si le casque est bien ajusté sur la tête de Tommy.   En effet, les enfants grandissent vite, donc il serait bien de faire cette vérification avant de partir pour éviter une déception sur le stationnement.   Bien sûr, vérifier la météo et apporter les vêtements appropriés pour cette journée-là.

Samedi matin

Le départ est à Notre-Dame-Auxiliatrice-de-Buckland, proche du Massif du Sud.  De là, on se dirige déjà vers les monts du Massif du Sud.

D’abord, on fait un petit détour vers le mont du Midi, un observatoire permet d’avoir une vue époustouflante sur 360 degrés. Ce nom provient du fait que la pente est si raide que le soleil reste caché pour ceux se trouvant au pied du mont, sauf à midi, lorsque l’astre est à son point le plus haut.

Par la suite, nous avons fait un petit arrêt au belvédère, où Tommy a pu voir une pale d’une éolienne de très près, et même la toucher.  Puis, on a visité quelques autres points de vue avant de faire un arrêt dîner à proximité d’une rivière.

Samedi après-dîner

Après avoir pris un bon dîner, nous nous dirigeons directement vers St-Just-de-Bretenière via Saint-Luc, pour prendre une pause sur le bord de la rivière Daaquam.  C’est un nom amérindien qui veut dire rivière qui porte beaucoup d’eau.

Une fois la pause terminée, on continue jusqu’à la frontière Canada-USA et vers la rivière Saint-Jean.  Puis, on se dirige directement à l’hôtel qui a une piscine, car notre garçon aime beaucoup se baigner. Celq constitue une belle récompense de sa journée.

Dimanche avant-midi

Nous avons pris un copieux déjeuner et nous avons enfourché nos VTT.  On est parti directement vers le Massif du Sud pour aller voir d’autres points de vue.   Finalement, on est retourné au stationnement.

Conclusion

Préparer une randonnée en quad avec des enfants, c’est bien plus que choisir un itinéraire : c’est créer une expérience familiale unique. Le secret réside dans la sécurité, le confort et l’amusement. Des trajets courts, des pauses fréquentes et des paysages captivants permettent de garder les jeunes motivés et curieux.

L’exemple de Tommy montre qu’avec un équipement adapté, des collations et le fait d’aller voir les beaux points de vue, chaque instant peut devenir un souvenir précieux.

En pensant comme un enfant et en misant sur le plaisir, vous faites de la randonnée en quad une activité qui renforce les liens familiaux tout en éveillant le goût de l’exploration.

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Un loisir qui gagne en popularité

Le quad n’est plus réservé aux vétérans passionnés des sentiers. Depuis quelques années, une nouvelle génération s’impose : nous !   La vingtaine !   Attirés par la liberté, l’adrénaline et le contact direct avec la nature, de plus en plus de jeunes adultes découvrent le plaisir de piloter ces véhicules. Le quad est bien plus qu’un moteur et des pneus, c’est un moyen d’enseigner la responsabilité, le respect de la nature et la prudence. On apprend à entretenir les véhicules, à respecter les sentiers et à collaborer avec les autres utilisateurs de véhicules tout-terrain en harmonie avec les autres citoyens.   Les adolescents et jeunes adultes d’aujourd’hui ne cherchent pas réellement la vitesse. Ce que nous voulons, c’est l’expérience complète : la boue, les paysages, les amis et le sentiment d’appartenir à une vraie communauté.   D’ailleurs, les réseaux sociaux ont largement contribué à ce phénomène.

 Sur TikTok et Instagram, les jeunes quadistes partagent leurs randonnées dans le bois, leurs pannes cocasses, leurs sorties de groupe improvisées dans la boue et leurs astuces mécaniques.  Une communauté vivante et fière de montrer qu’elle veut conjuguer modernité et tradition. Les jeunes adeptes sont nombreux à combiner le quad avec d’autres activités telles que le camping, la pêche ou le road trip entre régions.  Contrairement à ce qu’on pourrait croire, le quad est un loisir de plus en plus populaire auprès des femmes. Comme moi, celles-ci s’y intéressent, fières de maîtriser leur machine et d’affirmer leur place dans ce milieu encore majoritairement masculin.

Un loisir qui a un prix

D’un autre côté, on s’entend pour dire que les jeunes dans la vingtaine n’ont pas tous les moyens d’acheter la machine de l’année.   Aujourd’hui, les machines neuves se détaillent à partir de 10 000$ au minimum.  Donc, on se retourne massivement vers les sites de petites annonces comme Facebook Marketplace ou Kijiji afin d’y trouver la meilleure aubaine. On retrouve sur ces sites des machines ayant quelques années, nous permettant ainsi d’éviter les paiements de financement que pourrait nécessiter un quad neuf.   Les prix sont plus abordables, aux alentours de 4000$, 5000$ et offrent un bon compromis entre la performance, le coût d’entretien, la capacité tout-terrain, etc. Il est plutôt rare de croiser des jeunes avec des quads de type Touring, la majorité vont opter pour des modèles de type utilitaire sport, comme le Polaris Sportsman ou le Can-Am Outlander, permettant d’allier adrénaline et aventure.

La pratique en toute sécurité

Par ailleurs, rouler en quad, c’est aussi assumer une part de responsabilité. Chaque conducteur devient le premier garant de sa propre sécurité… et celle des autres. La plupart des accidents en sentier ne sont pas dus à la malchance, mais à un excès de confiance, à une distraction ou à un non-respect des consignes de base. Être sécuritaire, c’est porter de l’équipement adéquat : casque homologué, lunettes, gants, bottes montantes et vêtements longs lors des sorties. C’est de respecter les règlements de circulation et les droits de passage, d’adapter sa vitesse aux conditions de terrain. La sécurité n’est pas un frein à l’adrénaline, c’est ce qui nous permet d’en profiter plus longtemps.

Savais-tu ?

Au Québec, la FQCQ offre des cours destinés aux jeunes conducteurs. Elle est d’ailleurs la seule qui est autorisée par le MTMD à diffuser ces formations. Les cours couvrent les techniques de conduite, mais aussi la mécanique de base et la prévention des risques liés à la conduite ou au type de terrain. Il y a un volet théorique et pratique.

Conclusion

Pour la majorité des jeunes adeptes, le quad est bien plus qu’une machine, c’est un outil de liberté, un moyen d’explorer et de renouer avec la nature.   Que nous roulions pour l’adrénaline, le plaisir ou pour l’aventure, la sécurité reste de mise. Nous partageons le même loisir, celui de sentir le vent, de gouter de la terre et de vivre la vibration du moteur.

Élianne Miville

Chroniqueur

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