Le manuel d’entretien ou le guide du véhicule sont des dossiers importants à conserver pour connaître les spécificités propres à votre véhicule. Vous pouvez les télécharger habituellement sur différents sites internet. 

Voici quelques conseils à mettre en œuvre lors de la préparation de votre quad.

Lorsque vous effectuez l’entretien estival de votre machine, assurez-vous que les éléments liés à la sécurité sont en bon état. Un nettoyage de la carrosserie, mais également du châssis et des suspensions, permet de vérifier d’éventuelles fissures ou bien le manque de certaines pièces ou écrous.

Inspectez les plaquettes de frein. Examinez la matière restante sur les plaquettes de frein. Si vous la jugez insuffisante, changez-les. Les plaquettes se changent par deux. Le frein avant est le plus important car le poids se reporte vers l’avant au freinage. 

Bocal de frein 

Vérifiez le niveau du liquide de frein s’il est visible. Ce n’est pas toujours le cas. Si votre bocal ne permet pas de vérifier le niveau, ne cherchez pas à l’ouvrir. Demandez à votre mécanicien de le faire. Prenez l’habitude de changer votre liquide de frein tous les deux ans. Une perte de liquide de frein est détectable visuellement et s’accompagne d’une sensation de freinage plus molle.

LA PRÉPARATION DU QUAD POUR BIEN DÉBUTER LA SAISON ESTIVALE – La pédale de frein arrière

Testez les freins en roulant lentement. Actionnez la pédale et le levier de frein. Ils ne doivent pas toucher le guidon ou le châssis. En roulant à basse vitesse, vérifiez leur bon fonctionnement. Les pistons de l’étrier ne doivent pas rester collés. 

Les lumières sont obligatoires pour rouler en sentiers et terres publiques. Selon la loi, le motoquad doit être équipé d’un phare blanc à l’avant, et l’autoquad a droit à deux phares blancs. Pour le côte-à-côte, une barre de lumière DEL supplémentaire à l’avant ne doit jamais être allumée en sentier fédéré. Uniquement sur des terrains privés. Les véhicules doivent être équipés de feux de position et feux de freinage rouge à l’arrière. 

Vérifiez que toutes les ampoules fonctionnent correctement. 

Sous peine d’amende, assurez-vous de posséder les autres équipements obligatoires : un rétroviseur solidement fixé au côté gauche du véhicule, un compteur de vitesse (cinémomètre) et un échappement aux normes. 

Système d’échappement original

Petit rappel pour le système d’échappement : un modèle plus sonore n’a aucune utilité sur un quad de promenade. La vitesse étant limitée à 50 km/h, tout quad de loisir est capable d’atteindre cette allure avec un système d’échappement d’origine. 

Ne changez pas votre système d’échappement pour le plaisir. S’il est abîmé, remplacez-le par un modèle aux normes OEM.

L’autoquad doit également posséder ces accessoires pour être légaux, ne les retirez pas : 

• des portières ou des filets de rétention pour chacun des accès à l’habitacle du véhicule;
• une poignée de maintien pour chaque passager;
• une ceinture de sécurité à trois points d’ancrage au minimum pour chaque occupant du véhicule;
• un appuie-tête pour chaque occupant du véhicule;
• un rétroviseur à l’intérieur du véhicule fixé au centre de la partie supérieure avant du cadre de protection.

Vérification du niveau d’huile

Contrôlez le niveau des fluides : Inspectez les niveaux d’huile du moteur, de la transmission et du différentiel. 

Toutes les huiles noircies présentent un risque de perte d’efficacité et de lubrification. Si votre utilisation est réduite ou irrégulière.

Respectez les conseils du constructeur et n’hésitez pas à changer l’huile en cas de doute. Certains quads possèdent une vitre de contrôle dans le bas-moteur, pour vérification du niveau d’huile. Une jauge à huile (une longue tige de métal) permet de surveiller ce même niveau, de manière plus précise. 

Pour le liquide de refroidissement, jetez juste un œil sur sa couleur et son niveau. Rajoutez au besoin le liquide nécessaire, sans dépasser la limite maximale.

LA PRÉPARATION DU QUAD POUR BIEN DÉBUTER LA SAISON ESTIVALE – Le soufflet de cardan

Les soufflets de cardan, vers les roues avant, sont un élément crucial à protéger pour la bonne marche du véhicule. Surveillez les symptômes de faiblesse. Les fuites de graisse autour du soufflet sont un signe avant-coureur de problème. En cas de détérioration visible des soufflets, il est essentiel de les remplacer pour garantir l’étanchéité et le bon fonctionnement de la transmission. Si vous entendez un claquement ou un frottement dans les virages, faites contrôler vos cardans.

Le filtre à air évite aux poussières de contaminer votre moteur. Un filtre à air encrassé peut entraîner une perte de puissance du moteur. 

Les filtres à air en papier sont inspectés en projetant de la lumière pour détecter le degré d’encrassement. Ils ne se nettoient pas, changez-les s’ils sont trop imprégnés de poussières ou déchirés.

Les filtres à air en mousse sont lavables, avec du liquide à vaisselle ou un produit spécialisé. Ne pas essorer ou tordre. Bien faire sécher avant de les réutiliser.

Mesurez la pression des pneus et ajustez-la aux recommandations du constructeur. Ne vous fiez pas aux informations gravées sur les pneus, ce sont les valeurs à ne pas dépasser. La bonne pression est indiquée sur le quad, ou dans le manuel du propriétaire. 

Inspectez les pneus, prenez garde aux crevasses et fissures sur les flancs. Détectez tout corps étranger enfoncé dans la bande de roulement, comme des clous et des roches pointues. Retirez-les et vérifiez qu’il n’y a pas de crevaison.

Resserrer les écrous de roue

Vérifiez le couple de serrage des écrous des roues pour assurer l’alignement de celles-ci.

Avant de vous déplacer en sentier fédéré, apposez votre vignette de droit de passage sur l’aile avant gauche du véhicule. Le droit d’accès estival est valide du 1^er mai au 31 octobre de chaque année.

N’oubliez pas que l’entretien régulier de votre quad est essentiel pour garantir sa longévité et sa fiabilité. Profitez bien de vos randonnées et de la belle saison !

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Les choix de quads adaptés aux enfants sont nombreux. Cependant, il est important de faire le bon choix. Une puissance de quad trop élevée peut causer de la peur chez l’enfant et ainsi compromettre le plaisir de cette activité. De même, un cadre trop volumineux peut rendre la prise en main difficile. Ces facteurs anxiogènes doivent être évités afin de garantir la sécurité et de susciter du plaisir et de l’intérêt chez l’enfant vis-à-vis cette expérience.

Nous allons vous aider à y voir plus clair, à travers l’analyse, l’essai ainsi que les commentaires et appréciations de nos pilotes d’essai.

Motorisation électrique

On est à l’ère de la motorisation électrique. Le quad électrique est plutôt une alternative économique, pratiquement sans entretien et qui possède un prix de vente relativement bas. Il est idéal pour se déplacer autour de la maison avec un minimum de bruit. Malheureusement, comme tout véhicule électrique, il doit être rechargé. Le temps de recharge varie de 3 heures jusqu’à 10 heures selon la batterie qui l’équipe. La plupart sont munis de batteries au plomb, ce qui explique leur bas prix. Ceux qui possèdent une batterie au lithium se retrouvent avec un prix étroitement près d’un modèle à moteur thermique. Chez certain fabricant de ces quads, le réseau de pièces de remplacement est parfois compliqué, voire inexistant, dans certains cas.

Motorisation thermique

Le moteur à essence a toujours occupé une bonne place dans la motorisation des quads. Certains diront que ça doit gronder un quad! Bon, c’est une question de goût! Sinon, il y a plusieurs autres raisons d’opter pour ce type de moteur, telles que :

L’autonomie

Le moteur à essence offre une grande autonomie de plusieurs heures.

Ravitaillement

Il est beaucoup plus rapide de ravitailler un réservoir d’essence que de recharger une batterie. Il est aussi plus simple de transporter de l’essence au chalet que de l’électricité. 

Disponibilité

Le quad à essence est dans notre tradition et est facilement disponible. Sa fabrication est similaire au gros quad au plan de la robustesse. La disponibilité des pièces de remplacement est assurée par un réseau stable et fiable.

Nos véhicules en essai :

Afin de mettre en évidence les différences entre certains quads, nous avons organisé une séance d’analyse et d’essai de quads pour enfant. Nous avons rassemblé des quads à motorisation thermique pour l’occasion. Cet événement a été rendu possible grâce à la collaboration de Can-Am Off-Road pour la disponibilité du Renegade EFI 70, de CA Sport, concessionnaire Polaris pour l’Outlaw 110, et de Pelletier Moto Sport, concessionnaire Yamaha pour le Raptor 90. De plus, nous avons ajouté un quad plus ancien qui continue de susciter de l’intérêt, le Honda TRX 90, 2006. La production de ce dernier s’est arrêtée en 2019. 

Sécurité avant tout

Bien que ces quads ne soient pas extrêmement performants, ils offrent suffisamment de puissance et de vitesse pour causer des blessures graves au pilote ainsi qu’aux personnes présentes, il faut donc prévoir un équipement de protection adéquat. Voyons-y!

Le casque

Dès qu’on mentionne « équipement de sécurité », le casque nous vient à l’esprit. En effet, c’est l’un des éléments les plus importants qui peuvent aider à protéger votre tête contre les blessures graves, y compris les traumatismes crâniens.

On oublie le vieux casque de moto de « mononcle ». On oublie également le casque de planche à roulettes, ou pire encore, celui de vélo. Le casque ne doit pas être trop grand. Si l’enfant secoue la tête et que le casque ballote sans vraiment suivre les mouvements de la tête, c’est qu’il est trop grand. Nous savons qu’il va grandir, mais le casque doit être ajusté correctement sur sa tête pour être efficace.

Pour ce qui est du style de casque, motocross avec lunette ou bien avec visière, c’est un choix personnel.

Petit truc!

Vous essayez de déterminer si votre enfant est assez grand et prêt pour faire du quad! Pour cela, réalisez ce petit « test ». Mettez un casque sur la tête de l’enfant et faites-le courir dans un parcours à obstacles avec des changements de direction brusques. S’il frappe un cadre de porte avec le casque, si celui-ci se cogne sur les épaules pendant le parcours, ou s’il le tient avec ses mains, alors il est probablement préférable d’attendre la saison suivante. Ces signes indiquent que son cou n’est pas encore suffisamment fort pour supporter le poids d’un casque. Il est important d’imaginer l’effet du poids du casque lors d’un impact potentiel sur ce petit cou en cas de choc violent.

Sachez qu’il existe également des colliers cervicaux qui sont conçus pour protéger et soutenir le cou de l’enfant. Notre pilote d’essai Adriana en portait un durant notre test. Le coût est inférieur à cent dollars.

Habillement

L’habillement est la seule protection pour votre « carrosserie corporelle ». Les manches longues et les gants protègent contre les lacérations possibles en cas de chute ou de contact avec des branches d’arbres. De bonnes chaussures bien lacées permettront également d’éviter des blessures aux pieds et aux chevilles lorsque l’enfant posera le pied au sol.

De bonnes chaussures fermement lacées éviteront aussi des blessures aux pieds et chevilles en cas de petite erreur de pilotage qui demande de se sortir le pied afin d’éviter un renversement. Il est aussi à considérer que le confort que procure un bon équipement de protection permet au conducteur de se concentrer sur sa conduite sans être gêné par des éléments extérieurs.

Consigne et apprentissage

Sans apprentissage, l’enfant risque d’enfourcher le quad, d’agripper l’accélérateur et c’est parti! Plus ça va rouler, plus il va s’y agripper et plus ça va rouler. Vous imaginez le reste de l’histoire. Une démonstration avec l’enfant, des consignes simples et précises sont à mettre en place pour y conserver le contrôle.

Terrain de jeu

Depuis 2020, le conducteur doit avoir au moins 16 ans pour être autorisé à circuler sur un sentier fédéré, sur une terre publique ou sur un terrain appartenant à une municipalité. De plus, le conducteur doit être en possession d’un certificat d’aptitude délivré par la FQCQ ou d’un permis de conduire valide.

Ces restrictions réduisent considérablement les options de terrain de jeu. Il est alors préférable de créer un circuit fermé sur un terrain privé. Contrôler les éventuels accès à d’autres véhicules et disposer d’une vue d’ensemble est essentiel. Avec un circuit bien établi, il est plus facile de contrôler les risques.

Analyse mécanique :

Mécaniquement, il n’y a pas beaucoup de surprise à ce niveau ou bien on devrait plutôt être bien surpris. Peu importe si votre choix se porte sur le Can-Am, le Polaris ou encore le Yamaha, le moteur, la chaîne cinématique, le châssis ainsi que la suspension sont tous à quelques détails près, les mêmes. C’est alors sur le reste du quad que reposera votre décision. Donc, en général, ces quads sont équipés ainsi :

• Moteur monocylindre 4 temps
• Injection à carburant électronique, sauf le Raptor qui a un carburateur
• Transmission CVT automatique avec marche arrière
• Limiteur d’accélération
• Frein à tambour
• Entraînement par chaîne
• Suspension avant à bras unique en A
• Suspension arrière à bras oscillant simple
• Phares et lumière de position arrière « Excepté le Raptor »
• Démarreur électrique
• Démarreur manuel de secours « Raptor seulement »

Can-Am Renegade 70 EFI 

La plus petite cylindrée du groupe d’essai, il est équipé d’ingénieux repose-pieds doubles et modulables qui permettent au plus petit d’avoir les pieds bien appuyés. Une fois la doublure retirée, il convient au plus grand. Cette ingénieuse idée permettra au plus petit d’utiliser ce quad sur plusieurs années voire jusqu’à ce que la cylindrée soit parfaitement maîtrisée. Cible les 6 ans et plus. À 10 ans, le pilote sera prêt à conquérir le Renegade 110 EFI.

Polaris Outlaw 110

L’Outlaw 110 cible davantage une clientèle plus expérimentée. Le châssis est de plus grande dimension. La puissance de ce quad permet à un adulte de se déplacer aisément avec celui-ci. Il cible les 10 ans et plus. À 14 ans, c’est le Phoenix 200 qui suivra.

Yamaha Raptor 90

Le Raptor 90 est un excellent choix intermédiaire. Son châssis est pratiquement de la même taille que celui du 110 cm³, mais il est légèrement moins puissant et rapide. Yamaha avait équipé le modèle d’essai de 2023 d’une alimentation en essence par carburateur. En 2024, le Raptor est passé à une cylindrée de 110 cm³ alimentée par injection. Le modèle de 90 cm³ est devenu le Grizzly 90 et a conservé son carburateur. Il est le moins coûteux du groupe d’essai. L’absence d’une alimentation par injection et de phares contribue certainement à réduire les coûts de fabrication. Yamaha est le seul à avoir équipé son quad d’un levier de démarrage moteur de secours en cas de panne du démarreur électrique.

Honda TRX 90

Le TRX 90 a été inclus dans l’essai afin de voir la réaction des pilotes d’essai face à une transmission manuelle à quatre vitesses, ce qui était la norme en 2006. Contrairement aux autres fabricants, Honda avait son propre moteur. Une cylindrée de 90 cm³ à quatre temps. Les pères présents lors de l’essai dégageaient une certaine nostalgie devant ce quad plus brut et à vitesse manuelle. L’étonnement de la performance des quads à transmission automatique a rapidement changé l’opinion de ces nostalgiques. Les transmissions automatiques sont très performantes et réservent la concentration du conducteur au pilotage. 

Les préférences des pilotes

Adriana

Ton quad préféré? Polaris Outlaw 110

Pourquoi? Il va vite et j’ai moins mal au pouce qui est sur l’accélérateur.

Lequel trouves-tu le plus beau? Le Polaris!

Quel est ton second choix? Le Honda. 

Pourquoi? À cause des vitesses.

Delphine

Ton quad préféré? Le Polaris Outlaw 110

Pourquoi? Il va vite et il dérape plus dans les virages.

Lequel trouves-tu le plus beau? Le Can-Am à cause de ses couleurs.

Quel est ton second choix? Le Can-Am Renegate

Pourquoi? Il roule plus doucement et ne « vole » pas dans les bosses.

Félix

Ton quad préféré? Le Polaris Outlaw 110

Pourquoi? Il va vite et « step » dans les bosses.

Lequel trouves-tu le plus beau? Le Polaris

Quel est ton second choix? Le Yamaha Raptor 90

Pourquoi? Il va vite.

*Félix affirmait que le Honda TRX 90 était plus versant. 

Charles-Édouard

Ton quad préféré? Le Polaris Outlaw 110

Pourquoi? Roule plus vite et facile à conduire.

Ton second choix? Le Yamaha Raptor 90

Pourquoi? Il va vite aussi et aime le conduire.

Lucas Blanchette

Ton préféré? Le Honda

Pourquoi? Moins petit et j’aime les vitesses, c’est pratique, je choisis comment je veux y aller. 

Quel est ton second choix? Yamaha Raptor

Pourquoi? Il va bien!

Arnaud

Quel est ton préféré? Le Polaris Outlaw 110

Pourquoi? Il est rapide. 

Quel est le plus beau? Le Polaris, il a des couleurs fluorescentes.

Le verdict

Il est évident que nos pilotes d’essai apprécient la vitesse, ce qui a donné un avantage au Polaris Outlaw 110, étant la plus grosse cylindrée. Le Yamaha Raptor 90 s’est également démarqué pour sa vitesse, mais surtout pour sa qualité de conduite. Le Can-Am Renegade 70 EFI a été remarqué par les moins téméraires et ceux qui recherchent plus de stabilité. En ce qui concerne le Honda TRX 90, ce sont les pilotes plus expérimentés qui se sont légèrement tournés vers lui.

Dans tous les cas, la gachette d’accélération provoque de l’inconfort en raison d’un ressort de rappel trop puissant. On remarque également que l’utilisation des commandes de freinage est difficile en raison de leur manque d’efficacité, ce qui est amplifié par la petite taille des mains des enfants. Seul le Honda TRX 90 est équipé de freins au pied, offrant ainsi plus de puissance. En ce qui concerne les pneus de ces quads, bien qu’ils diffèrent d’un véhicule à l’autre, le choix est adapté à leurs destinées respectives.

 Levier de démarrage de secours, Raptor 90

Alimentation d’essence par carburateur, Raptor 90

Combiné instruments Raptor, Outlaw et Renegade

En comparant nos modèles de quads, sur le plan de la motorisation et de la conception générale, ils sont essentiellement les mêmes. Ils ont tous emprunté le châssis et la motorisation au même fabricant. Ce qui différencie certains quads, ce sont les ajouts qui les personnalisent. Certains sont équipés de phares, d’autres d’un système d’alimentation par injection, d’un klaxon ou encore d’un démarreur manuel de secours.

En fin de compte, le choix de la cylindrée est crucial pour répondre adéquatement aux besoins. Le reste dépendra du coup de cœur de l’acheteur!

Suspension arrière et frein à tambour

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Le choix n’a pas été évident pour nous cette année. Car, soyons honnête, la liste des VCC récréatifs est longue. Plusieurs se démarquent de par leur performance, leur confort, douceur de roulement, commodité et espace de rangement, tous des points importants. Lors de la sélection, nous avions en tête d’identifier les véhicules qui, selon nous, offrent le meilleur rapport rendement/prix. Par rendement, nous entendons le confort, l’agrément d’utilisation, la prestation de la mécanique et la qualité générale du véhicule. Voici notre Top cinq des VCC récréatifs 2024.

Numéro un : Wolverine X2 1000 SE de Yamaha

En 2024, le Wolverine X2 de Yamaha est pourvu d’un nouveau moteur de 999 cm³ à deux cylindres parallèles, pour 108 chevaux-vapeur. Une superbe progression versus l’ancienne version qui elle avait 850 cm³. Cette dose de puissance lui donne un magnifique punch quand on en a besoin sans avoir à solliciter le moteur à fond comme le moteur 850. 

Il réagit à la perfection dès qu’on appuie sur l’accélérateur et est d’une agilité appréciable en sentier des plus sinueux. Combiné à l’indestructible transmission CVT Ultramatic cet accord est sublime et travaille conjointement l’un avec l’autre. Fait intéressant, la transmission du Wolverine utilise sa propre prise d’eau de refroidissement pour gérer la bonne température. Une courroie trapézoïdale surdimensionnée pour composer avec le couple considérable du gros moteur. De cette façon, Yamaha garantit la courroie dix ans, la seule compagnie qui ose garantir une courroie pour une telle période.  

En mode 4 X 4 via le dispositif On-Command, le X2 roulera selon le mode choisi 2RM, 4RM à glissement limité, 4RM différentiel bloqué. Le système électronique des gaz Yamaha (YCC-T) donne une réponse linéaire et en douceur de l’accélérateur. Ainsi, en y rajoutant le communicateur D-Mode d’origine Yamaha, vous aurez la possibilité de choisir les modes de conduite suivants : CRAWL, TRAIL ou SPORT.

La suspension avant du Wolverine se compose comme suit : deux bras delta indépendants avec barre stabilisatrice, pour un débattement de 8,7 pouces. À l’arrière exactement comme à l’avant, mais pour un débattement de 9,3 pouces.

Il est équipé des pneus Dirt Commander de 27 pouces. Ce qui lui donne pour excellente traction peu importe les terrains accidentés. 

Le Wolverine X2 est vraiment un choix à considérer pour votre prochain achat, entre autres pour la fiabilité de Yamaha et la qualité d’assemblage. 

Numéro deux : RZR XP 1000 de Polaris

Polaris offre dans la gamme le RZR XP 1000 qui est performant, avec un look accrocheur. Ce véhicule n’est pas le plus récent, mais il propose une homogénéité remarquable. Le RZR XP 1000 est propulsé par un moteur atmosphérique exclusivement, le Prostar bicylindre à quatre temps de 999 cm³. Cette motorisation respire aisément à tous les régimes, bien secondée par la transmission CVT efficace. Les 114 HP sont bien présents.

Côté suspension, Polaris propose des amortisseurs au gaz Walker Evans 2.5 à aiguille. Avec 16 positions d’ajustement et un débattement de la roue de 20 pouces, aucun terrain ne vous résistera. Pour les pneumatiques, on y retrouve des pneus Trailmaster de 29 pouces qui auront du mordant peu importe les conditions.

L’intérieur de la cabine n’est pas négligé. Ainsi, l’espace abondant procure un confort absolu combiné au siège ultra-confortable. Les contrôles sont faciles d’accès et le cadran analogique ACL de quatre pouces se lit facilement. Les portières pleine grandeur vous protègeront adéquatement des éclaboussures lors de vos balades en sentier boueux. La servodirection vous aidera à avoir une conduite des plus douces dans les pires conditions. Le RZR XP 1000 est disponible en deux versions deux places ou quatre places.

Le RZR XP 1000 reste un choix très populaire pour plusieurs facteurs : la fiabilité, le confort qu’il procure et la performance. Peu importe les conditions rencontrées lors de vos sorties, il vous fera parcourir bien des kilomètres pour de beaux moments.

Numéro trois : Maverick Sport de Can-Am

Le Maverick est un gros joueur du coté de Can-Am et très apprécié des amateurs de VCC. Sa largeur de 60 pouces lui donne de bonnes stabilité et précision en sentier pour sa vocation première d’être récréatif. 

Il est équipé d’office du fameux moteur Rotax bicylindre en V de 976 cm³ qui lui développe un bon 100 chevaux-vapeur. La transmission CVT combinée au moteur sera un accord parfait en toute situation rencontrée en cours de route.

Le Maverick Sport est équipé de la suspension SHOWA 2.0 pour la version DPS et Max DPS. Pour les versions dites de haut de gamme, là ce sera des amortisseurs Fox 2.5 Podium. Pour des débattements de 11,5 à l’avant et 12 pouces à l’arrière. Combinée à un empattement de 90,6 pouces et sa largeur de 60 pouces, l’empreinte du véhicule au sol est très grande.

Le pneumatique est composé des excellents Maxxis Bighorn de 27 pouces qui lui donneront une douceur de conduite exemplaire et une bonne traction en sentier.

À l’intérieur de la cabine, l’espace de conduite est bon sans avoir l’impression de se sentir à l’étroit au niveau des épaules. Par contre, l’espace pour les jambes est limité. Les commandes sont facilement accessibles et le compteur se lit aisément. Il y a un bon volume de rangement à l’intérieur.

Ce VCC est un choix à considérer lors de votre magasinage, le Maverick est vraiment agréable à conduire. Il possède une bonne agilité en sentier et atteint un bon confort peu importe le kilométrage fait dans votre journée.

Numéro quatre : Honda Pioneer 1000

Le Pioneer 1000 de Honda, que l’on ne croise pas souvent en sentier, est un choix extrêmement intéressant. Mais oui, il obtient sa place dans ce top cinq et pour plusieurs raisons. Honda s’est donné comme objectif d’offrir une performance équilibrée et de la polyvalence pour les loisirs en famille. Une robustesse incroyable pour un usage utilitaire.

Ce bicylindre en ligne de huit soupapes Unicam de 999 cm³ offre au Pioneer un beau 77 chevaux-vapeur. Couplé à une transmission automatique DCT de six vitesses à la fine pointe de la technologie. Cette transmission sélectionne le rapport le plus approprié selon la demande. Si le pilote veut participer davantage à la gestion des vitesses, il pourra choisir le rapport voulu à l’aide des palettes derrière le volant à sa guise. Les performances du Pioneer sont impressionnantes avec cette transmission DCT à un véritable frein moteur.

La suspension avant est indépendante à double bras triangulé avec amortisseur hydraulique. Elle a un débattement de 10,6 pouces. À l’arrière, on retrouve la même chose qu’à l’avant, mais les amortisseurs hydrauliques sont réglables pour un débattement de 10 pouces.

Le Pioneer est en version trois passagers grâce à la banquette pleine largeur ou en version cinq passagers par l’ajout d’une banquette à deux places dans la benne. Quand il n’y a aucun passager à l’arrière, il suffit de rabattre les sièges pour une plus grande cargaison dans la benne. L’habitacle intérieur a l’avant reste tout de même confortable, à l’arrière les passagers seront un peu à l’étroit.

Le Pioneer saura vous rendre d’innombrables services étant donné sa polyvalence, que ce soit pour le travail ou simplement pour la balade.  Honda est renommé pour des produits de qualité parmi les plus fiables de l’industrie.

Numéro cinq : ZFORCE 950 Sport G2 de CFMOTO

On se doit de l’admettre, depuis 2015, CFMOTO ne cesse de surprendre année après année. Avec cette progression constante, le fabricant a su se tailler une place parmi les grands de l’industrie.

L’an dernier les ingénieurs ont travaillé fort et nous proposent en 2024 le ZFORCE 950 Sport G2. Une belle refonte comme on les aime, basée sur le design du premier ZFORCE 950 mais avec de belles nouveautés. Entre autres, enfin une vraie benne à l’arrière pour plus de commodités. De plus, l’empattement est rallongé de 10 pouces. Ce qui donne plus d’espace à l’intérieur de l’habitacle pour plus de confort pour les passagers.

Le ZFORCE 950 Sport G2 est pourvu d’un moteur à quatre temps en V de 962,6 cm³ avec huit soupapes. La puissance sera de 90 chevaux-vapeur et 60,5 livres-pieds de couple. Il procurera une prestation sportive et réactive notamment à mi-régime et haut régime. CFMOTO a équipé le ZFORCE 950 de la transmission CVTech-IBC bien connue pour une fiabilité accrue. Enfin, le train de roulement est muni d’un mode 2WD/ 4WD est avec différentiel avant verrouillable par le conducteur.

Les suspensions avant et arrière se composent de la façon suivante : avant indépendante et bras triangulaire double, et pour l’arrière, indépendante et bras oscillant. Pour le débattement, on parle de 12,1 pouces à l’avant et de 12,5 pour l’arrière. Elle absorbera les bosses une après l’autre avec une excellente traction pour un contact direct au sol des pneus.

Avec plus de 5 600 $ en valeur ajoutée en accessoires, le ZFORCE 950 Sport G2 est le plus équipé des VCC sur le marché. Cela dit, il vous reste seulement à mettre de l’essence pour dévorer les kilomètres et à vous amuser.

Sur ce, bonne balade et surtout, bon magasinage !

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Numéro un : Outlander 700 Max XT de Can-Am

Can-Am arrive fort en 2024. Les Outlander 450 et 570, très populaires auprès des quadistes, sont retirés du catalogue. Ils sont remplacés par les Outlander 500 et 700 qui ont comme particularité, en 2024, d’offrir une motorisation monocylindre. Oui, vous avez bien lu. L’Outlander 700 va se démarquer en 2024. Et voici pourquoi.

Le nouveau moteur Rotax 700 est un monocylindre qui développe une puissance de 50 chevaux-vapeur pour un couple de 41 lbs-pi. Ce qui est très comparable à l’ancien 570. Il reste donc très réactif en sentier malgré ce changement de deux à un cylindre. Nous l’avons testé dans de nombreuses conditions et jamais il ne nous a laissés sur notre faim. Il présente une bonne puissance linéaire à tous les régimes, le moteur est bien équilibré et agréable à exploiter

La position de conduite est haute et dégagée avec une combinaison triangulaire guidon/marchepieds/selle pratiquement parfaite. Fait intéressant, la selle est probablement la plus moelleuse et confortable de cette catégorie. Le moteur a été installé dans le cadre avec la tête vers l’arrière. En faisant ainsi, Can-Am a résolu un problème de longue date, car nous ne ressentons plus aucune chaleur aux jambes. Même après une longue journée en sentier, donc mission accomplie de ce côté.

La puissance au sol est transmise par une transmission à variation continue qui fonctionne à merveille et est très silencieuse. Le système à quatre roues motrices est muni d’un différentiel avant débrayable. Selon la version choisie, le différentiel présente un niveau variable de sophistication du blocage automatique. La suspension indépendante aux quatre roues procure un comportement en sentier des plus confortables. L’espace pour le passager est spacieux et commode.

Pour terminer, peu importe la version choisie de l’Outlander, ce quad sera très prometteur auprès des quadistes en 2024.

Numéro deux : Sportsman 850 de Polaris

Nous ne pouvons pas négliger le Sportsman 850 2024 de Polaris dans nos choix, car ce quad est l’un des plus polyvalents et confortables. Polaris y va discrètement côté nouveauté, on parle de nouvelles couleurs et quelques variations dans les équipements selon les versions. Le 850 a été peaufiné depuis des années par Polaris et est l’un des plus compétents de la catégorie.

La motorisation reste la même avec le Prostar bicylindre, un SACT 4 temps refroidi par liquide qui produit 78 HP. La douceur du moteur 850 saura vous convaincre, de plus, son appétit pour le carburant est maintenant chose du passé. Ce qui plaira aux futurs propriétaires qui en profiteront grandement en sentier pour plus de kilomètres et moins de consommation d’essence.

Avec son look innovateur et irrésistible, il ne passera pas inaperçu lors de vos sorties. Et sa garde au sol de 11,5 pouces vous aidera à franchir les ornières et les terrains les plus accidentés. La position de conduite reste l’une des plus ergonomiques dans ce créneau. Combinée à une suspension parmi les plus confortables sur le marché, vous avez un match parfait pour un confort absolu.

Polaris reste une compagnie très fiable et respectée dans l’industrie du VHR, une bonne raison de lui faire confiance. Le Sportsman 850 sera un bon choix pour des années de plaisir et de fiabilité.

Numéro trois : KINGQUAD 750 AXI de Suzuki 

Suzuki est synonyme de qualité et de fiabilité auprès des quadistes qui apprécient la marque japonaise. Ne nous le cachons pas, les concepteurs de Suzuki sont très conservateurs. La preuve en est que la dernière refonte du fabricant japonais remonte à 2017. Sept ans sans changement, à part de nouvelles couleurs, mais on ne peut pas passer à côté de ce quad légendaire en raison de son équilibre général remarquable. Il faut garder à l’esprit que Suzuki a été le premier à concevoir un quad tel qu’on le connaît aujourd’hui.

La réputation du KINGQUAD 750 est connue de tous pour sa robustesse et sa fiabilité mythique. Son moteur de 750 cm à injection électronique est selon nous l’un des monocylindres les plus efficaces du marché. Le plus gros également, sa révision a accentué son couple très abondant à bas régime et s’exprime avec détermination à haut régime.

La transmission CVT à prise constante fonctionne en symbiose avec le moteur, ce qui donne au KINGQUAD une réaction rapide et franche. Au premier regard, on constate une carrosserie ample.  Grâce à ses larges ailes, elle sera en mesure de bien vous protéger. À la suite de sa refonte, la suspension indépendante a été recalibrée aux quatre roues. En concordance avec une direction précise, revue, qui bénéficie d’une aide plus puissante, elle assure un confort de qualité.

Le mode 4×4 n’est pas à négliger et offre une excellente traction lorsque le sentier devient instable devant nous. Si vous avez besoin de plus de puissance aux quatre roues, sachez que le différentiel avant se bloque électroniquement à l’aide d’un bouton au guidon.

En résumé, si vous recherchez un quad pratiquement indestructible avec une fiabilité hors du commun, le Suzuki KINGQUAD 750 est assurément un bon choix.

Numéro quatre : Grizzly 700 de Yamaha

Yamaha est synonyme de performance et de fiabilité, avec une mécanique des plus spécifiques et ajustée au quart de tour, pour un quad prêt à l’aventure. Le Grizzly 700 jouit d’une réputation d’être un quad extrêmement polyvalent avec une agilité très précise en sentier.

La motorisation se compose d’un monocylindre fort en couple de 686 cm qui s’adaptera parfaitement aux conditions rencontrées en sentier. Il sera capable d’effectuer des déplacements rapides, et le moment venu, d’affronter les pires conditions ou passages plus techniques. Alimenté par injection électronique, toutes les mesures possibles ont été prises pour améliorer sa douceur de fonctionnement. Le Grizzly délivre une puissance linéaire sur toute la gamme de régimes, le moteur est jumelé à l’indestructible transmission CVT Ultramatic. La notoriété de cette transmission perdure depuis plus de deux décennies et est encore aujourd’hui considérée comme l’une des plus performantes de l’industrie.

Le mode à quatre roues motrices de Yamaha s’engage à la volée via le système On-Command, qui est également très performant. Et bien entendu, il a la possibilité de verrouiller le différentiel avant électroniquement pour une traction optimale en cas d’embourbement majeur. Vous disposerez d’un combo mécanique offrant le meilleur rapport efficience-fiabilité de l’industrie.

Côté confort, Yamaha prend bien soin du pilote avec une suspension des plus confortables. Les ingénieurs ont opté pour des amortisseurs KYB préchargés à l’azote pour un roulement tout en douceur. La servodirection de série assure au conducteur une conduite des plus agréables sans aucun contre-coup au volant. En conduite nocturne, un nouveau phare de travail à DEL est apparu au niveau du guidon, en plus des deux à l’avant.

Cette bête vous procurera de nombreuses années de plaisir avec une fiabilité qui ne vous fera pas regretter votre investissement chez Yamaha.

Numéro cinq : CFORCE 1000 Overland de CFMOTO

Je vous entends déjà murmurer : « CFMOTO dans le top 5? » Oui, et il y a plusieurs raisons qui justifient notre choix. Depuis 2015, CFMOTO ne cesse de progresser dans la proposition des modèles, sa crédibilité est en croissance constante. Regardez autour de vous lors de vos balades et je parie que vous verrez beaucoup de CFMOTO sur les sentiers. Pourquoi cette fulgurante progression? Le fabricant « livre la marchandise » et est à l’écoute du consommateur.

Le CFORCE 1000 Overland est un bel exemple et il mérite sa place dans notre top 5. La motorisation se compose d’un bicylindre en V à injection de 963 cm révisé qui procure 75 chevaux-vapeur et 58 livres-pieds de couple. Ce moteur n’a aucune difficulté à se déplacer et répond vigoureusement quand on lui en demande en sentier. La transmission CVT automatique avec embrayage à sec est fournie par CVTech. En duo avec le moteur bicylindre, cet accord est juste parfait. Cette nouvelle transmission procure une réponse directe à l’accélérateur pour de belles sensations au pilotage.

Le tout est couplé de belle façon à un système à quatre roues motrices avec différentiel avant blocable à la demande par commande au guidon. La suspension aux quatre roues est entièrement indépendante et procure un confort de roulement appréciable. L’Overland absorbe chaque bosse et secousse du sentier grâce aux amortisseurs à gaz ajustables avec chambre séparée. Le CFORCE 1000 utilise aussi à l’arrière une suspension à bras longitudinal oscillant qui a comme avantage d’éliminer le pincement de la roue, permettant de garder le contact du pneu de façon optimale au sol.

Un bon rapport qualité-prix

L’Overland est l’un des quads les plus équipés de série sur le marché. Ce que vous devez acheter en option chez la concurrence sera inclus dans votre achat : coffre arrière étanche, plaque de protection sous le véhicule, pare-chocs avant et arrière, pare-brise, élargisseur d’aile, treuil de 2 500 livres, rétroviseurs et plus encore.

Le choix de l’Overland sera un bon choix qui n’obligera pas à magasiner pour des accessoires et sera un excellent allié en sentier. 

Sur ce, bonne balade et bon magasinage !

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1- Bas chauffants 

Un bel incontournable! Avec une bonne paire de bottes c’est un combo idéal. Cela permet d’enlever l’humidité et de garder les pieds au chaud. J’ai choisi un modèle polyvalent et abordable. Les bas chauffants K-1055 d’Energy Techwear.  

Chaque bas contient une pochette et une batterie individuelle avec un bouton de mise en marche avec trois réglages de chaleur. Les batteries sont rechargeables et peuvent fournir jusqu’à neuf heures de chaleur. 

Ils sont disponibles chez Sports Experts pour le coût de 159,99 $

2- Pelle pliante 

Un excellent dépanneur dans des situations difficiles dans la neige. La pelle pliante prend très peu de place dans le coffre de notre VTT. La pelle Tactic FXR est extensible jusqu’à 37 pouces. Il y a une petite scie intégrée dans le manche. Elle est munie d’une poignée ergonomique en aluminium forgé pour avoir une pelle légère et durable. 

Elle diponible à 67,99 $ chez ADM Sport.

3- Scie à chaîne à batterie ou manuelle 

Je vous offre deux possibilités de scie à chaîne pour tous les budgets. 

À moindre coût et avec une efficacité incroyable, la scie manuelle prend très peu de place dans le coffre. Elle est robuste et elle est munie d’une pochette de rangement. La scie manuelle est capable de couper des bûches de taille moyenne.  

Elle est disponible chez Sport VL à 34,99 $

Également, la scie à chaîne portative à batterie est vraiment intéressante. Il y a plusieurs modèles sur Amazon, dont les Dewalt de bonne facture (batterie non incluse). Un budget un peu plus élevé, mais ça reste une solution pratique à avoir dans le coffre de notre quad en toute saison. Se détaille à environ 80 $ et plus.  

4- Bloc d’alimentation/démarreur de batterie 

Il est difficile de passer à côté de cet incontournable si l’on roule quatre saisons. J’adore le modèle Noco Genius GB40 Boost plus. Il peut effectuer jusqu’à 20 démarrages avec une seule charge. Il peut aller dans les températures extrêmes de -30 ^{degrés Cel}s^ius. Aussi, il est possible de recharger nos appareils intelligents et nos téléphones à l’aide d’un port USB inclus. Le bloc d’alimentation se recharge en moins de trois heures et peut garder sa charge durant un an avec plus de 1000 cycles de charge.  

Ce bloc d’alimentation se retrouve chez Canadian Tire pour le coût de 149,99  $.

5- Housse de protection pour téléphone intelligent  

Tout le monde pourra témoigner de l’inconvénient d’un téléphone qui tombe la batterie à plat en peu de temps à cause du froid l’hiver. On va mettre de côté le beau petit bas tricoté par grand-maman et opter pour une pochette isolée. Un 12 $ très bien investi pour garder un cellulaire en bonne santé. La pochette protège le téléphone du froid, des chocs et des rayures.  

Elle est disponible chez Décathlon pour le coût de 12,00 $.

6- Ensemble d’entretien-nettoyage  

Il est toujours agréable d’avoir un quad beau et propre. Des produits faciles à utiliser, efficaces et qui donnent un résultat hors du commun. Savon Expert a fait ses preuves pour une gamme de produits élargie. Je vous recommande le Kit Box Adrénaline avec cinq produits incontournables.  Le kit contient un savon conventionnel, un dégraisseur, une cire instantanée pour la carrosserie, le chrome, le plastique, ainsi que le casque et la visière. Un lustrant pour les pneus et les plastiques poreux. Le démoustiqueur qui peut être remplacé par le Vitre-O-Net durant l’hiver.  

Les produits sont disponible dans plusieurs points de vente partout au Québec ainsi qu’en commande en ligne. Le kit se vend 33,26 $.

7- Compresseur à air sans fil 

Il est toujours possible d’avoir en main le compresseur à air conventionnel. Par contre, je vous offre rapidité et efficacité. Pas besoin d’avoir notre quad en marche pour l’utiliser. Le gonfleur de pneus sans fil rechargeable Bullseye Pro est équipé d’un écran de pression numérique. De plus, il peut fournir une bonne quantité d’air en moins de deux minutes. Il est possible de gonfler quatre pneus en une seule charge. La batterie est rechargeable et amovible.  

Le produit est disponible chez Canadian Tire à 79,99 $.

8- Ensemble de protection Scott 

Tout bon quadiste devrait se munir de cet ensemble de protection contre la pluie. Pour l’avoir testé à quelques reprises, je vous le recommande. Que ce soit pour protéger nos vêtements de la poussière ou d’une grande quantité de pluie, ça fait la job! Offert dans le noir ou le jaune éclatant, il faut prévoir les acheter séparément. L’avantage est de choisir les bonnes grandeurs selon nos besoins. L’ensemble Scott en plus d’être beau, offre une protection à l’aide d’une membrane laminée DRYOsphere extensible, respirante, coupe-vent et imperméable. Chaque morceau vient avec un sac de transport et rend l’ensemble très minimaliste. Pas gênant de l’apporter dans le coffre. 

Le manteau coûte 98,99 $ et le pantalon 94,49 $. Les coûts peuvent varier légèrement pour le modèle homme ou femme. Ils sont disponible dans tout bon magasin de VTT ou encore sur les sites internet tels que Fortnine, Revco et ADM Sport.

9- Sous-vêtements thermaux FXR 

On sous-estime toujours la première couche de vêtements, surtout en hiver, mais au contraire c’est la plus importante. Elle permet de garder le corps au chaud tout en maximisant la chaleur. Elle doit également être en mesure d’évacuer l’humidité et de garder le corps sec. Les sous-vêtements  Pyro thermal FXR ont un excellent rapport qualité-prix. Offerts dans plusieurs degrés de chaleur différents, vendus séparément chandail/pantalon et modèle homme/femme. La coupe est agréable et ajustée.  

Le chandail se détaille à 56,99 $ ainsi que les pantalons au même prix. Les prix peuvent varier légèrement pour le modèle homme et femme. Offert dans tout bon détaillant de motoneiges ou de quads ainsi que sur les sites internet de Fortnine et ADM sport.  

10- Sac à dos d’hydratation 

Un cadeau très intéressant pour le quadiste qui veut toujours de l’eau à porter de main. Souvent, lorsque l’on apporte de l’eau dans le coffre, c’est facile de l’oublier. Le sac à dos d’hydratation est pour ma part un essentiel. Permet aussi du rangement pour cellulaire, argent, cartes utiles ou un peu de nourriture. Camelback est la compagnie par excellence pour les sacs d’hydratation. Permet une multitude de produits selon les besoins et formats. Vous me direz que ce n’est pas pratique l’hiver, mais il existe un réservoir isolé avec une isolation complète du tube.  

Les prix sont très variables selon les spécifications, allant de 50 à 200 $ environ. Offert dans tous les magasins de sport tels que SAIL, Sports Experts ou MEC. 

Ne pas oublier d’ajouter dans le bas de Noël un abonnement au magazine Planète Quad ou encore le Guide du VTT 2024.

Ça fait toujours plaisir à recevoir! 

Texte: Joanie Courcy-Fortin

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D’un prix raisonnable, les performances de ces machines sont adéquates pour la très grande majorité des situations lors de randonnées en sentier fédéré, ou même quand les choses se corsent. De plus, le budget requis pour leur acquisition est raisonnable.

Nous avons pensé que les comparer de façon méthodique pourrait être intéressant et vous aider dans votre processus d’achat. Nous avons contacté cinq fabricants de quad et trois ont répondu à l’appel. Le CFMOTO CFORCE 600 a été prêté in extremis par le  concessionnaire  Maniac Moto de Montmagny, qui a bien voulu nous dépanner à la dernière minute. Argo à décliné l’invitation de Planète Quad. Pour que la comparaison soit la plus équitable possible, nous avons demandé d’obtenir la version la plus équipée disponible, ce que nous avons obtenu de tous les fabricants.

Les quads en lice sont donc : Arctic Cat Alterra 600 TRV LTD, Can-Am Outlander 700 MAX XT, CFMOTO CFORCE 600 Touring, Polaris Sportsman 570 Touring Premium.

La méthode de comparaison

Afin d’assurer la meilleure évaluation objective possible, l’équipe de rédaction a mis sur pied une grille d’évaluation avec pointage. Celle-ci comporte neuf critères sur lesquels l’équipe s’est concertée afin d’attribuer un pointage pour chaque modèle. Les critères sont : 

• Carrosserie, finition et équipement (10 pts) 
• Ergonomie conducteur (10 pts)
• Ergonomie passager (10 pts)
• Comportement en sentier (15 pts)
• Moteur et transmission (10 pts)
• Freinage (10 pts)
• Système quatre roues motrices (0 pt car non évalué)
• Suspension (10 pts)
• Facilité entretien et protection (10 pts)
• Budget (15 pts)
• Total : 100 points

Nous avons évalué les composantes mécaniques et l’apparence générale avec une équipe de cinq évaluateurs. Par la suite, quatre équipes constituées d’un conducteur et d’un passager ont roulé sur un trajet de 200 km tout en s’interchangeant les véhicules. Voici donc les résultats du match comparatif.

Carrosserie, finition et équipements (10 points)

Sont évalués : la finition générale, les équipements proposés, l’éclairage, les espaces de rangement, le style et la protection contre les éclaboussures.

Arctic Cat Alterra 600 TRV : 6 points

L’Alterra présente une allure robuste, soulignée pas ses pneus de belle facture et ses gros pare-chocs bien en évidence. La qualité des plastiques et l’ajustement sont bons. Toutefois, le conducteur fait face à  un poste de pilotage à saveur écono en raison du cadran et des commandes repris des générations antérieures d’Alterra. Face aux concurrents, il manque de rangements fermés de bonne dimension. Les phares sont halogènes alors que les concurrents proposent des DEL. Aussi, le style est drabe et ne frappe pas l’imaginaire. La protection contre les éclaboussures est la pire du groupe, surtout pour le passager, notamment à cause des larges pneus qui excèdent les ailes.

Can-Am Outlander 700 MAX XT : 9 points

L’assemblage du véhicule est de bon niveau et le fini des plastiques est très lisse. Les rangements sont abondants avec un coffre fermé et étanche à l’avant et un vide-poche dans le faux réservoir devant le conducteur. Ce dernier est muni d’une prise USB pour la recharge d’appareils. L’éclairage efficace est aux DEL de série. La protection contre les éclaboussures est très bonne. Il est à mentionner que la version XT vient de série avec les pare-chocs avant et arrière ainsi qu’un treuil électrique.

CFMOTO CFORCE 600 Touring : 8 points

Comme toujours, l’équipement est abondant chez CFMOTO. Clignotants, klaxon, miroirs, protège-mains, treuil de 3000 lb, pare-chocs, tous standard. On retrouve aussi une prise USB sur l’aile gauche, des modes Work et Normal de gestion moteur. La présentation est flatteuse avec des commandes de guidon style moto et un cadran DEL. Les phares et feux arrière sont aux DEL et s’avèrent fort efficaces. Également, la bande DEL qui cercle l’arrière du véhicule « à la Dodge Charger » est du plus bel effet. La protection contre les éclaboussures est bonne.

Polaris Sportsman 570 Touring Premium : 5 points

Le Sportsman est parmi nous depuis 10 ans et son look commence à dater. La peinture métallique des plastiques est de belle apparence. Côté rangement, on dispose du coffre fermé à l’avant sous le porte-bagage et d’un autre à l’arrière de moindre capacité. C’est un bon avantage du Sportsman. Cependant, Polaris est chiche avec l’équipement de sa version Premium et, contrairement aux modèles concurrents, l’acheteur ne disposera pas de treuil ou de pare-chocs. Concernant la protection contre les éclaboussures, le pilote se fait arroser copieusement le pied droit au passage des flaques d’eau.

Ergonomie pour le pilote (10 points)

Sont évalués : la position de conduite, le contrôle des bruits et vibrations, l’opération des contrôles, la selle.

Arctic Cat Alterra 600 TRV Limited : 6 points

La position de conduite est haute et droite et conviendra à tous les gabarits de conducteurs. Ils auront tout l’espace nécessaire pour faire les transferts de poids voulu en se déplaçant. Cependant, la selle est dure, le bouton de sélection 4×4 est facile à actionner par accident et le sélecteur de vitesses qui est bas et loin a une sélection imprécise.

Can-Am Outlander 700 XT MAX : 8 points

L’Outlander 700 MAX est une machine assez imposante qui offre beaucoup d’espace et d’aisance aux deux occupants. La position de conduite est haute et dégagée, le guidon large et haut. La selle est la plus souple du groupe et contribue beaucoup au confort. Le sélecteur de vitesses est bien positionné et la sélection des rapports aisée.

CFMOTO CFORCE 600 Touring : 6 points

La position d’assise est basse et le pilote pourrait avoir les jambes pliées et les grands ont moins d’aisance pour faire les transferts de poids. Le guidon est large et la selle est correcte. Les commandes de freins sont séparées et cela est déroutant au début. Les freins avant sont actionnés sur la poignée au guidon et les freins arrière par la pédale de frein. Celle-ci est trop haute, ce qui est exacerbé par la position de conduite basse. 

Polaris Sportsman 570 Touring Premium : 7 points

La position de conduite est confortable pour toutes les grandeurs de pilote. Elle est plus avancée que sur les autres VTT du groupe. La selle est confortable et bien rembourrée, le guidon est large et le conducteur a tout l’espace requis pour faire ses transferts de poids. On note le sélecteur de vitesses qui est placé au bon endroit, mais qui est toujours aussi rétif (imprécis).

Ergonomie passager (10 points)

Sont évalués pour le passager arrière : l’espace disponible, le confort et la rétention en place de la selle, le confort de préhension des poignées et les repose-pieds.

Arctic Cat Alterra 600 TRV Limited : 6 points

L’assise est confortable et stable. L’espace dévolu au passager est bon. Les poignées ont une préhension difficile et surtout, entrent en contact avec les hanches/cuisses lors des cahots. Cela cause inconfort et même douleurs sur les longs trajets.

Can-Am Outlander 700 MAX XT : 9 points

L’assise est confortable et retient bien le passager. Les poignées sont confortables et n’entrainent pas de fatigue indue. L’espace pour le passager est très bon.

CFMOTO CFORCE 600 Touring : 8 points

Le confort de la selle s’avère excellent et le passager glisse peu. Les poignées sont bien conçues et se prennent bien en main. L’espace sur le VTT suffit amplement pour deux passagers. Cependant, le repose-pied est très haut et trop court. Le passager aura donc les jambes repliées.

Polaris Sportsman 570 Touring Premium : 3 points

Le passager n’est pas gâté sur un Sportsman Touring. La selle est bien rembourrée, mais la largeur du réservoir oblige à écarter les jambes plus que la normale. De plus, les poignées s’avèrent déficientes étant mal orientées et d’une préhension difficile. Enfin, l’espace est juste sur le véhicule car les passagers se touchent.

Comportement en sentier (15 points)

Sont évalués : la précision de la direction, l’efficacité de la servodirection, la stabilité en virage à haute et basse vitesse, le contrôle du roulis, etc.

Arctic Cat Alterra 600 TRV Limited : 9 points 

L’Alterra a une direction précise à haute vitesse mais nous avons observé un sautillement dans le guidon. Nous pensons que cela peut être dû à un pneu mal balancé, donc propre à notre véhicule d’essai. La stabilité en virage est très bonne. Le VTT tient bien son assiette ainsi que le cap désiré. Aucun contre-coup ne revient dans le guidon au passage des crevasses.  Le point propre de l’Alterra est que le pilote assis dans une position haute sait très bien ce qui se passe sous ses roues. Le retour des sensations par les éléments mécaniques est très satisfaisant.  Cependant, le rayon de braquage est le plus long et opérer un demi-tour dans un sentier serré s’avère ardu.

Can-Am Outlander 700 MAX XT : 12 points

L’Outlander livre la performance qu’on attend d’une machine de randonnée sans problème. Sa direction précise ne donne pas de contrecoups en fonction des ornières du sentier. La stabilité en virage, la tenue de cap à haute vitesse ainsi que le contrôle du roulis sont très convenables peu importe l’allure imposée. On sent l’Outlander un peu lourd, mais imperturbable. Et malgré la taille du VTT, le rayon de braquage se trouve dans la moyenne du groupe.

CFMOTO CFORCE 600 Touring : 10 points

Le comportement du CFORCE 600 Touring est très correct dans l’ensemble. La direction s’avère précise, le contrôle des mouvements du véhicule est satisfaisant tant en virage qu’à haute vitesse. Le rayon de braquage est un tantinet long, mais ne nuit pas dans l’ensemble. En fait, le CFORCE 600 ne fait vraiment rien de mal, mais la livraison reste un peu terne.

Polaris Sportsman 570 Touring Premium : 13 points

Le Sportsman 570 Touring est celui qui offre le comportement le plus enjoué du groupe. Considérant sa présence de 10 années sur le marché, c’est remarquable. La direction est précise et place le véhicule exactement où on le désire. La tenue de cap est imperturbable et il est très maniable en sentier.

Moteur et transmission (10 points)

Sont évalués : les accélérations, la tenue en côte (couple), le rendement de la transmission, le frein moteur, l’homogénéité générale du groupe propulseur.

Arctic Cat Alterra 600 TRV Limited : 7 points

Le moteur de 600 cm³ de l’Alterra développe 44 hp. Ses accélérations sont correctes et la transmission travaille bien. Elle place toujours le moteur au régime optimal selon l’effort demandé. En bonne côte avec deux passagers, il maintient sa vitesse mais accélère difficilement. Son frein moteur travaille efficacement. Bref le rendement est correct et sans histoire.

Can-Am Outlander 700 MAX XT : 8 points

Le gros monocylindre de l’Outlander 700 développe 50 hp, ce qui en fait le plus puissant du groupe. Le frein moteur est bien appuyé et en pente ascendante avec passager, le pilote pourra accélérer s’il le désire. Les accélérations et les reprises sont excellentes mais on sent la machine entravée par le poids. On a un peu la sensation de conduire une grosse Cadillac puissante.

CFMOTO CFORCE 600 Touring : 6 points

Le moteur du CFORCE 600 fournit 40 chevaux, ce qui le place nez à nez avec l’Alterra. Lors des départs arrêtés, le véhicule s’élance mais les premiers mètres sont amortis. Les accélérations et les reprises sont les plus faibles du groupe, mais elles sont tout de même convenables pour un usage de randonnée. Le frein moteur est adéquat et en pente ascendante avec passager, le véhicule maintiendra sa vitesse, sans plus.

Polaris Sportsman 570 Touring Premium : 9 points

Le moteur du Sportsman 570 ne développe que 44 hp. Mais l’excellente symbiose avec la transmission en fait le quad le plus vif du groupe. En effet, il est le plus rapide en accélération et en pente abrupte avec passager, il peut accélérer sans problème. Son caractère joueur fait toujours plaisir.

Freinage (10 points)

Sont évaluées : les distances de freinage, la stabilité et l’impression donnée au conducteur.

Arctic Cat Alterra 600 TRV Limited : 7 points

Le freinage a un bon mordant et est facile à moduler. Le véhicule est stable et freine en ligne droite.

Can-Am Outlander 700 MAX XT : 7 points

Le freinage a un bon mordant et est facile à moduler. Le véhicule est stable et freine en ligne droite.

CFMOTO CFORCE 600 Touring : 6 points

Le freinage a un bon mordant, le véhicule est stable et freine en ligne droite. Les commandes séparées de freinage demandent une certaine habitude pour avoir la modulation optimale.

Polaris Sportsman 570 Touring Premium : 7 points

Le freinage a un bon mordant et est facile à moduler. Le véhicule est stable et freine en ligne droite.

Suspension : (10 points)

Sont évalués : la capacité d’absorber les bosses et crevasses, le contrôle des mouvements de carrosserie, le contrôle des rebonds, etc.

Arctic Cat Alterra 600 TRV Limited : 7 points

L’Alterra a une suspension efficace qui contrôle bien le roulis en virage et la plongée du véhicule en freinage appuyé. Le tarage raide des amortisseurs fait qu’on sent plus les bosses au passage des roues. Cela ne veut pas dire que le véhicule est mal suspendu, mais c’est le prix à payer pour avoir un meilleur ressenti de ce qui se passe sous les roues.

Can-Am Outlander 700 MAX XT : 8 points

L’Outlander a une suspension raide qui nécessite d’être bien chargée pour travailler dans toute sa course de débattement. Nous avons constaté un contrôle des mouvements de roulis et rebonds efficace qui assure un bon confort aux passagers. 

CFMOTO CFORCE 600 Touring : 5 points

Le CFORCE 600 a un amortissement moins raffiné que ses concurrents, mais il n’est pas inconfortable pour autant. Le roulis est un peu plus prononcé en virage appuyé et les petites bosses sont plus ressenties.

Polaris Sportsman 570 Touring Premium : 9 points

C’est bien connu, les suspensions ont fait la réputation de Polaris et celle du Sportsman 570 Touring n’y fait pas défaut. Le roulement est très souple et gomme bien les bosses du sentier. Lorsqu’on pousse fort, le roulis est très bien contrôlé et il y a peu de rebond. Bref, le meilleur des deux mondes.

Facilité d’entretien et protection de la mécanique (10 points)

Sont évaluées : la facilité d’accessibilité des éléments à vérifier ou à entretenir ainsi que la protection des éléments mécaniques sous le véhicule

Arctic Cat Alterra 600 TRV Limited : 3 points.

Ce faible pointage s’explique par les choix techniques du fabricant qui ne simplifient pas la tâche au propriétaire. En effet, le filtre à air est inaccessible sans démonter une pièce de carrosserie, la jauge à l’huile est difficile d’accès. Sous le véhicule, le filage est mal protégé, Et que dire du choix de placer la batterie sous l’aile avant, exposée aux projections de débris, boue et gadoue sans avoir prévu de protection?

Can-Am Outlander 700 MAX XT : 8 points

On peut accéder pleinement au filtre à air, à la jauge d’huile, au panneau de fusibles ou à la batterie sans aucun outil. La courroie est même accessible pour une intervention en sentier sans trop d’effort. Le dessous du véhicule est bien protégé avec ses fils bien localisés et ses plaques de protection en plastique. Notons que des trous y ont été placés pour faire les changements d’huile sans démonter la plaque.

CFMOTO CFORCE 600 Touring : 6 points

Le filtre à air est facilement atteignable sous le siège et la jauge d’huile est accessible. La batterie l’est aussi avec un peu de travail, c’est-à-dire en démontant une pièce métallique boulonnée. Autrement la protection sous le véhicule est correcte et ne porte pas à de critiques particulières.

Polaris Sportsman 570 Touring Premium : 7 points

Le filtre à air est facilement accessible sous le siège. Les fusibles sont placés sous le porte-bagage avant qui s’enlève avec deux attaches rapides s’actionnant sans outils. La batterie est moins commode, étant placée devant les roues arrière au centre du châssis. Elle n’est pas autant exposée que celle de l’Alterra, mais est plus difficile d’accès pour un survoltage. Pour la protection sous le véhicule, notons la présence de plaque de protection et de gros protège-cardans.

Budget (15 points)

Sont comparés : les prix de détail incluant les frais de transport et de préparation mais excluant les taxes de vente.  On considère aussi les garanties du fabricant qui couvre les véhicules.

Arctic Cat Alterra 600 TRV Limited : 9 points

Prix total : 15 750 $, garantie 12 mois pièces et main-d’œuvre. C’est le véhicule le plus dispendieux de notre test.

Can-Am Outlander 700 MAX XT : 12 points

Prix total : 14 700 $, garantie 6 mois pièces et main-d’œuvre. Le niveau d’équipement est bon et le prix bien ciblé, étant le deuxième moins cher du groupe.

CFMOTO CFORCE 600 Touring : 15 points

Prix total : 12 650 $, garantie 12 mois kilométrage illimité et 48 mois / 5000 km pour le groupe motopropulseur. Comme on s’y attendait, c’est le moins dispendieux et le mieux garanti du groupe. La quantité d’équipement de série embarqué augmente aussi sa valeur.

Polaris Sportsman 570 Touring Premium : 11 points

Prix total : $15 089, garantie 6 mois. Le prix demandé est fort quand on considère depuis quand il est sur le marché. Également, il ne propose pas de treuil ou de pare-chocs sur la version Premium, qui est la plus huppée, alors que les autres concurrents le font.

Le classement

Avant de dévoiler les résultats, il faut comprendre que les quatre machines testées sont compétentes et pourront être votre premier choix en fonction de vos besoins spécifiques. Aucune ne représente un mauvais achat.

4^e avec 60 points :  Arctic Cat Alterra 600 TRV Limited

L’Alterra donne la sensation d’être plus en contact direct avec le terrain. Beaucoup de belles solutions d’ingénierie dans le design (ils sont les premiers à avoir monté le moteur avec face vers l’arrière pour contrôler la chaleur). Par contre, on dirait que l’équipe de conception a coupé court aux étapes de focus groups pour rendre la machine plus désirable à l’acheteur. Également, le prix demandé, qui est le plus haut, n’aide pas sa cause.

3^e avec 70 points : CFMOTO CFORCE 600 Touring

Un seul point le distance avec la deuxième position. Évidemment il frappe fort avec le budget et l’équipement standard livré avec le véhicule. Les prestations générales sont correctes et le véhicule se montre compétent. Seulement, le tout est moins raffiné que les ténors. Comme CFMOTO travaille constamment ses produits, cela viendra bientôt avec l’expérience. Est-il recommandable? Oui, sans réserve.

2^e avec 71 points : Polaris Sportsman 570 Touring Premium

Déjà vieux de 10 ans sur le marché, il continue de bien performer grâce à l’homogénéité de l’intégration de ses éléments mécaniques. Le moteur Prostar 570 est toujours bien en verve et le confort est toujours excellent. Mais la présentation générale commence à dater et l’équipement offert est limité pour le prix demandé.

1^er avec 81 points :  Can-Am Outlander 700 MAX XT

Le nouvel Outlander est entré en scène cette année et force est d’admettre que Can-Am a bien fait ses devoirs. Les prestations générales sont de très bon niveau, tant du point de vue performance moteur que des points de vue confort, tenue de route, etc. De plus, les espaces de rangement proposés sont fort bien conçus et spacieux. Ce VTT n’a aucune faiblesse. Il est un peu placé entre la classe des quads de cylindrée moyenne et les plus gros : il est puissant, lourd et volumineux. De plus, son prix est bien affuté.

Conclusion : 

On aimerait bien que l’achat d’un quad soit rationnel, mais il y a beaucoup d’émotions qui entrent en ligne de compte durant le processus. Ce test nous permet de faire un classement, mais aussi de constater qu’il n’y a pas de mauvaises options parmi les quatre modèles évalués. Peu importe celui que vous choisirez, il vous permettra de vivre votre passion dans les bois et sentiers. 

L’équipe de Raven Media tient à remercier chaleureusement les fabricants d’avoir rendu possible la tenue de ce test en disponibilisant les quads demandés. Également, un gros merci tout spécial au concessionnaire Maniac Moto de Montmagny qui a rattrapé in extremis la situation. 

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Le nombre d’accessoires sur le marché est impressionnant pour nos quads et nos VCC mais, quels sont les plus en demande? Dans cet article, nous livrons un top cinq de ce qui se vend le plus, après l’achat de votre jouet préféré. Ne tardons pas et voici ce qui est le plus vendu. 

Numéro un (Quad): coffre

Côté rangement sur nos quads, disons-le, il en manque pour être en mesure de transporter tout notre matériel avec nous. Alors pas besoin de chercher longtemps pour avoir une solution. Le coffre est ce que les quadistes achètent le plus pour régler le manque d’espace de rangement. En général, le coffre arrière est le plus en demande.

Numéro deux (Quad): bidon d’essence

On adore partir à l’aventure et explorer de nouveaux sentiers loin de la civilisation. Mais avez-vous assez d’essence dans votre réservoir? Le bidon d’essence sera un choix logique et pratique en toute circonstance et en avoir un devrait être une obligation. Il se vend plusieurs modèles de toute forme pour en trouver une qui sera parfaite pour votre quad.

Numéro trois (Quad) : le treuil

On adore aller jouer dans des sentiers qui sont vraiment hors norme et le danger d’enlisement est pratiquement assuré. Letreuilsera votre meilleur ami dans cette situation. Bien que des fabricants l’ajoutent de série sur certains quads, la plupart sont en option. Voilà un choix logique.

Numéro quatre (Quad) : pare-brise

Par ailleurs, il n’y a rien de plus plaisant que de faire une balade en quad, mais parfois dame Nature ne coopère pas. Le pare-brise vous protégera des vents froids d’automne et surtout d’hiver et des débris rencontrés en chemin. Il existe aussi un assortiment de différents modèles qui conviendront à votre modèle assurément. 

Numéro cinq (Quad) : poignée et pouce chauffants

Cependant, il n’y a rien de plus désagréable que de ressentir le froid sur nos mains et le pouce en balade. Un ensemble de poignée et pouce chauffants viendra combler ce manque de chaleur si réconfortant et sera votre meilleur investissement.  Par ailleurs, il y a un incroyable inventaire de disponible; je vous conseille un modèle avec option de choisir séparément l’intensité voulue . De cette manière, vous serez en mesure de régler les poignée et le pouce selon votre convenance.

Maintenant que le top cinq du quad est complété, voyons ce qui est le plus en demande coté VCC.

Numéro un (VCC) : pare-brise

Les utilisateurs de VCC sauront vous dire que le vent et la poussière peuvent être désagréables à l’intérieur de la cabine. Un pare-brise pour régler ce désagrément sera un excellent choix de votre part. Les compagnies débordent de différents modèles, demi-pare-brise, complet, en vitre, en polycarbonate, à vous de décider maintenant. 

Numéro deux (VCC): toit

Rouler en VCC sous le soleil ou une pluie torrentielle peut devenir fatigant pour les passagers. L’achat d’un toit devient pratiquement essentiel, voire une obligation de votre part et celui-ci deviendra une suite logique avec le pare-brise. Encore une fois les choix sont incroyables. Bon magasinage!

Numéro trois (VCC) : treuil

Le fait de se promener en VCC peut aussi causer des désagréments, comme rester embourbé en sentier. Un treuilde qualité avec une bonne capacité de tirage de 4 500 livres au minimum sera un choix de premier plan. Assurez-vous de choisir un treuil qui sera assez fort pour sortir ce mastodonte. Encore là le choix est impressionnant. Warn et KFI seront de bons alliés.

Numéro quatre (VCC) : miroirs

En sentier, il est important de voir derrière nous en tout temps, de là l’importance d’être équipé de miroirs. Dans la règlementation, on nous oblige à en avoir un central et un du côté gauche. Ainsi, vous aurez une vue arrière adéquate. Je vous conseille d’en mettre un à droite, ce qui aidera lors de manœuvre de recul.

Numéro cinq (VCC) : bidon d’essence

Un choix populaire et d’une extrême importance est l’ajout d’un réservoir d’essence auxiliaire, car on n’est jamais à l’abri d’une panne sèche. Les possibilités d’attache et le grand rangement que procure un VCC feront que celui-ci sera en mesure d’accepter cet ajout avec facilité. 

Cet article a été conçu pour vous donner une bonne idée quoi acheter pour accessoiriser un quad ou un VCC. Voilà donc une bonne base de départ. Peut-être que quelques choix dans cette liste ne vous conviennent pas. Mais sachez que c’est ce qui est le plus en demande en magasin, ce qui s’avère un excellent indice pour vous.

Sur ce, bonne balade !

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Un quad propre est vraiment cool à regarder et automatiquement, il crée un engouement autour de lui et surtout un sentiment de fierté pour le propriétaire. Pourtant, le but premier d’une sortie entre amis est de le salir avec une belle grosse couche de boue. Nos bêtes sont conçues pour être de puissantes machines pour s’amuser en terrain de toutes sortes et se faire salir fait partie de leur ADN. Mais, elles méritent de l’amour après leur dure journée de travail et là, on parle d’un bon lavage. En quoi cela consiste? Suivez le guide, on démystifie la bonne technique de lavage.

Le matériel adéquat pour travailler

Il y a une panoplie de différents savons et accessoires en magasin pour nous aider à accomplir cette tâche. On utilise le simple boyau de jardin ou une laveuse à pression, un ou l’autre accomplira différemment cette besogne.

La quantité et la diversité de savon disponibles en magasin sont assez impressionnantes. Lequel choisir? Quel est le meilleur pour mon quad? Avec ou sans cire? Nano ou pas? Du savon sans frottage? L’étalage devant nous en magasin est étonnant et les prix varient grandement. Peu importe votre choix, le savon redonnera une allure de propreté à votre bête. Mais probablement avec plus d’efforts et de travail de votre part selon le prix et la qualité du produit acheté. 

Quoi utiliser pour arroser et bien rincer cette boue gluante collée partout et à des endroits difficiles d’accès? Mon simple boyau effectuera-t-il cette tâche de déloger toute cette saleté?  Oui, mais avec plus de temps et d’efforts. La machine à pression, qu’elle soit à l’essence ou électrique, sera beaucoup plus rapide et efficace. 1000, 1200, 1 500 livres de pression? À vous de décider selon votre budget. Attention cependant aux modèles très puissants qui feront lever les décalques en plus de la boue.

Le rinçage

Passons aux choses sérieuses! Quelle sera la meilleure technique pour effectuer un beau lavage et avoir un résultat « show-room ». Le résultat final pour un quad parfaitement propre viendra de l’effort déployé lors du lavage et le temps passé dessus. La technique restera la même pour un VCC, mais comptez plus de temps pour le faire à cause de l’intérieur plein de recoins.

En arrivant à la maison après une sortie avec votre quad vraiment sale, rincez-le vite fait si vous pensez ne pas avoir le temps de faire un lavage complet. Les épaisses couches de boue ne sont pas encore durcies et ceci vous aidera grandement. Pour commencer, il faut prendre le temps de bien rincer à fond avec votre machine à pression en n’oubliant aucun recoin. Cette façon de faire facilitera le nettoyage, aidera le savon à agir de façon optimale et diminuera l’effort à déployer. Gardez en tête que le jet de votre machine à pression est très puissant et pourrait causer des dommages. Nous pensons ici aux décalques de la carrosserie ou aux ailettes fragiles du radiateur. Maintenir une distance adéquate avec la buse et votre quad avec des mouvements de gauche à droite ou du haut vers le bas.

Le savonnage

Chaudière, savons et mitaine de lavage seront vos meilleurs alliés dans la prochaine étape.

Maintenant que le tout est bien rincé et que le maximum de boue accumulé et autres saletés sont disparus, préparez votre chaudière avec votre savon préféré et de l’eau chaude. C’est ici que la mitaine entre en action. Allez-y fermement en frottant de manière minutieuse par petites sections.  Mouillez la mitaine fréquemment pour enlever d’éventuelles petites roches qui pourraient rayer la carosserie. Rincez régulièrement les sections nettoyées pour éviter que le savon sèche pendant le processus de nettoyage. Assurez-vous de frotter adéquatement partout sans négliger aucun recoin. Car c’est décevant de voir une partie séchée encore sale parce qu’on l’a échappée. Servez-vous bien de la mitaine, y compris aux jantes de roue, elle rejoindra les endroits les plus difficiles à atteindre. 

Pour les utilisateurs de savon sans frottage, il y a quelques informations à connaître et à ne pas négliger. Encore une fois, pour commencer rincez bien à fond votre quad, puis préparez votre pulvérisateur. Suivez bien les recommandations du fabricant. Les ratios requis peuvent aller de 1 dans 4 jusqu’à 1 dans 10. Lors de l’application du produit, assurez-vous que votre quad est bien mouillé en tout temps. Appliquez le savon partout sans oublier un seul recoin. Laissez agir cinq minutes et rincez à fond avec votre machine à pression. Très important à savoir sur les savons sans contact : ne jamais faire cette opération au soleil, il faut toujours être à l’ombre. Sinon, vous aurez des taches blanchâtres sur le quad lorsque qu’il sera sec, particulièrement sur les parties noires. Le savon pourrait même altérer des finis métalliques. Pour un résultat optimal, vous devrez frotter certaines parties tout de même. Ces produits sont rapides et efficaces, mais ne sont pas la perfection.

La touche finale

Le lavage est maintenant effectué, mais sachez qu’il reste encore des étapes pour un travail optimal avec d’autres produits spécialisés.

Probablement que, comme pour moi, vos plastiques noirs sont défraîchis et ont plus une apparence de gris. C’est ici qu’entrent en ligne de compte nos différents produits qui redonneront l’éclat désiré pour un noir lustré et éclatant. Plusieurs compagnies offrent une multitude de produits spécialisés qui vous aideront à bien répondre à vos besoins.

Pour avoir un quad propre et reluisant, cela dépendra du temps que vous aurez passé à le laver et à le frotter.

Peu importe la façon de faire avec les produits utilisés, le résultat final dépendra surtout du temps consacré au lavage. Il n’y a pas réellement de technique spéciale pour effectuer cette tâche, c’est votre effort à vous qui garantira la qualité du travail.

Sur ce, bonne balade… ou plutôt bon lavage ! 

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En premier temps, le quad a évolué énormément depuis les tout débuts. L’utilisation du quad était principalement conçue pour tous les types de travaux. Par la suite, les machines sont devenues de plus en plus performantes et agréables à conduire. Ce qui rejoint un plus grand public. Peu à peu, l’utilisation quotidienne axée sur le travail a changé pour le loisir.

En deuxième temps, le quad n’a pas toujours été armé de quatre roues. En 1950, les modèles étaient munis de six roues comme les Argo. Cela permettait de travailler plus aisément et efficacement. Dans les années 70, on a vu apparaître la première version de l’autoquad : le TerraJet. Ensuite, dès 1980, Honda a mis sur le marché un premier véhicule à trois roues. Le trois-roues était plus accessible et maniable que le six-roues. En 1983, Suzuki crée le Quadrunner, le premier quad tel que l’on connaît aujourd’hui. Même après toutes ces années, le quad est utilisé à plusieurs fins, telles que le récréatif, l’utilitaire et le sportif.

Lorsqu’on cherche un peu, on se rend compte que le quad rejoint beaucoup de gens partout au Québec. Annuellement, ce sont plus de 400 000 adeptes qui sillonnent les bois. Il y en a environ 50 000 qui roulent dans les 30 000 km de sentiers fédérés. Par le fait même, cela nous permet de visiter plus de 113 clubs faisant partie de la Fédération des clubs quad du Québec. 

Mais je suis qui moi!

Étant une sportive de nature, cela a pris énormément de place dans ma vie. Passant du hockey à la course à pied d’endurance ainsi qu’au vélo de route, j’avais seulement connu la performance et la compétition. En vieillissant, tu réalises que des facettes du sport de compétition rapportent plus de négatif que de positif. 

Le quad et la motoneige font partie de ma vie depuis ma jeunesse. Des souvenirs agréables en famille restent gravés dans ma mémoire. Une chose est certaine, on vieillit et nos besoins changent. Pour moi, le quad a été une bougie d’allumage vers une nouvelle passion. Eh oui, nouvellement propriétaire de mon CFmoto Force 600 2022 depuis maintenant un an, je parcours les sentiers de mon patelin adoré. Engouement instantané, j’ai l’intérêt d’en connaître plus sur les machines, et tout ce qui entoure le quad. Cette nouvelle passion m’a d’ailleurs amenée à participer à mon premier Jamboree de la FQCQ en Gaspésie en juin 2022. À la suite de cette fin de semaine extraordinaire, j’ai su que le quad pouvait m’offrir un éventail d’aventures intéressantes.

De l’histoire à la passion!

Ce qui nous attire vers le quad est surtout la machine, mais on se rend compte que c’est plus que ça. Socialisation! Un terme qui pour moi veut tout dire. La première fois que j’ai fait une balade de quad, un sentiment de bien-être m’a envahie.

À chaque arrêt, on jase de tout et de rien. On rencontre des gens. On socialise tout simplement. Tu t’informes de la machine et de combien de litres aux 100 km. De sa force de moteur et du pourquoi il l’a choisi. Wow! Rapidement, la piqûre te prend! Petit à petit, tu t’intègres dans une communauté incroyable remplie d’échanges et d’entraide.

Je me suis joint à l’équipe du Club quad Aventure Valin. Pour moi, c’était important d’apporter mon aide dans les sentiers et d’être à l’écoute de notre communauté. Être bénévole c’est s’impliquer socialement, physiquement et personnellement. Mettons que les bénévoles ça ne court pas les rues. À chaque sortie organisée, j’ai du plaisir à écouter, à prendre le pouls des gens et à créer des liens agréables avec eux. 

À la suite de quelques sorties organisées, j’ai développé un fort intérêt pour la tâche d’agent de sentier. Un plaisir de communiquer avec les gens, de les informer, de faire de la sensibilisation et de créer un lien sécurisant. Souvent quand on pense agent, on pense police, mais c’est un devoir magnifique de faire tomber les barrières sur ce titre. Les quadistes doivent faire confiance et changer les tabous qui concernent ce titre d’agent de sentier.

Une passion magique pour la socialisation!

Tout commence par un intérêt commun qu’est le quad. Au départ, tout ce que l’on voit est une image de l’autre. Plus on se rencontre et plus des liens se tissent. On apprend à connaître la personne et à s’intéresser à elle. La magie avec le quad, c’est que peu importe la machine que tu as, ton âge, ton sexe, ton statut, ton travail, les gens socialisent facilement sans se préoccuper des barrières sociales. Que l’on roule seul ou en gang, un but commun est simple, vivre l’instant présent et profiter de ce que la nature nous apporte. 

C’est cette dose de plein air combinée au désir de socialiser qui m’amène à ajouter des kilomètres au compteur de mon quad. Pour tous ceux et celles qui ont soif d’adrénaline et de plaisir, le quad est un parfait mélange de ce qui nous amène à choisir cette passion plutôt qu’une autre. Que ce soit dans un restaurant ou un dépanneur lors du plein, dès que l’on se croise on prend plaisir à s’informer et à entrer en relation. Pour ma part, je suis une personne qui a besoin de vivre dans une petite bulle et de faire le vide dans son esprit. Le casque permet cette barrière pratique et visuelle. Intéressant de croire que dès son retrait, le sourire, le rire et le plaisir se dessinent sur notre visage. Sensation apaisante, et le désir de connecter avec l’autre remonte rapidement. 

Avec les réseaux sociaux, il est facile et agréable de partager nos balades. Plusieurs groupes de partage y sont très intéressants. Il y a un soulèvement de questions diverses sur le quad ou encore les sentiers un peu partout au Québec. Ce que j’aime par-dessus tout, c’est le plaisir d’intégrer chaque personne dans de nouvelles sorties de groupe. 

En conclusion

Au départ, tu vois le quad de façon superficielle, mais grâce à lui, une passion commune peut se créer facilement. C’est un moment magique que je chéris à chaque sortie avec mon père. Ainsi, par cette passion contagieuse, mon fils et ma famille ont envie de faire le pas également. Passion accessible et à portée de main. On se crée des histoires et des anecdotes. On prend plaisir à les raconter maintes et maintes fois tout en ajoutant une petite dose d’humour. À la fois solitaire et collectif, le quad se mêle facilement à la socialisation. Et vous, pourquoi vous roulez?

Auteur: Joanie Courcy-Fortin

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Tout d’abord, la plupart des quadistes l’utilisent, mais sans avoir la bonne technique pour le faire. On vous expliquera les différentes manières de procéder lors du treuillage et les accessoires conçus pour cet usage. Qui vous aidera à le faire de façon simpliste et en toute sécurité ? Warn, KFI et Kimpex ont un assortiment d’accessoires pour vous simplifier la vie lors de cette manœuvre de treuillage.

De plus, comme le câble d’acier a tendance à s’effilocher, le port de gants est recommandé lors de la manipulation du câble pour éviter de vous blesser aux mains. 

Sécuriser les lieux

Il faut toujours avoir en tête le côté sécuritaire dès que vous devez vous servir de votre treuil. Ce petit câble métallique ou synthétique peut causer de graves blessures à son utilisateur ou aux personnes qui l’accompagnent. À titre d’exemple de risque de blessure, pensons à une rupture du câble, qui pourrait alors être propulsé contre vous. Pour éviter ce genre d’incident, il se vend un amortisseur de câble de treuil. Il s’installe au centre de nos deux points d’attache et aura comme mission si le câble cède de projeter le câble au sol. Un chandail, sac à dos ou manteau pourrait servir également si vous n’avez pas cet accessoire d’origine.

Second exemple à ne pas négliger, l’enlisement en sentier, où vous devrez penser aux autres utilisateurs du sentier. Cela prend son sens si vous devez passer votre câble au travers du sentier pour rejoindre un point d’attache. Il est de votre responsabilité de prévoir de mettre une personne ou une banderole pour prévenir du danger. Il faut prévenir les autres quadistes des deux côtés de cette manœuvre dangereuse et éviter un accident grave. 

Un rappel de Physique 101

On se disait tous au secondaire quand on subissait les cours de physique : « À quoi ça va servir plus tard? » Les principes de poulie élémentaires qu’on nous enseignait prendront tout leur sens pour l’utilisation optimale d’un treuil. Un petit récapitulatif des notions de physique :

• Poulie simple fixe : une poulie fixe, par exemple attachée à un arbre, ne fera que rediriger la force de l’effort. Elle ne réduira pas la force nécessaire pour déplacer l’objet.

• Poulie simple mobile : si la poulie est mobile, c’est-à-dire attachée sur l’objet à déplacer, cela réduira la force nécessaire de moitié, mais doublera la quantité de cordage pour déplacer l’objet (donc vitesse réduite de moitié).

Si la première poulie reste attachée sur un objet fixe comme un arbre, il faudra en installer une deuxième pour avoir le même effet. En fait, on se trouve à combiner une poulie simple à une poulie mobile.

• Le système à trois poulies réduira la force résultante de la première poulie mobile de moitié et la longueur de corde doublera encore une fois. Dans ce cas-ci, on dit que le montage a un avantage mécanique de 4, car chaque filin porte 25 % de la charge initiale. Pour des raisons pratiques, les poulies pourront être installées plus commodément sur deux axes. On arrive alors dans le monde des palans.

Les accessoires pour treuiller

La méthode de travail est aussi importante pour opérer de manière sécuritaire. Les accessoires offerts sur le marché peuvent vous aider à simplifier le tout. En effet, l’offre pour les gadgets et accessoires pour le treuillage est très abondante. 

Mais, en général, avec deux sangles, une paire de manilles et une poulie à chape ouvrante de neuf mille livres, vous serez en mesure de vous dépanner efficacement. C’est d’ailleurs l’ensemble type d’accessoires que différentes compagnies vendent dans un sac de transport. Kimpex, Warn et KFI ont ce genre de sac dans leur inventaire.

La manœuvre avec poulie mobile

La façon de travailler avec ce genre d’équipement est assez simple mais très réactive. Dans un scénario parfait pour se sortir d’impasse, la manière de faire ressemblera à ceci :

• Enrouler une sangle autour d’un arbre le plus bas possible pour une emprise optimale, ensuite accrocher la manille à la sangle. 
• Passer le câble du treuil dans la poulie et relier le tout à la manille. 
• Maintenant, relier le câble au crochet à même le véhicule sous le treuil afin de faire travailler la poulie en tant que poulie mobile. Ainsi, la poulie aura comme effet de diminuer la vitesse d’enroulement par deux et doublera la force du treuil.

• Si vous attachez le crochet du câble sur un autre point d’ancrage, la poulie devient simple et vous ne referez que changer la direction  d’application de la force. Le ratio sera de 1 pour 1.

Bien entendu, toujours faire cette opération avec le quad en marche pour éviter de mettre notre batterie à plat. Également, je vous suggère fortement de vous mettre en mode 4×4 et d’utiliser le low. Le but est de faire travailler le quad et le treuil conjointement tout en douceur en gardant une tension constante. Il y a toujours possibilité de rajouter une poulie au besoin qui redonnerait encore plus de force.

La méthode de la poulie simple

La méthode avec la poulie à chape est fort commode lors d’un enlisement où on sollicite une plus grande puissance, puisque le tout est doublé en force de tir et réduit l’énergie du treuil. Sinon, une autre méthode, probablement la plus utilisée, est avec juste une sangle entourée autour d’un arbre, d’une manille et du câble. Ne pas oublier que le câble dans votre treuil a une longueur maximum de cinquante pieds et peut être problématique dans certaines situations. Sachez qu’il se vend une corde d’extension synthétique de cinquante pieds qui sera d’une aide précieuse à avoir dans votre coffre.

En résumé, un treuil est relativement facile d’utilisation.

L’important à retenir est surtout du côté sécurité, pour ne pas vous blesser en utilisant le treuil.  Bien maîtriser les différentes options de bien travailler en analysant la procédure qui vous sera la plus pratique sur le terrain. Bref, vous serez en mesure de bien vous débrouiller à la suite de la lecture de ce texte, j’en suis certain. Si vous voulez approfondir le sujet sur la manière de fonctionner des poulies, voici une page web qui couvre très bien le sujet.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Poulie

Sur ce, bonne balade

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