SM : « Sébastien, comment ça va ? »

SF : « Ça va très bien, merci !  »

SM : « BRP a récemment commencé à concevoir des produits nettoyants et différents types d’huile, et maintenant, vous avez vos propres pneus ? »

SF : « Oui, c’est tout nouveau, ça fait quelques années qu’on a commencé à développer nos propres pneus. On s’est rendu compte avec les années, les ingénieurs entre autres, que c’est qu’il pouvait y avoir un bien meilleur contrôle sur la dynamique, la conduite du véhicule en pouvant désigner les pneus eux-mêmes. Ainsi maintenant, au lieu de prendre un pneu d’un manufacturier XYZ, il pouvait développer le style de crampon qu’il voulait, la construction intérieure, le comportement dynamique du pneu. Ainsi, ça s’ajoute à l’ensemble du véhicule pour améliorer le comportement. »

SM : « Donc maintenant, on a également attribué des pneus pour différents types de véhicules et pour diverses conditions ? »

SF : « Exact. Comme manufacturier, c’est un des critères les plus importants. Les manufacturiers de pneus, c’est-à-dire ceux du secteur aftermarket, doivent développer leurs produits selon des règles standard de l’industrie. C’est ce que nous appelons les tables de calibration TRA. Mais, quand tu es manufacturier, tu as beaucoup d’autres règles à respecter. Les règles de freinage, les règles d’anti-renversement, et cetera. Ainsi, en créant nos propres pneus, on a un bien meilleur contrôle sur toutes les autres normes qu’en tant qu’OEM on doit respecter. »

SM : « Oh, ça c’est intéressant parce que ça amène aussi une assurance additionnelle pour le consommateur ? »

SF : «  Tout à fait. Je vais vous donner un exemple. Aujourd’hui, on a des X3 puis des Maverick R qui sont des véhicules qui font 130, 140, 150 km/h. La plupart des pneus de l’aftermarket ont une côte de vitesse maximum de 130 km/h. Prenez le temps de voir les pneus que vous allez voir chez certains concessionnaires et autres. Vous allez voir la cote de vitesse qui est écrite sur le dessus. Vous allez souvent voir la norme, le code de vitesse M qui est 130 km/h. Techniquement, ce n’est pas un pneu qui peut aller sur un Maverick R ou sur un X3. Surtout pas sur un X3 Max qui contient quatre passagers à l’intérieur et est à pleine charge de cargo. »

 SM : « C’est beaucoup plus lourd, beaucoup plus imposant et beaucoup de puissance. Alors tout ça rassemblé, on comprend mieux la nécessité d’avoir le pneu adéquat. Là, tu nous as apporté le tout dernier venu de la gamme, on s’entend que plusieurs qui regardent ça rapidement vont dire que c’est un pneu de bouette ? »

SF : « Oui, effectivement, c’est le nouveau Swamp King. C’est un dérivé du Swamp Force, qui est le pneu le plus vendu, principalement au Québec. C’est un excellent pneu pour faire tous les types d’utilisation. Très reconnu souvent chez les chasseurs. En effet, c’est un pneu qui offre beaucoup de traction tout en garantissant un bon confort lors de l’utilisation sur des chemins de gravier et des sentiers à basse vitesse, notamment entre des zones de chasse à haute vitesse. Ce pneu offre énormément de protection contre la perforation parce qu’il y a moins d’espace entre les crampons. Là, on a fait une version King pour redonner plus de traction pour ceux qui aiment un peu plus aller dans le mou. Ainsi, on est venu écarter un peu les crampons. On est venu augmenter certains crampons. C’est la version King du nouveau Swamp Force. »

SM : « Un autre point quand même intéressant, parce qu’on a parlé un peu hors onde là, tu sais, mais idéalement le manufacturier, il recommande le pneu d’origine pour aller avec votre véhicule. Puis pourquoi ? »

SF : « Bien tout à fait, parce que le pneu, quand il est développé, OK, il est développé pour un véhicule spécifique selon les vitesses, selon les charges, selon ses capacités de chargement. Ainsi, on entend souvent parler du nombre de plis. On va également entendre parler des codes de charge, des codes de vitesse, on va entendre parler des pressions. Ces pressions d’air-là sont déterminées en conséquence de la charge et de la vitesse à laquelle le véhicule peut aller. Ainsi c’est pour ça que l’on va toujours recommander le pneu d’origine, parce que c’est le pneu que l’on a testé, développé, que l’on est sûr qui peut répondre à toutes les demandes que le véhicule va imposer, soit au niveau du chargement, soit au niveau des vitesses, du confort et de la dynamique aussi simultanément. »

SM : « Sébastien, encore une fois, merci beaucoup. Tes explications nous renseignent davantage sur les raisons de la présence des pneus XPS chez BRP ! »

SF : « Au plaisir !  »

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On peut commodément acquérir des pare-chocs du fabricant lors de l’achat du véhicule neuf ou de modèle récent. Mais lorsque le modèle est ancien, comme le Suzuki King Quad 750 2008 qui nous intéresse ici, on devra envisager d’en acquérir qui sont en vente chez des équipementiers. 

Les pare-chocs de Kimpex

Kimpex offre un produit des plus intéressants pour équiper un quad ancien tel que celui que nous avons. Les pare-chocs sont faits de profilés tubulaires en acier peinturés avec une peinture cuite à base de poudre.

Ces peintures qui durcissent une fois cuites ont une très bonne résistance aux chocs tout en restant souples. Elles sont également plus résistantes aux rayons UV et aux intempéries qu’une peinture normale. C’est donc une bonne chose pour la durabilité et l’apparence de ces équipements.

Le montage se fait de façon très simple sur le véhicule grâce aux fixations bien pensées et simples. Les instructions de montage sont bien illustrées. De plus, l’ajustement des pièces est tel qu’on s’y attend, c’est-à-dire sans surprise. Le résultat final est très satisfaisant et le dessin des pare-chocs, surtout à l’avant, met bien en valeur l’apparence robuste du quad.

Le pare-choc avant:

Le pare-choc arrière:

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Les treuils sont connus pour contribuer à l’épuisement de la batterie. Surtout s’il s’agit de treuils du marché secondaire que vous avez installés ou fait installer. Ce processus peut être accéléré par un mauvais emplacement de la batterie. Nous connaissons un grand fabricant dont le boîtier de batterie était placé à un endroit où il pouvait facilement entrer en contact avec le système d’entraînement avant. Ce qui a entraîné une usure supplémentaire et une batterie qui a dû être remplacée en une saison. Toutes les batteries du marché secondaire ne sont pas égales, mais nous sommes là pour vous aider. Voici nos choix pour les cinq meilleures batteries de rechange pour votre VTT et votre VCC.

Batteries Re-Start Antigravity au Lithium-Ion

Quand vient le temps de remplacer votre batterie usée, il y a quelque chose à dire sur l’utilisation d’une batterie Lithium-Ion, et il n’y a rien de mieux que la série Re-Start d’Antigravity. Pour commencer, une batterie Li-Ion est pratiquement sans entretien. Il n’est pas sujette à autant de problèmes météorologiques qu’une batterie plomb-acide traditionnelle. Il y a également un gain de poids à avoir. Car, les matériaux qui composent ces batteries pèsent tout simplement moins qu’une batterie plomb-acide. Donc si vous cherchez à réduire un poids supplémentaire quelque part, c’est une bonne manière pour le faire.

La Re-Start possède également une fonction vraiment cool que nous apprécions beaucoup. Cette batterie peut démarrer toute seule. Oui, vous avez bien lu. Ces batteries gardent suffisamment de jus en réserve. Pour que, lorsque vous laissez quelque chose allumé et que la batterie se vide au point de ne pas pouvoir démarrer le véhicule. Il vous suffit d’appuyer sur le bouton de redémarrage de la batterie et celle-ci devrait avoir suffisamment de réserve pour démarrer la machine. Nous avons testé cette batterie et avons constaté qu’elle fonctionne vraiment. Nous avons laissé la clé allumée avec les phares pour tenter de vider la batterie. Une simple pression sur le bouton et notre Polaris Sportsman de test a démarré.

Le seul inconvénient de la batterie Antigravity, et des batteries Lithium-Ion en général, est qu’elles ne sont généralement pas recommandées pour faire fonctionner de nombreux accessoires. L’éclairage est une chose, mais les treuils, du moins selon Antigravity, sont à éviter. Une utilisation occasionnelle ne semble pas être un problème dans nos tests, mais une utilisation prolongée pose des problèmes. Un point à ne pas négliger.

Batteries Optima Powersports

Les batteries Optima, les mêmes que nous utilisons dans nos camions, nos camping-cars et nos bateaux. Ils sont enfin arrivées sur le marché des VTT et des VCC. Nous ne pourrions pas être plus heureux. Alors que nous pouvons obtenir une batterie rouge, bleue ou jaune pour nos autres véhicules, la nouvelle couleur pour les ATV et VCC est l’orange. Bien que ces batteries ne soient pas encore sorties au moment où j’écris cet article, elles le seront bientôt. Nous avons eu un aperçu de ces nouvelles batteries.

Elles sont toutes de la même qualité que les batteries que nous utilisons dans nos camions. Les batteries sont presque indestructibles. Ils ont une puissance plus que suffisante pour faire fonctionner non seulement la machine elle-même, mais aussi les accessoires, y compris le treuil. Si ces batteries fonctionnent comme nous l’attendons, il sera difficile de battre cette batterie dans votre VTT ou VCC.

Nous vous recommandons également de vous procurer un chargeur de batterie Optima. Nous en avons un depuis un certain temps maintenant et c’est un excellent moyen de garder vos batteries chargées, surtout lorsqu’elles sont entreposées. Il sert également de testeur de batterie, et nous avons constaté qu’il est extrêmement précis. Si vous avez un bateau et un camion, c’est une bonne idée d’utiliser des batteries Optima dans tous vos véhicules et de vous procurer un de leurs chargeurs. De cette façon, tout est simple lorsqu’il s’agit de maintenir vos batteries en bon état de fonctionnement.

Odyssey Extreme

Nous avons fait connaissance avec les batteries Odyssey Extreme grâce à leurs batteries nautiques. Ces batteries sont les tanks du monde des batteries. Car elles sont surdimensionnées et offrent une puissance supérieure à celle dont vous avez besoin pour faire fonctionner votre machine. Le concept est simple et se retrouve dans le monde de la navigation de plaisance. Dans la plupart des bateaux de pêche, il y a la batterie nécessaire pour faire fonctionner le moteur. Puis la batterie supplémentaire nécessaire pour l’électronique, et la plupart des bateaux d’aujourd’hui utilisent beaucoup d’électronique.

On peut dire la même chose des VTT et des VCC modernes, surtout si l’on ajoute tous les accessoires comme l’éclairage, les systèmes GPS, les chaînes stéréo et, oui, les treuils. C’est là que l’Odyssey entre en jeu. Ces batteries ont été conçues pour transporter suffisamment de jus pour faire fonctionner tout cela dans votre machine et continuer à le faire pendant très longtemps. Si vous utilisez beaucoup d’équipements supplémentaires dans votre machine, cette batterie mérite d’être examinée sérieusement. Nous les aimons beaucoup.

Le plus gros inconvénient de la batterie Odyssey Extreme est le même que pour toute autre batterie de nos jours; Elles ne sont pas bon marché. Cependant, vous seriez bien avisé d’opter pour une batterie plus puissante dès le départ si vous utilisez des accessoires, car cela vous épargnera du stress si la batterie d’origine venait à vous lâcher au pire moment – et quand la batterie tomberait-elle en panne si ce n’est à un moment où vous n’en avez vraiment pas besoin ?

Batterie plomb-acide Yuasa – L’option de base

Disons que vous avez une machine de base qui n’est pas chargée de beaucoup d’accessoires, et que vous avez juste besoin de remplacer une batterie de série usée, et que vous ne voulez pas dépenser les dollars qu’une batterie plus puissante ou une batterie Lithium-Ion coûterait. Les batteries Yuasa sont utilisées par plus d’équipementiers comme batterie de base que n’importe quelle autre batterie sur le marché. Ce sont des batteries très fiables et de bonne qualité, et nous pouvons les recommander sans la moindre crainte.

Si le modèle correspond à votre machine, vous pouvez être tranquille en sachant qu’elle ne causera aucun problème à votre machine. Car, elle est probablement identique à votre batterie de série. Le bonus supplémentaire ici est qu’étant directement de Yuasa, les coûts vont être beaucoup moindres que l’achat d’une batterie de remplacement d’usine de Polaris ou d’un autre OEM. Dans la plupart des cas, elle n’annulera pas non plus la garantie. Mais assurez-vous de lire les petits caractères de votre machine et le manuel du propriétaire à ce sujet.

Pour toute batterie au plomb, veillez à effectuer l’entretien nécessaire pour que les performances et la durée de vie de la batterie restent optimales. Nous avons remarqué que les batteries au plomb peuvent être affectées par de longues périodes d’inactivité et par le froid extrême.

Shorai Extreme

Voici une autre option de batterie Lithium-Ion que beaucoup d’utilisateurs de VTT choisissent ces jours-ci, et ce pour une bonne raison. Ces batteries ont beaucoup de puissance pour un démarrage rapide et tous les avantages de la légèreté de la Li-Ion. Mais les coûts ne sont pas aussi élevés que d’autres options. Ce qui permet à ces batteries de figurer sur notre liste. En fait, ces batteries ont tendance à coûter environ 50 $ de moins en moyenne que les options comparables des autres sociétés. Ce qui est une excellente chose si vous cherchez à acheter de la qualité tout en économisant quelques dollars. Comme pour toute batterie Lithium-Ion, assurez-vous de vérifier auprès du fabricant si vous avez des accessoires sur votre machine, notamment un treuil, pour être sûr que la batterie est conçue pour supporter la charge supplémentaire. 

Informations supplémentaires sur la batterie de VTT dont vous avez besoin

Ayez toujours un bon chargeur/tendeur de batterie à utiliser pendant les périodes d’inactivité de votre batterie de VTT, même si elle est neuve. Cela assurera une longue durée de vie à la batterie et vous évitera bien des maux de tête. La plupart des chargeurs vous donneront également une idée de l’état de santé de votre batterie. Ce qui vous aidera à voir si les choses fonctionnent comme elles le devraient sur votre machine.

L’utilité d’un testeur de batterie 

Un bon testeur électrique est un autre outil que vous devriez avoir. Surtout si vous utilisez des accessoires sur votre machine. Il peut vous aider à vérifier que la batterie ne consomme pas d’énergie lorsque la machine est éteinte. Je ne peux pas vous dire combien de fois j’ai vu une batterie être tuée par une consommation résiduelle d’un accessoire. Les treuils sont bien connus pour cela. Si vous trouvez un appel de courant; vérifiez et revérifiez toutes les connexions pour vous assurer que l’appel de courant ne provient pas d’un simple fil perdu quelque part. Encore une fois, cela vous permettra d’économiser la batterie et de vous donner des maux de tête au pire moment. Et il n’y a jamais de bon moment pour une batterie à plat.

L’importance de choisir la bonne batterie

Assurez-vous d’acheter la bonne batterie. Cela signifie qu’il faut non seulement s’assurer que la batterie est adaptée à l’espace disponible, mais aussi qu’elle correspond à la puissance nominale de la machine et des accessoires. Trop de jus peut être mauvais pour votre machine, et pas assez de jus peut être mauvais à la fois pour la batterie et la machine, ce qui oblige votre alternateur/système électrique à compenser. 

En vous procurant la meilleure batterie possible pour la configuration que vous utilisez sur votre machine. Ainsi qu’en prenant soin de votre batterie, vous contribuerez grandement à rendre votre machine la plus amusante possible. Cela peut sembler simple, mais une batterie inadaptée peut vous conduire à la ruine et à des pannes. Vous laissant sur la touche pendant que vos amis partent sur les pistes pour des aventures que vous aimeriez probablement vivre. 

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Bien choisir son ensemble de relèvement de suspension

La modification des quads ou côte à côte de gros formats est maintenant très populaire. La suspension n’y échappe pas. Une grande variété d’ensembles de relèvement de suspension nous est offerte sur le marché. Il est important de choisir adéquatement son ensemble en fonction de la vocation qu’on désire donner au quad ainsi que le montant alloué à la modification. Si l’objectif du quad est la randonnée et le travail, le choix d’une hauteur modérée sera préférable et à faible coût. Elle permettra de conserver une bonne stabilité en randonnée de même qu’une durabilité mécanique pour le travail. Cependant, si l’utilisation du quad est principalement dédié à des conditions de boue très profonde et que le dégagement au sol est primordial, un rehaussement qui dépasse l’imagination sera tout à fait indiqué. L’investissement peut débuter à quelques centaines de dollars jusqu’à plusieurs milliers. Dans la présente situation, l’objectif est d’offrir un dégagement suffisant aux pneus surdimensionnés afin qu’ils n’entrent plus en contact avec la carrosserie. L’ensemble choisi (# 309018) est distribué par Kimpex. Le prix de détail suggéré est de 245,99 $. Il s’affiche avec un relèvement de la suspension de plus ou moins deux pouces. 

L’installation 

À l’avant :

L’installation de l’ensemble de relèvement de suspension choisi est relativement simple et demande peu d’outils. Pour débuter, lever l’avant du quad et retirer les roues. Sur le bras de suspension supérieur, retirer la fixation du conduit de liquide à frein. Elle ne sera pas réutilisée. Déposer le boulon inférieur de l’amortisseur. Ensuite, installer les deux plaques de relèvements avec la douille d’espacement qui prend la position originale de l’amortisseur. Poursuivons avec l’installation de la partie inférieure de l’amortisseur. Pour terminer, attacher le conduit de liquide à frein avec un attache-câble. Il ne reste qu’à remettre la roue en place. 

À l’arrière :

Lever l’arrière du quad et retirer les roues. Démonter les biellettes de raccordements de la barre stabilisatrice. Elles ne seront pas réutilisées. Déposer les boulons de fixation supérieure des amortisseurs arrière. Installer les plaques de relèvements avec les douilles d’espacements. Prendre soin de positionner correctement les plaques dans les encoches de celle-ci. Fixer l’amortisseur aux plaques.

Pour terminer, installer les biellettes de raccordement fournies avec l’ensemble de relèvement à la barre stabilisatrice. Elles exigeront un effort considérable à installer en raison de l’angle que l’ensemble de relèvement occasionne. Remettre les roues au quad. 

Avant l’intervention, j’avais pris le soin de relever une mesure de référence. Elle était de 32 7/16 pouces. 

Après l’installation de l’ensemble de relèvement de suspension, la mesure est de 35,5 pouces. Donc, le quad se retrouve à environ 3 pouces plus hauts qu’a l’origine. 

Avant

Dégagement entre le pneu et la carrosserie 

Après

Dégagement entre le pneu et la carrosserie

À prendre en considération

Selon l’ampleur de relèvement de la suspension qui est choisi, il y a des inconvénients qui risquent de se joindre à la modification. En premier lieu, la stabilité dans les virages ou en terrain incliné. La hauteur ajoutée augmente considérablement le risque de renversement. Ensuite, les demi-arbres de roues subiront un stress mécanique en raison de l’augmentation de l’angle que les joints homocinétiques doivent subir. Dans le cas présent, les demi-arbres de roues ne devraient pas trop en souffrir. L’angle semble encore respectable.

Conclusion Installation ensemble de relèvement de suspension

Il est toujours intéressant d’augmenter les capacités de sa monture. Il suffit de bien évaluer ses besoins sans se laisser emporter. Kimpex offre une très grande variété d’ensembles de relèvement de suspension. Il est possible d’augmenter de 1,5 pouce à plus de 10 pouces la hauteur du quad. Il ne vous reste qu’à choisir le vôtre.

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Ce moteur est désormais à l’état neuf (sortie d’usine).

CVTech AAB réalise une analyse complète de l’état du moteur en effectuant un démontage permettant de constater les pièces qui sont endommagées ou qui ne le sont pas. 

Grâce à l’analyse réalisée, une estimation est faite pour budgéter le coût total d’un réusinage à neuf complet du moteur VTT de Honda 250 de 1987. Le coût global pour cette commandite est d’environ 4 000$.

À la suite de cela, les composantes du moteur telles que vilebrequin, la tête, le bloc moteur… sont envoyées dans leurs départements respectifs. 

Chaque étape est présentée l’une après l’autre, ci-dessous, grâce aux explications et photographies avant/après : 

Cylindres : 

• Lavage aux ultrasons, inspection et mesures diverses afin de déterminer précisément les réparations à effectuer. 
• Attribution du numéro de série et mise en production. 
• Le cylindre passera par une dizaine d’étapes afin d’être replaqué Nika-Tech. Ensuite fini en s’assurant du respect de nos critères stricts.
• Nettoyage du cylindre et évaluation pour déterminer l’état d’usure de la pièce
• Choisir la stratégie de remise à neuf : soit on change la chemise de cylindre (sleeve ) soit on le reperce.
• Dans ce cas-ci, il y a eu un perçage à la dimension supérieure ajustée au nouveau piston.

Vilebrequin, tête et bloc moteur : 

• Démontage des différentes composantes moteur permettant :
  • Une inspection rigoureuse et une vérification des dimensions d’usine/série sont respectées;
  • L’identification des pièces défectueuses;
  • La commande des composantes à changer.
• Lavage/nettoyage des pièces

• Reconditionnement des pièces :
  • Vilebrequin : changement systématique des roulements, vérification des jeux d’assemblages, remontage aux dimensions d’usine avec une bielle neuve. L’alignement du vilebrequin a été contrôlé.
  • Tête : vérification des guides de valves, réusinage et ajustement des sièges de valves, rectification du dessous de la tête. Après réassemblage, la tête a été soumise à un contrôle qualité incluant un test d’étanchéité des valves.
• Tout au long de l’assemblage, les composantes sont vérifiées selon le manuel technique.
• Une fois le moteur réassemblé, il y a plusieurs étapes de vérifications :
  • Réglages du timing;
  • Ajustement des valves.

Moteur

Dans ce projet, le moteur fut peinturé en noir ultra couvrante et résistante aux chocs. (Nécessitant 168h de séchage pour une cure totale) afin de correspondre aux besoins de la commandite. 

Depuis sa création en 1966, et grâce à sa capacité d’adaptation aux évolutions (agrandissements physiques, humains, financiers, dirigeants, marchés…

Depuis sa création en 1966, et grâce à sa capacité d’adaptation aux évolutions (agrandissements physiques, humains, financiers, dirigeants, marchés. CVTech AAB a su devenir le leader du réusinage à neuf de moteurs et dans la conception distribution de pièces connexes pour tous types de véhicules sports motorisés.

Son expertise lui a permis, à travers les années, d’assoir sa notoriété au Canada, aux États-Unis, en Finlande et dans bien d’autres pays dans le monde. Le développement et l’acquisition de nouveaux marchés étrangers sont des axes importants pour l’entreprise.

À ce jour, près de 100 passionnés réusinent à neuf des moteurs, replaquent les cylindres au Nikasil (1^re entreprise canadienne à l’avoir instauré), réparent les vilebrequins et les têtes pour des VTT, motocross, des motoneiges, des motomarines, des bateaux, etc.

Très prochainement, CVTech AAB changera de nom. Une occasion pour l’entreprise de consolider ses savoir-faire, ses valeurs ajoutées, mais aussi son expérience client. (accompagnements et conseils) qu’elle souhaite apporter à ses clients pour répondre au mieux à leurs besoins à travers le monde.

Texte: TIFFANY GONÇALVES

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Parebrise Cobra de Kimpex

En ouvrant la boite, on constate que le parebrise est de conception très simple et qu’il y a peu de pièces : la pièce principale en polycarbonate, les deux cornières de supports, les manchons métalliques de fixation et d’ajustement au véhicule et un petit sac de quincaillerie. Le parebrise Cobra de Kimpex est offert en deux versions : complètement fixe ou amovible. C’est cette dernière version que nous avons pour évaluation. 

Il n’y a pas de notice de montage dans la boite. Il y a plutôt un petit papier qui nous invite à consulter le site internet de Poweradd. Ironiquement, le plan de montage n’y est plus disponible, car « il se trouve dans la corbeille du propriétaire ». Heureusement qu’il y a un lien vers un fichier vidéo sur YouTube. À regarder ledit vidéo, on comprend aisément comment installer le parebrise, car le tout est très simple.

Nous avons installé le parebrise sur un Polaris 850XP qui est muni d’un phare auxiliaire dans la nacelle d’instrumentation. La forme de parebrise Cobra de Kimpex s’adapte correctement à la forme du phare et l’ajustement final se fait sans aucun problème. La version amovible est munie d’un système d’attache rapide bloqué avec une goupille destinée à permettre à l’utilisateur de retirer et remettre le parebrise en place en quelques secondes. Ce système simple s’est avéré très efficace.

Une fois assemblé et en place sur le quad, malgré l’apparence fragile, le tout s’est avéré solide et stable. En roulant plus rapidement, la pression de l’air sur la surface du parebrise tient le tout immobile. Nous apprécions grandement la vue dégagée vers l’avant à cause de l’absence de pièces structurales transversale. On peut voir directement devant le véhicule comme si le parebrise n’était pas là. 

En résumé le Pare-brise Cobra DE Powermadd distribué par Kimpex:

Bonne qualité de vision par la transparence et le dégagement de la surface vitrée, construction légère, mais suffisamment robuste.

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Heureusement, il y a des solutions!

Il est à noter que les solutions barbares afin de vous dépanner vont habituellement se retourner contre vous un jour ou l’autre. Ce que j’entends par solution barbare, c’est l’utilisation d’une vis autotaraudeuse à métal, de tarauder le trou à une dimension supérieure, d’utiliser de la colle ou encore pire, du silicone. Parfois, certains laisseront le trou strippé libre et l’ignoreront intentionnellement et vont simplement souhaiter que le constructeur du quad en ait probablement mis un de trop sans raison.

Ces solutions de brousses risquent surtout de ne pas vraiment vous dépanner, mais plutôt, d’anéantir les possibilités de créer une réparation fiable et efficace. 

Pourquoi vous êtes-vous retrouvé avec cette situation de trou fileté endommagé?

La première cause est habituellement un couple de serrage trop élevé qui a été appliqué au boulon.

La seconde est le manque de couple, principalement sur le filetage de la bougie d’allumage. Une bougie d’allumage lâche vibrera beaucoup lorsque le moteur sera en fonction, ce mouvement de vibration usera graduellement les filets de la culasse jusqu’au point de rupture de ceux-ci. 

La dernière cause du bris des filets est la corrosion. L’accumulation de corrosion sur la vis se bloque dans les filets lors du retrait de celle-ci. Par la suite, les filets s’arrachent au démontage.

Les solutions 

Pour débuter, il est toujours avantageux de réparer son quad en conservant la même dimension, le même filet et la même longueur de vis. Cela évite certains problèmes dans un futur entretien. Un second avantage de respecter ces mesures, c’est la conservation de l’intégrité de votre monture.

Le bouchon de vidange d’huile autotaraudeur

Dans le cas du bris des filets du bouchon de vidange d’huile moteur, il existe l’option d’utiliser un bouchon de remplacement autotaraudeur. Il est à noter que si la conception du carter d’huile de votre quad est mince ou bien comporte qu’une faible exubérance au niveau du trou de vidange d’huile, cette solution est peu envisageable. Le bouchon de remplacement de vidange d’huile autotaraudeur risque dans ce cas présent de casser votre carter moteur et ainsi anéantir les chances de réparation.

Les filets rapportés Hélicoil

Les filets Hélicoil sont des filets qui respectent le diamètre et le pas de la vis selon l’application désirée. Ce type de réparation est la plus répandue. Il est possible de l’utiliser aussi bien dans l’aluminium que dans l’acier. Son installation est permanente et durable. Cependant, l’acquisition d’un ensemble d’installation comprenant une mèche, un taraud et de l’outil de pose est incontournable.

Les filets rapportés  Time-Sert 

Les filets  Time-Sert  se trouvent à être une douille filetée de l’intérieur et de l’extérieur. Cette réparation est très solide, mais elle n’est pas applicable dans certaines situations. Lorsque les filets à réparer sont sous un goujon d’alignement (dowel pin), l’utilisation d’un  Time-Sert  n’est pas possible. Son épaulement endommagera la cavité du goujon lors de son installation. L’utilisation d’un Hélicoil sera donc à préconiser. L’installation d’un Time-Sert exige également un ensemble d’installation composé d’une mèche #1, d’un alésoir #2, d’un taraud #3, de l’outil de pose#4 ainsi que de l’enduit de blocage de filet.

Préparation et pose d’un Hélicoil 

Pour débuter, assurez-vous d’avoir un Hélicoil et son ensemble d’installation qui correspond au diamètre et au pas de la vis d’origine. Il est important que le trou à réparer soit propre. Le nettoyer à l’aide d’un jet d’air comprimé entre chaque étape suffit.

Utilisez le foret fourni et percez le trou à réparer afin d’enlever le reste des filets endommagés. Attention pour ne pas percer plus profond qu’il l’était à l’origine. Pendant la manœuvre de perçage, contrôlez régulièrement à l’aide d’une équerre afin de s’assurer que le trou demeure perpendiculaire à la surface. Ensuite, il faudra tarauder le trou dans le but de recevoir l’Hélicoil. Utilisez le taraud fourni, appliquez de l’huile de coupe au taraud et au trou à réparer. Si vous n’avez pas d’huile de coupe, un lubrifiant léger WD-40 sera efficace. Comme avec le foret, assurez-vous d’être bien droit avec l’aide d’une équerre. Effectuez le travail en vissant un tour, dévissant un demi-tour jusqu’à la profondeur voulue.

Le trou est maintenant prêt à recevoir les filets reportés. Insérez l’Hélicoil sur l’outil de pose. Vissez-le en prenant soin qu’il débute dans le premier filet taraudé. Lorsque le dernier filet de l’Hélicoil est au niveau de la surface, vissez un tour supplémentaire. L’extrémité du dernier filet doit se retrouver de ½ à 1 filet du bord du trou taraudé. Contrairement à certaines croyances, n’utilisez pas d’enduit à blocage de filets. Les filets rapportés n’ont aucunement tendance à se défaire. Pour terminer, retirez l’ergot d’installation de l’Hélicoil avec un petit tournevis. Après l’avoir plié de deux à trois fois, il tombera. La réparation est terminée.

Préparation et pose d’un Hélicoil d’un trou de vidange d’huile

Il est aussi efficace d’installer un Hélicoil à l’aide d’un ensemble régulier, mais il existe un ensemble spécialement conçu pour l’aluminium qui simplifie grandement la tâche. Cet ensemble de réparation ne contient pas de foret. Un taraud spécialement conçu le remplacera. La première partie du taraud est du diamètre du trou d’origine à réparer. Il permet d’engager parfaitement droit le taraud. À mesure que le taraud avance, il usinera progressivement le trou jusqu’à la dimension nécessaire pour y installer des filets rapportés.

Voyons comment l’utiliser.

Premièrement, il est primordial d’éviter que des débris causés par la réparation se retrouvent dans le moteur. Enduisez généreusement le taraud de graisse. La graisse emprisonnera les copeaux issus de l’opération de taraudage. Vissez le taraud dans le trou à réparer. N’hésitez pas à retirer le taraud durant l’opération afin de le nettoyer et d’y remettre de la graisse afin d’éviter au maximum que des débris se retrouvent dans le moteur. Ne vissez pas plus loin que nécessaire le taraud. Il ne faudrait pas endommager une composante interne du moteur.

Ensuite, il suffit d’installer les filets rapportés exactement comme le précédent. 

Préparation et pose de Time-Sert 

Le  Time-Sert demande une préparation légèrement différente de l’Hélicoil. Assurez-vous d’avoir exactement l’ensemble qui correspond au boulon d’origine. Nettoyez le trou entre chaque étape. Poursuivez en perçant avec le foret exactement comme avec l’Hélicoil.

Ensuite, utilisez l’alésoir manuellement dans le but d’effectuer un chanfrein qui servira à loger l’épaulement du Time-Sert. Maintenant, effectuez le taraudage du trou. N’oubliez pas l’huile de coupe.

Pour terminer, insérer les filets rapportés. Le Time-Sert, contrairement à un Hélicoil, doit être fixé avec un enduit de blocage de filets. Afin de permettre l’enduit de bien coller, il faudra éliminer les traces d’huile du trou avec un dégraisseur. Fixez ensuite le Time-Sert sur l’outil d’installation, mettez-y une seule goutte d’enduit de blocage de filets et vissez les filets rapportés jusqu’à ce que l’épaulement s’insère parfaitement dans le chanfrein.

Confirmer la solidité de la réparation

Plusieurs se posent la question à l’effet de la certitude sur la solidité de la réparation. C’est très simple, lors du remontage, serrez les boulons au couple prescrit par le fabricant. Si la réparation permet le serrage jusqu’au couple recommandé, il est amplement solide.

Malheureusement, je vois régulièrement des boulons de fixation de carter de transmission ou bien de boîtier de filtre à air absents en raison de filets arrachés. On se retrouve alors avec une transmission qui coule ou bien un moteur qui respire de la poussière ce qui peut conduire à moyen et long terme à une catastrophe mécanique. Si c’est votre cas, faites-vous-en donc un projet pour la fin de semaine prochaine.

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L’alternative est bien évidemment les caméras d’action qui sont conçues tout spécialement pour affronter les impacts et à peu près tout ce qui pourrait se trouver sur son passage. Lorsque nous mentionnons le terme Caméra d’action, le nom GoPro nous vient instantanément à l’esprit. Chaque GoPro a un étui en plastique solide qui offre une prise en main confortable et peut supporter des chocs incroyables. Il y a des vidéos d’utilisateurs faisant tomber leur GoPro de différentes hauteurs ou roulant dessus en voiture, ou même déclenchant une explosion à côté d’elle. La GoPro a survécu à chaque fois. Ces caméras sont présentes dans notre paysage depuis bon nombre d’années et elles ont grandement évolué.

Une chose est certaine, GoPro sait comment fabriquer et vendre ses caméras d’action. Il suffit de jeter un bref coup d’œil à leurs vidéos promotionnelles et vous verrez des sportifs, des aventuriers ou des intrépides effectuer des cascades spectaculaires, la plupart du temps dans des décors surnaturels. Des mises en scène à couper le souffle, toujours capturées avec des détails saisissants. Le message est clair et sans équivoque: s’il y a un moment d’aventure dans votre vie qui mérite d’être enregistré, vous devez le filmer pour la postérité avec une GoPro.

Est-ce que tout ce battage médiatique est justifié? Est-ce qu’une GoPro est l’élément essentiel que nous devons posséder à tout prix? Les réponses à ces questions pourront différer tout dépendamment du nombre de personnes qui pourrait y répondre. Bien sûr, une caméra d’action GoPro n’est qu’un outil supplémentaire dans les éléments de la vie, mais elle apportera sans contredit ce petit plus si vous voulez épater la galerie ou si vous voulez garder un souvenir personnel de qualité de vos aventures. 

Pourquoi choisir une GoPro?

Nous sommes inondés par des offres bon marché de caméras d’action générique supposément d’une résolution de 4K à des prix dérisoires. Pourquoi un écart de prix si grand entre ces caméras? Est-ce que nous payons seulement pour un nom? Pour avoir été tenté par ces offres alléchantes et par la pensée magique où je pensais flairer la bonne affaire, j’ai été déçu grandement par ces copies bon marché. 

Par conséquent, même si faire l’acquisition d’une caméra de la marque GoPro peut demander un effort budgétaire, elle doit être perçue comme un investissement en soi pour préserver ses souvenirs gravés numériquement.

GoPro HERO 8 Black:

Pourquoi ne pas dépenser les dollars au bon endroit pour une fois et s’offrir la Cadillac des caméras d’action une fois pour toutes et mettre de côté les frustrations reliées à des images qui ne rendent pas justice à nos moments dignes d’être immortalisés pour l’éternité? 

Pour commencer, la HERO 8 a reçu une cure d’amaigrissement comparativement à sa précédente version, la HERO 7. Ses dimensions plus réduites font de la HERO 8 un élément plus logeable dans nos bagages. L’un des moyens d’y parvenir était de rendre l’objectif légèrement plus bas, mais le compromis est que l’élément de l’objectif avant n’est plus amovible. Le nouvel élément de la lentille avant est plus épais et fabriqué avec du verre Gorilla, et GoPro affirme qu’il est deux fois plus résistant aux chocs. 

L’autre différence physique majeure est qu’il n’y a maintenant qu’une seule grande porte sur le côté de la caméra qui couvre la batterie, la carte microSD et le port USB-C. Par conséquent, tous les éléments sont regroupés à un seul endroit.

La GoPro HERO 8 Black utilise également un nouveau type de batterie. Elle a exactement la même taille et la même forme qu’avant, et elle contient la même puissance (1 220 mAh). Mis à part le fond bleu, ce qui a changé n’est pas immédiatement évident. La différence marquée est qu’elle permet un taux de décharge plus élevé. Ce taux de décharge plus élevé permet d’activer HyperSmooth 2.0 (stabilisateur) dans toutes les résolutions et fréquences d’images. La batterie HERO8 Black est cependant compatible avec les caméras de la HERO5 Black. De même, les batteries de la HERO5 à la HERO7 sont compatibles avec la HERO8 Black, mais l’utilisateur recevra un avertissement indiquant que certaines fonctionnalités ne seront pas activées. 

Mon ensemble inclut 2 batteries pour une meilleure autonomie lors de mes utilisations prolongées et lors des saisons hivernales où la durée est plus réduite. J’aurais cependant apprécié, dans mon ensemble de départ, avoir un chargeur distinct au lieu d’utiliser la caméra pour recharger chacune des batteries successivement. J’ai fait des tests de durabilité de la charge pour vérifier l’autonomie. Le premier en 4K24 linéaire, HyperSmooth 2.0 sur High, plus Wi-Fi et GPS activés. Ce test s’est avéré énergivore et j’ai dépassé légèrement une heure d’autonomie. En second lieu, à 4K24 Wide, avec tout éteint et le réglage de faible débit binaire, l’autonomie de la batterie s’est étendue à 1 heure 30 minutes.  

Avec le nouvel objectif de la HERO 8, GoPro a choisi de repenser sa balance des blancs automatique et son réglage des couleurs. Cela est particulièrement évident dans les tons de peau, les rouges dans la saleté, les bleus dans le ciel et les verts dans les feuilles. Dans l’ensemble, la couleur GoPro par défaut a un aspect plus percutant et plus dramatique. Les détails sont excellents dans l’ensemble. Mais en même temps, je pense que le contraste est peu trop poussé. Les faits saillants sont presque soufflés, tandis que les ombres sont nettement plus sombres qu’elles ne l’étaient avec la HERO 7. 

Cependant, j’ai remarqué une anomalie qui est préoccupante et qui m’inquiète quelque peu. C’est que cette GoPro a tendance à devenir assez chaude lors d’une  utilisation prolongée. Par conséquent, je suppose qu’il faisait beaucoup plus chaud à l’intérieur. Je ne l’ai jamais fait surchauffer et arrêter complètement, mais c’est toujours troublant, surtout si vous filmez par une journée chaude d’été.

Comme la caméra n’a plus besoin d’être intégrée dans un cadre comme dans les versions précédentes, GoPro a pu déplacer le micro principal vers l’avant de la caméra, juste sous l’objectif. Elle a sans contredit le meilleur son tout modèle GoPro confondu. Même lors de journée où le vent est présent, il capte ma voix beaucoup mieux qu’avant. C’est une amélioration très notable et qui n’est pas négligeable pour produire du contenu visuel d’une plus grande qualité. 

L’HyperSmooth 2.0 offre des qualités de stabilisation grandement améliorée comparativement à sa fonction d’origine. Les sentiers bosselés nous permettent des prises de vues d’une continuité et d’un aplomb nous laissant croire que nous roulions sur une route fraichement pavée exempt d’imperfection tellement son efficacité est grande.

Le système de menu intégré de GoPro s’est également beaucoup amélioré avec la HERO 8.  Nous pouvons désormais prérégler certains profils préférés afin de pouvoir passer d’un mode à l’autre en quelques clics. Tout est organisé de manière plus intuitive et j’ai passé moins de temps à chercher dans les menus. 

Avec la caméra vient une nouvelle application GoPro. Le plus grand changement est que le compagnon de montage vidéo de GoPro, Quik, est désormais intégré à la seule application GoPro. C’est certainement beaucoup plus simple et intuitif. Il existe maintenant un nivellement d’horizon intégré et plus d’options pour les modèles de musique, de texte et de vidéo. GoPro affirme qu’elle utilise désormais des métadonnées pour mieux identifier les moments significatifs dans les vidéos éditées automatiquement dans l’application. Cette application nous offre également l’opportunité de contrôler notre GoPro à distance par la technologie sans fil Bluetooth. Nous pouvons donc fixer notre caméra à un endroit précis et activer l’enregistrement et l’arrêt à partir de notre téléphone intelligent.

En conclusion, la caméra d’action GoPro HERO 8 offre énormément de fonctionnalité qui rend cet appareil un compagnon d’activité et de voyage que nous devons apporter avec nous en tout temps. Sa qualité générale est indéniable et les mordus n’en démordent pas lorsqu’ils ont goûté à ses avantages qui dépassent largement la compétition. 

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L’installation d’une barre DEL peut être exécutée par quiconque sans pour autant posséder un haut niveau de qualification. La plupart des ensembles sur le marché disposent habituellement de tout le câblage requis pour une installation rapide et facile.

Avant de débuter, voici ce que la loi des véhicules hors route mentionne à ce sujet: 

art. 28.1 

Nul ne peut conduire un autoquad muni d’un phare allumé et fixé sur le cadre de protection ou, le cas échéant, le toit du véhicule sur un des lieux suivants:

1°  un sentier aménagé et exploité par un club d’utilisateurs de véhicules hors route;

2°  un chemin public au sens du Code de la sécurité routière (chapitre C-24.2);

3°  un chemin ou une route privé ouvert à la circulation publique.

Donc, en résumé, seulement les autoquads ont des restrictions concernant les phares auxiliaires ou de barres DEL. Aucune mention concernant les quads, mais cela ne veut pas dire que nous sommes libres de nos actions. À vrai dire, la règle du gros bon sens s’applique. Bien évidemment que si nous rencontrons un autre utilisateur dans un sentier, nous nous devons d’éteindre nos barres DEL pour ne pas l’aveugler.  

Qu’est-ce que le DEL?

L’acronyme anglophone signifie  »Lightning Emitting Diode » et se traduit par  »Diode Électroluminescente ». La différence principale est qu’elles émettent de la lumière dans une direction spécifique en utilisant un semi-conducteur plutôt qu’un filament mince. De cette façon, ces types de lampes utilisent le courant électrique plus efficacement.

Voici notre recommandation:

Barre DEL Kimpex

Kimpex offre des barres lumineuses DEL de différentes dimensions rencontrant les plus hauts standards dans l’industrie. Elles sont reconnues pour être durables et efficaces, avec un taux élevé d’éclairage par watt utilisé.

Elle offre également un combo « spot » et « flood » pour un éclairage complet et une visibilité accrue. Leurs boîtiers en aluminium résistent aux impacts et ils sont scellés pour s’opposer aux intempéries. Leur éclairage blanc de 6000K se rapproche de la lumière du jour pour une perception parfaite. Tout le nécessaire de câblage ainsi que les supports sont inclus pour faciliter l’installation en toute quiétude. Les barres lumineuses DEL de Kimpex sont un choix logique. Ils sont de qualité à prix raisonnable pour les adeptes de quad et de VCC qui désirent personnaliser leur véhicule et pour acquérir une visibilité améliorée en sentier.

Branchement et installation (Faites-le vous-même) :

Prendre la décision de procéder à l’achat d’un projecteur DEL est un choix logique et justifié. Cependant, il est judicieux de lui fournir une quantité constante d’électrons afin qu’il ait une alimentation régulière. Apprendre à câbler une barre DEL correctement assure la fiabilité et évite des conditions de fonctionnement dangereuses ou des dommages à votre véhicule.

Si vous n’êtes pas trop familier avec les watts, les ampères et le voltage, le branchement le plus simple et le plus sûr demeure une connexion directement à la batterie. Nous avons cependant pris la décision de brancher notre barre DEL directement sur le circuit des feux de route (sur les hautes); Elle s’éteindra automatiquement lorsque nous actionnerons les feux de croisement. Mais, nous devons faire un calcul pour vérifier la capacité du fusible et du circuit.

Dans le cas présent, nous avons un Can-Am Outlander possédant des ampoules de 55 watts. Nous additionnons donc celle-ci en ajoutant la nouvelle barre DEL de 72 watts. En tenant pour acquis que nos 4 phares seraient allumés incluant la barre DEL, nous pourrions obtenir un total de 282 watts. Nous devons également tenir compte de la charge maximale déployée par une batterie 12 volts qui se situe à 12,6 volts. 

Watts / Volts = Ampérage   

282 / 12,6 =  22,4 (donc un fusible minimal de 25A doit être utilisé). Notre Can-Am Outlander possède déjà à l’origine un fusible de 30A. Ce qui est amplement suffisant pour protéger de la surintensité et des courts-circuits.

Voici les étapes pour réaliser une installation sécuritaire:

1- Neutralisez la source d’énergie. La batterie de votre véhicule peut sembler inoffensive. Mais, il s’agit d’un entrepôt d’électrons potentiellement dangereux pour la vie et qui cherche une issue à la vitesse de la lumière. Par conséquent, retirez toujours le terminal de la borne de la masse (négatif) en premier. Cela réduit considérablement le risque de court-circuit de la batterie. En second lieu, retirez le terminal positif.

2- Trouvez un emplacement de montage approprié qui permettra de faire passer les fils et d’installer la barre DEL. Vous pouvez utiliser les accessoires de montage fournis lors de l’achat ainsi que des supports optionnels pour tube rond (vendu séparément). Nous avons opté pour une installation sur le pare-chocs pour la solidité ainsi que pour des fins pratiques.  Montez le tout en veillant à ne pas trop serrer le matériel, car vous devriez procéder à un ajustement final à la dernière étape.

3- Déterminez l’endroit exact où vous allez vous approvisionner en courant. Pour notre part, nous avons dégainé les 2 fils branchés à une connexion rapide acheminant le courant à l’un des phares. Nous avons également pris soin de souder au plomb à l’aide d’un fer conçu à cet effet pour un branchement temporaire. En dernier lieu, nous avons utilisé du ruban électrique pour une isolation parfaite.  

4- Procédez à la disposition de votre câblage en utilisant des attaches rapides pour sa fixation. Évitez les sources de chaleur et les pièces mobiles. Un frottement prolongé des fils peut occasionner un court-circuit. Généralement, suivre le câblage du constructeur du véhicule est un chemin sûr à suivre. 

5- Un branchement sécuritaire requiert essentiellement un relais. Un relais est un dispositif électromécanique ou électronique par lequel une charge lourde peut être activée et désactivée avec une entrée nominale de courant ou de tension. L’utilité et sa fonction peuvent être mieux comprises en pensant à un levier. Mis à part la commutation d’un circuit avec une charge lourde, un relais est nécessaire pour conserver l’énergie, prolonger la vie d’un appareil et en améliorer son efficacité. Par exemple, prenons la commutation de 2 phares. S’ils sont activés par un interrupteur normal, la chute de tension de la batterie vers les lampes à travers le commutateur sera énorme et la chaleur générée dans le circuit en raison de la résistance sera considérable. Le courant fort sera tiré par les lampes qui, non seulement chaufferont le circuit, mais draineront lourdement la batterie par la même occasion. 

*Pour vous assurer un contrôle de votre aménagement à votre guise, l’installation d’un interrupteur est recommandée et il est partie intégrante d’un câblage complet. Pour notre part, nous avons simplifié notre raccordement en nous soustrayant de cette fonction. Nous avons sectionné les fils reliés à l’interrupteur pour les relier par la suite (soudage au plomb). 

6- Lorsque les étapes précédentes sont complétées et que le câblage complet a été acheminé vers la barre DEL, il suffit de procéder au branchement final à l’aide de la connexion rapide. 

7- Finalement, reconnectez en premier lieu le terminal positif à la batterie suivi par le négatif. Activez l’interrupteur des feux de route pour vérifier votre branchement et votre installation. À cette étape, procédez aux serrages finals des fixations de montages de votre barre DEL

L’installation d’une barre DEL peut varier selon le véhicule et selon la source de courant utilisée. Une personnalisation comme nous avons procédé demande une légère planification, mais peut être exécutée très facilement.

Conclusion

Cette amélioration est un investissement peu couteux comparativement aux bienfaits qu’elle procure. Nos randonnées nocturnes sont plus sécuritaires et cette visibilité accrue est grandement souhaitable pour notre activité quadiste. 

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Première étape: Évaluez vos besoins

Vous avez sans doute déjà plusieurs kilomètres de parcourus avec votre quad. Votre style de conduite, le type de terrain emprunté, ainsi que la vocation de votre quad doivent tous être considérés. 

Pensez à votre style de conduite en quad

Un quadiste qui tend à rouler à grande vitesse devra se munir d’un pneu avec une carcasse rigide, des crampons moins agressifs qui permettent les dérapages avec un profil plus plat. Ces caractéristiques permettront de conserver une bonne stabilité à haute vitesse et un risque de crevaison diminué.

Si, à l’inverse, l’utilisation de votre quad se résume à tourner autour du chalet et au transport de quelques bûches dans une petite remorque, un pneu peu agressif ménagera le terrain de l’érosion causée par le passage fréquent du quad. Une structure moins rigide du pneu suffira à la tâche et le prix de ce type de pneus en sera assurément moins imposant.

Analysez le terrain de jeux de votre quad

Le terrain que vous utilisez avec votre quad est très déterminant sur le choix de vos pneus. 

Terrain de sable

Si vous utilisez essentiellement votre quad dans le sable, un pneu très agressif et même avec une sculpture à grande palette propulsera le quad efficacement. Ce pneu a habituellement une structure souple et très efficace dans le sable. Par contre, il offre peu de résistance aux crevaisons. 

En boue profonde

Depuis quelques années, la pratique du quad dans des situations de boue très profonde est de plus en plus populaire. Les fabricants de quads en ont profité pour démontrer leur savoir-faire et ont créé des monstres adaptés à ces conditions. Le choix du pneu devra être minutieusement dirigé vers quelque chose d’extrêmement agressif et rigide. Ce type de pneu aura une excellente traction dans la boue, mais il en sera tout le contraire sur une surface dure. Pour ce qui est de la structure, ce pneu est très rigide et résistant aux crevaisons. Cependant, il n’absorbe pas bien les imperfections des sentiers et votre dos vous le fera rapidement savoir.

Le pneu quad tout usage

La plupart des quadistes opteront pour ce pneu. Ce pneu devra être suffisamment agressif pour ne pas s’embourber facilement, mais sans trop l’être afin de conserver un roulement doux. Il sera aussi d’une grande importance qu’il soit résistant aux crevaisons dans les terrains rocheux. Il ne faudra pas pour autant négliger une structure souple et confortable au roulement. On connaît tous le très populaire Maxxis Bighorn, ainsi que toutes ses répliques. Il est un bon exemple de rendement suffisamment agressif pour vous sortir du pétrin sans trop ruiner le confort du roulement de votre monture.

La composition interne d’un pneu de quad

Au-delà de l’apparence des crampons du pneu, il y a sa conception. Pour s’y retrouver, il est nécessaire de comprendre ce qui est inscrit sur le côté du pneu. Il y a le nombre de plis qui le compose, son type de carcasse, radial ou bien biais, et ses dimensions.

Les plis

Sous la couche de crampons se cache la structure du pneu qui est composée d’un tressage de corde en coton ou bien de polyester. Chaque rangée constitue un pli. Le nombre de plis est un indice de résistance à la perforation du pneu et aussi un indice de tolérance à la charge. On retrouve cette inscription sur les côtés du pneu. Généralement, la quantité se situe entre deux et huit plis. Il y a un mais: plus le pneu comporte de plis, plus il sera lourd et plus il sera rigide. Le confort de roulement en est directement influencé. Tout cela est vrai, mais seulement pour les pneus à carcasse de type « biais ».

Le pneu à carcasse biais

Les pneus de type biais sont d’une conception qui ne date pas d’hier. Le pneu porte le nom biais par le fait que les nappes de corde de coton qui constituent sa structure interne sont orientées en biais d’un talon du pneu et le traverse jusqu’à l’autre talon. Il a alors le même nombre de plis sur toute sa construction.

Le pneu radial

On reconnait le pneu de construction radial par la terminologie R « 28X10R14 » qui est ajoutée à la dimension du pneu inscrit sur le côté de celui-ci. La construction interne de ce pneu comporte deux couches différées. Une première, semblable au pneu biais, mais qui est orientée perpendiculairement au sens de roulement du pneu.

Cette couche constituera le flanc du pneu et la première couche de la semelle. L’orientation perpendiculaire offrira une grande flexion aux côtés du pneu afin d’offrir un confort de roulement accru. La particularité du pneu radial comparativement au pneu biais est principalement au niveau de la deuxième phase de fabrication du pneu. La conception de la carcasse au niveau de la bande de roulement est composée de nappes posées radialement renforcies soit d’acier, de polyester ou encore de fibres de carbone. Cette conception permet de construire un pneu avec un profil plat, une semelle qui résiste bien aux perforations, une résistance réduite au roulement, une meilleure empreinte au sol, et une plus grande durabilité à l’usure.  Le tout en conservant un roulement confortable.

La dimension du pneu

Toujours inscrit sur les flancs du pneu, il sera important de conserver le ratio entre ceux qui équipent l’avant et l’arrière de votre quad. Surtout s’il est quatre roues motrices. Sans quoi, une tension constante dans le groupe propulseur engendrera des bris considérables. 

Décrypter la dimension d’un pneu, 28X10R14

Le premier chiffre désigne le diamètre du pneu dans l’unité de mesure impérial, 28 pouces dans le cas présent. Le second chiffre détermine la largeur de la bande de roulement, 10 pouces pour ce pneu. La lettre R, indique que le pneu est de conception radiale. Le même pneu de conception biais aurait l’inscription 28X10-14. Et le dernier chiffre, 14, spécifie le diamètre en pouce de la jante. 

L’utilisation hivernale des pneus de quad 

Pour ceux qui utilisent leur quad en saison hivernale, le choix du bon pneu adapté au froid est à considérer. Certains pneus sont fabriqués d’un caoutchouc plus souple au froid, ce qui améliore la traction. Pour en avoir fait l’essai, le CST Stag est un de ces pneus. Il est aussi possible de se procurer des pneus avec crampons cloutés, ce qui améliore grandement la traction sur la glace.

L’important est de toujours rechercher le bon équilibre entre rendement et fiabilité. Il est certain que, dans la grande majorité des cas, le pneu radial sera un choix favorable. Pour le nombre de plis, c’est une décision d’équilibre entre confort et résistance. Maintenant, il ne reste plus qu’à analyser vos besoins. 

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