Depuis décembre 2021, la loi exige l’obtention de deux certifications pour quiconque souhaite exercer le métier de guide VHR rémunéré : guide de VHR et secourisme en région éloignée. Cette exigence démontre l’importance de la responsabilité. En effet, le guide est garant de la sécurité de participants souvent novices et qui se déroule dans des environnements éloignés.

L’obligation de formation découle d’un événement tragique

Bien que les démarches pour rendre la formation obligatoire aient débuté avant 2021, c’est un accident qui a accéléré le processus.

Le 21 janvier 2020, cinq touristes français ont perdu la vie lorsque leurs motoneiges ont sombré dans le lac Saint-Jean. Selon l’enquête du coroner, le guide avait décidé de prendre un raccourci en traversant directement le lac plutôt que de suivre le sentier fédéré. La sortie se déroulait en fin de journée, dans l’obscurité, et le groupe accumulait du retard.

En résumé, cherchant à regagner plus rapidement son lieu d’hébergement, le guide a pris, de sa propre initiative, une décision risquée. En effet, il a quitté le sentier balisé pour emprunter le secteur de la rivière Grande-Décharge sur le lac, près de Saint-Henri-de-Taillon. Ce coin est réputé pour ses forts courants et par une couche de glace mince. Ce choix a eu des conséquences fatales.

Syllabus du cours de guide de VHR

La formation dure 17 heures et comprend 6 modules, répartis sur 2 jours. La première journée se déroule de 8 h 30 à 21 h 15. La deuxième journée va de 8 h 30 à 16 h 30. Les pauses du dîner et du souper sont incluses.

À la fin, les participants devront faire un examen écrit à choix multiples. La durée maximale est de deux heures. L’examen est à livre fermé et la note minimale de 60 % est requise pour réussir. L’attestation est valide 3 ans. Il est possible de suivre un cours de renouvellement qui est à temps et tarif réduit.

Gestion du risque et leadership du guide

Les participants apprennent les bases de la gestion des risques ainsi que leurs responsabilités légales. Ils développent leur leadership et leurs habiletés de communication afin de bien encadrer un groupe en excursion. Le cours leur permet d’apprendre à évaluer les participants, à organiser un convoi sécuritaire et à adopter une approche préventive.

Planification stratégique et gestion opérationnelle

La formation enseigne la préparation des excursions et la prévention des incidents. Elle couvre les plans de gestion des risques et d’urgence, l’utilisation de cartes et les communications en milieu isolé. Les guides sont formés à gérer diverses situations comme les déplacements sur glace et la recherche de personnes, entre autres.

Gestion de crise, intervention et rétroaction

Le programme inclut des mises en situation en contexte d’urgence. Ce volet permet aux guides de développer leur capacité à prendre des décisions rapides sous pression, à coordonner efficacement les interventions et à maintenir un leadership clair en tout temps. Une phase d’analyse et de rétroaction, communément appelée « débriefing », complète le parcours afin d’identifier les points d’amélioration.

Le cours n’aborde pas les techniques de conduite ni de la mécanique.

Curriculum du cours de secourisme

Il existe quelques cours de secourisme en milieu sauvage et éloigné : le cours de 20 heures et celui de 40 heures. Ces formations sont offertes par la Croix-Rouge canadienne ainsi que par SiriusMedx. Un cours de 80 heures est également disponible, mais il s’agit d’une formation de premier répondant en milieu sauvage. Récemment, un nouveau cours de 16 heures, conforme aux exigences légales, est offert par Wilderness Medical Associates International.

Cependant, si vous réalisez régulièrement des voyages de plusieurs jours en régions isolées, où les services d’urgence peuvent mettre plus d’une journée à arriver, il est fortement recommandé d’opter pour le cours de 40 heures.

Évaluation de la scène et gestion des urgences vitales

La formation prépare les participants à prodiguer des soins prolongés lorsque les services médicaux d’urgence peuvent mettre plusieurs heures à intervenir. Contrairement au secourisme traditionnel en milieu urbain, une partie du cours se déroule à l’extérieur, dans des conditions réalistes.

Les participants apprennent à évaluer correctement la scène, à établir les priorités d’intervention et à assurer leur sécurité ainsi que celle des victimes. Ils développent leurs compétences pour reconnaître les urgences vitales, fournir les premiers soins tout en tenant compte des ressources qui sont souvent limitées.

Techniques de premiers soins et prévention des risques

Le cours couvre les bases des premiers soins. Les étudiants apprennent le RCR, l’utilisation du DEA et la gestion des voies respiratoires. Ce sont des interventions essentielles à maîtriser.

Les urgences médicales les plus courantes y sont abordées. Crises cardiaques, AVC, diabète, réactions allergiques et troubles respiratoires. Les blessures sont aussi traitées, comme les hémorragies, les fractures et les brûlures. D’autres sujets connexes sont abordés tels que le contrôle des saignements, l’immobilisation et les soins appropriés. La prévention des risques et la protection personnelle sont intégrées tout au long de la formation.

Le cours de 40 heures va plus loin. Les mises en situation sont plus nombreuses et réalistes. On y voit la gestion de soins prolongés sur plusieurs jours. Les techniques sont approfondies. La prise de décision en contexte d’urgence est aussi davantage développée.

Finalement, à la fin du cours, il y a un examen écrit à choix multiples et à livre fermé. La note de passage est de 75 %. La certification est bonne pour 3 ans et, dans certains cas, il faut refaire le cours au complet lors du renouvellement.

Conclusion

Devenir guide VHR au Québec, c’est accepter un rôle avec sérieux. La loi vient rappeler que chaque sortie comporte des risques. L’accident de 2020 l’a malheureusement démontré. Un mauvais choix peut coûter cher. La formation de guide de VHR permet de réduire le plus possible les erreurs. Le risque zéro n’existe pas. Elle donne des moyens concrets pour planifier, encadrer et décider. Le guide apprend à rester prudent, même quand la pression monte. 

Le cours de secourisme complète ce rôle. En région isolée, l’aide peut tarder. Il faut donc savoir agir bien et vite. Ainsi, ces formations préparent les guides à faire face à des situations réelles. Elles leur donnent les outils nécessaires et renforcent leur confiance ainsi que leur jugement.

L’article Devenir guide VHR au Québec: bien plus que mener une ride, c’est une responsabilité! est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Le départ vers l’aventure Roses des Sables 2025

Le 13 octobre dernier, nous sommes montées dans l’avion, le casque dans les mains, les valises remplies de dons pour les enfants et les femmes du désert, prêtes à affronter tous les défis qui allaient se présenter à nous durant l’aventure Roses des sables 2025. Cet évènement annuel regroupe des femmes francophones de plusieurs pays afin de réaliser un rallye à l’aide d’une modeste boussole et d’un roadbook. L’objectif est de franchir les étapes et de les valider par des balises GPS virtuelles, situées à des coordonnées géographiques précises, à travers le désert du Sahara et la chaine de montagnes de l’Atlas, au Maroc.

La longue préparation du projet et le support des commanditaires.

Nous avons pris quatre jours pour nous rendre à la porte du désert, où notre bolide marocain nous attendait, entouré de dizaines de femmes qui faisaient également partie de ce projet sportif et humanitaire. Déjà durant ces premiers moments, nous avons vécu de beaux échanges, de profondes confidences et créé une solidarité avec toutes ces femmes que nous apprenions à connaitre, tout en découvrant la culture marocaine. La fébrilité se faisant sentir, considérant que cela faisait plus d’un an et demi que nous préparions cette aventure à travers des levées de fonds, des ateliers de navigation, de conduite et de mécanique, entre autres.

Grâce à la générosité d’un grand nombre de personnes qui nous ont encouragées et aidées dans nos évènements-bénéfices, ainsi qu’à nos précieux commanditaires, nous avons réussi à atteindre l’objectif financier demandé par l’organisation afin de couvrir les frais de l’évènement mais aussi de remettre des dons à des causes comme le Ruban rose (cancer du sein), le Club des petits déjeuners, les Enfants du désert, la Croix-Rouge française et plusieurs autres.

Arrivée au camp de base à Merzouga

C’est donc avec le cœur rempli d’amour à donner et du courage plein les poches que nous sommes arrivées à Merzouga le 17 octobre 2025, au campement principal qui allait faire office de village pour les sept prochains jours ! Considérant que notre side by side (ou SSV, comme disaient les Françaises) serait notre allié pour cette aventure, nous lui avons donné un nom et une personnalité !

Octo est devenu le troisième équipier de l’équipe 401, les Twisted Painters. La belle pieuvre rose qu’il arborait sur le pneu de secours nous a valu le surnom de Pulpi par l’organisation ! Durant les deux premiers jours, nous avons eu le temps de finaliser nos derniers préparatifs pour le rallye : la personnalisation de notre véhicule, la livraison des dons aux organismes sur place, la rencontre précieuse avec les femmes et les enfants du désert, ainsi qu’une cérémonie touchante et significative de soutien au cancer du sein, qui s’est déroulée dans les dunes de sable avec plus de 250 femmes touchées de près ou de loin par ce fléau sans frontières. Des moments extrêmement précieux qui resteront gravés à jamais dans nos cœurs.

Le départ dans le sable, enfin!

Le 19 octobre au matin, sous l’arche rose, face au désert, Stéphanie a appuyé sur l’accélérateur pendant que je la guidais, en apprenant encore comment lire le roadbook qui m’avait été remis la veille. Nos premières traces de pneus se sont dessinées sur le sol aride du désert, tantôt sablonneux, tantôt rocailleux, mystérieux, infini, grandiose et surprenant. Nous avons traversé des paysages lunaires, des zones inhabitées, des villages berbères, de petites et grandes dunes, des ruines dans des endroits quasi inaccessibles, ainsi qu’une multitude de rivières et lacs asséchés. Ces derniers nous rappelaient la fragilité de notre planète, qui se réchauffe sans cesse. Ici, l’eau est une denrée rare, d’une importance capitale, une véritable question de survie. Le trajet se déroulait bien : malgré mes insécurités liées à la lecture complexe du roadbook, Stéphanie, pour sa part, se sentait à l’aise derrière le volant, ce qui nous confirmait le bon choix de nos rôles respectifs.

Dès le début, nous avons fait alliance avec une autre équipe avec qui nous avons partagé cette aventure jusqu’à la fin du voyage et bâti une amitié qui restera pour toujours. Le partage de responsabilités entre navigatrices et entre conductrices nous a permis à toutes de faire redescendre la pression lorsqu’un obstacle se présentait ou que nous craignions de nous perdre dans cet endroit isolé du reste du monde. Nous avons donc partagé d’inoubliables fous rires plutôt que de paniquer, perfectionné nos techniques de communication et d’écoute, partagé de savoureuses collations et fait grandir l’humain en nous. Dès la première journée, un pépin avec notre Tripy (l’appareil qui compte le kilométrage et valide les points de contrôle virtuels) est survenu. Mais grâce à nos nouvelles complices et au mécanicien avec qui nous sommes devenues beaucoup trop amies, nous avons pu terminer la journée et nous rendre au garage en soirée afin de faire rebrancher correctement l’appareil. Dans les jours qui ont suivi, nous avons réparé quelques crevaisons et désensablé plusieurs véhicules, mais heureusement, Octo n’a jamais été impliqué. Lui, pour sa part, a connu plusieurs problèmes de courroie au cours du rallye, mais nous avons toujours réussi à terminer les épreuves malgré tout.

Notre épreuve préférée fut sans aucun doute celle des immenses dunes de Merzouga. C’est avec l’impression de vivre une chasse au trésor dans le jeu vidéo de Mario Kart que nous avons fait voler le sable marocain en « driftant » sur la crête des dunes afin de rejoindre les 60 caps à faire valider par notre Tripy. Magique, inoubliable et à refaire sans hésitation.

Le 24 octobre, nous avons quitté avec un pincement au cœur le bivouac pour nous embarquer dans un marathon de 48 heures en complète autonomie dans le désert et les montagnes. Cette épreuve impliquait de parcourir plus de 400 km afin de trouver l’arche finale du rallye, le 25 octobre au soir. Nous avons traversé des endroits où jamais nous pourrons retourner, dormi dans une minuscule tente sous une quantité infinie d’étoiles, à côté de nids de serpents, et franchi des montagnes immenses avec notre petit bolide qui commençait à se plaindre. Nous avons dû terminer l’aventure en étant escortées pour les 40 derniers kilomètres, car nous ne pouvions plus réduire notre vitesse sous les 10 km/h sans risquer une panne définitive. Lorsque nous avons enfin aperçu l’arche rose, dans l’excitation et à cinq minutes d’être disqualifiées, Stéphanie s’est engagée en sens inverse et a enfin appuyé sur le frein, de façon définitive, car Octo a rendu l’âme à cet instant précis ! Nous avons ri, pleuré en abandonnant nos précieuses amies quand leur SSV s’est fait remorquer dans l’Atlas ou quand le champagne se faisait attendre à notre arrivée… Bref, nous avons vécu des émotions pures, vu des images indescriptibles et participé à une aventure unique en son genre!

Joëlle Thébault, navigatrice pour les Twisted Painters

Stéphanie Bérubé, pilote pour les Twisted Painters

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Une méthodologie rigoureuse

Pour mener à bien cette recherche, les scientifiques de Toronto ont mobilisé 128 conducteurs réguliers (56 adeptes du quad et 72 de la moto hors route), car l’étude englobait les deux types de véhicules hors route. L’enquête s’est articulée autour de deux axes :

• Évaluations en laboratoire: mesures de la condition physique de base, de la capacité de préhension (poigne) ainsi que de la puissance musculaire des membres supérieurs et inférieurs.
• Évaluations sur le terrain: les participants ont effectué une randonnée type d’environ 45 minutes en sentier. Des analyseurs d’oxygène portables ont mesuré la consommation d’oxygène en temps réel, tandis que des moniteurs surveillaient la fréquence cardiaque.

Un effort modéré à vigoureux

Les résultats révèlent que la conduite hors route est loin d’être passive. L’intensité cardiovasculaire moyenne enregistrée pour le quad s’élève à 12,1 ml/kg/min. Selon les standards de santé publique, ces données métaboliques classent le quad parmi les activités d’intensité modérée. L’effort circulatoire déployé est ainsi comparable à celui d’une marche rapide (environ 5-6 km/h) ou du cyclisme de loisir.

Une sollicitation musculaire notable

L’un des points saillants de l’étude concerne la fatigue physique. Après seulement 45 minutes de conduite, les chercheurs ont observé une diminution significative de la force dans les mains et au niveau des jambes.

Contrairement à la conduite d’une automobile, le pilote de VTT doit constamment ajuster son corps, se lever, contrebalancer l’engin et absorber les chocs. Cela nécessite une contraction isométrique et dynamique permanente des muscles du tronc, des bras et des jambes. L’utilisation de la gâchette d’accélérateur avec le pouce sollicite fortement la main et l’avant-bras, tout comme l’usage fréquent des leviers de freins sur les terrains techniques.

Un sport complet et reconnu

Les conclusions de ces travaux permettent d’inclure la randonnée en quad dans les recommandations des « Directives canadiennes en matière de mouvement sur 24 heures pour les adultes ». L’étude souligne également que les conducteurs fréquents possèdent une endurance du tronc et une vigueur musculaire supérieures à la moyenne de la population sédentaire, confirmant un effet d’entraînement à long terme.

Bien que propulsée par un moteur, cette pratique stimule suffisamment le système cardiovasculaire pour favoriser la dépense calorique, facilitant ainsi la gestion du poids et la prévention des maladies métaboliques.

Des vertus essentielles pour l’équilibre mental

Au-delà de l’exercice physique, le quad constitue un véritable soutien à la santé psychologique. Comme le souligne l’INSPQ, les activités de loisir pratiquées en groupe possèdent un fort potentiel pour accroître le bien-être et réduire les symptômes liés aux troubles mentaux.

En sillonnant les sentiers, l’usager s’expose à la lumière naturelle, facteur clé qui, selon les travaux de Pinchasov et al. (2000), exerce une action positive contre les états dépressifs. Sur le plan physiologique, l’immersion dans la nature entraîne une réduction marquée du cortisol, l’hormone du stress. Ce bienfait s’ajoute à la libération d’endorphines et de dopamine déclenchée par l’effort de pilotage.

Sécurité et préparation

En résumé, cette recherche universitaire prouve que le quad est un sport complet qui sollicite le cœur et les muscles de manière réelle. Toutefois, les chercheurs recommandent une pratique sécuritaire. En effet, la fatigue musculaire observée en fin de parcours peut augmenter les risques de perte de contrôle. Une préparation physique axée sur le renforcement des jambes et du haut du corps est donc conseillée pour améliorer à la fois le plaisir et la sécurité en randonnée.

Sources :

• Pinchasov, B. B., et al. (2000). Mood and energy regulation in seasonal and non-seasonal depression
• Étude Burr et al. (2010) sur les demandes physiologiques du tout-terrain
• Directives canadiennes en matière de mouvement
• Institut national de santé publique du Québec (INSPQ): Activité physique et santé mentale 
• Interagir avec la nature est bon pour la santé mentale (dr Bergman)

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 Les trajets trop longs ou monotones risquent vite de devenir ennuyants, et il n’y a rien de pire qu’un commentaire du style « C’est quand qu’on arrive ? » qui revient toutes les cinq minutes.

Pour que la randonnée en quad soit un moment mémorable, il faut penser comme un enfant : rendre l’expérience excitante, vivante et un brin ludique.

Alors, comment transformer une simple promenade en une aventure que vos jeunes vont adorer ?    Voici comment préparer le terrain pour leur faire vivre une expérience inoubliable.

Ce que dit la loi au sujet des enfants passagers

Contrairement à la croyance populaire, il n’y a pas d’âge minimal pour amener ses enfants en randonnée quad.  Toutefois, il faut comprendre que, pour les bébés et les jeunes enfants, leur structure osseuse et musculaire n’est pas pleinement développée encore.  Ainsi, il faut garder cela en tête lorsque vous amenez vos enfants en randonnée.

Sur un motoquad, la loi du Québec exige que le passager ait les pieds bien appuyés sur les marchepieds et les mains doivent avoir une bonne prise sur les poignées.  Il est possible d’ajouter un kit de rehausse de marchepied si ses jambes sont trop courtes.  Il peut être de conception commerciale ou fait maison, ce qui est important, c’est qu’il doit être bien fixé solidement.

Pour les autoquads, le passager doit pouvoir mettre ses mains sur la poignée de retenue sans modifications.  Les sièges rehausseurs ou sièges d’auto sont interdits.

Finalement, il est possible de mettre les enfants dans une carriole.   Toutefois, si vous prenez un modèle à habitacle fermé, assurez-vous que l’air circule bien pour éviter une intoxication au monoxyde de carbone.  En effet, la sortie d’échappement arrière du véhicule envoie les émanations directement à la carriole.   En été, c’est la méthode la moins recommandée car ça brasse beaucoup.   En conséquence, vous devez rouler à une vitesse très réduite, ce qui peut provoquer rapidement l’ennui.

Équipements pour les enfants

Bien entendu, l’enfant doit obligatoirement porter un casque.  Il faut privilégier les casques plein visage afin d’avoir une protection maximale.  De plus, il ne doit pas être trop lourd pour éviter une fatigue excessive du cou.

Il doit aussi porter des lunettes ou une vitre protectrice, des gants, des pantalons et des bottes.  Il est recommandé de porter un plastron.  Il existe aussi des protecteurs de cou mais, pour une promenade, cela peut causer un certain inconfort.  En effet, cela limite beaucoup le mouvement de la tête, un peu comme s’il avait un bandeau cervical rigide.   Il risque de trouver cela désagréable.

Enfin, et non le moindre, il doit être bien habillé confortablement.  Apportez des vêtements supplémentaires pour mieux le protéger du froid, au cas où.  Idéalement, lors d’une journée pluvieuse, de reporter la randonnée à un autre moment, à moins que l’enfant aime beaucoup rouler sous la pluie.

Itinéraire

Il faut privilégier un court itinéraire qui comporte plusieurs points de vue pour encourager les pauses fréquentes.  En effet, cela permet à l’enfant de se dégourdir et de reposer son cou.  Ils ne sont pas habitués à porter un casque sur une longue période.

Surtout, lors de certaines pauses, profitez-en pour donner de légères collations et de l’eau.

Privilégier les sentiers dont la surface de roulement est douce, surtout dans les premières randonnées.  Rappelons que l’ossature et les muscles d’un enfant ne sont pas encore pleinement développés.  Ainsi, en motoquad, il doit apprendre à absorber les coups avec ses jambes, par exemple, en exerçant la pression sur les pieds et en accotant le dos au dossier. 

Notre expérience avec un enfant de 8 ans

Je vous partage notre expérience d’une randonnée de 2 jours avec un enfant de 8 ans que nous avons faite dernièrement.   Nous possédons deux quads : celui de ma blonde Julie et le mien, qui est un véritable 2 places.  Notre garçon, Tommy, est assis avec moi sur le mien.

Choix d’itinéraire et de région

On voulait faire vivre un voyage de quad de 2 jours avec un coucher à l’hôtel à notre garçon.   D’abord, notez que nous avons commencé par de courtes randonnées de 50 km dans le passé, pour l’habituer.   Ainsi, j’ai choisi un itinéraire un peu plus long, environ 130 km la première journée et 85km la deuxième journée.   Cela se passerait dans le secteur du Massif du Sud et Les Étchemins.  Un coin qui contient plusieurs rangs, donc avec une surface de roulement doux. 

On peut se compter chanceux que le territoire du Massif soit géré par le Club Quad Bellechasse, en remplacement de l’ancien Club Quad Massif du Sud des Frontières.  Plus au sud, soit dans le coin de Daaquam, Sainte-Camille et Lac Étchemin, c’est le Club Quad de la Rivière Daaquam qui gère cela.   Je voudrais remercier chaleureusement les bénévoles des clubs pour leur travail acharné afin de nous offrir de beaux sentiers !

Avant de partir au stationnement de départ

Je vérifie toujours si le casque est bien ajusté sur la tête de Tommy.   En effet, les enfants grandissent vite, donc il serait bien de faire cette vérification avant de partir pour éviter une déception sur le stationnement.   Bien sûr, vérifier la météo et apporter les vêtements appropriés pour cette journée-là.

Samedi matin

Le départ est à Notre-Dame-Auxiliatrice-de-Buckland, proche du Massif du Sud.  De là, on se dirige déjà vers les monts du Massif du Sud.

D’abord, on fait un petit détour vers le mont du Midi, un observatoire permet d’avoir une vue époustouflante sur 360 degrés. Ce nom provient du fait que la pente est si raide que le soleil reste caché pour ceux se trouvant au pied du mont, sauf à midi, lorsque l’astre est à son point le plus haut.

Par la suite, nous avons fait un petit arrêt au belvédère, où Tommy a pu voir une pale d’une éolienne de très près, et même la toucher.  Puis, on a visité quelques autres points de vue avant de faire un arrêt dîner à proximité d’une rivière.

Samedi après-dîner

Après avoir pris un bon dîner, nous nous dirigeons directement vers St-Just-de-Bretenière via Saint-Luc, pour prendre une pause sur le bord de la rivière Daaquam.  C’est un nom amérindien qui veut dire rivière qui porte beaucoup d’eau.

Une fois la pause terminée, on continue jusqu’à la frontière Canada-USA et vers la rivière Saint-Jean.  Puis, on se dirige directement à l’hôtel qui a une piscine, car notre garçon aime beaucoup se baigner. Celq constitue une belle récompense de sa journée.

Dimanche avant-midi

Nous avons pris un copieux déjeuner et nous avons enfourché nos VTT.  On est parti directement vers le Massif du Sud pour aller voir d’autres points de vue.   Finalement, on est retourné au stationnement.

Conclusion

Préparer une randonnée en quad avec des enfants, c’est bien plus que choisir un itinéraire : c’est créer une expérience familiale unique. Le secret réside dans la sécurité, le confort et l’amusement. Des trajets courts, des pauses fréquentes et des paysages captivants permettent de garder les jeunes motivés et curieux.

L’exemple de Tommy montre qu’avec un équipement adapté, des collations et le fait d’aller voir les beaux points de vue, chaque instant peut devenir un souvenir précieux.

En pensant comme un enfant et en misant sur le plaisir, vous faites de la randonnée en quad une activité qui renforce les liens familiaux tout en éveillant le goût de l’exploration.

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Un loisir qui gagne en popularité

Le quad n’est plus réservé aux vétérans passionnés des sentiers. Depuis quelques années, une nouvelle génération s’impose : nous !   La vingtaine !   Attirés par la liberté, l’adrénaline et le contact direct avec la nature, de plus en plus de jeunes adultes découvrent le plaisir de piloter ces véhicules. Le quad est bien plus qu’un moteur et des pneus, c’est un moyen d’enseigner la responsabilité, le respect de la nature et la prudence. On apprend à entretenir les véhicules, à respecter les sentiers et à collaborer avec les autres utilisateurs de véhicules tout-terrain en harmonie avec les autres citoyens.   Les adolescents et jeunes adultes d’aujourd’hui ne cherchent pas réellement la vitesse. Ce que nous voulons, c’est l’expérience complète : la boue, les paysages, les amis et le sentiment d’appartenir à une vraie communauté.   D’ailleurs, les réseaux sociaux ont largement contribué à ce phénomène.

 Sur TikTok et Instagram, les jeunes quadistes partagent leurs randonnées dans le bois, leurs pannes cocasses, leurs sorties de groupe improvisées dans la boue et leurs astuces mécaniques.  Une communauté vivante et fière de montrer qu’elle veut conjuguer modernité et tradition. Les jeunes adeptes sont nombreux à combiner le quad avec d’autres activités telles que le camping, la pêche ou le road trip entre régions.  Contrairement à ce qu’on pourrait croire, le quad est un loisir de plus en plus populaire auprès des femmes. Comme moi, celles-ci s’y intéressent, fières de maîtriser leur machine et d’affirmer leur place dans ce milieu encore majoritairement masculin.

Un loisir qui a un prix

D’un autre côté, on s’entend pour dire que les jeunes dans la vingtaine n’ont pas tous les moyens d’acheter la machine de l’année.   Aujourd’hui, les machines neuves se détaillent à partir de 10 000$ au minimum.  Donc, on se retourne massivement vers les sites de petites annonces comme Facebook Marketplace ou Kijiji afin d’y trouver la meilleure aubaine. On retrouve sur ces sites des machines ayant quelques années, nous permettant ainsi d’éviter les paiements de financement que pourrait nécessiter un quad neuf.   Les prix sont plus abordables, aux alentours de 4000$, 5000$ et offrent un bon compromis entre la performance, le coût d’entretien, la capacité tout-terrain, etc. Il est plutôt rare de croiser des jeunes avec des quads de type Touring, la majorité vont opter pour des modèles de type utilitaire sport, comme le Polaris Sportsman ou le Can-Am Outlander, permettant d’allier adrénaline et aventure.

La pratique en toute sécurité

Par ailleurs, rouler en quad, c’est aussi assumer une part de responsabilité. Chaque conducteur devient le premier garant de sa propre sécurité… et celle des autres. La plupart des accidents en sentier ne sont pas dus à la malchance, mais à un excès de confiance, à une distraction ou à un non-respect des consignes de base. Être sécuritaire, c’est porter de l’équipement adéquat : casque homologué, lunettes, gants, bottes montantes et vêtements longs lors des sorties. C’est de respecter les règlements de circulation et les droits de passage, d’adapter sa vitesse aux conditions de terrain. La sécurité n’est pas un frein à l’adrénaline, c’est ce qui nous permet d’en profiter plus longtemps.

Savais-tu ?

Au Québec, la FQCQ offre des cours destinés aux jeunes conducteurs. Elle est d’ailleurs la seule qui est autorisée par le MTMD à diffuser ces formations. Les cours couvrent les techniques de conduite, mais aussi la mécanique de base et la prévention des risques liés à la conduite ou au type de terrain. Il y a un volet théorique et pratique.

Conclusion

Pour la majorité des jeunes adeptes, le quad est bien plus qu’une machine, c’est un outil de liberté, un moyen d’explorer et de renouer avec la nature.   Que nous roulions pour l’adrénaline, le plaisir ou pour l’aventure, la sécurité reste de mise. Nous partageons le même loisir, celui de sentir le vent, de gouter de la terre et de vivre la vibration du moteur.

Élianne Miville

Chroniqueur

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Même bien préparé, l’imprévu peut survenir : une panne, une blessure, ou un détour non prévu. En anticipant ces situations, on augmente ses chances de revenir sain et sauf.

La clé, c’est d’être autonome, mais jamais imprudent. Mieux vaut trop prévoir que pas assez : c’est ce qui fait toute la différence lorsqu’on part seul à l’aventure.

Vérification mécanique avant et après une randonnée

La meilleure période pour faire une bonne vérification mécanique sur un véhicule hors route, c’est juste après avoir fait une randonnée.   De cette façon, le véhicule sera prêt pour la prochaine expédition.   Bien entendu, il faut d’abord le laver afin d’avoir une meilleure visibilité sur les pièces à vérifier.

Ensuite, faire une inspection visuelle sur toutes les composantes pour détecter les fissures et les anomalies.

De plus, il faut vérifier l’état des roulements aux roues, les joints universels sur l’arbre d’entraînement et les coussinets sur les systèmes de suspensions principalement, selon les modèles.  Normalement, il ne doit pas y avoir de jeu.

Puis, juste avant de partir en randonnée, vérifier la pression des pneus et les ajuster au besoin.

Pour plus de détails sur quoi regarder en faisant une vérification mécanique, voir cet article. 

Voici deux exemples où les inspections visuelles ont permis d’éviter une catastrophe en sentier.   Cela s’est produit à différents moments.  Le premier, la table de suspension arrière était cassée :

Le deuxième, la fissure était apparue sur le pivot de direction :

Vêtements à emporter

Non seulement la météo peut être imprévisible, mais il faut aussi envisager la possibilité de passer la nuit dans le bois. 

Il est primordial de bien s’équiper en vêtements tels que les manteaux et les imperméables pour se protéger contre la pluie et/ou le vent.  Il faut aussi avoir les sous-couches chaudes, telles que les vestes et les pantalons en molleton.  Il y a différentes épaisseurs selon les saisons.  Puis, et non des moindres, les gants et une tuque, même en été.

Les « hot pads » sont très pratiques, en particulier les modèles conçus pour les mains, le dos et les pieds. Ceux qui sont utilisés pour le dos, on peut aussi les mettre à l’intérieur du manteau, sur le devant, sur le haut du corps, par une journée d’automne pluvieuse.   Cela garde une belle chaleur tout en éliminant l’humidité intérieure.

Outils et pièces

Voici une liste minimale d’outils et de pièces à avoir sur le véhicule hors route :

• Un ensemble à cliquet et douilles
• Un ensemble de réparation de crevaisons
• Un multitournevis et des pinces différentes, dont les pinces-étau (« Vise-Grip »)
• Ruban électrique et du fil de fer
• Cric losange
• Clé à chocs électrique
• Scie portative
• Pelle en métal portative
• Des sangles à cliquet et des attaches autobloquantes (Tie-wraps)
• Courroies de rechange ainsi que l’outil qui permet de faire écarter les poulies pour certains modèles

Voici une petite liste de choses à avoir sur soi en tout temps :

• Petit canif
• Allumettes ou briquet

Moyens de communications

Lorsqu’on se retrouve à un endroit où il n’y a pas de réseau cellulaire, il est fortement recommandé de s’équiper en communications satellite.  Depuis peu, il est maintenant possible de communiquer par satellite avec un téléphone cellulaire Apple iPhone en respectant certains critères techniques.   Pour le moment, seuls les messages texte sont possibles et on peut rejoindre n’importe qui.

Sinon, il existe d’autres technologies comme InReach, Inmarsat, Iridium, etc.  Certaines technologies sont plus abordables que d’autres.  De plus, il est important de se faire une liste de contacts avant de partir.   C’est toujours judicieux de savoir qui on veut joindre lorsqu’on a besoin d’aide selon la situation.

Mise en forme et nourriture

Il peut arriver, dans certaines situations, qu’on ait besoin d’utiliser la force physique.  D’où l’importance d’être en bonne forme physique, autant pour l’effort que pour être en mesure de marcher longtemps dans des conditions difficiles.   De plus, il est important de se donner des périodes de pauses pour éviter de se blesser, d’avoir des coups de chaleurs ou d’avoir le souffle coupé.

Enfin, et non des moindres, apporter des collations énergisantes qui se conservent longtemps telles que les barres tendres protéinées, les noix, etc.  De plus, très important, apporter au moins 1 litre d’eau.  Il peut non seulement servir à se désaltérer, mais aussi à remplir le radiateur en cas de perte de liquide de refroidissement.

Histoire vécue

Dernièrement, je voulais aller faire une exploration dans le Charlevoix.  Ma blonde, Julie, était supposée venir avec moi mais elle a eu un contretemps de dernière minute.  J’ai donc décidé d’y aller seul.

Avant de partir

Avant de partir, j’ai envoyé un plan d’itinéraire prévu à Julie.   En conséquence, même si, sur le chemin, je vois un sentier non prévu qu’il serait intéressant d’aller voir. Je n’irai pas le voir afin de faciliter la vie aux secours advenant le cas qu’ils doivent partir à ma recherche.

Ainsi, étant équipé d’un téléphone satellite, je me suis fait une liste des numéros des personnes à rejoindre en cas de besoin.

Je suis fin prêt, je pars pour l’aventure !

Premier incident mécanique

Environ 20 kilomètres après que j’ai quitté le chemin principal, une odeur sucrée m’interpelle en pleine forêt. Ce genre d’odeur est souvent le signe que le liquide de refroidissement s’échappe par le tuyau de débordement, généralement à cause d’une surchauffe du moteur. Bien que le témoin de température ne soit pas encore allumé, elle affiche déjà 105°C.   Par précaution, j’arrête aussitôt le moteur, tout en laissant le contact allumé pour entendre si le ventilateur tourne. Silence total.

Je tente alors de le brancher directement à la prise 12 V, mais rien ne se passe. En essayant de faire tourner le ventilateur avec mes mains, je ressens une forte résistance. En les forçant légèrement, miracle : le ventilateur démarre soudainement à pleine vitesse. Petite mise en garde ici : toujours éteindre le VTT ou débrancher le ventilateur avant d’y toucher, car quand ça part, ça peut surprendre et faire mal aux doigts. Je soupçonne une accumulation de rouille ou de saleté dans le moteur du ventilateur. Par sécurité, je prévois de le remplacer à mon retour. En attendant, il tourne bien, donc je poursuis ma route et profite du paysage, dont les magnifiques chutes.

Deuxième problème mécanique

Plus loin, alors que j’explore un sentier plus accidenté et rocailleux, je tente de grimper une pente en évitant les gros rochers. En cours de montée, la roue avant droite frappe une roche au lieu de passer par-dessus. Soudain, le VTT se met à avancer tout seul, malgré mes tentatives de freinage, les roues continuent de tourner. J’active immédiatement le coupe-circuit pour arrêter le moteur.

Je tente de passer au neutre, sans succès : les roues sont sous tension. Je sors la minipelle de métal, le cric et la clé à chocs afin de soulever le VTT et de libérer les roues. Après quelques essais, j’y parviens et réussis à l’embrayer sur le neutre. Je redémarre le VTT, fais quelques tests d’accélération : tout semble normal. Je le mets sur le mode « H », mais dès que les roues tournent, il cale. Je soupçonne un problème au niveau du système de poulies.

C’est à ce moment-là que je décide de rebrousser chemin. Impossible de repasser au neutre, donc je répète l’opération de levage. Une fois les roues libérées et embrayées sur le neutre, je fais lentement descendre le VTT en marche arrière grâce à la gravité, en contrôlant la vitesse avec les freins.

Arrivé sur un petit plateau, il faut maintenant mettre le véhicule dans l’autre sens. Sur ce terrain rocailleux, la manœuvre est ardue. J’utilise la pelle pour dégager les pierres et aplanir un peu le sol. Après plusieurs pauses pour me reposer à force de pousser et tirer le quad, j’essaie de redémarrer.   Je le mets sur le « H », mais il cale encore. La batterie commence à faiblir à force de tentatives.

Je refais une dernière fois la procédure pour libérer les roues, réussis à embrayer au neutre, et je fais virer le moteur à environ 60 % de sa puissance pendant 20 minutes afin de recharger la batterie. Pendant ce temps, je continue de dégager et de niveler le sentier devant moi avec une pelle métallique.

Enfin, après tout ce travail, je remballe mes outils, fais une petite prière, visualise le chemin devant moi et embraye sur le « H ». Cette fois, ça décolle!  J’ai réussi à retourner au stationnement après un périple d’un peu plus de 30 km.

Conclusion

Partir seul en randonnée motorisée demande une préparation rigoureuse et une vigilance constante. Qu’il s’agisse de vérifier son véhicule, de s’habiller adéquatement ou de s’équiper d’outils et de moyens de communication, chaque détail compte. Les imprévus mécaniques ou physiques peuvent survenir à tout moment. En anticipant et en respectant ses limites, on maximise ses chances de revenir sain et sauf. L’aventure en solitaire est possible, mais jamais au détriment de la sécurité en relâchant la prudence.

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Les changements de fond dans l’environnement du quad

Nous avons déjà mentionné des problèmes qui affligent les clubs quads dans la gestion de leurs sentiers. Il y a l’éternel dossier du financement et des subventions gouvernementales qui piétine, les véhicules de plus en plus lourds dans les sentiers, sans oublier les changements climatiques qui sont de plus en plus présents.

Nous ne nous étendrons pas outre mesure sur le dossier du financement. Nous savons que la Fédération québécoise des clubs quad (FQCQ) fait des représentations aux différents paliers gouvernementaux pour bonifier des subsides qui n’ont pas été majorés depuis 20 ans. Il y a de belles lettres d’intention, mais l’action des gouvernements de majorer les octrois tarde.

Quant à la venue des côte-à-côte dans la flotte de véhicules hors route, ils représentent maintenant 50 % des véhicules qui détiennent des droits d’accès de la FQCQ. Ils sont là pour rester et les clubs composent avec. Mais la masse et les dimensions de ces véhicules apportent quand même des contraintes qui doivent être considérées dans l’équation du problème. La largeur permise de 66 pouces oblige à surfacer plus large pour permettre le croisement de deux de ces véhicules. Si le sentier est trop étroit, un des véhicules risque de tomber en bas de la surface damée et de rester enlisé. Donc, dans le cas du surfaçage par compaction, il faut donc surfacer avec un traineau le plus large possible, soit 3,75 mètres permis par la loi. Cela demande une bonne puissance motrice. L’autre option est de faire deux passes avec la machinerie.

Quant au poids, la dernière mouture de la Loi sur les véhicules hors route a fait passer la masse maximale en sentier de 750 kg à 950 kg pour les véhicules hors route de type autoquad. Même avec cette forte majoration, plusieurs modèles lourds proposés sur le marché dépassent la limite et mais peuvent techniquement circuler avec une vignette de sentier. Bref, la réalité des VHR pesants est plus présente que jamais.

Et les changements climatiques ?

En 2025, personne ne niera que les changements climatiques impactent les sports d’hiver au Québec. Que l’on parle de ski, de motoneige, de pêche sur glace, de patinoires extérieures ou de quad, l’univers des sports d’hiver est en profonde mutation.

La durée de la saison est grandement altérée dans sa durée. Les dates de début et de fin de saison sont très incertaines. Si cette tendance des dernières années se maintient, la motoneige fédérée verra probablement son membership fondre comme la neige lors d’un redoux parce que l’offre sera trop incertaine en durée et disponible en fonction des frais à consentir par l’usager. Ces frais comprennent bien sûr le prix de la passe de sentiers, mais également l’achat et l’entretien d’une motoneige qui peut atteindre plus de $20000 et servir quelques semaines par hiver. C’est un pensez-y bien. Est-ce qu’on peut appliquer cette même logique aux clubs de quad exclusivement d’hiver ? Oui et non. Il est vrai que l’ouverture d’un club d’hiver ressemble à celle d’un club de motoneige, mais le membre pourra utiliser son quad pour rouler partout au Québec, et ce, à l’année. En effet, les quads ont un avantage sur les motoneiges : ils sont munis de roues et la neige n’est pas essentielle à leur utilisation.

Les changements à venir dans la réalité des clubs quatre saisons.

Les clubs font leur entretien de sentiers de la même façon depuis des lunes, mais la réalité du terrain change tranquillement mais inéluctablement. Voici quelques faits qui changeront peut-être les choses :

La durée des saisons change

Avec l’hiver qui tarde de plus en plus à s’implanter, la saison des sentiers d’hiver raccourcit tandis que celle estivale rallonge. Il n’est pas rare de pouvoir rouler dans les sentiers d’été tard en décembre. Ce changement du climat fait que la date d’échéance annuelle ne concorde plus avec la fin réelle de la saison. Celui qui prend une carte d’été ne peut plus rouler à partir du premier novembre.

De plus, comme la saison d’hiver raccourcit et que l’été rallonge, le club quatre saisons peut se poser la question s’il est toujours pertinent d’investir autant d’argent pour l’hiver et de négliger les sentiers d’été.

Quel est le type de surfaceuse à privilégier ?  

Pour faire suite au paragraphe suivant, le club quatre saisons soucieux de répartir ses ressources pour couvrir efficacement toute l’année. Le skidozer Piston-Bully est peut-être très attirant, mais est-il raisonnable de faire une dépense de cette ampleur qui servira un ou deux mois durant l’hiver ? On peut se poser la même question pour un tracteur agricole converti comme un Gilbert, qui fait que le tracteur ne peut servir qu’en hiver.

C’est pourquoi il devient judicieux de privilégier, en général, un tracteur agricole modifié avec un ensemble de chenilles lorsqu’on surface en compactant la neige. La modification est réversible, ainsi la machinerie pourra servir à l’année. Si le club enlève la neige avec une gratte ou un souffleur, alors il conservera ses roues et pourra être muni de chaînes pour augmenter la traction.

L’éternel dilemme : enlever la neige ou la compacter ?

La méthode choisie dépend de plusieurs facteurs : l’équipement de surfaçage disponible, l’emplacement dans lequel le sentier est situé, etc.

Tout d’abord, de nombreux sentiers traversent des champs agricoles, et la méthode de surfaçage par compaction de la neige reste largement utilisée. En effet, aucun agriculteur n’acceptera que la neige soit retirée de ses champs, au risque de voir le sol geler à une profondeur deux fois supérieure à celle protégée par une couche de neige. Donc, tant que les sentiers traverseront les champs, cette technique ne devrait pas disparaître de sitôt. Cependant, l’augmentation de la taille et de la puissance des quads a contraint les clubs à s’adapter aux nouvelles exigences en se dotant de surfaceuses plus puissantes et performantes afin de garantir la durabilité des sentiers. Également, cette méthode s’impose dans les champs et terrains découverts. Les tranchées formées par l’enlèvement de la neige sont particulièrement vulnérables aux moindres bourrasques. Le vent peut rapidement déplacer la neige et obstruer le sentier en moins de 30 minutes, ce qui est très fâcheux quand on se fait prendre en transit avec son quad.

La méthode de déblaiement à l’aide de grattes ou de souffleurs à neige s’avère être la solution idéale pour les routes et les chemins forestiers à l’abri des grands vents.   Lorsque c’est possible, elle est de plus en plus utilisée parce que le sentier est plus durable et qu’il résiste davantage au passage des pneus. Ils conservent une fine couche de neige durcie au fond du sentier et déblayent le surplus à l’aide d’une souffleuse à neige ou d’une gratte tractée par une machine puissante. La profondeur des ornières est moindre parce que les roues touchent le terrain solide. L’autre avantage, c’est que la machinerie peut aussi être utilisée l’été. Par contre, l’enlèvement de la neige crée des tensions avec les clubs de motoneige lorsqu’il y a partage de sentier. Les motoneigistes, avec raison, n’apprécient pas quand un club quad sorte la neige du sentier partagé.

Bref, on se rend compte que la solution technique la plus fiable et logique, l’enlèvement de la neige, est tributaire de l’endroit où passe le sentier.

La localisation des sentiers à repenser ?

Comme abordé auparavant, la localisation physique des sentiers a une grande influence sur la méthode de surfaçage, mais le climat changeant fait aussi partie de l’équation. Les redoux fréquents en hiver sont aussi un aléa non négligeable au niveau de la sécurité et de la constance du service des sentiers. Il y a 10 ans, il y avait un redoux majeur par hiver. Ces dernières années, on en voit deux par mois, parfois plus. Les clubs doivent fermer les sentiers pour protéger la surface de roulement et prennent parfois quelques jours avant de réouvrir les sentiers. C’est harassant pour tout le monde.

Les redoux fréquents posent aussi un problème de sécurité, notamment sur la glace des plans d’eau gelés qui est fragilisée et dont les clubs doivent s’assurer qu’elle est sécuritaire avant de permettre d’y circuler. Il y a également les tourbières qui, une fois sa surface dégelée, ne supportent plus le passage fréquent des quads et encore moins de la machinerie.  J’ai déjà vu une machine callée par-dessus les chenilles dans la terre noire d’une tourbière et c’est tout un casse-tête pour la récupérer.

Quant aux terres agricoles dégarnies de neige, les clubs devront attendre, en plus du retour du gel, une chute de neige suffisante avant de relancer la circulation des quads. Sinon, le club pourrait perdre son droit de passage par le propriétaire. Beaucoup de casse-tête pour des équipes de bénévoles qui opèrent les réseaux de sentiers.

Bref, selon la localisation du sentier et du type de surfaçage pratiqué, les clubs se mettent à risque pour assurer la disposition constante du réseau de sentiers.

Des changements sont inévitables

Sans tambour ni trompettes, les nouvelles réalités du terrain et du climat emmèneront les clubs à réévaluer leurs manières de faire et, si possible, adopter des méthodes d’entretien qui les rendront moins vulnérables avec les redoux de l’hiver.

Facile à dire, mais rien n’est simple dans le merveilleux monde du quad. Idéalement, les sentiers devraient être situés sur un chemin solide, en dehors des terres agricoles et des tourbières et à l’abri des vents. C’est une utopie de penser que l’on puisse n’avoir que ce type de sentier, surtout en zone urbanisée ou dans les campagnes cultivées. Les clubs ne passent pas dans une tourbière parce que c’est agréable, ni dans un champ agricole s’il y a un chemin à côté. Ils le font parce qu’ils n’ont pas le choix et continuent d’y compacter la neige également parce qu’ils y sont obligés, et parce que le climat leur permet encore de le faire, pour l’instant.

Qu’arrivera-t-il si la neige ne permet plus de rouler dans les champs, ou qu’une tourbière ne gèle pas assez durant l’hiver pour permettre d’y circuler sécuritairement ? Des relocalisations de sentiers ? Des tronçons problématiques retirés à contre-cœur du réseau, créant des bris de continuités entre les localités et les régions ? Est-ce que la technique de compaction de la neige disparaitra avec, justement, la neige abondante ? Ce sont toutes des possibilités qu’il est difficile de voir avec précision sans boule de cristal, l’avenir nous le dira. Et vous, qu’en pensez-vous ?

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Un survolteur à batterie

Un accessoire indispensable pour les amateurs de quad est un survolteur compact, un outil que tout quadiste prévoyant devrait toujours avoir dans le coffre de son véhicule. La marque Noco propose le Noco GB20 Boost Sport, un démarreur de batterie portable qui peut non seulement redonner vie à votre machine en cas de panne, mais également recharger votre téléphone et d’autres appareils grâce à son port USB intégré de 2,1 A. Avec une capacité allant jusqu’à 20 démarrages d’appoint par charge, il reste performant même à des températures extrêmes, testé jusqu’à -30 °C.

Veste chauffante

Une veste chauffante apportera la chaleur nécessaire pour éviter d’avoir à endurer le frisson désagréable par temps froid. Quand on a connu cet accessoire, on ne peut plus s’en passer. Privilégiez un modèle alimenté par batterie, car cela vous permettra de l’utiliser dans le cadre de plusieurs activités, par exemple le ski.

Gants chauffants

En quad, on utilise souvent les poignées chauffantes combinées aux moufles de guidon pour le conducteur et pour le passager en arrière. Cependant, il n’y pas de volant chauffant pour les VCC et, à moins d’avoir une cabine isolée et chauffée, le conducteur aura vite froid aux mains. Des gants chauffants seront très appréciés pour régler ce problème.

Moufles de guidon

C’est vrai, les moufles de guidon ne sont pas très glamour sur un quad, mais elles coupent le vent et le froid de manière très efficace. En les utilisant conjointement avec les poignées chauffantes, le conducteur pourra porter de simples gants de coton, et ce à des températures aussi basses que -20 degrés! Encore une fois, l’essayer c’est l’adopter.

Plaque de traction pour pneus

Les gros VCC sont lourds et il ne sert à rien de s’échiner à les pousser quand ils sont enlisés. Bien souvent, les pneus n’ont besoin que d’un peu de traction supplémentaire pour extirper le véhicule de sa fâcheuse position. Des plaques ou des tapis de traction pourraient être un accessoire que l’on appréciera à sa juste valeur le jour où on sera mal pris.

Support de téléphone Quadlock

Ce support est le choix le plus prisé sur le marché, car le téléphone remplace souvent le GPS. De plus, les applications de navigation des fédérations de quad, comme la FQCQ ou QuadNB, sont des applications téléchargeables. Solide, fiable et sécuritaire, le support Quadlock offre plusieurs options d’installation. Pour l’utiliser, il est nécessaire d’acquérir une coque Quad Lock adaptée à votre téléphone intelligent. Pour une protection optimale, notamment de la caméra, vous pouvez ajouter un amortisseur de chocs et même un système de recharge en continu.

Compresseur à air 12V efficace

La plupart des quadistes trainent le même petit compresseur à air 12 volts dans les coffres de leur VTT depuis plus de 10 ans. Cependant, les pneus ont grossi passablement dans la dernière décennie, surtout ceux des VCC. Un petit compresseur aura l’air asthmatique à souffler un gros pneu de 30 pouces d’un gros Ranger 1500 XL. Un compresseur à air 12V à double piston sera un accessoire très apprécié par son nouveau propriétaire.

Ensemble de treuillage

Un article particulièrement utile à inclure dans le coffre d’un quad est un ensemble d’accessoires pour treuillage. Celui-ci peut être précieux, que ce soit pour vous dépanner en cas d’enlisement, pour aider un proche, ou simplement pour effectuer des travaux divers. Dans tous les cas, il permettra d’optimiser l’utilisation du treuil du véhicule. Par exemple, Kimpex propose un kit complet comprenant une paire de manilles, deux sangles de 1 pouce sur 8 pieds, une poulie de mouflage, le tout rangé dans un sac de transport pratique.

Câble de remorquage TigerTail

Ce câble sur enrouleur a plusieurs utilités. Il permet d’atteindre le quad enlisé plus rapidement pour le sortir d’embarras. De plus, en situation de remorquage, l’enrouleur reprend la corde lâche. Cela prévient que la corde s’enroule dans la roue et cause une embardée. Un autre usage est de permettre d’attacher rapidement des objets à trainer, comme un tronc d’arbre tombé au vent. Sa construction est extra-robuste et endurera les pires abus.

Borne GPS Spot

C’est connu que les quadistes s’enfoncent dans les contrées les plus reculées et où le réseau cellulaire est souvent inexistant. Lorsque le pire survient, ou encore que le quad décide de faire des siennes et refuse d’avancer, il est impératif de pouvoir appeler de l’aide. La compagnie Spot propose des appareils d’urgence qui utilisent le réseau satellite. L’éventail de modèles propose du simple suivi de la position, de la communication de situation d’urgence avec la position ou encore la communication bidirectionnelle.

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Lorsque la nuit tombe, se retrouver autour d’un feu, hypnotisés par sa chaleur et son crépitement, est tout simplement gratifiant. Alors, quand la journée touche à sa fin, il serait dommage de mettre un terme brusque à ce contact avec la nature. Pourquoi ne pas envisager le camping en quad ?

La première chose à retenir est cette citation : « Il ne fait jamais trop froid, il y a juste du monde mal habillé. » Il en est de même pour le camping. Avec le bon équipement et le matériel adéquat, tout se passera bien. Il est également important de se limiter quant au volume total de l’équipement. Sans cela, l’idée de fixer le chargement au VTT pourrait se transformer en un véritable « 12 travaux d’Astérix » et annihiler le plaisir avant même que la journée ne commence. Voyons comment se déroulera un magnifique voyage en camping en quad.

L’équipement que j’apporte

La tente

Le choix de la tente est très important. Oubliez la tente condo, qui prend trop de place. Optez pour une tente pour deux personnes si vous êtes seul, ou bien une tente de trois personnes si vous êtes deux. L’espace supplémentaire servira pour vos effets personnels.

Évitez les tentes avec trop de moustiquaires, car elles peuvent être froides la nuit. Idéalement, une tente trois saisons offrira un bon rendement. Privilégiez une tente avec un double toit qui recouvre entièrement la tente jusqu’au sol. C’est ce dernier élément qui garantira une bonne étanchéité à la pluie, même en cas de vent.

Gardez à l’esprit qu’une tente de mauvaise qualité peut vous décevoir au moment où vous vous y attendez le moins.

Sac de couchage

Le sac de couchage doit être à la fois efficace et compact. De préférence, optez pour un sac de couchage conçu pour des températures entre 0 et -7 °C, qui vous gardera au chaud même lors des nuits fraîches. Pensez également à vous procurer un sac de compression pour ranger votre sac de couchage. Cela permet de réduire son volume d’environ 30 %, ce qui est très pratique.

Matelas

Pour bien vous protéger de l’humidité du sol, un matelas est primordial. Un matelas autogonflant de deux pouces est une excellente option. Roulé, il n’est pas plus encombrant qu’un matelas gonflable, mais il n’est pas nécessaire d’emporter une pompe.

Oreiller

Beaucoup de personnes ont du mal à trouver le sommeil sans oreiller, mais celui-ci peut prendre beaucoup de place dans vos bagages. Apportez simplement une taie d’oreiller que vous pourrez remplir avec vos vêtements de rechange. Une autre solution consiste à utiliser un oreiller gonflable de petite taille.

Le chauffage

J’aime emporter une petite chaufferette au propane. Elle me permet d’apporter un peu de chaleur et d’éliminer l’humidité de la tente avant de se coucher. Ensuite, le moment du coucher est beaucoup plus confortable. La chaufferette a également une seconde utilité pour le petit-déjeuner : je l’utilise pour griller mon pain. Pour économiser de l’espace, je désassemble la chaufferette et j’enfouis les composants dans mes bagages.

Les vêtements

Les vêtements peuvent vite devenir un casse-tête. Soyez stratégique. Pourquoi ne pas porter les vêtements que vous utilisez pour rouler en quad pendant deux jours de suite ? Après quelques heures sur le sentier, la poussière aura déjà fait disparaître vos efforts d’un départ tout propre.

Prévoyez des sous-vêtements pour chaque jour, un ensemble plus habillé pour les soirées, ainsi qu’un second ensemble pour le quad tous les deux jours. Un seul ensemble de vêtements chauds suffira. N’oubliez pas votre imperméable. Roulez vos vêtements de manière compacte; ils resteront intacts et prendront moins d’espace dans vos bagages.

Si vous partez plusieurs jours, il est moins encombrant d’apporter une pastille pour machine à laver et de faire une brassée de lavage à la buanderie du camping plutôt que d’emporter une multitude de vêtements de rechange.

La nourriture

Allez-vous vraiment cuisiner ? Votre monture va régulièrement réclamer des pleins d’essence. Profitez de l’occasion pour vous procurer des plats prêts à manger. Sinon, chaque village a son petit restaurant, ce qui vous permet de goûter aux saveurs locales tout en socialisant. Ça évite d’apporter une cuisine de brousse avec vous. En revanche, j’aime bien prendre un petit déjeuner avant de partir. J’apporte donc un pain accompagné d’un petit pot de beurre d’arachides ou de confiture. C’est mon caprice!

Les produits personnels

Vos produits doivent être limités. Optez pour des formats de voyage. Choisissez des serviettes de douche ou de plage en microfibre. Elles sont très absorbantes, sèchent rapidement et prennent peu de place.

Autres

Il est utile d’apporter des allume-feux, un briquet, une lampe de poche ainsi qu’une petite hache pour fendre votre bois de chauffage le soir venu.

Et si on organisait un camping en quad entre amis ?

Vous êtes plusieurs, évitez d’emporter du matériel en double. Planifiez ensemble vos besoins.

Sac de rangement

Rien de pire que de se retrouver à destination avec des bagages sales et détrempés. L’utilisation de sacs étanches est idéale. Que ce soit la pluie, la neige ou la boue, rien ne pénètre à l’intérieur. Pour ma part, j’utilise un sac pour mes vêtements et un second pour mon matériel. Sinon, deux épaisseurs de sac de plastique protègent convenablement vos bagages.

Arrimage de l’équipement

Au moment de tout charger sur votre véhicule, n’oubliez pas que cela bouge sur les sentiers et que tout va se compacter en cours de route. Dans ce cas, l’arrimage avec des sangles élastiques en caoutchouc est idéal. Elles s’ajusteront continuellement en fonction du jeu des bagages qui se compressent durant le trajet.

Le camping en quad à la portée de tous

Lorsque le camping sauvage se fait sans organisation, cela peut devenir une source de déplaisir qui nous donnera juste le goût de revenir à la maison au plus vite. Cependant, convenablement équipé et planifié, le camping en VTT est une activité qui se veut relaxante. C’est une manière économique de se ressourcer et qui permet d’arrêter le hamster de la vie quotidienne de courir dans nos méninges. À vous d’essayer !

L’article Guide pratique du camping en quad : une aventure inoubliable au cœur de la nature est apparu en premier sur Planète Quad Magazine.

Le manuel d’entretien ou le guide du véhicule sont des dossiers importants à conserver pour connaître les spécificités propres à votre véhicule. Vous pouvez les télécharger habituellement sur différents sites internet. 

Voici quelques conseils à mettre en œuvre lors de la préparation de votre quad.

Lorsque vous effectuez l’entretien estival de votre machine, assurez-vous que les éléments liés à la sécurité sont en bon état. Un nettoyage de la carrosserie, mais également du châssis et des suspensions, permet de vérifier d’éventuelles fissures ou bien le manque de certaines pièces ou écrous.

Inspectez les plaquettes de frein. Examinez la matière restante sur les plaquettes de frein. Si vous la jugez insuffisante, changez-les. Les plaquettes se changent par deux. Le frein avant est le plus important car le poids se reporte vers l’avant au freinage. 

Bocal de frein 

Vérifiez le niveau du liquide de frein s’il est visible. Ce n’est pas toujours le cas. Si votre bocal ne permet pas de vérifier le niveau, ne cherchez pas à l’ouvrir. Demandez à votre mécanicien de le faire. Prenez l’habitude de changer votre liquide de frein tous les deux ans. Une perte de liquide de frein est détectable visuellement et s’accompagne d’une sensation de freinage plus molle.

LA PRÉPARATION DU QUAD POUR BIEN DÉBUTER LA SAISON ESTIVALE – La pédale de frein arrière

Testez les freins en roulant lentement. Actionnez la pédale et le levier de frein. Ils ne doivent pas toucher le guidon ou le châssis. En roulant à basse vitesse, vérifiez leur bon fonctionnement. Les pistons de l’étrier ne doivent pas rester collés. 

Les lumières sont obligatoires pour rouler en sentiers et terres publiques. Selon la loi, le motoquad doit être équipé d’un phare blanc à l’avant, et l’autoquad a droit à deux phares blancs. Pour le côte-à-côte, une barre de lumière DEL supplémentaire à l’avant ne doit jamais être allumée en sentier fédéré. Uniquement sur des terrains privés. Les véhicules doivent être équipés de feux de position et feux de freinage rouge à l’arrière. 

Vérifiez que toutes les ampoules fonctionnent correctement. 

Sous peine d’amende, assurez-vous de posséder les autres équipements obligatoires : un rétroviseur solidement fixé au côté gauche du véhicule, un compteur de vitesse (cinémomètre) et un échappement aux normes. 

Système d’échappement original

Petit rappel pour le système d’échappement : un modèle plus sonore n’a aucune utilité sur un quad de promenade. La vitesse étant limitée à 50 km/h, tout quad de loisir est capable d’atteindre cette allure avec un système d’échappement d’origine. 

Ne changez pas votre système d’échappement pour le plaisir. S’il est abîmé, remplacez-le par un modèle aux normes OEM.

L’autoquad doit également posséder ces accessoires pour être légaux, ne les retirez pas : 

• des portières ou des filets de rétention pour chacun des accès à l’habitacle du véhicule;
• une poignée de maintien pour chaque passager;
• une ceinture de sécurité à trois points d’ancrage au minimum pour chaque occupant du véhicule;
• un appuie-tête pour chaque occupant du véhicule;
• un rétroviseur à l’intérieur du véhicule fixé au centre de la partie supérieure avant du cadre de protection.

Vérification du niveau d’huile

Contrôlez le niveau des fluides : Inspectez les niveaux d’huile du moteur, de la transmission et du différentiel. 

Toutes les huiles noircies présentent un risque de perte d’efficacité et de lubrification. Si votre utilisation est réduite ou irrégulière.

Respectez les conseils du constructeur et n’hésitez pas à changer l’huile en cas de doute. Certains quads possèdent une vitre de contrôle dans le bas-moteur, pour vérification du niveau d’huile. Une jauge à huile (une longue tige de métal) permet de surveiller ce même niveau, de manière plus précise. 

Pour le liquide de refroidissement, jetez juste un œil sur sa couleur et son niveau. Rajoutez au besoin le liquide nécessaire, sans dépasser la limite maximale.

LA PRÉPARATION DU QUAD POUR BIEN DÉBUTER LA SAISON ESTIVALE – Le soufflet de cardan

Les soufflets de cardan, vers les roues avant, sont un élément crucial à protéger pour la bonne marche du véhicule. Surveillez les symptômes de faiblesse. Les fuites de graisse autour du soufflet sont un signe avant-coureur de problème. En cas de détérioration visible des soufflets, il est essentiel de les remplacer pour garantir l’étanchéité et le bon fonctionnement de la transmission. Si vous entendez un claquement ou un frottement dans les virages, faites contrôler vos cardans.

Le filtre à air évite aux poussières de contaminer votre moteur. Un filtre à air encrassé peut entraîner une perte de puissance du moteur. 

Les filtres à air en papier sont inspectés en projetant de la lumière pour détecter le degré d’encrassement. Ils ne se nettoient pas, changez-les s’ils sont trop imprégnés de poussières ou déchirés.

Les filtres à air en mousse sont lavables, avec du liquide à vaisselle ou un produit spécialisé. Ne pas essorer ou tordre. Bien faire sécher avant de les réutiliser.

Mesurez la pression des pneus et ajustez-la aux recommandations du constructeur. Ne vous fiez pas aux informations gravées sur les pneus, ce sont les valeurs à ne pas dépasser. La bonne pression est indiquée sur le quad, ou dans le manuel du propriétaire. 

Inspectez les pneus, prenez garde aux crevasses et fissures sur les flancs. Détectez tout corps étranger enfoncé dans la bande de roulement, comme des clous et des roches pointues. Retirez-les et vérifiez qu’il n’y a pas de crevaison.

Resserrer les écrous de roue

Vérifiez le couple de serrage des écrous des roues pour assurer l’alignement de celles-ci.

Avant de vous déplacer en sentier fédéré, apposez votre vignette de droit de passage sur l’aile avant gauche du véhicule. Le droit d’accès estival est valide du 1^er mai au 31 octobre de chaque année.

N’oubliez pas que l’entretien régulier de votre quad est essentiel pour garantir sa longévité et sa fiabilité. Profitez bien de vos randonnées et de la belle saison !

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